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Carlos Paredes Salazar - COFIDE - Financiando para Cambiar al GNV
 

Carlos Paredes Salazar - COFIDE - Financiando para Cambiar al GNV

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III Congreso "Las Mejores Prácticas SIBRT en America Latina" - Belo Horizonte - 2013

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    Carlos Paredes Salazar - COFIDE - Financiando para Cambiar al GNV Carlos Paredes Salazar - COFIDE - Financiando para Cambiar al GNV Presentation Transcript

    • Financiamiento para el cambio a GNVUn Programa de
    • PERFIL INSTITUCIONAL98.95% Estado1.05% CAFAccionistasUS$ 2,691 MM31.12.2012Activos PatrimonioUS$ 873 MM31.12.2012192 personasCapital HumanoUS$ 2,115.9 MM31.12.2012Fideicomisos y Comisiones deConfianzaClasificaciónRiesgo Institucional: A+Instrumentos de Deuda: AAA(pe)Grado de inversión
    • LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS VISIÓN: “Ser el banco de inversión y desarrollo del Perú, innovador y promotor del desarrollo sostenible ydescentralizado, con un capital humano altamente capacitado y comprometido con la excelencia en la gestión”. MISIÓN: “Fomentar el desarrollo sostenible y descentralizado en beneficio de los diversos agentes económicos delpaís, participando activamente en el financiamiento de la inversión y en el desarrollo del mercado financiero y decapitales, a través de productos y servicios innovadores, inclusivos, y de alto valor agregado”. LÍNEAS DE NEGOCIO:Financiamiento de grandesproyectos de inversión eInfraestructuraFinanciamientoMYPEFinanciamiento del MedioAmbienteDesarrolloEmpresarial eInclusión Social“COFIDE impulsa eldesarrollo sostenible delos agentes económicos,compatibilizando laeficiencia económica conla mejora en la calidadde vida y el bienestar.”
    • PRINCIPALES PRODUCTOS CREDITICIOSCo - FinanciamientoGarantíasAdquisición deInstrumentos de DeudaEstructuración deFideicomisosMejorador CrediticioClimate FinanceAPPIniciativas PrivadasConcesionesProyectos ProductivosSector FinancieroMatriz Productos - ClientesFinanciamientos Estructurados Gobierno RegionalesLocales4
    • PRINCIPALES PROYECTOS FINANCIADOSIIRSA SUR – TRAMO VFinanciamiento: US$ 220 MMParticipación de COFIDE: US$ 85 MMFinanciamiento: US$ 45 MMParticipación de COFIDE: US$ 45 MMCARRETERA BUENOS AIRES - CANCHAQUEIIRSA SUR – TRAMO IFinanciamiento: US$ 120 MMParticipación de COFIDE: US$ 50.5 MMCOMPRA DE BONOS:TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOSEmisión por : US$ 108 MMParticipación de COFIDE: US$ 35 MM
    • Principales ProyectosFinanciamiento: US$ 103 MMCobertura de COFIDE: US$ 41.2 MMGARANTÍA: AVENTURA PLAZAPRINCIPALES PROYECTOS FINANCIADOSCOMPRA DE BONOS: PTAR TABOADAEmisión: US$ 300 MMParticipación de COFIDE: US$ 72 MMFinanciamiento: US$ 375 MMParticipación de COFIDE: US$ 75 MMGARANTIA ESTRUCTURADA – ENERSURCOSAC – METROPOLITANOFinanciamiento: US$ 200 MMParticipación de COFIDE: US$ 200 MM
    • BONOS ESTRUCTURADOS – LINEA AMARILLA S.A.C.Financiamiento: S/. 955 MMParticipación de COFIDE: S/. 300 MMENERGIA EOLICA S.A.Financiamiento: US$ 250 MMParticipación de COFIDE: US$ 95 MMPRINCIPALES PROYECTOS FINANCIADOSCENTRAL HIDROELÉCTRICA CHAGLLAFinanciamiento: US$ 100 MMParticipación de COFIDE: US$ 100 MMCENTRAL HIDROELÉCTRICA CERRO DEL ÁGUILAFinanciamiento: US$ 30 MM, FMO, 30 INTERBANK MMParticipación de COFIDE: US$ 60MM
    • PROYECTO DEMODERNIZACIÓNREFINERÍA TALARA(PMRT)Proyectos EspecialesRenovación de Fuente EnergéticaPROYECTOS ESPECIALESLos objetivos del PMRT son principalmente:1. Modificar la refinería para producir Diesel 2 y gasolinas conun contenido máximo de 50 ppm de azufre.2. Ampliar y modernizar la refinería para procesar crudospesados y reducir la producción de residuales.Los beneficios esperados del PMRT serán: Agregar procesos e instalaciones que permitan elprocesamiento de crudos más pesados a menor costo parafomentar nuevas inversiones. Mejorar la balanza comercial del país , reemplazando lasimportaciones de diesel y los componentes de altooctanaje. Reducir los niveles de contaminación y contribuir a lamejora en la calidad de aire.Por tal razón, COFIDE recibió el mandato de Asesor Financiero de PETROPERÚ para laestructuración económico-financiera del PMRT estimado en US$ 1,700 MM
    • PRINCIPALES RESULTADOSBanca de InversiónAprobaciones acumuladas2008 – 2012Participación % Por Tipo(acumulado 2008 – 2012)9Aprobaciones por Sector EconómicoUS$ millonesAprobaciones y Desembolsos Acumulado 2008 – 2012)Sector Económico 2008 2009 2010 2011 2012Agricola 0 18,543 14,500 11,500 57,300Banca 0 0 20,000 0 0Construcción 0 260 0 99,262 35,000Corporativo 0 0 15,266 0 75,075Energía 0 35,600 105,421 192,150 243,850Hoteleria 3,515 4,196 1,232 0 0Logistica 0 0 0 0 0Mineria 0 23,569 20,950 0 0Pesca 0 0 13,000 0 25,000Saneamiento 0 0 1,400 0 0Transporte 380,100 21,822 29,199 24,111 100,193Total Aprobaciones 383,615 103,990 220,967 327,023 536,418Banca de Inversión 2008 2009 2010 2011 2012Aprob. Acum. 383.6 487.6 708.6 1,035.6 1,572.0Desem. Acum. 1.7 79.7 467.4 673.6 1,158.8Brecha 381.9 407.9 241.2 362.0 413.2Gerencia deNegociosUS$ Mill.Financiamientos 1,364Garantias 208Total Aprobaciones 1,572
    • COFIDE Y EL CAMBIO CLIMÁTICOCambio de laMatriz EnergéticaUso de lasEnergíasRenovablesEficienciaEnergéticaCOFIDE cuenta con sus Programas pilares en la lucha contra el cambio climático: COFIGAS y BIONEGOCIOS. COFIDE está comprometido con fomentar eldesarrollo sostenible y descentralizado enbeneficio de los diferentes agenteseconómicos. Por lo anterior, ha desarrollado productos yservicios innovadores e inclusivosespecialmente en el sector transporte, através del programa COFIGAS –Conversiónfinanciada a gas – y ha iniciado tambiénactividades a nivel de industria y vivienda através del programa BIONEGOCIOS. COFIDE apoya la política nacional de cambioclimático y de matriz energética, para eldesarrollo de NAMA’s (Acciones NacionalesAdecuadas de Mitigación), lo que le hapermitido convertirse en un banco dedesarrollo líder y promotor activo de lasestrategias nacionales de desarrollosostenible.
    • COFIGAS
    • COFIDE consolidó su liderazgo en el financiamiento para el cambio de la Matriz Energéticaa través del programa COFIGAS y del sistema INFOGAS, destacando el crecimientoexponencial de vehículos convertidos a GNV que a la fecha superan las 150 mil unidades yel proyecto “COSAC” promovido por la Municipalidad de Lima. Programa COFIGAS: Producto financiero de COFIDEdestinado a financiar la conversión a GNV de losdiferentes sectores productivos y de servicios. Sistema INFOGAS: Es el Sistema de Control de CargaInteligente que permite llevar un control seguro de laconversión vehicular a GNV y como instrumento depago de los créditos otorgados por el sistemafinanciero. El sistema opera a través de un Fideicomisoadministrado por COFIDE.COFIGAS - INFOGAS
    • Centro de Cómputo del Sistema de Control de Carga de GNVReportesEstadísticosModuloCertificador Modulo EDS ModuloFinancieroModulo PECModulo AdministradorModuloReportes¿Cómo opera el Sistema de Control de Carga de GNV?ModuloCRPC
    • INFOGASVehículos habilitados ydeshabilitados paratanquearActualización de recaudos ybloqueosVentas y recaudosdiariosAdministrador del Sistema deCarga InteligenteCertificadorde conversionesInformación deconversiones yrevisionesEstación GNVBancos y CajasConversionesVerificación del Chip yCarga del Vehículo
    • BENEFICIOS DEL GNV (al 31-12-2012) Un mercado de 151,746 usuarios vehiculares de GNV. Un mercado formal y eficiente donde los actores están identificados y comprometidos con el sistema. Beneficios acumulados a la fecha por US$ 3,975 Millones (aproximadamente el 1.8% del PBI). Más de 90,000 usuarios vehiculares, en su mayoría taxistas, no accedían al crédito y hoy gracias a COFIGAS se encuentranbancarizados, contribuyendo de gran manera a su inclusión social y mayor calidad de vida. Más de 28,000 vehículos nuevos ya convertidos a GNV, de más de 15 marcas reconocidas circulando en Lima. Más de 500 empresas nacionales formales y 7,000 empleos directos sostenibles.En 84 Meses(Diciembre 2012)US$ 3,975 Millones MovilizadosFideicomitentes PúblicosCONSEJO SUPERIORMINEM, MTC y PRODUCEFideicomitentes PrivadosPLUSPETROL yCALIDDAFIDUCIARIOInversiónHardware y SoftwareESTACIONES204 EmpresasUS$ 910.35 MMCONTRATISTAS3 EmpresasUS$ 206.08 MMTALLERES203 EmpresasUS$ 88.31 MMPROVEEDOR93 EmpresasUS$ 199 MMCERTIFICADOR4 EntidadesUS$ 9.04 MMIFI’s22 EntidadesUS$ 708.34 MMÓrganoConsultivo:COMITÉUSUARIOS151,746US$ 2052.9 MMMandato de Implementación yAdministración de Control deCarga GNV
    • Principales ProyectosRENOVACIÓN DE FLOTA DE BUSES A GNVParticipación de COFIDE: US$ 42.7 MMFINANCIAMIENTO DE “EL METROPOLITANO” – COSAC IParticipación de COFIDE: US$ 200 MMPROYECTOS ESPECIALESRecursos del Programa : US$ 6 MMRecursos Utilizados: US$ 2.9 MM490 Buses chatarrizadosFONDO DE CHATARREO PARA BUSES A GNV VEHÍCULOS NUEVOS A GNVFinanciamiento a 5 años de vehículos detransporte público TAXI : US$ 435 MM
    • RESERVAS DE CAMISEA VS CONSUMO DE GNV (A JULIO 2012)Total Reservas 8,790,000,000,000 Pies CúbicosUso en GNV 54,968,257,000 Pies Cúbicos% Uso de GNV / Total Reservas 0.63%
    • CAJA METROPOLITANAVEHICULOS(*) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Total Vehículos 62 5,424 23,129 57,298 81,034 103,674 126,586 151,781Total Financiamientos - 3,879 17,146 42,752 61,808 76,827 86,993 91,707Total Financiamientos VIGENTES - 122 964 4,977 9,978 19,281 27,656 32,218Total Financiamientos Caja Metropolitana 1 3,702 14,031 25,482 35,930 44,125 44,985 45,790Total Financiamientos VIGENTES Caja Metropolitana - 85 593 1,479 2,901 7,437 8,228 9,029
    • IMPACTO AMBIENTAL050100150Concentración de Material Particulado PM 2.5temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 2011051015Concentración de Dióxido de Azufre (SO2)temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 201172%58 %83 %84 %OMS = 25 UG/M3OMS = 20 UG/M3LIMA CIUDAD PM 2.5 (ug/m3)Verano 2000 139.99Verano 2011 38.87Invierno 2000 30.05Invierno 2011 12.6OMS 25LIMA CIUDAD SO2 (ug/m3)Verano 2000 12.33Verano 2011 2.1Invierno 2000 5Invierno 2011 0.8OMS 20El indicador de PM 2.5 de invierno 2011 se muestramuy por debajo de lo exigido por la OMS y el deverano se encuentra bastante cerca del límiteestablecido por la OMS.El indicador de SO2 de invierno y verano 2011 semuestran muy por debajo de lo exigido por la OMS.
    • IMPACTO AMBIENTAL00.020.040.060.080.10.12Concentración de Metal Pesado Plomo (Pb)temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 201173 % 67 %OMS = 0.5 UG/M3LIMA CIUDAD Pb (ug/m3)Verano 2000 0.11Verano 2011 0.03Invierno 2000 0.09Invierno 2011 0.03OMS 0.5La reducción de contaminantes es notable al comparar el análisis de ambos años, porlo que se recomienda continuar con políticas y programas que promuevan lautilización de combustibles más limpios como el GNV.El indicador de Pb de invierno y verano 2011 semuestran muy por debajo de lo exigido por la OMS. COFIGAS tiene un impacto muy positivo en la mejora de la calidad del aire de la ciudad, gracias a lamasificación del GNV. Estudios recientes efectuados por el Comité de Gestión de la Iniciativa de AireLimpio para Lima – Callao, han confirmado la disminución de más de un 30% de los niveles de MaterialParticulado (PM) y Dióxido de Azufre, elementos altamente nocivos para la salud y el medio ambiente,gracias a la aplicación de COFIGAS.
    • BUSES
    • PROVEEDORES DE BUSES GNVMODASAAUTOMOTORES GILDEMEISTERSINOMAQ
    • PROVEEDORES DE BUSES GNVGLOBAL BUS FERREYROSPEGACO RENTAMAR
    • Ejemplo de Estructura NUEVA: TIGRILLO
    • Aprobaciones (Cantidad de Buses GNV)
    • FINANCIAMIENTO DE FLOTAS DE BUSESIFIEmpTransp 1EmpTransp 2EmpTransp 3EmpTransp 4EmpTransp 5FondeoGarantíasExtranegocioPagoRecaudoContrato decanalización derecursos con cesión deposición contractualRecaudoSEGURO DECREDITOEXTERNOFONDO DEINVERSIONGARANTIA DEPROVEEDORESGarantía deconcesiónFideicomisoFlujosFideicomisoBuses
    • CAMBIO DE MATRIZ ENERGÉTICA YMODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTEPÚBLICOUn Programa de
    •  Extender la aplicación del Gas Natural a nivel nacional constituye un objetivoprioritario de acción, para tal efecto se sugieren las siguientes propuestas de acciónaplicables en el campo del GNV a corto plazo:1.Fortalecer el Programa de Chatarreo “La Renovación” simplificando suoperatividad, reasignando los S/. 9 mm subutilizados en el Callao y adaptándolo almodelo de chatarreo aplicado por PROTRANSPORTE.2.Implementacion de un Programa de Sustitución del GLP vehicular por el GNV, elcual conllevaría la aplicación de un aporte publico de aproximadamente US$ 750por vehículo. Este programa se aplicaría en favor de los taxistas, reduciéndose elmonto del financiamiento de la conversión y/o valor de venta de auto nuevo a GNV.3. Implementación de un Programa de Formalización de los proveedores y usuariosde GLP bajo la vigilancia de un Consejo Supervisor, bajo consideraciones deseguridad y transparencia que permita sincerar los precios de los equipos y lasactividades, incrementando la brecha de precios de conversión respecto al GNV.4. Reajustar las normas y reglamentos para permitir la rotación autorizada de loscilindros que pasan y cuenta con la revisión técnica debidamente certificada parareducir los costos de su montaje, desmontaje, revisión, bajo esquemas financiablesen el mínimo plazo posible.Propuestas
    • 5.Los Programas anteriores se pueden complementar con un Fondo Privadoorganizado por los Proveedores de GNV, quienes estarían dispuestos a efectuaraportes de US$ 600 por vehículo gasolinero particular para convertirlo a GNV,proceso que igualmente reduciría el valor del monto de financiamiento, volviéndoloatractivo al mercado.6.La implantación de un Programa Estatal para la Conversión y/o Adquisición devehículos GNV para toda la flota del Estado, en especial la de las FuerzasArmadas y Policiales, aunadas a un sistema de control de combustible, cuyosahorros generados se apliquen a la renovación y mantenimiento del parquevehicular del propio Estado.7.Incorporación de Empresas proveedoras de vehículos, Talleres de Conversión yTerceros reputados como Entidades que Financian conversiones y adquisición devehículos a GNV.8. Coordinación interinstitucional para garantizar un proceso rápido de licitación derutas con la MML que privilegie el remplazo de flotas de buses a GNV con elobjeto de acelerar el ingreso de estos consumidores al mercado, generándose porbus una demanda equivalente en volumen al consumo de 15 o 20 vehículosequivalentes, esta demanda contribuye al equilibrio económicos de estaciones demayor tamaño y con tecnología de carga rápida.Propuestas
    • Para el mediano plazo, se requiere asegurar las siguientes propuestas de acciónaplicables en el campo del GNV también a nivel nacional:Propuestas
    • MERCADO VEHICULAR GNV – PROYECCIÓN AL 2021La tendencia de crecimiento muestra un despegue explosivo a partir del 2013, año en el quese dará inicio a la masificación de GNV a nivel nacional, a través de la implementación deConvenios y Alianzas en acuerdo con los gobiernos municipales y regionales para estructurarSistemas Integrados de Transporte.Se estima sobrepasar los 700 mil vehículos convertidos en el 2021, principalmente por laadhesión de buses interurbanos y urbanos provinciales e interprovinciales a la utilización deeste combustible limpio.
    • Matriz Energética del PerúSituación Actual27%17%56%Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables6%PetróleoGas Natural +LGNEnergíasRenovables34%33%33%Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables• Hidroenergía• Biocombustibles• Energías no Convencionales69%24%7%Antes de CamiseaObjetivoModificación de la matrizenergética actual, a fin de que alaño 2021, las energíasrenovables representen, por lomenos, el 33% de la energíaconsumida en el país.
    • PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DELTRANSPORTE DE OMNIBUSES (PROMOTOR)YFONDO DE INVERSION, RESPALDO , MITIGACIONAMBIENTAL Y SOCIAL (FIRMAS)Un Programa de
    • Propuesta1) La implementación de un Programa de Modernización del Transporte deOmnibuses (PROMOTOR)La única forma de reflotar el sector Transporte Publico en Lima Metropolitana esa través de la revalorización del modelo actual, aplicando para ello un conjuntode procesos de reestructuración empaquetados en un Programa deModernización del Transporte de Omnibuses denominado (PROMOTOR).PROMOTOR es un modelo de gestión, desarrollo del cambio y procesador devalor, el cual administra por iniciativa privada los ahorros producidos por:• Venta de Certificados por Reducción de Emisiones.• Racionalización de personal por la reestructuración de rutas por GTU• Reducción de Costos de Combustible por Reducción de flota• Reducción de Costos de Combustible por menor precio del GNV• Otros ingresos propios generados por terceros, públicos y/o privadosEl volumen de ahorros mas importante corresponde al de Combustible porreducción de Flota, así pues es 20 años se ahorraría US$ 6,205 millones,seguido de los ahorros por uso de GNV el mismo que seria de US$ 3,098millones y el ahorro por nacionalización de personal que asciende a US$ 3,625millones.
    • PropuestaA partir de estos ingresos que sumarian US$ 14,316 millones, se financiarían en elmismo periodo de 20 años los siguientes conceptos:• Aportes al Fondo (FIRMAS) para financiar el Programa de Mitigación Social,Chatarreo y Retiro de flota por US$ 720 millones.• Incrementos de costos operativos de la nueva tecnología por US$ 1,237millones.• Gastos de Recaudo, Fiducias y Seguros por US$ 1,438 millones.• Servicio de deuda por Compra de Flota Nueva por US$ 2,037 millones• Servicio de Deuda por Reposición de Flota Nueva por US$ 2,055 millones.Todos estos egresos y otros de menor monto sumarian en total US$ 9,749millones.2) Información sobre el fondo “FIRMAS”• Es un fondo Publico-Privado creado con el objeto de dar inicio a los procesos dereestructuración aplicados por el Programa PROMOTOR y al mismo tiempo esun Fondo Consolidado:Fondo de Inversión de Riesgo.Fondo de Garantías Parciales de los Financiamientos.Fondo Ambiental y de Solidaridad.
    • Propuesta• El diseño se basa en un patrimonio autónomo denominado Fondo de Inversión,Respaldo, Mitigación Ambiental y Social (FIRMAS), producto de los aportesconstitutivos de Entidades Publicas y Privada locales y del exterior, ProgramaPROMOTOR, cuyo patrimonio inicial podría estimarse en US$ 30 millones quepodrían incrementarse modularmente en un periodo de 6 años hasta completarUS$ 202 millones.• Los intervinientes del Fondo serian:Fideicomisarios y Fideicomitentes privados y públicos.El Fiduciario encargado de la administración, supervisión, tesorería de losrecursos del Fondo, sería COFIDE.Los operadores de transporte que a través del Sistema de Control de Carga deGNV podrán trasladar sus aportes a FIRMAS.Las MYPE que constituyen el grupo meta beneficiario del Fideicomiso, a través delos negocios y actividades eficientes y sostenibles, quienes serán objeto de lamasificación y del acceso al financiamiento.
    • Propuesta3) Articulación NAMA de Transporte con Propuestas PROMOTOR y FIRMAS Constituir un Consejo Superior del Transporte Publico, en el cual se encuentrenrepresentadas los Ministerios de Energía y Minas, Produce, Transportes yComunicaciones y del Ambiente, INDECOPI, la Defensoría del Pueblo, la Asociaciónde Consumidores del Perú, CONFIEP. Este Consejo tendría el encargo de coordinar los procesos de racionalización delTransporte Publico a nivel Nacional, generando modelos y experiencias replicables enaquellas ciudades cuyas Autoridades responsables estén dispuestas a implementarlas ordenanzas y los procesos de reestructuración requeridos con participaciónorganizada del sector privado. El Consejo requiere dos instrumentos de intervención : un Fondo de AsistenciaTécnica (FAT) y un Fondo de Inversión, Respaldo, Mitigación Ambiental y Social(FIRMAS), administrados ambos por técnicos independientes complementando a lasacciones de la inversión privada y el financiamiento. El FAT se encargará de auspiciar un Centro de Altos Estudios de Transporte quedesarrolle capacidades y conocimientos de operadores públicos y privados. El FAT también apoyara con asistencia técnica y capacitación a través de lasUnidades de Gestión Corporativa así como la Unidad de Riesgos Operativos.
    • FIRGASPropuestaFIRMASSub FondoInversiónBanca LocaloExtranjeraSub FondoGarantíaDesembolsosPagosMitigaciónSocialChatarreoEstadoMultilateralesInv. PrivadaFATPERU: NAMA DELTRANSPORTE PUBLICOSub FondoAmbiental ySolidaridadUnidadRiesgosUnidadGestiónUnidadDiseñoOperadorde BusesOperadorde BusesOperadorde BusesCentrode AltosEstudiosGestoresPrivadosGestoresPúblicosGestoresPúblicosGestoresPrivadosEstadoCooperaciónInternacionalFondoMundialCorredoresSegregadosSistemasIntegradosServiciosAlimentadoresMINISTERIODELAMBIENTEMINISTERIODETRANSPORTEMINISTERIODE LAPRODUCCIONMINISTERIODEENERGIA Y MINAS
    • CONVENIOS PARA DESARROLLO TRANSPORTE GNVMUNICIPIO HUANCAYOREGIONPIURAMUNICIPIOCHICLAYOREGION ICAREGION CUZCOMUNICIPIO AREQUIPAMUNICIPIO TRUJILLOMUNICIPIOPUCALLPAREGION CALLAOSe han firmado09 Convenios deCooperaciónInstitucionalpara laimplementaciónde SistemasIntegrados deTransporte (SIT)con adquisiciónde Flotas debuses y autosnuevos a GNV.
    • Estructuración Financiera: Convenio Municipalidad de Lima –COFIDE Fideicomiso de Administración de Flujos(PROTRANSPORTE)
    • EL PRIMER BRT A GNV EN EL MUNDOTramo Sur:Desde el Terminal Sur en Chorrillos hasta la EstaciónCentral en el Cercado de Lima.Tramo Centro:Desde la Estación Central hasta el límite entre elCercado de Lima y el Rímac.Tramo Norte:Desde el Puente del Ejército hasta el TerminalIntermedio en Independencia.Extensión del Tramo Norte:Desde el Terminal Intermedio hasta el TerminalNorte en Comas.Terminal Naranjal
    • ESTRUCTURACION FINANCIERA DE EL METROPOLITANOFinanciamiento US$ 200 MMFlujos Anuales: US$ 150 MMFondo deReservaRIRCFiduciade ActivosFiducia deAdministración yGarantíaFiducia FlujosPROTRANSPORTEDesembolsosPagosContratosOperador deRecaudoFinanciadoresUsuariosCOSAC IContratode Concesión
    • BUSES DE EL METROPOLITANOBus Articulado18m.Bus Alimentador12m.Bus Alimentador9m.
    • • A octubre 2012, se ha superado las pasajes de todo el año 2011• De Julio 2010 a Diciembre 2012, se han realizado 264,076,811 pasajes en El MetropolitanoPASAJES: Comparativo anual de pasajes total2010, 2011 y 2012
    • PASAJES : Comparativo anual de pasajes en Alimentadoras y COSACEnero - Diciembre 2011 vs Enero – Diciembre 2012• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 110.71% en Alimentadora Sur.• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 59.02% en Alimentadora Norte.• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 18.82% en COSAC.• Respecto al año 2011, en el 2012 se ha logrado un incremento de 27.39% en total.
    • PASAJES : Comparativo mensual de pasajes por tipo de día TotalDía hábil, sábado y domingo de Enero a Diciembre 2012
    • PASAJES : Variación porcentual de pasajes respecto a Diciembre 2010Diciembre 2010 a Diciembre 2012
    • FLOTA DE BUSES ARTICULADOSBuses en Operación y ParadosFUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS
    • FLOTA DE BUSES ALIMENTADORESBuses en Operación y ParadosFUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS
    • PROGRAMA DE CHATARREO DE EL METROPOLITANOTipo de Vehículo Antigüedad Cantidad de Vehículos %Camioneta Rural De 20 a 24 años 228 32%(De 10 a 16 asientos) De 25 a más años 62 9%Microbús De 20 a 24 años 197 28%(De 17 a 33 asientos) De 25 a más años 184 26%Ómnibus De 20 a 24 años 12 2%(De 34 asientos a más) De 25 a más años 30 4%TOTAL 713 100%23252624021022023024025026027CAMIONETARURALMICROBUS OMNIBUS TOTALAntigüedad Promedio (en años) de los vehículoschatarreados al 08/08/2012
    • PROGRAMA DE CHATARREO DE EL METROPOLITANO1324,7969632%2424,5856958%434,5195010%Longitud Total (en metros) de los vehículoschatarreados al 08/08/2012Camioneta Rural Microbús Ómnibus4,183.90 METROS – 42 CUADRASFuente: Base de Datos del Programa de Chatarreo de Protransporte al 08/08/2012.Elaboración: Programa de Chatarreo de Protransporte