Financiamiento del Sistema Integrado de Transporte y de los nuevos BRTs de Beloo Horizonte - Ramón Victor César

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  • 1. Financiamiento del Sistema Integrado de Transportes y del nuevos BRT de Belo Horizonte II Congreso “Las Mejores Práticas SIBRT em América Latina”, León, 2012 BRASIL
  • 2. Índice1. Transporte Colectivo en Belo Horizonte • Agencia reguladora y supervisora: BHTRANS • Experiencia en concesión de servicios2. Modelo Operativo y Financiero • Especial atención a la calidad y resultados: niveles de servicio • Remuneración y criterios de reajuste tarifario • Política tarifaria3. Sistema Integrado y Nuevos BRTs • Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT4. Financiamiento de los Servicios • Responsabilidades financieras: infraestructura, operación, flota y ITS • Ingresos operativos y potenciales • Viabilidad técnico-económica
  • 3. TRANSPORTE COLECTIVO DE BELO HORIZONTEDatos Generales y Experiencia en Concesión de Servicios
  • 4. La ciudad de Belo Horizonte• Capital del Estado de Minas Gerais, con 2,3 millones de habitantes• Región Metropolitana (RMBH) con 34 municípios y 4,3 millones de habitantes (3a. del Brasil)
  • 5. Datos Operativos del Sistema de Transporte en BH • Licitación pública para concesión del Sistema: en 2008 (por 20 años) • 4 consorcios operativos • 296 líneas • 3.024 autobuses • flota de autobuses con 3,4 años de edad media • 735 mil viajes realizados/mes • 15,7 millones de Km/mesBHTRANS es la agencia pública municipal • 39 millones de pasajerosresponsable de gerenciar el transporte y tránsito pagadores/mesen la ciudad de Belo Horizonte, creada en 1991. • 15% gratuidadesFoto: Sede de BHTRANS en Belo Horizonte • 6 terminales de integración
  • 6. BHTRANS: Gestión - una experiencia consolidada • BHTRANS: agencia pública municipal con 1.200 empleados (450 agentes fiscais) • 1ª capital brasileña en licitar el transporte colectivo: 1998 - 2008 • 2ª licitación concretada: 2008 - 2028 • Sistema tronco-alimentado (desde 1997) • Billetaje electrónico desde 2002: 58% con tarjeta • Integración tarifaria temporal en todo el sistema (descuento en 2º viaje desde 2006) • Supervisión electrónica del transporte colectivo ya implementada (29.000 viajes/día)
  • 7. BHTRANS: Experiencia en la concesión de los servicios Comparación entre modelos de concesión de los servicios Gestor especifica 1er modelo: 2º modelo: Gestor regula oferta y controla Costes Recaudación parámetros y costes (1998 - 2008) (2008 – 2028) controla calidad Remuneración por Especificación  Remuneración por la los costes Regulación de servicios recaudación operativos Plantilla  Reajuste por fórmula paramétrica (cesta de referencial de Control de Supervisión índices) costes (reajustes) precios Cámara de  Atendimiento a niveles de servicios Compensación Tarifaria con Control de Control de producción calidad contabilidad de déficits y superávits
  • 8. MODELO OPERATIVO Y FINANCIERONiveles de Servicio, Criterio de Reajuste Tarifario y Política Tarifaria
  • 9. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa
  • 10. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa TAXAS DE OCUPAÇÃO MÁXIMA Passageiros em pé por metro quadrado PICO FORA-PICO NOTURNO 5 3 0
  • 11. Criterios de reajuste tarifarioFórmula paramétrica: variación de los índices em 12 meses Representatividade Componente no cálculo da tarifa MÃO DE OBRA 40% ÓLEO DIESEL 25% VEÍCULOS 20% DESPESA ADMINISTRATIVA 10% RODAGEM 5%
  • 12. Políticas tarifarias1. Sistema tronco-alimentado y convencional: R$2,65 (US$1,43)2. Líneas alimentadoras y locales: R$1,85 (US$1,00)3. Sistema “Vilas e Favelas” : R$0,60 (US$0,32)4. Integración temporal: descuento de 50% en el segundo viaje
  • 13. SISTEMA INTEGRADO Y NUEVOS BRTEvolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT
  • 14. La rede de transporte en Belo Horizonte
  • 15. Sistemas Integrados en Belo Horizonte
  • 16. Plan de Sistemas BRT en Belo Horizonte Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredores Situação futura iano as Vesp es v Santa Ne Lu zia s da ão Ribeir El PlanMob-BH estipula el desarrollo hasta 2020 de ntônio Carl os una red estructuradora Cristiano Machado v. A de transporte, formada A Av. Ca Sa rlo ba m s Luz ior Contage oviá rá od por el metro y sistemas v. A el R v. An A Do Pedro II m Av. Am az on a s Av. Andra d as BRT, en los principales de Melo corredores, integrada con o Carm mem istin Cr a Do . Ho T reza Av. Sra. .B e el sistema de autobús Av Av. . o. E Soeir convencionalIbi i r ald rité Av. W a Lim va No
  • 17. Corredores BRT en implantación en Belo Horizonte 2 corredores convergentes al Hipercentro • 21,2 km (x 2 dirección) de vias exclusivas para autobús • 5 estaciones de integración en las cabeceras • 37 estaciones de transferencia en los corredores • + 6 estaciones de transferencia en el Hipercentro Pas. / hora / dirección 34,9 mil 24,4 mil Demanda: 59,3 mil pas./h./dirección
  • 18. Beneficios de la implantación de los Sistemas BRTCorredor Antônio Carlos + Pedro I Corredor Cristiano Machado Reducción media de 52% en el tiempo de viaje entre origen y destino de los pasajeros
  • 19. BRT Antônio Carlos + Pedro I Vista aérea de los trechos en obras (14,4 Km)Adecuación del busway de la Av. Antônio Carlos Duplicación Av. Pedro I y Complejo vial de construcción del busway Vilarinho
  • 20. BRT Antônio Carlos + Pedro I Complejo vial de Vilarinho (intervenciones en obras) Viaducto nuevo yDuplicación Paso a desnivel ensanchamiento de los Viaducto Pasarelas para Paso a desnivelAv. Pedro I sobre la Av. Pedro I Norte/Sur peatones sobre la MG-010 existentes
  • 21. BRT Cristiano Machado Vista aérea del trecho en obras (5,5 Km)Adecuación de la sección transversal y repavimentación con concreto del busway existente
  • 22. Estación de integración “São Gabriel - Oeste” BRT Cristiano Machado Local: intersección de la Av. Cristiano Machado con Anel Rodoviário (Bypass)
  • 23. Rotor Vial del Sistema BRT en el HipercentroAv. Santos-Dumont y Av. Paraná en el Área Central de Belo Horizonte
  • 24. Sistema Inteligente de Transporte – SITBusSBE (billetaje electrónico) + SAO (control operativo) + SIU (información al usuario) Tecnología a bordo
  • 25. Nuevo Centro de Control Operativo (CCO) de BHTRANS Proyecto en implantación (R$ 31,5 millones)
  • 26. FINANCIAMIENTOS DE LOS SERVICIOS Responsabilidades, Ingresos Operativos y Viabilidad Económica
  • 27. Programa de Movilidad Urbana en Belo Horizonte – COPA 2014 Inversión pública total: R$ 1.389 millones (US$ 772 millones) siendo: • Financiamiento: R$ 1.023 millones (US$ 562 millones) • Contrapartida local: R$ 365,5 millones (US$ 203 millones)
  • 28. Responsabilidades Financieras em BRT: BHTRANS Sistema Vial (ensanchamiento, piso rígido, señalización, desapropriaciones, obras) + Viaductos y Pasos a Desnivel (proyectos y obras):
  • 29. Responsabilidades Financieras: BHTRANS Inversión total em Sistema Vial y Estaciones: US $ 475 millones 43 Estaciones de Transferencia (proyectos y obras) y 5 Terminales deIntegración (proyectos, construcción y reformas)
  • 30. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras • Adquisición de los vehículos del BRT • Operación y mantenimiento de las estaciones de transferencia • Entrenamiento de los operadores • Adquisición y/o reforma de los Inversión total em Vehículos garajes Articulados (200 vehíc.) + Padrón: US $ 120 millones
  • 31. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras CONTADOR DE PASAJEROS RECEPTOR GPS CFTV SENSORES PANEL DE INFORMACIONES CONSOLA DEL CONDUCTORBOTÓN DE EMERGENCIA COMPUTADOR DE ABORDO (UPEX) LETRERO ELECTRÓNICO VALIDADOR AUDIO EMBARCADO  Inversión total em ITS (SITBus): US $ 60 millones
  • 32. Recaudación del Sistema Ingresos Tarifarios: 94% Ingresos Extraoperativos: 6% • Media-autobús • tasa de carga a bordo 59% de ingresos tarifarios: anticipados a • créditos vendidos y través de créditos electrónicos expirados • aplicaciones financieras43% : tarjeta Vale-Transporte (anticipado) • créditos Estudiantes16% : tarjeta Usuarios (anticipado)41% : Pago en metálico (R$)
  • 33. Recaudación del Sistema: Sociedades y Posibilidades• TV a bordo: Información al usuario, entretenimiento y media• Cuadros de Horarios con patrocinio (en evaluación)
  • 34. Recaudación del Sistema: Sociedades• Reduce costes de comercialización, tarjetas (sociedad con red bancaria)• 1,5% de recaudación total viene de créditos comercializados no usados en el plazo• 1,0% es cobrado para carga a bordo (pedido por Internet y recibido en el vehículo)
  • 35. Viabilidad Económica del BRT Producción Flota Mano de kilométrica obra - 4,08% - 11,41% - 9,62%MAIS: Movilidad, Accesibilidad, Integración y Sustentabilidad
  • 36. Estación BRT de integración “Pampulha” Gracias. Estación BRT de transferencia en el Hipercentro