Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011

2,325 views

Published on

Merhav - the Movement for Israeli Urbanism (www.miu.org.il)
Presented as part of the Urban Empowerment Lab that seeks to develop tools for the transformation of aging and decaying Israeli public housing complexes - built in the 1950s-1970s - into places with a high quality of life.

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
2,325
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1,568
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011

  1. 1. ‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  2. 2. ‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫רשת עירונית‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  3. 3. ‫‪Big Box‬‬ ‫איזור תעשייה‬ ‫3 לכיוון צפון‬‫1 מקשר לכביש 4‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫2 לכיוון מזרח‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫המקשרים‬ ‫‪ ‬כמה רחובות‬ ‫למרכז העיר‬ ‫יוצאים מן‬ ‫המתחם לעיר‬ ‫והמרחק בין‬ ‫1 לכיוון דרום‬ ‫ההצטלבויות‬‫המקשר עם שכונות‬ ‫של הרחובות‬ ‫נוספות בעיר‬ ‫עירייה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫מרכז‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫מסחרי‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1 לכיוון מערב‬ ‫הציבורי‬‫המקשר לכביש 4‬ ‫כלניות‬ ‫בעתיד יקשר‬‫גם לכביש 2 ולים‬‫בעתיד עוד 4 יקשרו‬ ‫לשכונות המערביות‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  4. 4. ‫איזור התעשיה‬ ‫‪Big Box‬‬ ‫9 דק‬ ‫5 דק‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬לאן הם‬ ‫21 דק‬ ‫מקשרים?‬ ‫51 דק‬ ‫בניין‬ ‫העירייה‬ ‫זמן ומרחקי‬ ‫ומרכז‬ ‫מסחרי‬ ‫הליכה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫):‬ ‫מרחקי הליכה ממרכז השכונה (‬ ‫כביש 4: 1 ק"מ – 51 דקות‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ‬רח הרצל: 003/053 מ – כ- 5‬ ‫חוף הים (דרך בת גלים): 9.1‬ ‫‪‬‬ ‫דקות‬ ‫ק"מ – 82 דקות‬ ‫‪ ‬בניין העיריה: 057 מ – 11 דקות‬ ‫‪ ‬איזור התעשיה: 008 מ – 21 דקות‬ ‫בת ים‬‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  5. 5. ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬מה הם‬ ‫המכשולים‬ ‫לקשר?‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫המכשולים לקשר‬‫מיעוט הרחובות המתחברים לשאר חלקי העיר.‬ ‫מרחק גדול בין הצמתים – מגיע ל- 006 מ.‬ ‫שכונת קצה.‬ ‫אלמנטים ציבוריים שמפרידים בין השכונות.‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  6. 6. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫רחובות לכל הכיוונים‬ ‫רשת מומלצת: מרחק מקס‬ ‫רשת קיימת: מרחק בין‬‫להשלמת הרשת העירונית‬ ‫בין הצמתים:‬ ‫הצמתים:‬ ‫001 מ‬ ‫006 מ – 001 מ‬ ‫2 לצפון‬ ‫5 לצפון‬ ‫3 לצפון‬ ‫9 למזרח‬ ‫11 למזרח‬ ‫2 למזרח‬ ‫4 לדרום‬ ‫5 לדרום‬ ‫1 לדרום‬ ‫01 למערב‬ ‫11 למערב‬ ‫1 למערב‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  7. 7. ‫פרק ‪II‬תחבורהעירונית ונגישות‬ ‫רשת ציבורית‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  8. 8. ‫מוניות שירות – מרבית התח"צ בעיר נשענת‬ ‫על מוניות שירות.‬ ‫רכבת – תחנת חוף‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫הכרמל בחיפה - 01 דקות‬ ‫ונגישות‬ ‫במונית שירות.‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫קווי האוטובוס בעיר:‬ ‫בינעירונית‬ ‫1 קו טירת הכרמל – חיפה כל 5-51 דק.‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫3‬ ‫1 קו ת"א – חיפה (129) שעוצר מחוץ לעיר כל‬ ‫התדירות?‬ ‫02 דק. קו המחבר את הישובים לאורך כביש 4. 3‬ ‫שעות נסיעה לת"א.‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫3‬ ‫1‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫2 קווים טירת הכרמל – חיפה כל 06-03 דק.‬ ‫הציבורי‬ ‫1 קו לילה טירת הכרמל – חיפה כל 03 דק.‬ ‫1 קו פרדס חנה – חיפה שעוצר מחוץ לעיר כל‬ ‫03 דק.‬ ‫1 קו מחוץ לטירת הכרמל – חיפה כל 06 דק.‬ ‫3 קווים היוצאים 2-1 פעמים ביום‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  9. 9. ‫2‬ ‫1‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫1‬ ‫רשת עירונית‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫ונגישות‬ ‫51-5 דק‬ ‫3‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬מה המרחק‬ ‫1‬ ‫הליכה לתחנות?‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫ישנן מוניות שירות רבות העוברות בתוך המתחם ומגיעות ליעדים שונים בחיפה.‬ ‫תחנות האוטובוסים ליד הגבולות של המתחם. ישנו קו אחד (94) אשר נכנס למתחם.‬‫הקווים שאינם נכנסים לעיר עוצרים במסעף הדרומי הנגיש למדי לשכונה, ובמסעף הצפוני‬ ‫הממוקם באזור התעשייה.‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  10. 10. ‫פרק ‪ II‬רשת המתחם ונגישות‬ ‫עירונית‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  11. 11. ‫רשת הרחובות‬ ‫מבנה בסיס = שני רחובות‬ ‫אורכיים שמובילים לשני‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫רחובות ראשיים רוחביים‬ ‫ונגישות‬ ‫(זבוטינסקי והרצל).‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫הרחובות‬ ‫רחובות רבים ללא מוצא‬ ‫ומרחק בין‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫אשר מובילים רק לחניה.‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫כניסות רבות לחניות‬ ‫הציבורי‬ ‫ציבוריות ללא רחוב.‬‫כלניות‬ ‫מעברי החצייה מעטים‬ ‫ואינם המשכיים בכל צידי‬ ‫הצומת.‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  12. 12. ‫רשת שבילי הולכי‬ ‫הרגל‬ ‫הרשת משלימה את רשת‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫הרחובות של המתחם.‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫הרשת קושרת:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫– חניות‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫– בתים‬ ‫שבילי הולכי‬ ‫הרגל‬ ‫– שטחי ציבור‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫– מבני ציבור‬ ‫הציבורי‬ ‫אין קשר בין רשתות השבילים‬‫כלניות‬ ‫בין בלוק לבלוק.‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  13. 13. ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫אין מספיק מעברי‬ ‫ונגישות‬ ‫חציה.‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫רחובות רבים אינם‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫המשכיים.‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫‪‬מה הם‬ ‫המכשולים‬ ‫לקשר?‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫התפקיד של רחובות‬‫רבים הוא להוביל לחניה‬ ‫ולא ממקום למקום.‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  14. 14. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫להשלמת הרשת‬ ‫‪ ‬רשת רציפה‬ ‫‪ ‬רחובות "ראשיים"‬ ‫חסרים:‬ ‫במרחקים 051-05 מ‬ ‫וכניסות לחניות.‬ ‫‪ 3 ‬רחובות אורכיים‬ ‫‪ ‬אין רשת רחובות‬ ‫‪ 5 ‬רחובות רוחביים‬ ‫‪ ‬רשת שבילים רציפה‬ ‫‪ ‬רשת שבילי הולכי‬ ‫שלמים‬ ‫– משלימה לרשת‬ ‫רגל, במקום רחובות‬ ‫‪ 3 ‬רחובות רוחביים‬ ‫הרחובות במרחקים -05‬ ‫חלקיים‬ ‫07 מ‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  15. 15. ‫איכות המרחב הציבורי‬‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  16. 16. ‫רוחב המדרכות‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫המדרכות‬ ‫ונגישות‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כמות עצים‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫וצל‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫הציבורי‬ ‫תאורת רחוב‬ ‫‪ ‬רחובות‬ ‫‪ ‬שבילים‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫ריהוט רחוב‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫הדופן‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫סה"כ ציון לאיכות מרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  17. 17. ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫רשת עירונית‬‫5 4 3 2 1‬ ‫המדרכות:‬ ‫ונגישות‬‫5 4 3 2 1‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬‫5 4 3 2 1‬ ‫הדופן:‬ ‫הציבורי‬‫רחב מידי!‬ ‫רוחב הרחוב:‬ ‫‪ ‬רחובות‬ ‫‪ ‬שבילים‬‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב‬ ‫ציבורי:‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  18. 18. ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬‫‪ ‬רחוב שכונתי?‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫המדרכות:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫הדופן:‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫רחב מידי!‬ ‫רוחב הרחוב:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב‬ ‫ציבורי:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪ ‬רחובות‬ ‫‪ ‬שבילים‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  19. 19. ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬‫5 4 3 2 1‬ ‫המדרכות:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬‫5 4 3 2 1‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫הציבורי‬‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫‪ ‬רחובות‬ ‫‪ ‬שבילים‬ ‫איכות וגיוון‬‫5 4 3 2 1‬ ‫הדופן:‬‫רחב מידי!‬ ‫רוחב הרחוב:‬‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב‬ ‫ציבורי:‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  20. 20. ‫רחוב אבן-גבירול – ת"א‬ ‫מהרחובות הראשיים ביותר בתל-אביב. ברחוב עוברים בכל יום:‬‫‪ ‬תנועת הולכי מרגל ואופניים רבה‬ ‫‪ 17 ‬קווי אוטובוס‬ ‫‪ 2-3 ‬נתיבי נסיעה‬ ‫‪ ‬עשרות אלפי מכוניות ביום‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫רחוב זבוטינסקי – טירת הכרמל‬ ‫‪ ‬רחובות‬ ‫הכניסה הדרומית לעיר. הדרך הראשית והישירה למרכז העיר.‬ ‫‪ ‬שבילים‬ ‫‪ ‬נתיב נסיעה אחד ‪ ‬ללא אוטובוסים ‪ ‬ללא רמזורים‬ ‫בת ים‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬
  21. 21. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪II‬‬ ‫רשת עירונית‬ ‫ונגישות‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬רחובות רחבים מידי‬ ‫‪ ‬רחוב פנימי: חסר 2-1מ.‬ ‫‪‬רחוב פנימי: 2.4-9.2מ.‬ ‫‪ ‬מיסעות מהירות מידי‬‫‪ ‬רחוב ראשי: חסר 8-6מ.‬ ‫‪‬רחוב ראשי: 5.9מ.‬ ‫‪ ‬מדרכות 3-2 מ‬ ‫‪ ‬עצים.‬ ‫‪‬עץ כל 9-5 מ.‬ ‫‪ ‬מעט מאוד ריהוט רחוב‬ ‫‪ ‬תאורת רחוב.‬ ‫‪‬תאורה להולכי רגל.‬ ‫‪ ‬אין צל ועצים‬ ‫‪ ‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪ ‬תאורת כביש‬ ‫‪ ‬עניין וגיוון בדופן‬ ‫‪‬עניין בדופן הרחוב‬ ‫‪ ‬דופן משעממת: מיעוט‬ ‫‪ ‬שבילי אופניים‬ ‫‪ ‬שבילי אופניים‬ ‫בניינים, חוסר בשימושים.‬ ‫‪ ‬אין שבילי אופניים‬ ‫בת ים‬ ‫ע"פ "הנחיות לתכנון רחובות בערים"‬ ‫לב העיר‬ ‫טירת כרמל – שכונת שרת‬‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬

×