• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
 

Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011

on

  • 1,928 views

Merhav - the Movement for Israeli Urbanism (www.miu.org.il) ...

Merhav - the Movement for Israeli Urbanism (www.miu.org.il)
Presented as part of the Urban Empowerment Lab that seeks to develop tools for the transformation of aging and decaying Israeli public housing complexes - built in the 1950s-1970s - into places with a high quality of life.

Statistics

Views

Total Views
1,928
Views on SlideShare
549
Embed Views
1,379

Actions

Likes
1
Downloads
0
Comments
0

5 Embeds 1,379

http://miu.org.il 1368
http://miu.ilaion.com 6
http://131.253.14.66 3
http://www.miu.org.il 1
http://localhost 1

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011 Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011 Presentation Transcript

    • ‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬‫רשת עירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫07מ 571מ‬ ‫031מ‬ ‫קק"ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עוזיאל / אנילביץ‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬כמה רחובות‬ ‫יוצאים מן‬ ‫המתחם לעיר‬ ‫והמרחק בין‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫של הרחובות‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫2 לכיוון מערב‬ ‫3 לכיוון דרום‬ ‫3 לכיוון מזרח‬ ‫2 לכיוון צפון‬ ‫המקשרים‬ ‫המקשרים‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫לרח בלפור‬ ‫לאזור התעשייה‬ ‫לאיילון דרום‬ ‫לכיוון ת"א‬ ‫ולחוף הים‬ ‫ולקניון‬ ‫ו- 1 למרכז תרבות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מרכז‬ ‫מסחרי‬ ‫5.6 דק‬ ‫082 מ‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫092 מ‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫31 דק‬ ‫דניאל‬ ‫054 מ‬ ‫קק"ל‬ ‫כצנלנסון‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫091 מ‬ ‫81 דק‬ ‫מכללת‬ ‫עוזיאל / אנילביץ‬ ‫בת ים‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫7 דק‬ ‫ספריה‬ ‫מוזיאון‬ ‫‪ ‬לאן הם‬ ‫עירוני‬ ‫מקשרים?‬ ‫היכל‬ ‫התרבות‬ ‫זמן ומרחקי‬ ‫מוזיאון‬ ‫הליכה‬ ‫ריבק‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫אודיטוריום‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫מרכז‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫ספריה‬ ‫תרבות‬ ‫91 דק‬ ‫הציבורי‬ ‫31 דק‬ ‫קניון‬ ‫ספריה‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת ים‬ ‫מרחקי הליכה:‬ ‫רח בלפור: 052 מ – 3 דקות‬ ‫אזור התעשייה: 056 מ – 01 דקות‬ ‫קניון בת ים: 0001 מ – 51 דקות‬ ‫רח רוטשילד: 051 מ – 3 דקות‬ ‫חוף הים: 057 מ – 11 דקות‬ ‫בת ים‬‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫קק "ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬‫‬ ‫עוזיאל / אנילביץ‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬מה הם‬ ‫המכשולים‬ ‫לקשר?‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫המכשולים לקשר‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫מיעוט הרחובות המתחברים לשאר חלקי העיר.‬ ‫הציבורי‬ ‫מרחק גדול בין הצמתים – מגיע ל- 054 מ.‬ ‫שדרות העצמאות נקטעות בגידור אשר מונע את המשך‬ ‫ההליכה הרציפה ומחייב ביצוע מעברי כביש מיותרים.‬ ‫מרחקים גדולים בין מעברי החצייה בין השדרה לדפנות‬ ‫הרחוב מונעים שימוש אינטנסיבי יותר בשדרה.‬ ‫זולת שד העצמאות הרחובות הסמוכים למתחם מתאפיינים‬ ‫במדרכות צרות, כמות עצים קטנה וריהוט רחוב דליל ביותר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫רחובות לכל הכיוונים‬ ‫רשת מומלצת: מרחק מקס‬ ‫רשת קיימת: מרחק בין‬‫להשלמת הרשת העירונית‬ ‫בין הצמתים:‬ ‫הצמתים:‬ ‫001 מ‬ ‫054 מ – 001 מ‬ ‫‪ 5 ‬לצפון‬ ‫‪ 8 ‬לצפון‬ ‫‪ 3 ‬לצפון‬ ‫‪ 2 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬למזרח‬ ‫‪ 3 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬לדרום‬ ‫‪ 8 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬למערב‬ ‫‪ 5 ‬למערב‬ ‫‪ 2 ‬למערב‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬‫תחבורה ציבורית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫קניון‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת-ים‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1 קו בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 7 דק.‬ ‫הציבורי‬ ‫3 קווים בת ים – ת"א יוצאים בתדירות של 02-01 דק.‬ ‫2 קווים בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצאים בתדירות של 51 דק.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – אזור יוצא בתדירות של 51 דק.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק.‬ ‫1 קו בת ים – ת"א – ר"ג יוצא 3 פעמים ביום.‬‫1 קו בת ים - חולון – אזור – ר"ג יוצא בשעות הבוקר ואחה"צ בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫1 קו בת ים – חולון – ר"ג – פ"ת יוצא פעמיים ביום.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫קניון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫תחנות האוטובוס ממוקמות ברחובות התוחמים את השכונה במרחק‬ ‫הליכה נגיש.‬‫ניתן לבחון העברת חלק מן התחנות לקרבת הרחובות המובילים את תוך‬ ‫פנים המתחם.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫אזור‬ ‫מה חסר?‬ ‫תעסוקה‬‫נגישות‬ ‫קווים למגוון יעדים בתדירות גבוהה של 01-5 דק‬ ‫מוסד‬‫בינונית‬ ‫אקדמי‬ ‫ללא‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫מרכז קניות‬‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫/ שוק‬ ‫מע"ר‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫מרבית התחבורה הציבורית‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫מקשרת את בת ים לת"א ולר"ג.‬ ‫התדירות?‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הנגישות בתחבורה הציבורית‬ ‫הציבורי‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור‬ ‫לוקה בחסר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫בינונית‬ ‫ללא‬ ‫‪‬תחבורה ציבורית‬ ‫נגישות‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק‬ ‫‪ ‬קווי תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬נגישות טובה עד בינונית‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור.‬ ‫בתדירות של 01-5 דק‬ ‫לת"א ור"ג.‬ ‫לכלל היעדים בסביבה‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק‬ ‫הקרובה.‬ ‫‪ ‬אין נגישות סבירה לאזור‬ ‫לת"א ורמת גן.‬ ‫חולון, אזור וראשל"צ.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬‫רשת המתחם‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח דניאל‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת הרחובות‬ ‫הציבורי‬ ‫המתחם תחום ברחובות היקפיים המונעים את חיבורו למתחמים‬ ‫הסמוכים.‬‫מבנה הרשת הפנימית הוא של גריד החסום ע"י רחובות ללא מוצא‬ ‫ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל מתווספת לרשת הרחובות של המתחם.‬‫הרשת מרובה ברחובות ללא מוצא ולעתים קרובות מהווה מכשול בפני‬ ‫כלי רכב לעבור הן בתוך המתחם והן לעבור למתחמים הסמוכים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫3 רחובות ו-3 שבילי הולכי רגל שיוצאים מן המתחם ואינם‬ ‫מתחברים לרשת העירונית.‬ ‫8 רחובות ללא מוצא אשר ממשיכים כשביל הליכה בלבד.‬ ‫5 רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫1. רחובות היוצאים מן המתחם ולא מתחברים לרשת העירונית.‬‫2. רחובות ללא מוצא ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל‬ ‫בלבד.‬ ‫3. רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫024 מ‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫017 מ‬ ‫הציבורי‬‫לשם השוואה נבדוק מקטע מרשת העירונית של‬ ‫ברצלונה בגודל של השכונה בבת ים‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת הרחובות רציפה והמשכית, בנויה מבלוקים‬ ‫היקפיים שווים בגודלם (031‪ 130x‬מ).‬ ‫מגוון הצמתים והקשר הרציף בינם מאפשרים‬‫נגישות קלה ויעילה בין חלקי העיר הן להולך הרגל‬ ‫והן לכלי הרכב.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬‫ברצלונה‬ ‫לב העיר‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫מס צמתים‬ ‫התנועה‬ ‫42‬ ‫92‬ ‫(רחובות ושבילי הולכי רגל)‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫22‬ ‫4‬ ‫מס צמתי ‪X‬‬ ‫הציבורי‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬ ‫2‬ ‫71‬ ‫מס צמתי ‪T‬‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬‫031 מ‬ ‫053-05 מ‬ ‫מרחק בין הצמתים‬ ‫0‬ ‫8‬ ‫רחובות ללא מוצא‬ ‫0‬ ‫31‬ ‫רחובות / שבילים‬ ‫מנותקים מן הרשת‬ ‫העירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫016 מ‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫גב כהן המתגוררת ברח קורצאק 3 החליטה לערוך מסע קניות ברח בלפור‬ ‫ולשם כך החליטה ללכת ברגל.‬ ‫המרחק מביתה לרח בלפור עומד על 016 מ.‬‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת ישראלי ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 4:‬ ‫אופציה 1:‬ ‫71 דק‬ ‫1.1 ק"מ‬ ‫31 דק‬ ‫058 מ‬ ‫אופציה 5:‬ ‫אופציה 2:‬ ‫81 דק‬ ‫2.1 קילומטר‬ ‫51 דק‬ ‫1 ק"מ‬ ‫אופציה 3:‬ ‫81 דק‬ ‫2.1 ק"מ‬ ‫בת ים‬‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫בגלל היעדר רשת עירונית רציפה בתוך המתחם ומחוצה לו, כל‬‫האפשרויות אשר קיימות לגב כהן להגיע לרחוב בלפור מאריכות‬ ‫את הדרך בכ- 002 מטרים לכל הפחות.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫לעומתה, גב סמית מתגוררת במרכז לונדון ברחוב ווימאות החליטה לצאת‬ ‫למסע הקניות השבועי שלה ברחוב אוקספורד‬ ‫המרחק מביתה ליעד הוא 056 מטרים.‬ ‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת סמית ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 1:‬ ‫11 דק‬ ‫007 מ‬ ‫אופציה 2:‬ ‫11 דק‬ ‫007 מ‬ ‫אופציה 3:‬ ‫41 דק‬ ‫009 מ‬ ‫בת ים‬‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫בנוסף לדרכים שהוצגו, בשל רשת הרחובות הרציפה קיימות עוד‬‫מגוון רבות של דרכים בהן יכולה גב סמית לעבור בכדי להגיע‬ ‫לייעדה ברח אוקספורד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬‫מלבד קלות הגישה ממקום למקום וההימצאות בעיר, מגוון דרכים‬‫להגיע מנקודה לנקודה מקנה רבגונויות חשובה לחיים היומיומיים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫05מ‬ ‫05מ‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬השלמת החיבורים‬ ‫‪ ‬רשת רציפה‬ ‫‪ ‬רשת בלתי רציפה‬ ‫ברשת ליצירת:‬ ‫במרחקים 051-05 מ‬ ‫במרחקים‬‫‪ 8 ‬רחובות צפון – דרום‬ ‫‪ ‬רשת שבילים‬ ‫‪ 50-350‬מ‬‫‪ 5 ‬רחובות מזרח מערב‬ ‫רציפה – משלימה‬ ‫‪ ‬רשת שבילי הולכי‬ ‫לרשת הרחובות‬ ‫רגל בלתי רציפה,‬ ‫‪ ‬נתיב אשר לא ניתן‬ ‫במרחקים 07-05 מ‬ ‫במרחקים 07-05 מ‬ ‫להפוך לרחוב חסר‬ ‫כשביל להולכי רגל.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬‫איכות המרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רוחב המדרכות‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫המדרכות‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כמות עצים‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫וצל‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫הציבורי‬ ‫תאורת רחוב‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫ריהוט רחוב‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫הדופן‬‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫סה"כ ציון לאיכות מרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הבניין‬ ‫הציבורי‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫מגרש‬ ‫בניין‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬‫רחוב דו סטרי הגבול המזרחי של השכונה, מתחבר מצידו‬ ‫•רח כצנלסון–‬ ‫הצפוני לרחוב ירושלים ומצידו הדרומי מוביל לקריית התרבות..‬ ‫מדרכות ברוחב 4 מטר.‬ ‫עצים דלילים מאוד, ללא ריהוט רחוב.‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫רח דניאל‬‫5 4 3 2 1‬‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח כצנלסון‬‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן::‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫רח הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫רחוב הגדוד העברי - רחוב חד סטרי (לכיוון מערב) המסתיים‬ ‫במזרח כרחוב ללא מוצא וממשיך כשביל הולכי רגל. חניה משני צידי הרחוב.‬ ‫בנייה נמוכה: 3-2 קומות על הקרקע או עמודים.‬ ‫מדרכות צרות מ-3-2 מטר.‬ ‫עצים שתולים רק בחלקו המערבי של הרחוב. אין ריהוט רחוב‬ ‫בת ים‬‫גדר המפרידה בין קו מגרש לבניין הבנוי 5-2 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫רח הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫4 3 2 1‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫5‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫רח דניאל – רחוב חד סטרי, מתחבר אל רחוב רוטשילד מצפון וממשיך‬‫כשד בר אילן מדרום. הרחוב היחיד במתחם המחובר לרשת העירונית הכללית. בינוי‬ ‫בגובה 4-3 קומות על הקרקע‬ ‫עצים רחבים שתולים לאורך הרחוב.‬ ‫מדרכות צרות מ-3 מטר מלוות בעצים השתולים וללא ריהוט רחוב‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫רח ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬‫רח דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רח אנילביץ / עוזיאל‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
    • ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫רחובות פנימיים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫רחובות ראשיים‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬רחוב פנימי: חסר 2 מ.‬ ‫3-1 מ ברחובות פנימיים. ‪‬רחוב פנימי: 2.4-9.2 מ.‬ ‫‪ ‬רחוב ראשי: חסר 6 מ.‬ ‫‪‬רחוב ראשי: 5.9 מ.‬ ‫4-2 ברחובות ראשיים‬ ‫‪ ‬עצים.‬ ‫‪‬עץ כל 9-5 מ.‬ ‫‪ ‬מיעוט עצים‬ ‫‪ ‬תאורת רחוב.‬ ‫‪‬תאורה להולכי רגל.‬ ‫‪ ‬תאורת כביש.‬ ‫‪ ‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪ ‬אין ריהוט רחוב.‬ ‫‪ ‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪ ‬מיעוט גיוון בדופן.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬ ‫ע"פ "הנחיות לתכנון רחובות בערים"‬‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬