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    Eiae ap ad_tema01 Eiae ap ad_tema01 Presentation Transcript

    • TEMA 1.SISTEMAS DE TRANSPORTE,AEROPUERTOS. DEFINICIONES
    • ÍNDICE1. Aeropuertos2. Evolución3. Transporte aéreo4. Definiciones DIAPOSITIVA 1
    • 1. AEROPUERTOS 1. Concepto de aeropuerto 2. Aspecto de un aeropuerto 3. Elementos principales 4. Impacto en el territorio 5. Agrupación de instalaciones DIAPOSITIVA 2
    • Concepto de aeropuerto 1. AEROPUERTOSDefiniciones (RCA): Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeropuerto: Todo aeródromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.Al menos, tres aspectos, conforman la definición de un aeropuerto: - Estación intermodal - Elemento estructurador del territorio - Polo de actividad económica DIAPOSITIVA 3
    • Aspecto de un aeropuerto 1. AEROPUERTOS DIAPOSITIVA 4
    • Elementos principales 1. AEROPUERTOS DIAPOSITIVA 5
    • Elementos principales 1. AEROPUERTOS DIAPOSITIVA 6
    • Impacto en el territorio 1. AEROPUERTOS DIAPOSITIVA 7
    • Agrupación de instalaciones 1. AEROPUERTOS Un aeropuerto se estructura según dos zonas fundamentales: Una, propia del transporte terrestre o “lado tierra” Otra, Propia del transporte aéreo o “lado aire” Con una serie de comunicaciones a través de edificios terminales y “pasos” DIAPOSITIVA 8
    • Agrupación de instalaciones 1. AEROPUERTOS DIAPOSITIVA 9
    • 2. EVOLUCIÓN1. Información histórica: 1. Desarrollo institucional 2. Proliferación aeródromos2. Hacia el Sistema: 1. Primeros campos de vuelo 2. Evolución de las aeronaves 3. Madurez de los campos de vuelo 4. Aparición de los “aeropuertos” 5. Sistema Aeroportuario DIAPOSITIVA 10
    • Información histórica 2. EVOLUCIÓNA partir de la información histórica, podemos observar la evolución que seha obrado en más de un siglo de existencia del transporte aéreo en España.• Inicio institucional: Consejo Superior de Aeronáutica. 1928.• Primer “AIP”: “Atlas de los aeródromos de España”. 1934. Editado por la Dirección General de Aeronáutica Civil.• Primera Ley: 2/11/40 “sobre régimen y características de los aeropuertos”. 1940. Pista 800/1.000 m y 1.200/1.500 m a más de 700 m. Protección zona periférica de 300 m y subperiférica de 1.500 m anchura.• Primer Reglamento: “para la Red Nacional de Aeropuertos”. 1941: Utilización / Inspección de tráfico / Disciplina de pista / Personal / Medios de seguridad y orden / Prevenciones para el Servicio de Incendios / Régimen advo. de los aptos y sanciones. DIAPOSITIVA 11
    • Hacia el Sistema 2. EVOLUCIÓN DIAPOSITIVA 12
    • Hacia el Sistema 2. EVOLUCIÓN La evolución de los Campos de Vuelo ha ido aparejada con la evolución de otras instalaciones complementarias responsables de la conversión de los aeródromos en aeropuertos. Así como el aumento de complejidad en el Campo de Vuelo devino en normas y recomendaciones a partir del Convenio de Chicago de 1944 (OACI), el área terminal (edificios terminales, aparcamientos, accesos…) registró una evolución paralela con el Airport Development Reference Manual de IATA desde 1956. En este punto, comprendemos que un aeropuerto se compone de diferentes elementos, que han evolucionado hacia sistemas que integran el Sistema Aeroportuario. Esto se evidencia con la multitud de puntos de vista acerca de lo que es un aeropuerto que podemos encontrar entre colectivos implicados en su operación y en la cantidad incremental de procesos en que nos vemos involucrados como pasajeros. DIAPOSITIVA 13
    • 3. TRANSPORTE AÉREO1. Sistema de Ciudades2. Modos de transporte3. Complementariedad/competitividad4. Caso español5. Centros de actividad económica6. Ciudad aeroportuaria7. Mercados8. Operativa “hub & spoke” DIAPOSITIVA 14
    • Sistema de ciudades 3. TRANSPORTE AÉREO • Factor de desarrollo del nuevo sistema de ciudades • Europa de las Ciudades • Eficacia de la comunicación e intercambios • Importancia de la función transporte • En dimensiones supranacionales: el transporte aéreo DIAPOSITIVA 15
    • Modos de transporte 3. TRANSPORTE AÉREO • Clasificación: • Terrestre • Pie/tracción animal • Rodado (carreteras) • Ferroviario • Marítimo y fluvial • Aéreo • Canalizado por tuberías • Cables • Ondas electromagnéticas • Modo aéreo. Importancia socioeconómica: 1. Elemento de integración territorial 2. Economía y tecnología 3. Transferencia tecnológica 4. Turismo e industria del ocio 5. Relaciones Internacionales 6. Política internacional y valor estratégico DIAPOSITIVA 16
    • Complementariedad/competitividad 3. TRANSPORTE AÉREO • Parámetros básicos: – Velocidad – Distancia – Sujeto • Parámetros de decisión: – Tiempo viaje (puerta a puerta) – Frecuencia – Horarios – Enlace ciudad-aeropuerto – Coste del viaje – Regularidad (puntualidad) – Confortabilidad (estándares) – Fiabilidad (seguridad: física y operativa) DIAPOSITIVA 17
    • Caso español 3. TRANSPORTE AÉREO • Relación con el nuevo sistema de ciudades. Hinterland • Ejes de desarrollo • Distribución del potencial socioeconómico • Necesidad de nodos de acceso DIAPOSITIVA 18
    • Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO • Aeropuertos como centros aglutinadores de actividades: – Aeronáuticas – Logísticas – Negocios – Ventas • Aeropuerto de Viena cuando tenía 9 MPax/año: – Empresas: 233 – Empleo Directo: 10.000 – Volumen de ventas: 2.300 M$ – Impuestos: 220 M$ – Inversión directa: 2.000 M$/año – Empleo Indirecto: 25.000 DIAPOSITIVA 19
    • Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO El aeropuerto de Barajas genera:  9% empleos de la CAM (27.000 directos / 26.000 indirectos / 102.000 inducidos. Total: 155.389 empleados)  1 13% del Producto Regional Bruto y casi un 2% PIB España (Unos 18.000 M€) Cada operación (aterrizaje/despegue) añade 12.000 € a la economía regional y sustenta 0,61 empleos DIAPOSITIVA 20
    • Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO Algunos datos más: • En 2010 volaron 2.400 Mpax en el mundo • El transporte aéreo genera un 8% del PIB mundial (3,5 billones de $) • En Europa, en 2009, volaron 750 Mpax en 450 aeropuertos, con 150 compañías aéreas, generando 220.000 M€ y 4,5 Mempleos • En España, en 2010, volaron 192,8 Mpax, en 2,1 Mops y 650.000 tons de mercancía. • En España, 4 de cada 5 turistas vienen en avión. El sector contribuye con un 7% del PIB nacional. Cada 1.000 pasajeros contribuyen a la creación de un puesto de trabajo directo y 3 indirectos e inducidos. Los aeropuertos son motores de crecimiento económico de un país e influyen en todas las facetas socioeconómicas del territorio. DIAPOSITIVA 21
    • Ciudad aeroportuaria 3. TRANSPORTE AÉREO Un tejido urbano que completa la función de centralidad periférica del aeropuerto y que se compone de un amplio y diverso abanico de empresas que obtienen ventajas por la proximidad del aeropuerto: 1. Empresas vinculadas al transporte aéreo 2. Empresas que utilizan el transporte aéreo en sus procesos 3. Empresas que buscan altos niveles de accesibilidad 4. Empresas con alto umbral de demanda 5. Empresas que se benefician de las externalidades del aeropuerto DIAPOSITIVA 22
    • Mercados 3. TRANSPORTE AÉREO Mercados de Aerolíneas: 1. Megatransportista: Internacional. O/D y conexiones (ej. EUR/Intercontinental) 2. Transportista: Doméstico. O/D y conexiones (ej. EUR/DOM), menor nivel de conexiones intercontinentales 3. Transportista regional: Regional. O/D rutas no troncales, aportan tráfico a los centros de conexiones 4. Charter: O/D con paquete completo. Cómplices de un touroperador 5. Bajo coste: O/D, coste variable, mínimo servicio/mínimo coste Entre diferentes mercados se establecen alianzas para optimizar redes de reservas y ofrecer mejor servicio con una mayor red de destinos. DIAPOSITIVA 23
    • Mercados 3. TRANSPORTE AÉREO En correspondencia con los Mercados de Aerolíneas, los aeropuertos pueden clasificarse en: • Nodales: Preparados para conexiones (“hubs”). Mercados 1 y 2 • Regionales: Mercados 2 y 3 de aerolíneas • Alta densidad de tráfico turístico: Mercados 4 y 5 DIAPOSITIVA 24
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO EL HUB DE IBERIA EN MADRID: VERANO 1999 Europa Europa España América España N África S África Europa América España Oriente Medio España España Lejano Oriente África 07:45 11:00 15:00 18:00 22:30 08:45 12:00 16:00 19:00 23:30 Europa América Europa Europa Sudamérica España Europa España España España N África España S África Oriente Medio África Lejano Oriente DIAPOSITIVA 25
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREOEl “hub”:• Operaciones en oleadas, con mínimos tiempos de estancia de la aeronave en tierra y rápidas conexiones para el pasajero.• Optimización de la flota necesaria para servir igual número de destinos, mejorando el coste de explotación. PC = Pares Ciudades y N = nº slots• Aportación mutua de tráfico entre rutas de baja densidad, convirtiéndose en rentables. C C B D B D H HEfecto multiplicador: 3 slots unen 6 PC A E A E 5 slots unen 15 PC RED DE PARES DE RED “HUB & SPOKE” 15 slots unen 125 PC CIUDADES DIAPOSITIVA 26
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREOEl “hub” surge como respuesta a nuevos escenarios:• Liberalización (Europa en los 90, USA en los 80)• Privatizaciones aeroportuarias (ventas, BOT, concesiones…)• Alianzas (entre compañías primero y con alianzas globales después)• Estrategias entre grandes aeropuertos y sus principales aerolíneas• Desarrollos tecnológicos (comunicaciones, apertura sistemas informáticos de reservas, venta de billetes, automatización equipajes, etc.)Sobre todo la liberalización introduce la necesidad de disminuir costes yaumentar la explotación de la flota para sobrevivir en un mercadocompetitivo. La operativa hub fue una respuesta fundamental. DIAPOSITIVA 27
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREODesarrollo de un “hub” en relación al aeropuerto:• Relación Aeropuerto-Aerolínea (MC): Capacidad-Demanda• Posibilidad de aumento de capacidad de instalaciones (CV): actual y futura• Infraestructura capaz para conexiones: • MCT (Minimum Connecting Time): competitivo frente a otros hubs • Wave System: operación en ventanas • Asignación de slots: concentración de vuelos • Adecuado LOS (nivel de servicio) para operar en puntas: pasarelas, cortos recorridos, salas VIP, tiempos equipaje, etc.Todo esto significa “sobredimensionamiento” en los diseños aeroportuarios DIAPOSITIVA 28
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREOEfectos operativa “hub”, MAD vs AMS:• KLM inicia en 1993• IBE inicia en 1999 AÑO MAD AMS ∆ AÑO MAD AMS ∆ 1992 18.096.510 18.714.068 617.558 2002 33.677.304 40.587.562 6.910.258 1993 17.342.157 20.770.344 3.428.187 2003 35.359.101 39.808.649 4.449.548 1994 18.223.409 23.069.364 4.845.955 2004 38.121.423 42.425.392 4.303.969 1995 19.570.473 24.856.793 5.286.320 2005 41.560.552 44.077.539 2.516.987 1996 21.269.637 27.259.781 5.990.144 2006 45.501.168 46.065.719 564.551 1997 23.116.108 31.021.002 7.904.894 2007 52.122.702 47.794.994 -4.327.708 1998 24.920.547 33.952.148 9.031.601 2008 50.824.435 47.430.019 -3.394.416 1999 27.590.676 36.434.113 8.843.437 2009 48.250.784 43.570.370 -4.680.414 2000 32.566.066 33.642.124 1.076.058 2010 49.844.596 45.211.749 -4.632.847 2001 33.777.862 39.309.441 5.531.579 2011 49.644.302 49.754.910 110.608 DIAPOSITIVA 29
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREOEfectos económicos del hub en la región:• Multiplica el desarrollo económico de manera acumulativa• Generación exponencial de puestos de trabajo: Frankfurt Main es el primer empleador de Alemania (45.000 empleos directos)• Arrastra generación nuevos negocios estimulando tráfico O/D• Posiciona estratégicamente a la compañía dominanteEvolución de la operativa: Hub & Spoke Los hubs crecen Punto a punto DIAPOSITIVA 30
    • Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO DIAPOSITIVA 31
    • Aeropuerto y Ciudad 3. TRANSPORTE AÉREO Para que el Sistema Aeroportuario sea un elemento estructurante del territorio debe cumplir su función con eficacia. 1. Función aeronáutica: Capacidad del Capacidad de Capacidad del campo de vuelo y TMA acogida del sistema territorio aeronáutico 2. Función de intercambio modal: Capacidad de los terminales Eficacia de 3. Función de integración metropolitana: intercambios modales Capacidad accesos 4. Función de integración territorial: Capacidad de Encuadre económico y transportes integración con el sistema (centralidad periférica) de transporte 5. Función de integración medioambiental: Capacidad de Corrección de impactos minimizar impactos ambientales DIAPOSITIVA 32
    • Aeropuerto y Ciudad 3. TRANSPORTE AÉREO INCIDENCIA DEL ENTORNO SOBRE EL AEROPUERTO – Servidumbres aeronáuticas (físicas o de aeródromo, radioeléctricas, operación). Decreto Servidumbres 584/1972 – Superficies limitadoras de obstáculos (Anexo 14, RD 862/09) – Evaluación de obstáculos (ILS Básicas, OAS, CRM) – Servidumbres administrativas INCIDENCIA DEL AEROPUERTO SOBRE EL ENTORNO – “Servidumbres” por afección de ruido. Ley de NA – Afecciones por emisiones – Servidumbres administrativas DIAPOSITIVA 33