1. Sergio Ardila
Carlos Ardila Rueda
Universidad Autónoma de Bucaramanga
Esp. En gestión logística integral
Abril de 2013

2. TRANSPORTE FERREO

3. HISTORIA
 La primera evidencia de un sistema de
transporte sobre carriles fue una línea de
3 kilómetros que se utilizaba a lo largo del
Istmo de Corinto (Grecia) para transportar
botes sobre plataformas, durante el siglo
VI a. C.
 En Europa, los ferrocarriles comenzaron a
reaparecer a comienzos de la Alta Edad
Media. La línea utilizaba carriles de
madera y era accionada mediante una
cuerda de cáñamo movida por fuerza
humana o animal. La línea continúa
funcionando
actualmente,
aunque
completamente sustituida por material
moderno.

4.  Pero las locomotoras de vapor necesitaban un
mantenimiento bastante elevado para
funcionar y tras la Segunda Guerra Mundial
(1939-1945), los costes de personal se
incrementaron considerablemente.
 Esta situación ocasionó que se impulsara el
desarrollo de los motores de combustión
interna.
 Como consecuencia de la producción a gran
escala, el transporte por ferrocarril se hizo
menos popular, y el transporte aéreo
comenzó a ocupar el mercado de los viajes de
muy larga distancia.

5. TRANSPORTE FERREO
• BENEFICIOS Accesibilidad
• Menor consumo de energía por unidad
transportada
• Seguridad
• Descongestionamiento de Costo de embalaje
tráfico terrestre
• elevada capacidad de carga.
• amplia distribución geográfica
• menor costo operativo
• Rapidez

6. TRANSPORTE FERREO
•
•
•
•
•
•
DESVENTAJAS
Limitación de carga
menos flexibilidad
mayor manipuleo y mayor riesgo de daños.
Costos de peajes
susceptible al saqueo

7. TRANSPORTE FERREO
•
•
•
•
•
•
TIPOS DE TRENES
Trenes Unitarios
Trenes locales
Trenes especiales
Trenes Mixtos
Trenes Servicio Express

8. EL SISTEMA FERROVIARIO Y LA
LOGÍSTICA EMPRESARIAL
 La actividad económica de las empresas exige lograr que el flujo de
materias primas y productos en curso de producción o totalmente
elaborados se desarrolle de forma que la demanda sea atendida
con un costo mínimo y a tiempo.
 De esto se ocupa la Logística Empresarial, que incluye diversas
etapas de movimiento y almacenamiento de los insumos o
productos terminados.
 Una de esas etapas es el transporte que resulta ser el factor
logístico más importante para la mayoría de las empresas.
 La participación del ferrocarril en la organización del transporte es
considerable ya que presenta las siguientes ventajas:
.

9. a. Capacidad: Es el único medio de transporte que puede competir con el
marítimo en el movimiento
de grandes cargas.
b. Internacionalidad : la uniformidad técnica de infraestructuras y medios
de control en la mayor parte de los países, facilitan enormemente los
intercambios ferroviarios.
c. Facilidad de seguimiento: Permite controlar la situación de la carga en
un momento determinado, lo que se logra gracias al sistema de control de
movimientos.
d. Seguridad: tiene uno de los índices de siniestralidad más bajos entre
todos los medios de transporte.
e. Los ferrocarriles ofrecen una gran diversidad de servicios especiales al
usuario, servicios que van
desde el transporte de mercancías de gran volumen, como el carbón o el
grano, hasta el transporte de
productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipos
especiales.

10. TRANSPORTE DE MERCANCÍA

11. TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA
• El mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muchas
personas, incluso entre quienes pertenecen al mundo logístico. Ello se debe, en
buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro del mercado del
transporte nacional, en términos de toneladas, y sobre todo en cuanto a número
de fletes.
• En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para
grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja
accidentabilidad y una reducida huella de carbono.
• A pesar de muchas propuestas de tecnologías alternativas, el transporte
ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre
vagones que van remolcados por una o más locomotoras. Con esta
configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha
mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.

12. TIPOS DE TREN PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍA
Para mover carga por ferrocarril se utiliza en términos generales tres tipos de tren:
A. El tren unitario es aquel en que todos los vagones están dedicados a un solo
embarque, y su diseño es específico según el tipo de carga de que se trate. Estos
trenes viajan continuamente entre el origen y el destino de la carga, lleno de ida y
vacío al regreso. Para un tren, existe un solo cliente, un solo origen y un solo
destino, e incluso puede haber más de un tren dedicado a un solo servicio.. Por lo
general se utiliza para el traslado de minerales, carbón y otras materias
primas, aunque también es posible destinarlos al transporte de productos de bajo
valor, especialmente en trenes más cortos. Por su simplicidad operacional, es el que
presenta las mayores ventajas comparativas frente al camión, aunque para ciertos
trazados puede rivalizar incluso con los ductos u otros sistemas mecanizados de
transporte.

13. B. El carguero mixto es un tren que está formado por vagones que mueven
varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede ser uno o más
vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio donde se lo junta con
otros embarques hasta formar un tren
C. Finalmente, existe el tren intermodal. Aquí, las cargas son traídas en
camiones desde sus lugares de origen hasta una estación de
transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las
cargas hasta otra estación, cercana al lugar de destino, donde las cargas son
puestas nuevamente sobre un camión para finalizar su viaje. En este caso, el
tren suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios clientes

14. MEDIOS DE TRANSPORTE MAS UTILIZADOS EN
EUROPA PARA TRANSPORTE DE MERCANCIA

15. TARIFAS
• Existen tablas kilométricas, fijadas entre los diferentes puntos de la geografía
europea, que son utilizadas para el cálculo del precio del transporte ferroviario o
tracción.
Estas tarifas de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios de
aplicación:
A. Vagón completo: Precio fijado por el vagón, tomando como base el peso total de
la mercancía transportada así como el origen y el destino.
B. Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo se
negocia separadamente al del precio por vagón, y dependiendo también del origen y
del destino del mismo.
C. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para
unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y destino
en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las mercancías que
se transportan y basadas en los siguientes criterios:

16.  a) Según tipo de contenedor (20, 40)
b) Contenedor lleno o vacío
c) Según peso
- Paquetería: Tarifas de aplicación por kilogramos y con criterios similares a los
utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de
entrega, ya que normalmente las mercancías urgentes son transportadas por
camión o avión.
 Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en distancias/radios
kilométricos desde las estaciones o terminales de ferrocarril, denominadas
acarreos, para efectuar la entrega o recogida de las mercancías o
contenedores, ofreciendo así un servicio completo de puerta a puerta del
cliente exportador/importador.
 Las compañías también tienen fijados importes, en la moneda local de cada
país, para los conceptos de carga, descarga y almacenaje de las mercancías en
la estación o terminal.

17. RED FERROVIARIA EN EUROPA PARA EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍA
El sistema “Railnet Europe”, permite resolver todas las gestiones necesarias para
la realización del tráfico ferroviario entre los países de la UE.

18. TRANSPORTE FÉRREO EN
COLOMBIA

19. HISTORIA
• Desde 1836, el Congreso expidió una
Ley a través de la cual se le concedía a
personas
naturales
o
jurídicas, privilegios y especiales
regalías para que construyeran y
explotaran el camino de rieles entre la
ciudad de Panamá y el punto de
terminación de las aguas navegables
del río Chagres, para intercomunicar
así los dos Océanos.
• Estos planes solo se llevaron a cabo
hasta 1850, cuando se contrató con el
Barón Thierry la construcción del
ferrocarril de Panamá, primera obra
de este género que se construyó y se
dio al servicio en Colombia.
Recordemos que Panamá perteneció a
Colombia hasta el año 1903.

20. • Entre 1881 y 1934 se realizó la construcción de los principales tramos de la red
férrea colombiana, hecho que en 1885 se favoreció con la actividad económica
relacionada con la industrialización del cultivo de banano, la cual impulsó el
desarrollo del sector férreo.
• Con la construcción de los primeros ferrocarriles los costos del transporte se
redujeron notablemente, lo que permitió ampliar la red.
• Para 1915 se habían construido aproximadamente 2.200 Km. incluido el ferrocarril
de Panamá, y para 1934 se tenían 3.262 Km. de vías férreas, incluyendo la
extensión del ferrocarril del Norte, la iniciación del Nor-oriental, la ampliación de
la red del Pacífico, la complementación del ferrocarril de Caldas y la prolongación
del ferrocarril de Antioquia.
• En 1954 con el Decreto 3129 se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de
Colombia – FCN, con el fin de unificar en un solo ente estatal el sistema de
transporte férreo y de operar y mantener su infraestructura y equipos para prestar
un servicio eficiente.
• En 1961 con la terminación de las obras del ferrocarril del Atlántico, se lograron
unir los puertos de Buenaventura y Santa Marta. Esta construcción fue la última
obra ferroviaria ejecutada por el sector público en Colombia.

21. Ferrocarril del Pacífico

22. LÍNEAS FÉRREAS DEPARTAMENTALES

23. RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO
La antigua línea férrea denominada Ferrocarril del Atlántico fue entregada en
concesión en el año 1999 por la empresa Ferrovías a la firma Ferrocarriles del
Norte de Colombia S.A (FENOCO S.A) por un plazo de 30 años, a partir del 3 de
marzo del 2000

24. • Actualmente, la Red Férrea del Atlántico presenta el siguiente estado:

25. De acuerdo con la información oficial de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la
carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha
estimado en un total de 217 millones de toneladas, tal como se presenta en la
siguiente tabla:

26. RED FERROVIARIA DEL PACÍFICO
La denominada Red Ferroviaria del Pacífico cubre 498 km, en el tramo Buenavetura –
Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y
Valle, comprende cuatro líneas:

27. • El contrato de la Red Férrea del Pacífico se firmó en el año 1998, por un período
de 30 años, a partir del año 2000. El Gobierno Nacional le entregó la concesión a
la empresa Tren de Occidente, que la debía rehabilitar y mantener.
• Desafortunadamente, esta compañía no tuvo el soporte financiero para mantener
la operación, por lo cual, en el año 2008 el Gobierno Nacional le permitió la
cesión del contrato a la empresa Ferrocarril del Oeste, cuyo contrato tiene vigencia
hasta el año 2030.

28. De acuerdo con la información de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la
carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha
estimado en un total de 1.036.563 toneladas, tal como se presenta en la
siguiente tabla:

29. RED FERROVIARIA DEL CERREJÓN
Colombia tiene las reservas de carbón más grandes de América Latina y se ha
convertido en uno de los siete principales exportadores de carbón térmico del
mundo según el Instituto Mundial del Carbón.
Más del 90% del carbón producido en Colombia se exporta, y el Cerrejón
participa con más del 50% de dichas exportaciones, siendo hoy en día una de las
minas de carbón a cielo abierto más grandes del mundo.
El Cerrejón es uno de los proyectos de infraestructura de mayor tamaño que ha
habido en Colombia, sus magnitudes impresionan en todos los
aspectos, movimiento de material, flota de equipos, generación de
divisas, producción de carbón, y por supuesto, sus efectos en la comunidad
vecina, en el departamento de la Guajira, y en el país.

30. FERROCARRIL DEL CERREJÓN