Sistemas de EmbragueEl embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona elgrupo propulsor...
Motor de dos tiempos       Motor de explosión         o Motor de mezcla pobre       Motor diésel       Motor WankelSistema...
Aunque hace mucho que existen los cambios automáticos, en muchos países se siguenutilizando mucho los cambios manuales. Ta...
que eran las delanteras, no podían recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoyen día hay una gran mayoría de vehícu...
fácilmente, la altura, añadiendo más gas y la dureza reduciendo el tamaño de la cámarade gas que sostiene el peso del coch...
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ESste es un documento como un aporte a la enseñansa de mecanica automotriz basica por los estudiantes de 1er año de bachillerato G de ITS CARLOS CISNEROS de RIOBAMBA-ECUADOR

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Sistemas de embrague

  1. 1. Sistemas de EmbragueEl embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona elgrupo propulsor, a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor(manual) o automáticamente (automático), o dicho de otra manera, su misión, es desconectar elmotor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha, seguidamentealgunos aspectos básico que deberán tener en cuenta para entender mejor este sistema.1.- Misión del embrague2.- El accionamiento del embrague3.- Evolución de los materiales4.- Embragues de fricción5.- Embragues hidráulicos6.- Averías comunes7.- Últimas tendenciasMOTOREl automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, comopor ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión internaalternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida delsistema eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que elmotor de combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego elmotor diesel eliminasen por completo a los otros dos.Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotorcasi triangular que gira sobre un eje excéntrico dentro de una cámara elíptica.Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor más constanteque en un motor de pistones. Está basado en la idea original de motor de Otto, pero queno se pudo desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia yrozamiento que generaban; además de pecar de un exceso de consumo de aceite.Actualmente sólo lo equipa el Mazda RX-8.SEBASTIÁN CAZORLA 1ero “G” Página 1
  2. 2. Motor de dos tiempos Motor de explosión o Motor de mezcla pobre Motor diésel Motor WankelSistemas de transmisión y frenadoLa transmisión es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a lasruedas, aumentándolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento acualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permitearrancar el vehículo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehículoinmóvil, y permitir su movimiento hacia atrás por ejemplo para aparcar.El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un controlsobre la velocidad del vehículo, durante la conducción normal y en casos de peligro, demodo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de tracción del motor.VálvulasLa distribución de válvulas es el sistema que abre y cierra las válvulas en un motor decuatro tiempos. Según lleve el accionamiento de las válvulas y su disposición, existenlos motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Según como se configure además lostiempos de apertura de las válvulas en la Renovación de la carga., se puede favorecer lapotencia en distintas franjas de velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda lagama, se utiliza el sistema de distribución variable.Cajas de cambiosSEBASTIÁN CAZORLA 1ero “G” Página 2
  3. 3. Aunque hace mucho que existen los cambios automáticos, en muchos países se siguenutilizando mucho los cambios manuales. También hay sistemas que permiten el cambioautomático y pasar a cambio manual. Algunos avances de los sistemas de cambioactuales son: Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas. Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las marchas de uno en uno mediante un pulsador. Hace muchos años que esta en las motocicletas. Transmisión variable continua - Permite tener la relación de marchas que se quiera, no hay que elegir entre 5,6 o 7 marchas. Doble EmbragueLa caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomáticasecuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robotizado dedoble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas paresy otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que lepermite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división derevoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modototalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en lamisma palanca selectora.TransmisiónLa potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automóvil. lapotencia hay que transmitirla al suelo a través de las ruedas de un eje o de ambos. En unprincipio los automóviles eran de tracción trasera debido a que las ruedas directrices,SEBASTIÁN CAZORLA 1ero “G” Página 3
  4. 4. que eran las delanteras, no podían recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoyen día hay una gran mayoría de vehículos con tracción delantera. Es más simple, baratay tiene menos pérdidas de energía por rozamiento, aunque la tracción trasera es másadecuada para automóviles deportivos por sus cualidades dinámicas. Los automóvilestodoterreno suelen tener tracción a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automóvilestambién utilizan este sistema.La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran más rápidoque las interiores), presentaba un problema para transmitir el movimiento a las ruedas.Luego se solucionó utilizando el diferencial. El diferencial presentaba problemas depérdida de tracción. Si una de las ruedas motrices perdía tracción no se podía mover elcoche aunque el resto si la tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron variossistemas: El diferencial autoblocante El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso. El diferencial Torsen. diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los cubos de las ruedas. Sistemas electrónicos de control de tracción. Muchos basados en el ABS.SuspensiónLa suspensión tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y evitar en loposible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al principio loscoches no llevaban amortiguadores, y los elementos elásticos utilizados tienden arebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar a hacer saltar al coche. Evitaresto es la misión de los amortiguadores.Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote demuelle. Hoy en día, son hidráulicos o de gas, incluso regulables en dureza como losreológicos, útiles en suspensiones activas.Normalmente se han usado elementos elásticos metálicos para sostener el peso delvehículo: ballestas, barras de torsión o muelles helicoidales. Pero el aire o el gas,habitualmente nitrógeno, absorbe las oscilaciones del suelo de forma más suave o norebota, como por ejemplo, los muelles. Esta suspensiones neumáticas se suelen regularSEBASTIÁN CAZORLA 1ero “G” Página 4
  5. 5. fácilmente, la altura, añadiendo más gas y la dureza reduciendo el tamaño de la cámarade gas que sostiene el peso del coche.FrenosLos frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.Además deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. Ala hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar todo lo posible (sobretodo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, queevita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todoperdiendo la capacidad de dirección.Otro sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el repartoelectrónico de frenada.Fuera de las ayudas electrónicas los sistemas mecánicos de frenada también hanavanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de frenoincluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los discos decarbono y cerámicos que poseen una resistencia inigualable. Los que se usan enFórmula 1 se llegan a poner incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porschelos incluye en algunos de su deportivos, y superan con creces su prueba específica deresistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad máxima hastala parada.Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito hidráulico peroMercedes-Benz está pensando en sustituirlo por un sistema eléctrico.SEBASTIÁN CAZORLA 1ero “G” Página 5

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