AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA                     Y SEGURO              VALENTINA MESA PATIÑO        ...
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TABLA DE CONTENIDOI.     El Agenciamiento De Transporte Internacional De Carga………………..7       1. Definición del transporte...
6. Clases o tipos de póliza…………………………………………………......34        7. El certificado de seguro……………………………………………………..35        8...
ÍNDICE DE TABLASTABLA N° 1: Comaparacion de las modalidades de transporte internacionalde carga………………………………………………………………………...
INTRODUCCIÓNEn el presente trabajo se pretende ilustrar y analizar cómo se realiza un completoagenciamiento para el transp...
EL AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y                SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGAEl transporte internac...
Los principales puntos que debe contener un contrato de compraventainternacional son:    Las características de la mercan...
Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión logística integral.“Entre las consideraciones que se deben hacer para elegir el medio de...
h) Entregar en la oportunidad legal los documentos de transporte que      justifiquen las inconsistencias advertidas, cuan...
Por otro lado un contrato de transporte internacional es un documento mediante elcual un transportista se compromete con u...
Tabla 3. Documentos que materializan el contrato de transporte internacionaly normas que los rigen.Fuente:(http://www.alad...
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FERROVIARIOCarta de porte ferroviario CIM: Es el documento que regula el transporteinternacional ferroviario entre, al men...
AEREOCarta de porte aéreo: Transporte aéreo. Documento por el que la compañíaemisora reconoce haber recibido la mercancía ...
MULTIMODALFBL: El conocimiento de embarque multimodal, comúnmente conocido por sussiglas en inglés FBL (Forwarder Bill of ...
(http://www.edgarcorrea.com/index.php?view=article&id=34%3Atransporte-      internacional-de-carga-por-carretera-&option=c...
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En el segundo caso cuando el país de destino posee costas pero no poseela infraestructura portuaria adecuada, la mercancía...
minimizar los costos          pero aumentaría el tiempo, la documentación y trámitesaduaneros.Por otra parte cabe aclarar ...
Tabla 4. NORMAS QUE REGULAN EL TRANSITO                                               ADUANERO INTERNACIONAL DENTRO DE LOS...
Para el caso particular del tránsito aduanero de mercancías provenientes deColombia, para la CAN lo único que se necesita ...
De otra parte, es importante señalar que las condiciones y negociaciones en quese realizan las compraventas internacionale...
Tabla 5. Seguro de exportación. Fuente:(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraí...
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 Riesgos (piratería, entre otros.)La obligación principal del transportador consiste en la entrega de la carga en ellugar...
III. EL CONTRATO DE SEGURO EN GENERAL3.1. Aspectos generales.El contrato de seguro es un acuerdo entre dos personas, una d...
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 Declarar el estado del riesgo: Las declaraciones del asegurado deben ser  conformes con la verdad y no deben contener om...
Son obligaciones del asegurador: Hacerse cargo de los gastos razonables en que incurra el asegurado en  cumplimiento de s...
4.3 La PrimaEn el seguro de transporte. El asegurador gana irrevocablemente la prima desdeel momento en que los riesgos co...
 Póliza     de    VALORES,      que      ampara sumas      de   dinero.     (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsD...
4.10. El siniestro. El siniestro es la realización del riesgo asegurado.4.10.1 ¿Qué hacer en caso de siniestro?    El ase...
(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12. CARACT...
(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.3. Ries...
A diferencia de los riesgos excluibles se puede afirmar que en general los segurosde carga tienen como riesgos excluidos d...
lo hayan conocido o debido conocer. Este término podrá ampliarse, pero no       puede ser reducido por las partes.      O...
4.12.7. GarantíasEs común que las compañías de seguro incorporen a sus pólizas un anexorelacionado con las garantías que o...
4.12.8. DeduciblesEs el valor que el asegurador deduce del monto del pago de un siniestro. Algunasveces, los deducibles es...
5.1. Partes que intervienen en el manejo del siniestro y del reclamo El asegurado o beneficiario. El asegurador. El int...
CONCLUSIONESEl transporte internacional de carga es uno de los procesos de mayor importanciaen el ámbito de comercio exter...
CASOSCaso Práctico Del Agenciamiento Del                    Transporte:        Bill   of   ladingconocimiento de embarque ...
Contrato de transporte: La sociedad XXXX celebró un contrato de transportemarítimo con el naviero ZZZZ con las siguientes ...
EL AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGA
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EL AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGA

  1. 1. AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SEGURO VALENTINA MESA PATIÑO JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE ANDRÉS FELIPE RAMÍREZ GARCÍA UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS NEGOCIOS INTERNACIONALES PEREIRA 2010 ~1~
  2. 2. AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SEGURO VALENTINA MESA PATIÑO JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE ANDRÉS FELIPE RAMÍREZ GARCÍA Trabajo presentado en la asignatura de Régimen Colombiano de comercio exterior Al Profesor Rafael Bohórquez Sánchez UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS NEGOCIOS INTERNACIONALES PEREIRA 2010 ~2~
  3. 3. TABLA DE CONTENIDOI. El Agenciamiento De Transporte Internacional De Carga………………..7 1. Definición del transporte internacional de carga…………………………..7 2. Definición del contrato de compraventa internacional…………………….7 3. Características principales del contrato de compraventa internacional…………………………………………………………………...8 4. Obligaciones del transportador en el transporte internacional de carga……………………………………………………………………………9 5. Requisitos de un contrato de transporte internacional de carga………..11 6. Documentos y normas que regulan el contrato de transporte internacional de carga……………………………………………………….12II. Transito De Aduanero Internacional…………………………….................17 1. Definición del tránsito de aduanero internacional………………………...17 2. Normas y decisiones nacionales que regulan el transito aduanero internacional…………………………………………………………………..18 3. Especificaciones de los procesos logísticos por los medios de transporte terrestre, marítimo y aéreo para el transito aduanero internacional…………………………………………………………………..18 4. Entidades y organizaciones internacionales que regulan el transito aduanero internacional...........................................................................20 5. Normas que regulan el transito aduanero internacional para la ALADI………………………………………………………………………….21III. Agenciamiento De Seguros……………………………………………….....22 1. Importancia del seguro………………………………………………………22IV. Transacciones Internacionales.................................................................23 1. La compraventa internacional y el seguro de carga……………………..23 2. El Contrato de transporte y el seguro……………………………………..25V. El Contrato De Seguro En General……………………………………….....27 1. Aspectos generales……………………………………………………….....27 2. Características del contrato de seguro en general……………………….27 3. Factores Objetivos y Subjetivos del Seguro……………………………....27 4. Partes del contrato de seguro………………………………………………28 5. Vigencia del seguro……………………………………………………….....28 6. Elementos esenciales del seguro…………………………………………..28VI. El Seguro De Carga…………………………………………………………….33 1. Elementos esenciales del seguro de carga……………………………….33 2. Prueba del contrato de seguro……………………………………………..33 3. La Prima………………………………………………………………………34 4. La póliza de seguro……………………………………………………….....34 5. Documentos que hacen parte de la póliza..............................................34 ~3~
  4. 4. 6. Clases o tipos de póliza…………………………………………………......34 7. El certificado de seguro……………………………………………………..35 8. Garantía de seguro…………………………………………………………..35 9. Amparo o cobertura………………………………………………………….35 10. El siniestro…………………………………………………………………....36 11. La indemnización…………………………………………………………….36 12. Características de la póliza…………………………………………………37VII. Siniestros Y Reclamaciones………………………………………………....42 1. Definición de siniestros y reclamaciones………………………………….42 2. Partes que intervienen en el manejo del siniestro y del reclamo……….43 3. Inspección a la carga………………………………………………………..43VIII. Conclusiones……………………………………………………………………44IX. Casos del agenciamiento de transporte internacional de carga y seguro…………………………………………………………………………....45X. Anexos…………………………………………………………………………...51XI. Bibliografía………………………………………………………………………65 ~4~
  5. 5. ÍNDICE DE TABLASTABLA N° 1: Comaparacion de las modalidades de transporte internacionalde carga…………………………………………………………………………….8TABLA N° 2: Incoterms 2000…………………………………………………..10TABLA N° 3: Documentos que materializan el contrato de transporteinternacional y normas que los rigen…………………………………………..12TABLA N° 4: Normas que regulan el transito aduanero internacional dentrode los convenios de la ALADI…………………………………………………..21TABLA N° 5: Seguro de exportación………………………………………….24TABLA N° 6: Obligaciones del exportador……………………………………24 ~5~
  6. 6. INTRODUCCIÓNEn el presente trabajo se pretende ilustrar y analizar cómo se realiza un completoagenciamiento para el transporte internacional de carga, para esto se tendrá encuenta cuales son las obligaciones del transportista, toda la documentaciónnecesaria dependiendo el modo de transporte y de las normas internacionales,como se maneja la mercancía durante el transito aduanero internacional, entreotros aspectos concernientes al agenciamiento del transporte.Además de lo anteriormente mencionado en este trabajo se tendrá en cuenta elagenciamiento y la contratación de las pólizas de seguros para el transporte decarga internacional, para esto se tendrán en cuenta aspectos fundamentales comoque clases de seguros existen, que clase de riesgo cubren, cuales son masconveniente contratar de acuerdo a las características de las mercancías y losriesgos dispuestos a asumir, las funciones de cada una de las partes queintervienen en el proceso, entre otros. ~6~
  7. 7. EL AGENCIAMIENTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SEGURO DE TRANSPORTE DE CARGAEl transporte internacional de carga (TIC) se define como “la operación detrasladar productos (carga) suministrando un servicio por un precio denominadoflete, desde el país de origen (exportador), hasta el país de destino (importador)”.(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 demarzo del 2010)El transporte internacional de carga debe de estar acompañado en todo momentopor los documentos del transporte internacional los cuales están definidos en eldecreto 2685/99 como “los documento marítimo, aéreo, terrestre o ferroviario queel transportador respectivo o el agente de carga internacional, entrega comocertificación del contrato de transporte y recibo de la mercancía que seráentregada al consignatario en el lugar de destino y puede ser objeto de endoso.”(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 demarzo del 2010)El TIC se puede realizar a través de los modos aéreo, acuático (marítimo y fluvial),terrestre (carretero y ferroviario) o por una combinación de dos o más de dichosmodos (transporte intermodal).(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 demarzo del 2010)Para realizar una operación de transporte internacional de carga se debe tener encuenta la información contenida dentro del contrato de compraventa internacionaly del contrato de transporte.El contrato de compraventa internacional es un texto impreso con lascondiciones generales de ventas. Es una de las modalidades más usadas en lapráctica de comercio internacional, regula las obligaciones del comprador yvendedor.(http://www.proexport.gov.co/SIICExterno/controles/Noticias.aspx?IdNews=2606&Titulo=NOTICIAS&IdCategoria=943&Menu=Logistica&Header=Logistica, extraídoel 13 de marzo del 2010)Este comprende principalmente tres aspectos, los cuales son el contrato detransporte, el seguro y los medios de pagos internacionales. ~7~
  8. 8. Los principales puntos que debe contener un contrato de compraventainternacional son:  Las características de la mercancía objeto de la transacción (tipo, naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje, unitarización, etc.);  Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancías y de facturas, certificados y documentos de transporte);  Las obligaciones del comprador (pago, recepción de las mercancías);  La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se consignan mediante los INCOTERMS. (http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20I nternacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 de marzo del 2010)Dentro del contrato de compraventa internacional los INCOTERMS son una partemuy importante ya que estos facilitan gran parte de las operacionesinternacionales entre un comprador y un vendedor, así mismo también facilitan elmanejo de los documentos y los riesgos que estas operaciones implican. LosINCOTERMS regulan básicamente los siguientes aspectos. a) Quién contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravámenes aduaneros. b) El lugar de entrega de la carga. c) Quién se responsabiliza en caso de pérdida, daño o demora de la carga. (http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20I nternacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 de marzo del 2010)Tabla 1. Comaparacion de las modalidades de transporte internacional de carga. ~8~
  9. 9. Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión logística integral.“Entre las consideraciones que se deben hacer para elegir el medio de transporteadecuado, se puede mencionar la densidad económica del producto, su peso, suvolumen, su grado de fragilidad o vulnerabilidad a las condiciones climatológicastemporales o atmosféricas; las distancias que separan al lugar de la exportacióndel centro importador; el costo de los servicios y las preferencias del importador encuanto al medio de transporte de la mercancía.”(Mercado, 2001, pág. 53).Por otra parte aunque las obligaciones del transportador se encuentranreguladas mediante disposiciones de la cámara de comercio internacional y otrostratados, estas obligaciones también son reglamentadas por el decreto 2685/99,las cuales son: a) Avisar a la autoridad aduanera, con la anticipación y en la forma establecida, sobre la llegada del medio de transporte. b) Entregar físicamente el Manifestó de Carga a la autoridad aduanera, antes de que se inicie el descargue de la mercancía, o antes de concluir la bajada de la carga del medio de transporte, en el caso de los vuelos combinados de pasajeros y carga. c) Entregar a la autoridad aduanera los conocimientos de embarque, las guías aéreas o las cartas de porte, por él expedidos, y los documentos consolidadores y los documentos hijos, cuando corresponda, dentro de la oportunidad prevista en el artículo 96 del presente Decreto. d) Transmitir o entregar en medio magnético, o incorporar en el sistema informático de la Aduana, en la oportunidad prevista en el artículo 96 del presente decreto, según lo disponga la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, la información contenida en el Manifiesto de Carga y en los documentos de transporte por él expedidos, así como en los documentos consolidadores y en los documentos hijos, cuando corresponda. e) Arribar por los lugares habilitados por la Dirección de Impuestos y Aduanas nacionales, en la forma y oportunidad previstas por la autoridad aduanera. f) Poner a disposición de las autoridades aduaneras las mercancías objeto de importación al territorio aduanero nacional. g) Informar por escrito a las autoridades aduaneras dentro del término previsto en el artículo 98 del presente decreto, acerca de los sobrantes o faltantes en el número de bultos, o sobre el exceso o defecto en el peso, en caso de mercancía a granel, respecto de lo consignado en el Manifiesto de Carga o en sus adiciones, modificaciones o explicaciones, precisando las inconsistencias advertidas. ~9~
  10. 10. h) Entregar en la oportunidad legal los documentos de transporte que justifiquen las inconsistencias advertidas, cuando a ello hubiere lugar, de acuerdo con lo previsto en las normas aduaneras o enviar en un viaje posterior la mercancía faltante, según corresponda, cumpliendo con lo previsto en el artículo 99 del presente decreto. i) Expedir la planilla de envío que relacione las mercancías transportadas que serán introducidas a un depósito o a una zona franca. j) Entregar, dentro de la oportunidad establecida en las normas aduaneras, las mercancías al agente de carga internacional, al depósito habilitado, al usuario de la zona franca, al declarante o al importador, según el caso. k) Informar al agente de carga internacional sobre la entrega del Manifiesto de Carga a la autoridad aduanera, de conformidad con lo previsto en los incisos 1o. y 2o. del artículo 96 de este decreto, una vez se produzca su entrega. I) Informar al Agente de Carga Internacional, dentro del término que establezca el Director de Impuestos y Aduanas Nacionales, mediante resolución de carácter general, sobre el descargue del contenedor, cuando se trate de carga consolidada. (http://www.opcw.org/fileadmin/OPCW/LAO/article_VII/legislation_database/ CO_DECRETO_2685_28_DICIEMBRE_1999.pdf, extraído el 13 de marzo del 2010)Tabla 2. Incoterms 2000Fuente:(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 demarzo del 2010) ~ 10 ~
  11. 11. Por otro lado un contrato de transporte internacional es un documento mediante elcual un transportista se compromete con un contratante a transportar una cargadesde un lugar de origen determinado hasta un destino final acordado por unprecio pactado denominado flete.Un contrato de transporte internacional debe contener los siguientes ítems:  Lugar y fecha de su celebración.  Nombre y dirección del operador de transporte, del embarcador (exportador, importador o intermediario) y del consignatario (a quien se le deberá entregar la carga en destino).  Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía por el operador de transporte, y lugar de destino donde deberá ser entregada.  Descripción de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto, embalaje, marcas especiales, tipo de unitarización y valor declarado de la mercancía).  Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.  Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al operador de transporte con relación a la carga.  Lista de documentos entregados al operador de transporte.  Instrucciones y datos específicos de cada modo de transporte. (http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20I nternacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13 de marzo del 2010)Los contratos de transporte internacional se regulan mediante normas nacionalese internacionales y además deben poseer algunos documentos específicos paracada modo de transportes que se utilicen como los son: ~ 11 ~
  12. 12. Tabla 3. Documentos que materializan el contrato de transporte internacionaly normas que los rigen.Fuente:(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 13de marzo del 2010) CARRETEROCarta de Porte Internacional por Carretera (CTR): En términos generales, dichoinstrumento prueba la existencia de un contrato de transporte y acredita que unade las partes (transportista efectivo) ha tomado a su cargo o ha cargado lasmercancías y se ha obligado a entregarlas contra la presentación de esedocumento (en Original) a una persona determinada, a su orden o al portador.(https://www.u-cursos.cl/ieb/2008/2/0205/240301/material_docente/previsualizar?id_material=14021, extraído el 20 de marzo del 2010)CMR: El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera vieneregulado en el Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 yratificado por España en 1.974.Este Convenio se aplica a todo los contratos de transporte público de mercancíaspor carretera en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto parala entrega estén situados en dos países diferentes, si uno al menos de estospaíses es firmante del Convenio. ~ 12 ~
  13. 13. (http://www.afsl.es/castellano/documentos/c.m.r..html, extraído el 20 de marzo del2010)TIR: El CONVENIO TIR refleja las normas para que en el transporte entreaduanas de dos países no sean necesarias las inspecciones en las aduanas delos países intermedios, ni en frontera, permitiendo penetrar más rápidamente a loscamiones en los países. Su utilización es para países de fuera de la ComunidadEuropea. (http://www.logisticaytransporte.es/tir.htm, extraído el 20 de marzo del2010)MCI: manifiesto de carga internacional, aplica para la comunidad andina denaciones y establece infracciones y el régimen de sanciones para lostransportistas autorizados del transporte internacional de mercancías porcarretera, es reglamentada por la decisión 467 del acuerdo de Cartagena.(http://www.comunidadandina.org/normativa/dec/D467.htm, extraído el 20 demarzo del 2010)Carta de Porte Internacional por Carretera (CPIC): Documento aprobado por laComunidad Andina de Naciones que prueba que el transportador internacional hatomado las mercancías bajo su responsabilidad y se halla obligado atransportarlas y entregarlas de conformidad con las condiciones establecidas enella o en el contrato correspondiente.http://www.caneb.org.bo/documents/resoluci_n_de_directorio_01_025_02_procedimiento_de_tr_nsito.pdf, extraído el 20 de marzo del 2010)Declaración de Tránsito Aduanero Internacional (DTAI): El documentoaduanero único de los Países Miembros de la Comunidad Andina de Naciones, enel que constan todos los datos e informaciones requeridos para la operación detránsito aduanero internacional.(http://www.sappiens.com/castellano/glosario.nsf/0/fc44f996b8a2ad4e002569e5003e83ab!OpenDocument&Click=, extraído el 20 de marzo del 2010)RESOLUCION 300: REGLAMENTA LA DECISION 399: Transporte internacionalde mercancías por carretera en la Subregión, regula el transporte terrestre porcarretera y ferroviario para los países de la CAN.(http://www.comunidadandina.org/normativa/res/R300sg.htm, extraído el 20 demarzo del 2010) ~ 13 ~
  14. 14. FERROVIARIOCarta de porte ferroviario CIM: Es el documento que regula el transporteinternacional ferroviario entre, al menos, dos países comunicados por unas líneasde ferrocarril en unas listas anejas al Convenio COTIF-CIM. Se emiteconjuntamente por el expedidor y la compañía ferroviaria, aunque en la práctica loelabora el transitario. Este documento tiene dos funciones básicas: prueba delcontrato de transporte y acuse de recibo de la mercancía en buen estado ycondición aparente.(http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_6802274_5586834_4241046_0_-1,00.html, extraído el 20 de marzo del 2010)CRT-F: no está en vigencia (Cono sur) MARITIMO Y FLUVIALBILL OF LADING: Conocimiento de embarque. Documento que se emplea en eltransporte marítimo. Emitido por el naviero o el capitán del buque, sirve paraacreditar la recepción o carga a bordo de las mercancías a transportar, en lascondiciones consignadas. Suelen emitirse tres originales y varias copias nonegociables. Es necesario presentar un original para retirar la mercancía.(http://www.comercio-exterior.es/ca/action-diccionario.diccionario+idioma-223+l-B+p-717+pag-/rewrite+diccionari+de+comer_+exterior/bill+of+lading.htm, extraídoel 20 de marzo del 2010)REGLAS DE LA HAYA-VISBY: protocolo de Bruselas, de 23 de febrero de 1968.Reglamenta la unificación de reglas internacionales sobre conocimiento de lasmercancías por parte de autoridades portuarias.REGLAS DE ROTTERDAM (2009) QUE MODIFICAN LAS REGLAS DEHAMBURGO (1978).Regulan y reglamentan el transporte marítimo internacional total o parcial entrepuertos de diferentes países.(http://www.uncitral.org/uncitral/es/uncitral_texts/transport_goods/2008rotterdam_rules.html, extraído el 20 de marzo del 2010)NOTA: las reglas de Hamburgo no se encuentran vigentes fueron remplazadas enel 2009 por las reglas de ROTTERDAM ~ 14 ~
  15. 15. AEREOCarta de porte aéreo: Transporte aéreo. Documento por el que la compañíaemisora reconoce haber recibido la mercancía para su expedición. Su formatoestá regulado por la IATA. (http://www.comercio-exterior.es/ca/action-diccionario.diccionario+idioma-223+l-C+p-741+pag-/rewrite+diccionari+de+comer_+exterior/carta+de+porte+aereo.htm, extraído el 20de marzo del 2010)Convenios de Varsovia y Protocolos de La Haya, Guatemala y Montreal:“Convenio de Varsovia” significa el Convenio para la Unificación de ciertas Reglasrelativas al Transporte Aéreo Internacional, firmado en Varsovia el 12 de Octubrede 1929, o dicho convenio tal como fue modificado en La Haya el 28 deSeptiembre de 1955, según sea el caso.(http://www.united.com.ar/local/espanol/contract.html, extraído el 20 de marzo del2010)PROTOCOLO DE LA HAYA: protocolo de la haya es el que modifica el conveniopara la unificación de ciertas reglas relativas al transporte internacional (conveniode Varsovia).(http://www.minex.gob.gt/index.php?option=com_content&task=view&id=251&Itemid=78, extraído el 20 de marzo del 2010)CONVENIO DE GUATEMALA: protocolo que modifica el convenio para launificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional firmado enVarsovia el 12 de octubre de 1929, y que fue modificado por el protocolo hechoen la haya el 28 de septiembre de 1955.(http://www.doctorcalleja.com.ar/Archivos/guatemala%201971.htm, extraído el 20de marzo del 2010)CONVENIO DE MONTREAL: El nuevo Convenio de Montreal de 1999 estableceun marco jurídico uniforme para regular la responsabilidad de las compañíasaéreas en caso de daños a pasajeros, equipaje y mercancías durante viajesinternacionales.(http://europa.eu/legislation_summaries/transport/air_transport/l24255_es.htm,extraído el 20 de marzo del 2010) ~ 15 ~
  16. 16. MULTIMODALFBL: El conocimiento de embarque multimodal, comúnmente conocido por sussiglas en inglés FBL (Forwarder Bill of Lading), sirve como contrato de transportemarítimo y comprobante fehaciente de que las mercancías se han transportadocon la utilización de más de un transporte principal. También determina laresponsabilidad del agente transitario. Cuando se emite "a la orden", constituye untítulo de propiedad de la mercancía por lo que puede ser negociado.Este documento se utiliza en operaciones internacionales en las que la mercancíase transporte en dos o más medios de transporte (multimodalidad).(http://www.globalnegotiator.com/tienda/conocimiento-de-embarque-multimodal-fbl.html, extraído el 20 de marzo del 2010)COMBIDOC: Documento combinado de transporte.(http://www.businesscol.com/productos/glosarios/comercio_exterior/glossary.php?word=COMBIDOC, extraído el 20 de marzo del 2010)DTM: Lo emite el OTM al hacerse cargo de la mercancía. Puede ser negociable ono negociable. Materializa el contrato y da fe de que el OTM tiene las mercancíasa su cargo.Describe asimismo las características generales de las mercancías, marcas,pesos, cantidades, nombre del consignatario, expedidor, fecha y lugar, flete,moneda, forma de pago, itinerario, modos de transporte, etc. (Carmona Pastor,2005, pág. 535)Decisión 331 CAN: Reglas de transporte multimodal de mercancías aplicables alos países de la CAN. Reglamentan las actuaciones de los transportistas de lacarga en tránsito internacional.(http://www.comunidadandina.org/normativa/dec/d331.htm, extraído el 20 demarzo del 2010)Convenio ONU 1980 (no está en vigencia): El convenio de la ONU sobreContratos de Compraventa Internacionales de Mercancías (1980). No está envigencia desde el 2006, Reglamentaba:  Las características de la mercancía objeto de la transacción (tipo, naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje, unitarización, etc.);  Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancías y de facturas, certificados y documentos de transporte);  Las obligaciones del comprador (pago, recepción de las mercancías);  La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se consignan mediante los INCOTERMS. ~ 16 ~
  17. 17. (http://www.edgarcorrea.com/index.php?view=article&id=34%3Atransporte- internacional-de-carga-por-carretera-&option=com_content, extraído el 20 de marzo del 2010)Además de los anteriores documentos mencionados el transportista debe portarotros documentos durante el proceso de traslado de la carga, los cuales son:  El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancías que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehículo de transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio.  El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero, Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la mercancía que se va a transportar.  El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la mercancía transportada, tal como la exportación, la importación o el tránsito. (http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20I nternacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 20 de marzo del 2010)Además de esa documentación, en el tránsito internacional de carga eltransportista es responsable de presentar un documento que certifique que lamercancía ha pasado por un control aduanero en el país de origen, para que deesta manera se agilice y se facilite el trámite aduanero y demás procedimientolegales en el país de destino. TRANSITO DE ADUANERO INTERNACIONALEs el régimen mediante el cual una mercancía es transportada desde una aduanade origen hasta una aduana de destino que requiere cruzar fronteras de distintospaíses diferentes al de origen y al de destino.“Para la ejecución de la Operación de Tránsito Aduanero, los medios de transportedeberán utilizar las rutas más directas entre la Aduana de Partida y la de Destino.Los precintos que coloque la autoridad aduanera o los que vengan colocadosdesde el país de procedencia, deberán permanecer intactos hasta la finalizaciónde la modalidad y sólo podrán ser levantados o reemplazados por ésta, cuandopor razones de control se detecten señales de violación de algún precinto, o sehaya ordenado la apertura de algún medio de transporte o de una unidad de cargaque se encuentren precintados.” ~ 17 ~
  18. 18. (http://www.opcw.org/fileadmin/OPCW/LAO/article_VII/legislation_database/CO_DECRETO_2685_28_DICIEMBRE_1999.pdf, extraído el 27 de marzo del 2010)“Se podrá realizar el cambio del medio de transporte o de la unidad de carga,cuando se requiera por circunstancias de fuerza mayor, o caso fortuito u otrascircunstancias imprevisibles, que no impliquen el cambio de los precintosaduaneros, o la pérdida de la mercancía. En este caso, el transportador, previo elcambio, deberá comunicarlo por escrito o por fax a la Aduana de partida,identificando el medio de transporte, o la unidad de carga con la cual ha definalizar la operación de transporte, sin que se requiera una nueva declaración ysolamente se dejará constancia en la copia de la Declaración de TránsitoAduanero sobre la identificación del nuevo medio de transporte.Si el cambio del medio de transporte o de la unidad de carga implica la ruptura delos precintos aduaneros, el transportador deberá solicitar la presencia de losfuncionarios aduaneros de la jurisdicción más cercana, salvo que por razones deseguridad o de salubridad pública debidamente justificadas, sea necesario actuarde manera inmediata.”(http://www.opcw.org/fileadmin/OPCW/LAO/article_VII/legislation_database/CO_DECRETO_2685_28_DICIEMBRE_1999.pdf, extraído el 27 de marzo del 2010)“Para la realización del tránsito aduanero internacional se aplicará loprevisto en las Decisiones 327 y 399 de la Comisión del Acuerdo deCartagena o las normas que las sustituyan, modifiquen o adicionen”.(http://www.opcw.org/fileadmin/OPCW/LAO/article_VII/legislation_database/CO_DECRETO_2685_28_DICIEMBRE_1999.pdf, extraído el 27 de marzo del 2010)Este régimen se utiliza especialmente en el transporte terrestre de mercancíasentre países no fronterizos ya que la mercancía necesariamente tiene queatravesar el territorio de una o más países para llegar a su destino.En cuanto al transporte marítimo este régimen aplica cuando el país de destino dela mercancía no posee costas o no posee la infraestructura portuarianecesaria para recibir la mercancía.En el primer caso cuando un país no tiene costas, la mercancía se encuentraen tránsito aduanero internacional cuando sale del país de origen, llega a untercer país el cual posea costas e infraestructuras portuarias y desde allí seemplee otro medio de transporte distinto al marítimo o fluvial paratransportar la mercancía hasta el país de destino. ~ 18 ~
  19. 19. En el segundo caso cuando el país de destino posee costas pero no poseela infraestructura portuaria adecuada, la mercancía se encuentra en tránsitoaduanero internacional cuando al salir del país de origen llega a un tercer paísel cual generalmente posee una ubicación contigua al país de destino pero este siposee la infraestructura portuaria adecuada, de esta manera cuando la mercancíallega a este tercer país se transporta por un medio diferente al marítimo o al fluvial.Por último la mercancía bajo el régimen de transito aduanero internacional para eltransporte aéreo aplica en los siguientes casos:  Cuando no existe la infraestructura adecuada en el país de destino.  Cuando existiendo la infraestructura adecuada en el país de destino, existen muchas restricciones o barreras para la utilización comercial de la misma.  Cuando existiendo la infraestructura adecuada en el país de destino, esta se encuentra muy lejos del punto específico en el cual se requiere llevar la mercancía.  Cuando el país de destino no posee costas y a su vez no posee la infraestructura terrestre adecuada o está muy limitada.En el primer caso, la mercancía se encuentra en tránsito aduanero internacionalcuando por vía aérea tiene que llegar del país de destino a un tercer país y de estetransportarse por un medio diferente al aéreo.En el segundo caso, se observa una dificultad específica para el transporte de lamercancía del país de origen al país de destino el cual es que pueden existirmuchas restricciones o altas barreras para la utilización de la adecuadainfraestructura, alguna de estas pueden ser: fijación de cuotas de manejo o detraslado de ciertas mercancías, limitaciones en las horas hábiles para el transportede las mercancías, altos precios en la manipulación y en el transporte de lamercancía dentro del aeropuerto, etc.En el tercer caso, se aplica específicamente para países de gran extensiónterritorial y que en un caso dado cuenten con escaza infraestructura aeroportuaria,la mercancía se encontrara en tránsito aduanero internacional cuando esta lleguea un tercer país por vía aérea generalmente con una posición contigua al país dedestino, y de allí se transporte por un medio diferente al aéreo. Cabe aclarar queen este caso los trámites aduaneros y documentarios podrían ser más extensospero estos se justifican en términos de costos y de tiempo.En el último caso al no existir infraestructura portuaria, ni de carreteras, eltransporte debe hacerse por vía aérea y con escalas, de esta manera se podría ~ 19 ~
  20. 20. minimizar los costos pero aumentaría el tiempo, la documentación y trámitesaduaneros.Por otra parte cabe aclarar que una mercancía que se encuentra en tránsitoaduanero internacional, su manejo y transporte es regulado directamente porla cámara de comercio internacional y la organización mundial de aduanas;sin embargo estas regulaciones solo constituyen lineamientos generales yaque cada país (U organizaciones económicas Internacionales) poseenlineamientos específicos para la regulación del tránsito aduanero internacionalde mercancías de acuerdo con su régimen de comercio exterior.a. Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero Las medidas de control aduanero sobre las mercancías en el país de origen generalmente son aceptadas por las demás autoridades aduaneras de otros países por los cuales las mercancías se encuentran en tránsito y también en el país de destino de las mercancías; las autoridades aduaneras de los países en tránsito por los cuales circula la mercancía generalmente permiten el paso o transito siempre y cuando se ajuste a los lineamientos legales del país de origen de la mercancía, sin embargo estas poseen el derecho de manera autónoma otras medidas de control sobre las mercancías si lo creen necesario.b. Suspensión de gravámenes a la importación o la exportación Cuando una mercancía se encuentra en tránsito aduanero internacional esta generalmente puede atravesar el territorio de uno o más países en tránsito, sin tener que pagar gravámenes a la importación o a la exportación (o los derechos que se pagan son muy pequeños), además de esto muchas de estas mercancías en tránsito aduanero internacional se encuentran exenta del pago de otras tasas de compensación de los países que transitan, sin embargo se debe resaltar que generalmente los países por los cuales transita la mercancía tienen derecho a cobrar una tasa por concepto de manipuleo de la mercancía en terminales de carga, bodegaje y almacenamiento de esta, etc. El documento que se utiliza principalmente en el transito aduanero internacional es el cuaderno TIR1, el cual en sus orígenes tuvo la única finalidad de regular el transito aduanero internacional por vía terrestre, sin embargo después de un tiempo este se extendió para el medio de transporte ferroviario (TIF), y posteriormente a los medios marítimos y aéreos.1 TIR: Documentó que permite el tránsito de las mercancías a través de los países que estén adheridos a esterégimen, sin ser sometidas a controles aduaneros. Dentro de este sistema no se realiza inspección de lamercancía y se respetan los precintos a los países que se transitan. ~ 20 ~
  21. 21. Tabla 4. NORMAS QUE REGULAN EL TRANSITO ADUANERO INTERNACIONAL DENTRO DE LOS CONVENIOS DE LA ALADI CAN MERCOSUR CONO SUR CUENCA DEL PLANTA Decisión 477 sobre Res 4/91 Acuerdo sobre Acuerdo de transporte transito aduanero Adopción del trasporte fluvial por la hidrobia internacional (8/6/00). documento único internacional Paraguay. Panamá- MIC/DTA (carretero y terrestre (ATIT)- primer protocolo Decisión 399 sobre fluvial ) anexo I sobre adicional sobre asuntos transporte Res. 06/91 asuntos aduaneros. aduaneros. (suscritos internacional terrestre. Validación de lacres (suscrito por por Argentina, Bolivia, colocadores en c/u de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Toda mercancía que los estados partes p/ Brasil, Chile, Uruguay) se transporte operaciones de TAI. Paraguay, Perú y internacionalmente por Res. 9/92 Uruguay) Toda mercancía que se carretera deberá estar Adopción de TIF/DTA transporte amparada por una (ferroviario) Toda mercancía que internacionalmente por carta de porte Res. 39/92 se transporte la hidrobia Paraguay y internacional y un Incorporación nuevos internacionalmente Panamá deberá estar manifiesto de carga registros al MIC/DTA. por carretera deberá amparada por un internacional. Cuando Res. 115/94 estar amparada por manifiesto de carga esté sujeta al régimen Solicitud transito de una carta de porte internacional y cuando de transito aduanero material promocional. internacional y esté sujeta al régimen internacional, dicha 116/94 cuando esté sujeta de transito aduanero mercancía deberá Mercancías cargadas al régimen de internacional, deberá estar amparada en varias aduanas del transito aduanero estar amparada además con una D país de partida con un internacional, dicha además con un TAI. mismo MIC/DTA y en mercancía deberá documento MIC/DTA. la misma unidad de estar amparada transporte. además con un Dir. 4/97 documento Tratamiento aduanero MC/DTA. aplicable a una operación de TAI incluyendo un trayecto por vía acuática en embarcación bajo el sistema “ROLLON-ROLL OFP”. *Proyecto de acuerdo sobre transito aduanero (a estudio en el SGT 2)Fuente:(http://www.aladi.org/nsfaladi/cuaderno.nsf/vcuadernosweb/Transporte%20Internacional%20de%20carga-%20Cuaderno%20N%C2%B0%205, extraído el 27de marzo del 2010) ~ 21 ~
  22. 22. Para el caso particular del tránsito aduanero de mercancías provenientes deColombia, para la CAN lo único que se necesita es el certificado de origen de lamercancía y la carta de Porte internacional de carretera, ya que Colombia al sermiembro suscrito de la CAN goza de estos beneficios, mientras que para losdemás convenios de la ALADI, como lo son MERCOSUR, CONO Sur y CUENCADEL PLATA, entre otros si necesita cumplir con toda la documentación requerida. AGENCIA MIENTO DE SEGUROSI. Importancia del seguro:Las operaciones del comercio internacional, entre ellas el transporte y lascondiciones de compraventa, hacen necesario que los usuarios adopten medidasfrente a los riesgos propios o inherentes a dichas actividades.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Para el caso del transporte de mercancías es importante señalar que se realiza enconsideración al peso y volumen de la carga y, muy excepcionalmente, se tiene encuenta el valor de los productos, pues su declaración generará un incrementosustancial en el valor del flete.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)La ausencia de declaración de valor de la mercancía/carga del embarcador oexportador en los documentos de transporte permite al transportador, que frente aun incidente, limite su responsabilidad con relación a la unidad de carga(contenedor, pallets o bultos) o unidad de peso cuando se presente una pérdida ofalta de entrega, saqueos o mermas de lo transportado, sin considerar la calidad niel valor de la mercancía.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Frente a esta realidad es necesario que los usuarios del comercio exterior(importadores / exportadores) contraten pólizas de seguro que amparen susmercancías durante los movimientos de la carga desde su origen hasta su destinofinal y de esta forma se protejan del daño emergente y el lucro cesante. (en casode haber sido pactado su cubrimiento).(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010) ~ 22 ~
  23. 23. De otra parte, es importante señalar que las condiciones y negociaciones en quese realizan las compraventas internacionales, están regidas por los Incotermstrece (13 en total), que buscan dar claridad tanto a comprador como a vendedorsobre sus derechos y obligaciones relacionadas con la entrega de la mercancía,transferencia de riesgos, distribución de gastos y trámites documentales.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Lo anterior significa que dependiendo el Incoterm que rija la negociacióninternacional, la parte interesada en protegerse de los riesgos, tendrá quenegociar adecuadamente las coberturas de la póliza de seguro de carga queamparen la mercancía y proteja su patrimonio.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)En consecuencia y ante el aumento exponencial de los riesgos, los usuarios delcomercio exterior deben darse cuenta, que uno de los modos más efectivos paraprotegerse de dicha exposición, es la contratación de una póliza de seguro acordecon las necesidades de cada transacción.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010) II. TRANSACCIONES INTERNACIONALES2.1. La compraventa internacional y el seguro de carga.Con el paso del tiempo y el aumento de los intercambios comerciales entre lospaíses, se hizo necesario crear un lenguaje común que permitiera a compradoresy vendedores entender cuáles eran sus obligaciones y derechos dentro de lascompraventas internacionales. De esta forma fue como surgieron los Incoterms,que se utilizan en la gran mayoría de negociaciones alrededor del mundo.En el momento de negociar deben definirse claramente que Incoterm se va autilizar para definir quién va a hacerse cargo de la contratación del seguro, paraque no hayan conflictos en caso de que suceda un percance durante el transportede la mercancía. Es por esto que en cada Incoterm está claramente definido queparte negociadora es la que se asumirá la contratación del seguro y quien es elbeneficiario. ~ 23 ~
  24. 24. Tabla 5. Seguro de exportación. Fuente:(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Tabla 6. Obligaciones del exportador. OBLIGACIÓN DEL EXPORTADOR DE PROVEER EL SEGURO DE CARGA INCOTERM CIF impone al vendedor la obligación de contratar, por su cuenta y con carácter transferible, una póliza de seguro marítimo que cubra los riesgos del transporte, el precio CIF, más un 10 por ciento adicional. El comprador asume los riesgos de las mercancías a partir del momento en que éstas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque Es obligación del vendedor/exportador hacerle llegar la póliza o certificado de seguro al comprador y se recomienda que el vendedor/exportador haga entrega al comprador de la copia de las condiciones de la cobertura de la póliza, previa a la formalización del contrato, y esperar de su conformidad. La póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle reclamaciones directas a la compañía de seguro CIP: El vendedor/exportador tiene la obligación de proveer un seguro de ~ 24 ~
  25. 25. carga. La póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle reclamaciones directas a la compañía de seguro. Es obligación del vendedor/exportador hacerle llegar la póliza o certificado de seguro al comprador. Es importante como medida preventiva que el vendedor/exportador haga llegar al comprador, previo a su contratación, copia de las condiciones de la cobertura de la póliza y esperar su conformidad. El vendedor/exportador tiene la obligación de proveer un seguro de carga. La póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle reclamaciones directas a la compañía de seguro.Fuente:(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Sin embargo, en muchas ocasiones, a pesar de los Incoterms, muchos intentanmodificar los términos de éstos, por lo tanto se hace una recomendación especial: Si una exportación es convenida con pago a plazo, se aconseja que el vendedor sea quien contrate el seguro en las condiciones que más le convenga. De esta manera, se evita afrontar las dificultades que pudieran presentarse al intentar el cobro de la venta en el evento de que la carga resulte averiada o perdida y no existiera un seguro por parte del comprador o éste resultare insuficiente. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&ID Company=16, extraído el 10 de abril del 2010)2.2. El contrato de transporte y el seguro.El contrato de transporte es de carácter consensual, es decir, que se forma por elsolo acuerdo de las partes y se prueba conforme a las reglas legales.El transporte de carga puede ser realizado por los medios marítimo, terrestre,aéreo, ferroviario o por la combinación de estos medios (multimodal o intermodal).La elección del medio adecuado de transporte debe atender las necesidades tantodel exportador como del importador, a quienes se les sugiere analizar lossiguientes factores para su escogencia:  Costo relacionado con embarque, desembarque y flete.  Urgencia en la entrega.  Características de las mercancías (cuidados especiales, pesos, volumen).  Disponibilidad del medio de transporte (frecuencia e itinerarios).  Puntos de recolección y entrega. ~ 25 ~
  26. 26.  Riesgos (piratería, entre otros.)La obligación principal del transportador consiste en la entrega de la carga en ellugar de destino en las mismas condiciones en que la recibió.Por su parte, el remitente o el consignatario - según sea el caso - además depagar el flete tiene la obligación de indicar al transportador, a más tardar almomento de la entrega de la carga, el nombre y la dirección del destinatario, lugarde la entrega, naturaleza, valor, número, peso, volumen y características de lacarga, así como las condiciones especiales para su manipulación.La ausencia, inexactitud, insuficiencia de estas informaciones hará responsable alremitente frente al transportador y el destinatario de los perjuicios que ocurran porprecauciones no tomados en razón de dichas deficiencias.El remitente también debe entregar las mercancías embaladas y rotuladas altransportador atendiendo a su naturaleza, así como suministrar antes deldespacho de la carga la documentación que sea necesaria para el cumplimientodel transporte y las formalidades aduaneras, sanitarias y policía.En consideración a los riesgos del transporte y a las limitaciones deresponsabilidad que puede invocar el transportador por pérdidas o daños a lacarga, se recomienda al exportador que la mercancía viaje amparada por unapóliza o seguro de carga que la proteja de los riesgos acordes con la naturalezadel negocio, las características de la carga y el modo de transporte utilizado.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)“Las pólizas en Colombia ofrecen protección integral que se denominacontractualmente cobertura completa, definición que incluye cuatro riesgosprincipales los cuales se citan a continuación:  Pérdida total o parcial.  Falta de emergencia.  Avería particular.  Saqueo.Nota: Dependiendo de la naturaleza del interés asegurable se puede convenir conla aseguradora la exclusión de alguno de los tres últimos amparos”. (Perilla, 2010,pág. 24). ~ 26 ~
  27. 27. III. EL CONTRATO DE SEGURO EN GENERAL3.1. Aspectos generales.El contrato de seguro es un acuerdo entre dos personas, una de ellas denominadaasegurador quien se obliga, mediante el pago de una prima, a asumir los riesgosde un tercero, denominado tomador, y a cumplir con el pago de una prestacióneconómica (indemnización) en favor de un beneficiario o asegurado, en el eventode realizarse o presentarse el riesgo asegurado.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)3.2. Características del contrato de seguro en generalEl contrato de seguro se caracteriza por ser: Bilateral por cuanto genera obligaciones recíprocas para las partes contratantes como son: pagar la prima (tomador) y asumir el riesgo (asegurador). Aleatorio, en caso de presentarse o no el siniestro, depende de la ocurrencia de la contingencia incierta de ganancia o pérdida. De ejecución sucesiva puesto que las obligaciones que se derivan del contrato de seguro (los amparos o protecciones) deben cumplirse dentro de la vigencia del seguro. Indemnizatorio y jamás podrá constituir para el asegurado una fuente de enriquecimiento. Oneroso dado que tiene por objeto la utilidad y beneficio para ambos contratantes. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 10 de abril del 2010)3.3. Factores Objetivos y Subjetivos del SeguroEl factor objetivo del seguro de carga hace relación al valor de las mercancíasaseguradas en el puerto de origen o destino, según como se haya estipulado.Para determinar dicho valor, se tiene en cuenta el costo de la mercancía, losfletes, los seguros y demás gastos relacionados con la importación o exportaciónacordes con la compraventa internacional.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010) ~ 27 ~
  28. 28. El factor subjetivo del seguro hace relación al valor que el tomador estipula parasu carga. Tal es el caso de un transporte de obras de arte de un reconocido pintor,quien estima el valor de sus cuadros en una suma de dinero determinada. Esimportante indicar que el valor establecido para la carga o mercancía no debeconstituir una fuente de enriquecimiento para el beneficiario o asegurado en elevento de que se produzca el siniestro. Aquí aplican las normas sobre infraseguroo supraseguro.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)3.4. Partes del contrato de seguroSon partes del contrato de seguro: el tomador, persona natural o jurídica que seprotege de los riesgos económicos causados con la pérdida total o parcial o eldeterioro de una mercancía y el asegurador.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)También concurren otras personas que derivan derechos del contrato como son:EL asegurado, el beneficiario, intermediario de seguros o corredor y el ajustador aquienes nos referiremos más adelante.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)3.5. Vigencia del seguroPor regla general, la duración o vigencia del contrato de seguro es el lapso detiempo determinado por la fecha de iniciación y la de expiración de la cobertura.Los riesgos corren por cuenta del asegurador después de la hora veinticuatro(24) del día en que se perfeccione el contrato, salvo que se haya pactado locontrario.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)3.6. Elementos esenciales del seguroSon elementos esenciales del contrato de seguro: El interés asegurable, el riesgoasegurable, la prima y la obligación condicional del asegurador.El interés asegurable: Se define como todo bien susceptible de estimación endinero. El titular es una persona natural o jurídica, quien puede ver amenazado supatrimonio directa o indirectamente por la realización del riesgo. ~ 28 ~
  29. 29. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Características:  El interés debe ser lícito y susceptible de estimación en dinero, pues la finalidad es preservar la integridad del patrimonio (derechos y obligaciones).  El interés asegurable debe existir en todo momento, desde la fecha en que el asegurador asuma el riesgo y requiere del consentimiento del asegurado.  Valor asegurable: Es la estimación en dinero que hace el tomador de su carga o mercancía al asegurador. También se define como el límite legal de la indemnización. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 10 de abril del 2010)El Riesgo Asegurable: Se define como el suceso incierto que no dependeexclusivamente de la voluntad del tomador, del asegurado o del beneficiario y surealización da origen a la obligación del asegurador. El tomador está obligado adeclarar sinceramente los hechos o circunstancias que determinen el estado delriesgo, según el cuestionario que le sea propuesto por el asegurador.Normalmente, el asegurador define los riesgos que asumirá y así lo hará constaren la póliza o en sus anexos.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)¿Qué no es asegurable?  Los hechos ciertos no constituyen riesgos. Por lo tanto, no son asegurables.  La incertidumbre subjetiva del tomador respecto de determinado hecho que haya tenido o no cumplimiento.  El dolo, la culpa grave y los actos meramente potestativos del tomador, asegurado o beneficiario. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 10 de abril del 2010)La prima de seguroLa Prima es el precio del seguro que debe pagar el tomador para que elasegurador asuma el riesgo. La prima o el modo de calcularla y la forma de pagodeben estar expresamente incorporadas en la póliza. ~ 29 ~
  30. 30. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)El concepto prima se compone de tres puntos de vista: el técnico, el comercial y eljurídico.  El técnico: hace referencia al valor matemático del riesgo, el cual se mide bajo criterios de proporcionalidad y suficiencia: A mayor riesgo mayor prima y frecuencia-severidad de los eventos que son objeto del amparo.  El comercial: hace referencia a la suma de los costos administrativos, de colocación y utilidad del asegurador a la prima técnica.  El jurídico: La prima es un elemento esencial del contrato de seguro y significa que si no hay Prima, el contrato no existe y en caso de mora en su pago, el siniestro carecería de cobertura.El tomador debe efectuar el pago de la prima a más tardar dentro del messiguiente, contado a partir de la fecha de entrega de la póliza, o si fuere el caso,de la entrega de los certificados o anexos que se expidan con fundamento en ella,salvo disposición legal o contractual diciendo lo contrario.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Parámetros del costo del seguroLo conforma un porcentaje calculado con base en las tablas de riesgos de lascompañías de seguro frente al valor asegurado de la carga.La obligación condicional del asegurador consiste en cumplir con la prestacióna favor del asegurado o beneficiario cuando se verifique o se presente el siniestroamparado en el contrato de seguro.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Modalidades de la celebración del contrato de seguroUn contrato de seguro puede celebrarse bajo dos modalidades diferentes: El seguro en nombre de un tercero sin poder para representarlo: Se presenta cuando el tomador contrata el seguro en nombre de un tercero a quien no representa. Bajo este modo, el asegurado puede ratificar el contrato aún después de ocurrido el siniestro. El tomador asume la totalidad de las ~ 30 ~
  31. 31. obligaciones hasta tanto el asegurado informe al asegurador la ratificación o el rechazo. El Seguro por cuenta de un tercero: Aquí al tomador incumben las obligaciones y al tercero corresponde el derecho a la prestación asegurada. En este caso, el tercero, debe ser determinado o determinable. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 10 de abril del 2010)Clases de Seguros  Seguro de personas: Comúnmente conocidos como seguros de vida.  Seguros de daños: Cuando amparan un bien específico se denominan seguro de daños reales y cuando amparan el activo y los pasivos de la persona, se denomina seguro de daños patrimoniales. Tal es el caso del seguro de carga. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 10 de abril del 2010)Acción Judicial en caso de que el asegurador no pague la indemnizaciónLas acciones judiciales en contra del asegurador deben proponerse dentro delsiguiente término cuando no efectúe el pago de la indemnización (dentro de los 30días siguientes a la reclamación) Dos años para la prescripción ordinaria, que empieza a correr desde el momento en que el interesado haya tenido o debido tener conocimiento del hecho que da base a la acción. Cinco años para la prescripción extraordinaria, que correrá contra toda clase de personas y empezará a contarse desde el momento en que nace el respectivo derecho, es decir, desde que se presenta el siniestro. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 10 de abril del 2010)Obligaciones de las partes del contratoCuando se ha celebrado un contrato de seguros surgen para las partes una seriede derechos y obligaciones. El cumplimiento debe realizarse en forma sucesivaatendiendo lo pactado en la póliza y las normas vigentes.Son obligaciones del asegurado, tomador o beneficiario: ~ 31 ~
  32. 32.  Declarar el estado del riesgo: Las declaraciones del asegurado deben ser conformes con la verdad y no deben contener omisiones que puedan influir sobre la apreciación del riesgo, en cuanto a la naturaleza, calidad y condiciones del peligro, porque de esto dependerá que el asegurador celebre el contrato o estipule condiciones más onerosas. Mantener el estado del riesgo: No alterar el riesgo por acto voluntario e informar al asegurador de toda variación que ocurra, sea por las agravaciones que él cause o que resulten por obra de terceros. Notificar por escrito al asegurador de la modificación del riesgo: El tomado o asegurado hará la notificación de los hechos o circunstancias no previsibles que sobrevengan con posterioridad a la celebración del contrato y que signifiquen agravación o variación del riesgo. Cumplir con la garantía definida por el asegurador, las cuales constan en la póliza o en documento anexo a ella. Evitar la extensión o propagación del riesgo: Ocurrido el siniestro, el asegurado está obligado a evitar su extensión y propagación y a proveer el salvamento de las cosas aseguradas. Notificar al asegurador la ocurrencia del siniestro: Dentro de los tres días hábiles siguientes a la fecha en que hayan conocido o debido conocer el acaecimiento del siniestro, el asegurado o el beneficiario deberá notificar al asegurador la ocurrencia del siniestro. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 10 de abril del 2010)Declarar los seguros coexistentes: El asegurado está obligado a declarar alasegurador los seguros coexistentes con indicación del asegurador y de la sumaasegurada. Hay coexistencia de seguros cuando se reúnen las siguientescondiciones: a) Diversidad de aseguradores. b) Identidad del asegurado. c)Identidad del interés asegurado. d) identidad del riesgo.  Pagar la Prima.  Acreditar la ocurrencia del siniestro y la cuantía de la pérdida.  No renunciar a sus derechos contra terceros responsables del siniestro so pena de perder su derecho a la indemnización. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 10 de abril del 2010) ~ 32 ~
  33. 33. Son obligaciones del asegurador: Hacerse cargo de los gastos razonables en que incurra el asegurado en cumplimiento de sus obligaciones. Pagar la indemnización al asegurado o beneficiario. La indemnización no excederá en ningún caso, del valor real del interés asegurado en el momento del siniestro, ni del monto efectivo del perjuicio patrimonial sufrido por el asegurado o el beneficiario. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 10 de abril del 2010) IV EL SEGURO DE CARGA4.1 Elementos esenciales del seguro de cargaSe han entendido como esenciales al seguro de carga los siguientes elementos: La causa: La conforma el riesgo o peligro al que se exponen los bienes objeto del transporte. El objeto: Lo conforman los bienes o intereses asegurados que están expuestos a los riesgos derivados del transporte. La con sensualidad: Es el consentimiento o acuerdo de voluntades entre las partes del contrato de seguro y que se ve reflejado esencialmente en el precio (prima), cobertura y objeto asegurado. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.2 Prueba del contrato de seguroEl contrato de seguro se prueba por escrito o mediante confesión. El aseguradorestá obligado a entregar al tomador un original del documento contentivo delcontrato de seguro dentro de los quince (15) días siguientes a la fecha de sucelebración. Dicho documento se conoce como póliza.En aquellos casos en que el exportador decida contratar la póliza de carga conuna agencia de carga podrá exigir válidamente copia de las condiciones delseguro al corredor de seguro o a la propia agencia de carga.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 33 ~
  34. 34. 4.3 La PrimaEn el seguro de transporte. El asegurador gana irrevocablemente la prima desdeel momento en que los riesgos comienzan a correr por su cuenta. (Artículo 1070C.Co.).(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.4 La póliza de seguroEs el documento que entrega el asegurador al tomador cuya redacción debe seren castellano y estar firmada por el asegurador. Allí se estipulan las condicionesgenerales y particulares del contrato, los amparos, la vigencia, las exclusiones ylas garantías que debe cumplir el tomador.La póliza además de constituir la prueba del contrato de seguro, es por sí mismaun instrumento de cobro contra el asegurador, salvo que el asegurador no laobjete dentro del mes siguiente a la fecha en que el asegurado o beneficiarioacredite aun extrajudicialmente su derecho ante el asegurador.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.5. Documentos que hacen parte de la póliza La solicitud de seguro firmada por el tomador. Los anexos que se emitan para adicionar, modificar, suspender, renovar o revocar la póliza. (Artículo 1048 C.Co.). (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompa ny=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.6. Clases o tipos de póliza  Póliza ESPECÍFICA: el amparo se circunscribe a un solo despacho de mercancías.  Póliza AUTOMÁTICA: cubre durante su vigencia una pluralidad de despachos sin que para cada uno de ellos se requiera un nuevo acuerdo de voluntades. En ellas se describen las condiciones generales del seguro, la identificación o valoración de los intereses del contrato (carga) y otros datos necesarios para su individualización y para ser definidos en declaraciones posteriores. Estas declaraciones se harán constar como anexos a la póliza, certificado de seguro, o por otros medios sancionados por la costumbre. ~ 34 ~
  35. 35.  Póliza de VALORES, que ampara sumas de dinero. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.7. El certificado de seguroEl certificado de seguro es un documento que emite el asegurador con base enla información que le reporta el tomador o asegurado. En el caso de transporteéste debe contener:  La forma cómo se hizo o deba hacerse el transporte.  La designación del punto donde se hizo o deba hacerse la recepción de las Mercancías aseguradas y el lugar de la entrega.  Las calidades específicas de las mercancías aseguradas con expresión del número de bultos.  El valor de las mercancías.El certificado de seguro no es el contrato de seguro, sino un medio paraacreditar su celebración y existencia. El certificado de seguro puede emitirse aundespués de que ha transcurrido el riesgo u ocurrido o podido ocurrir el siniestro.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.8. Garantía de seguroLa garantía es la promesa del asegurado de hacer o no determinada cosa, cumplirdeterminada exigencia o afirmar o negar la existencia de determinada situación dehecho. De no cumplirse la garantía, el contrato de seguro será anulable y elasegurador podrá terminarlo desde el momento de la infracción. Las garantíasdeben constar en la póliza o en los documentos anexos a ella.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.9. Amparo o coberturaEs la protección que brinda el asegurador a los bienes del asegurado durante lavigencia del seguro, respecto de la ocurrencia de alguno de los hechos o riesgosdeterminados en el contrato.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 35 ~
  36. 36. 4.10. El siniestro. El siniestro es la realización del riesgo asegurado.4.10.1 ¿Qué hacer en caso de siniestro?  El asegurado o beneficiario deben dar noticia al asegurador de la ocurrencia del siniestro (reclamación), dentro de los tres días siguientes a la fecha en que lo hayan conocido o debido conocer. Este término puede ampliarse más, pero no reducirse (Artículo1075 CCo.).  El asegurado o beneficiario deben demostrar la ocurrencia del siniestro así como la cuantía de la pérdida, si fuere el caso.  El asegurado debe evitar la extensión y propagación del siniestro y proveer el salvamento de las cosas aseguradas.  El asegurado no podrá renunciar a sus derechos contra terceros responsables del siniestro so pena de perder su derecho a la indemnización. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.11. La indemnizaciónEs el pago que hace el Asegurador cuando el Asegurado o beneficiario acredita laocurrencia del siniestro. La indemnización comprende el pago del daño emergentesufrido por el asegurado. Solo excepcionalmente y por pacto expreso las partespueden pactar que el seguro indemnice el lucro cesante producido al aseguradopor la realización del riesgo.El daño emergente corresponde al costo de las mercancías en su lugar de origen,más los embalajes que han debido hacerse, más los fletes que son devengadospor el transportador en forma definitiva y más los impuestos y seguros pagados.El límite máximo que tendrá la indemnización a cargo del asegurador será el valorreal declarado por el remitente (quien es parte del contrato de transporte). Elmonto se establece con la sumatoria del “costo de las mercancías en su lugar deorigen más embalajes, fletes y la prima”, criterios que integran el valor de la sumaasegurada en la póliza. Es importante señalar que nadie puede pretenderindemnizaciones superiores al daño percibido. Es decir que el seguro no puedeconvertirse en causa de lucro para el asegurado.La indemnización será pagada en dinero o mediante la reposición, reparación oreconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador. (Artículo. 1110). ~ 36 ~
  37. 37. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12. CARACTERÍSTICAS DE LA PÓLIZA4.12.1. Contenido de la póliza.El código de comercio en su artículo 1047 establece los requisitos de toda pólizade seguro, adicional a las condiciones generales del contrato se suman lossiguientes: 1. La razón o denominación social del asegurador. 2. El nombre del tomador. 3. Los nombres del asegurado y del beneficiario o la forma de identificarlos, si fueren distintos al tomador. 4. La calidad en que actúa el tomador del seguro. 5. La identificación precisa de la cosa o persona respecto a las cuales se contrata el seguro. 6. La vigencia del contrato, con indicación de las fechas y horas de iniciación y vencimiento o el modo de determinar unas y otras. 7. La suma asegurada o el modo de precisarla. 8. La prima o el modo de calcularla y la forma de pago. 9. Los riesgos que el asegurado toma a su cargo. 10. La fecha en que se expide y la firma del asegurador. 11. Las demás condiciones particulares que acuerden las partes. Cuando las condiciones no estén acordadas de forma expresa, harán parte del contrato aquellas que consten en anexos o certificados de la póliza; así como, las condiciones y cláusulas que la compañía de seguros haya radicado ante la Superintendencia Bancaria (hoy Superfinancieras) para el mismo ramo, amparo, modalidad del contrato y tipo de riesgo. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.2. Suma aseguradaEs el valor en términos económicos del interés asegurable (activos y pasivos deuna persona). La suma asegurada constituye el límite máximo de responsabilidadque asume la aseguradora en la cobertura de la póliza de carga. Estonormalmente es por despacho. La definición de despacho es variable pero sedebe adecuar a las necesidades del exportador referente al inicio y fin deltransporte. ~ 37 ~
  38. 38. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.3. Riesgos CubiertosEl riesgo lo constituye el hecho donde el asegurado se protege para no afectar supatrimonio. En esencia se cubren los riesgos de pérdida13 o daño material,saqueo, mermas de la mercancía identificada en la póliza, salvo las excepcionesque se indican como riesgos excluibles o excluidos.Las aseguradoras utilizan el término “all risks” para ilustrar que hay “coberturacompleta”. Sin embargo, es importante manifestar que esto no es preciso debido aque, entre otros, no incluyen los riegos derivados de huelga y guerra, para los quees necesario tomar una cobertura adicional. Del mismo modo, es importanteverificar que haya cubrimiento para contribución por avería gruesa o común.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.4. Riesgos Excluibles / ExcluidosPor estipulación expresa, (esto debe constar en la carátula de la póliza) las partespodrán excluir del seguro otorgado las pérdidas provenientes de los daños a losbienes asegurados que sean consecuencia de:  Incendio, rayo, explosión o hechos tendientes a extinguir el fuego originado por tales causas.  Caídas accidentales al mar o al río de bultos durante la navegación o durante las operaciones de cargue, descargue o trasbordo.  Accidentes que sufra el vehículo transportador como: encallamiento, varadura, hundimiento del barco, colisión con objetos externos distinto al agua. Vuelco o descarrilamiento del vehículo terrestre.  Saqueo (sustracción parcial o total del contenido de los bultos asegurados)  Falta de entrega (bien sea por hurto, extravío o similar)La prudencia señala que la carga debe contar siempre con la mayor cantidad deprotecciones o amparos debido a que la misma está expuesta durante losmovimientos normales de tránsito (desde la fábrica hasta la entrega aldestinatario) a sufrir uno cualquiera de los siniestros mencionados, en cualquierade los modos de transporte: marítimo, terrestre o aéreo. ~ 38 ~
  39. 39. A diferencia de los riesgos excluibles se puede afirmar que en general los segurosde carga tienen como riesgos excluidos de su cobertura las pérdidas o daños quetuvieren causa o fueren consecuencia de:  Vicio propio (hongos), evaporaciones (combustibles, sustancias inflamables), combustión espontánea, mermas, filtraciones que no provengan de la rotura o daño del empaque.  Variaciones naturales climatológicas y deterioros causados por el simple transcurso del tiempo.  Pérdida de mercado.  Demora aún cuando sea causada por un riesgo cubierto dentro de la póliza.  Guerra internacional, guerra civil, insurrección, rebelión o cualquier acto de hostilidad de un poder beligerante o contra dicho poder.  Toma de muestras por autoridad competente, decomiso, embargo, secuestro, retención, aprehensión o, en general, cualquier acto de una autoridad sobre las mercancías o el medio de transporte.  Pérdidas o daños causados directa o indirectamente por radiación nuclear o contaminación radioactiva.  Pérdidas o daños causados por roedores u otras plagas.  Errores o faltas en el despacho por haberse enviado los bienes en mal estado.  Mal empaque en las mercancías cuando el asegurado tiene el control sobre ellas. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.5. Obligaciones – deberes del aseguradoEs importante señalar que el contrato de seguro se rige por el principio de labuena fe. Esto quiere decir que el comportamiento, las declaraciones einformaciones proveídas por el asegurado deben ajustarse a la realidad. Cualquierconducta que vaya en contra de esto automáticamente degenera en una nulidadrelativa del seguro.Adicional al deber de actuar con buena fe por parte del asegurado en ladeclaración de los hechos o circunstancias que determinan el estado del riesgo,este tiene las siguientes obligaciones:  El asegurado o beneficiario está obligado a informar al asegurador de la ocurrencia del siniestro dentro de los tres días siguientes a la fecha en que ~ 39 ~
  40. 40. lo hayan conocido o debido conocer. Este término podrá ampliarse, pero no puede ser reducido por las partes.  Ocurrido el siniestro o la realización del riesgo cubierto, el asegurado estará obligado a evitar su extensión y en la medida de lo posible proveer el salvamento de las cosas aseguradas.  Deberá cumplir con las garantías (promesa en la que el asegurado se obliga a hacer o no determinada cosa o cumplir ciertos parámetros impuestos por el asegurador). Las garantías deberán constar en la póliza de seguro.  Deberá pagar la prima dentro del término y en el lugar acordado para tal efecto.  Deberá informar por escrito al asegurador si tiene contratado un seguro de igual naturaleza sobre el mismo riesgo. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.6. Bienes excluidos / bienes expresamente asegurablesLos bienes excluidos son aquellos que bajo ninguna circunstancia se asegurandentro de una póliza de carga. Dentro de esta categoría los más comunes son:  Monedas y billetes.  Metales, piedras preciosas, objetos artísticos, joyas y similares.  Títulos Valores.Por su parte, los bienes expresamente asegurables son aquellos que es posibleasegurar previo el consentimiento de la aseguradora. Por esto es común leer enlas pólizas de seguro que “a menos que exista en la presente póliza estipulaciónexpresa que los incluya, no se aseguran los despachos efectuados de lossiguientes bienes: (…)”. Dentro de estos bienes podemos mencionar a mero títulode ejemplo:  Maquinaria o mercancía usada.  Bienes de naturaleza explosiva o inflamable.  Animales. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 40 ~
  41. 41. 4.12.7. GarantíasEs común que las compañías de seguro incorporen a sus pólizas un anexorelacionado con las garantías que ofrece el asegurado y cumplirá durante lavigencia de la cobertura.Ante el incumplimiento de estas garantías por parte del asegurado, el aseguradorpuede declinar el cubrimiento de algún siniestro. Por esta razón destacamos lasgarantías más comunes y relevantes de las pólizas de seguro de carga:  Permitir que se realice un control portuario sobre la carga transportada por una firma o persona seleccionada por la aseguradora.  Para los despachos terrestres nacionales y urbanos (incluyendo los trayectos iniciales de exportación) se requiere la presencia de escoltas armados en vehículos separados. Estos escoltas deben pertenecer a una firma de seguridad aprobada por la autoridad competente (actualmente la Superintendencia de vigilancia y seguridad privada). El costo de los escoltas lo debe asumir el asegurado.  Edad y clasificación de motonaves (embarcaciones marítimas) hasta de 15 años.  Verificar que los transportes terrestres (nacionales y/o urbanos) se lleven a cabo únicamente de lunes a sábado de 6:00 de la mañana a 6:00 de la tarde, denominado horario diurno.  No permitir que los vehículos que movilizan las mercancías pernocten en carretera.  La edad de los vehículos que movilicen los bienes asegurados no deben tener una antigüedad superior a 15 años.  La remesa de carga (al documento que pruebe la celebración del contrato de transporte terrestre) debe ser expedido por la misma empresa encargada de la movilización de la carga.  El valor declarado al transportador debe ser del 100 por ciento del valor de la mercancía al momento de su entrega.  Los lugares de almacenamiento de las mercancías deben estar acondicionados para tal fin y contar con protecciones adecuadas contra los riesgos de incendio y robo. (http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCo mpany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 41 ~
  42. 42. 4.12.8. DeduciblesEs el valor que el asegurador deduce del monto del pago de un siniestro. Algunasveces, los deducibles están indicados en valores fijos (ejemplo: USD $5,000 pordespacho) y en otras ocasiones están indicados en valores porcentuales (ejemplo:3 por ciento del valor del despacho con un mínimo de 4 SMMLV). No obstante loanterior, un buen manejo comercial (negociación) puede lograr un descuento en eldeducible con la compañía de seguros que asume los riesgos.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010)4.12.9. Vigencia.En el seguro de transporte la vigencia puede ser por viaje o trayecto asegurado.(Artículo 1118 Código de Comercio.)Para los despachos de exportaciones es común encontrar que la cobertura de losriesgos se inicie desde el momento en que el transportador recibe o ha debidohacerse cargo de las mercancías objeto del seguro. La vigencia concluye con laentrega al destinatario en el lugar final de destino indicado en la póliza.En forma adicional, algunas aseguradoras incluyen un término de treinta (30) díascomunes (incluye sábados, domingos y festivos) como período de vigencia. Estostreinta (30) días son contados a partir de la fecha de llegada del vehículotransportador hasta el lugar de embarque /desembarque, lo que pase primero. Sinembargo, el asegurado puede solicitar a la compañía aseguradora una ampliacióndel término.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010) V. SINIESTROS Y RECLAMACIONESUn siniestro se puede definir como una Avería grave, destrucción fortuita o pérdidaimportante que sufre una mercancía por causa de un accidente, catástrofe, etc.,que suelen ser indemnizadas por las aseguradoras. Cuando sucede un siniestro Elasegurado o beneficiario le corresponde demostrar la ocurrencia del siniestro, lacuantía del daño y evitar su propagación. El asegurador le corresponde el pago dela indemnización.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 42 ~
  43. 43. 5.1. Partes que intervienen en el manejo del siniestro y del reclamo El asegurado o beneficiario. El asegurador. El intermediario o corredor de seguros: Es la persona jurídica que profesionalmente ofrece seguros, promueve su celebración y procura la renovación. También el intermediario de seguros asiste al asegurado en caso de siniestro, brinda asesoría para la actualización o modificación del contrato o el cobro de la prima. Al intermediario de seguros lo vigila la Superintendencia Bancaria. El ajustador: Es la persona natural o jurídica, que a solicitud de una cualquiera de las partes (asegurador – asegurado) y por el pago de una remuneración (se aconseja contratar al inspector en una suma fija por la labor desarrollada), participa en la cuantificación del siniestro. El Ajustador desarrolla su trabajo en tres etapas básicas: Investigación, valoración de la pérdida y liquidación de los daños. Reporte: El ajustador presentará, a quien lo contrate, un reporte sobre el origen del daño y la pérdida del bien asegurado; las circunstancias de tiempo, modo y lugar en que ocurrieron los hechos; la cuantía de la perdida y la recomendación del monto indemnizable de acuerdo con la póliza.5.3. Inspección a la cargaCuando el siniestro implica la pérdida parcial de la mercancía, como en el caso deun saqueo o una contaminación, los ajustadores deben efectuar una inspección ala carga con el fin de determinar el daño real y la parte que puede ser recuperadapor el asegurador.En estos casos, el procedimiento sugiere la toma de fotos o muestras de la cargapara laboratorio y en algunos casos también la recepción de testimonios de laspersonas que han manejado la carga desde cuando se presentó el siniestro.(http://www.proexport.com.co/VbeContent/NewsDetail.asp?ID=8799&IDCompany=16, extraído el 17 de abril del 2010) ~ 43 ~
  44. 44. CONCLUSIONESEl transporte internacional de carga es uno de los procesos de mayor importanciaen el ámbito de comercio exterior ya que este incluye toda la planeación y el usode diferentes instrumentos para transportar una carga o mercancía desde elpuerto de un país a esta el puerto de otro, a su vez la realización de cada uno delos pasos y aspectos de este gran proceso posee una amplia regulación a nivellocal, regional e internacional, las cuales deben ser complementadas con lanormatividad especifica de varios países y sus autoridades aduaneras cuando seva emplear el régimen de transito aduanero internacional.El contrato de compraventa internacional desempeña un papel crucial dentro delas operaciones que se deben tramitar en el transporte internacional de carga, yaque en este se encuentran tipificadas todas las características y aspectosdirectamente relacionados con la mercancía, el medio de transporte por el que semovilizaran, las obligaciones de cada una de las partes, entre otra importantesregulaciones que se deben tener en cuenta.El transito aduanero internacional es un régimen ampliamente utilizado en eltransporte internacional de mercancías, la utilización del tránsito aduanerointernacional demanda para el exportador una ampliación logística más profundaya que además de tener en cuenta la normatividad y los fletes en los países deorigen y destinos de mercancía, el exportador debe tener en cuenta toda lanormatividad y los costos derivados en los que se debe incurrir por concepto deltránsito de mercancía por el territorio de otros países.El contrato de seguro internacional de mercancía, a pesar de no ser un procesoobligatorio para realizar el proceso del transporte internacional, cada vez lasempresas recurren mas a la contratación de este ya que el principal beneficio de lacontratación de seguro, es que se asegura el patrimonio de la empresarepresentado en las mercancías, de esta forma si sucede un siniestro en algunafase del proceso total, el exportador no incurriría en una pérdida total de suinversión. ~ 44 ~
  45. 45. CASOSCaso Práctico Del Agenciamiento Del Transporte: Bill of ladingconocimiento de embarque ZZZZ3010602 2 de diciembre de 1999 Sociedad XXXX. ltda Buen seguro Buenaventura- BogotáBuen Viento Viaje- Japón013 Hiroshima Kure 399 Buenaventura 30 pallets Partes para 1 caja ensamble de Cinturones de seguridadUSD$ 4.535 USD$ 28.228 ~ 45 ~
  46. 46. Contrato de transporte: La sociedad XXXX celebró un contrato de transportemarítimo con el naviero ZZZZ con las siguientes características:Embarcador: Sumitoco IncConsignatario:Sociedad XXXXTrayecto: Japón – Buenaventura- BogotáFecha de embarque:2 de diciembre de 1999Conocimiento de embarque: ZZZZ3010602Descripción de la mercancía: Contenedor TEXU – 461665, que contenía treinta(30) pallets y una caja con partes de vehículos.Puerto de origen: JapónPuerto de destino: BuenaventuraMotonave: Buen Viento Viaje-013 Caso Práctico Del Seguro: Manejo De Un Reclamo Y Liquidación De Un Siniestro En Importación, Exportación Y Despacho Local.El manejo de un siniestro y el consecuente reclamo a la compañía aseguradora encargas de importación, exportación y de tránsito en despacho local atienden a lasmismas etapas y principios donde el fin es el pago de la indemnización por partede la compañía aseguradora. A título de ejemplo se presentan dos siniestros depérdida de carga y el reclamo presentado a la compañía de seguros.Es importante señalar que cada movimiento de la carga en las operaciones deimportación o exportación conlleva un riesgo que debe ser calculado, amparado oprotegido por una compañía de seguros. Los riesgos que se presentan con elmovimiento de las cargas ocurren en el embalaje, el cargue del operador portuarioal camión, la pre-inspección de la autoridad portuaria, la subida y bajada de lacarga al medio de transporte (buque, camión o aeronave). Por ello, el usuario delcomercio exterior debe anticipar a la venta o compra de las mercaderíascuáles riesgos puede sufrir su carga en la ejecución de la venta y durante eltransporte. CASO: SINIESTRO EN TRANSPORTE MARÍTIMO OPERACIÓN DE EXPORTACIÓN BAJO EL INCOTERM DDP:SINIESTRO EN TRANSPORTE MARÍTIMO OPERACIÓN DE IMPORTACIÓN: Contrato de seguro de carga: La sociedad XXXX celebró un contrato deseguro de transportes de mercancías con el asegurador “BUEN SEGURO”, siendola sociedad XXXX TOMADOR, ASEGURADO Y BENEFICIARIO. En desarrollo del ~ 46 ~

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