Logistikk Nettverk Nr 4 2011

  • 763 views
Uploaded on

Et fagblad for Schenker AS

Et fagblad for Schenker AS

More in: Technology
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
763
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2

Actions

Shares
Downloads
2
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. nr.4 desember 2011 Landtransport sjø- og fLyfrakt samferdseL nettverk ferjefri Hardangerfjord Side 6 ordner gods- nei til 100 scania- strategi prosent logistikken for oslo- bruker- side 8 regionen finansiering side 10 side 12
  • 2. Innspill Våre 1326 ansatte i Norge (pr. 1.11.2011) og ca. 1000 sjåfører hos våre leverandører skaper merverdi for våre kunder. De ansatte er den viktigste ressursen vi kan tilby kundene. Det er de ansatte som lager løsningene som skaper merverdiene. Det er de ansatte som gjør at vi kan levere tjenester med høyest mulig kvalitet og sikkerhet på en miljøbevisst måte. Våre ansatte skaper merverdi for kundene Våre ansatte i Norge er også en del av sviktende infrastruktur og urolige DB Schenkers globale nettverk med klimaforhold med driftsavbrudd både 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i for veitransport og banefremføring. over 130 land. Bare i Kina er det 4000 Dette er forhold vi ikke selv kan ansatte som står klar til å hjelpe din påvirke i nevneverdig grad, men ikke bedrift. Det er sagt om kineserne at de desto mindre rammer det oss og våre er i ferd med å bli verdens fabrikk, og kunder. Hele bransjen er her i samme at det meste av forbruksvarene verden båt. Men, det er ingen trøst for oss eller trenger ønsker de å produsere. Vi er våre konkurrenter. Vi lever av å tilby forberedt på denne utviklingen og kan best mulig fremføringskvalitet. raskt hente dine varer til de markeder du ønsker, North Rail Express (NRE) har gitt Vi lever av å tilby best enten det er i Norge eller betydelig større kapasitet til bane- mulig fremføringskvalitet. i utlandet. fremføring til og fra Nord-Norge. Selv om infrastrukturen også her kan være De ansatte hos oss er vår sårbar, så har dette tilbudet vært en stemme mot markedet og har enorm eventyrlig suksess med 98 prosent innflytelse på vårt resultat og om- utnyttelse. Ofte har vi faktisk vært dømme. Vi skal derfor ha de beste overbooket. folkene på alle plasser. Det gjør at vi får stadig nye kunder og klarer å Vårt personale er 100 prosent dedikert beholde de vi har. for oppgavene med å fremføre kundenes varer med høyest mulig kunde- Finanskrisen var en tøff periode for tilfredshet. både oss, bransjen og våre kunder. De siste par årene har vi derfor drevet et Jeg kan love at det skal vi fortsette med. kontinuerlig effektiviseringsarbeid for å holde kostnadene i sjakk uten at det skal gå ut over kvaliteten. 2011 har også blitt et år med store utfordringer. Vi har fått betydelige Av Michael Holmstrøm kostnadsutfordringer som følge av Adm.direktør/CEO – Schenker AS2 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 3
  • 3. Innhold På nettUtgIVer:Schenker ASPostboks 223 Økern, 0510 Oslowww.dbschenker.com/noTelefon: 07500ansVarLIg redaktør:Einar Spurkeland Uro preger containerfartenTelefon: 22 72 74 44Mobiltelefon: 971 39 905E-post: einar.spurkeland@dbschenker.com Snart ferjefritt over Asia-Europa Hardangerfjorden Side 6Trykt på miljøvennlig papirredaksjonsrÅd:Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen,Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, Verdens største rederier sloss Den hasardiøse konkurransen går og gunstige betingelser. Det vil i slikeFrigg Mosseros, Einar Spurkeland og utover inntjeningen og kan føre til tilfeller være nødvendig å ha et sterktEndre Welo Våre ansatte skaper merverdi for kundene . . . . . . . . . . . 3 om containerfarten mellom røde tall for mange aktører. På enkelte nettverk både i Asia og Europa. Asia og Europa. Maersk Line avganger har ratene nådd et bunnivå.abonnement og adresserIng: Uro preger containerfarten Asia-Europa . . . . . . . . . . . . . 5 og andre store rederier med Under krisen i 2009 forsøkte Maersk DB Schenker har et omfattende nett-Laila Olsen muskler sliter med konkur- Line å holde seg unna priskrigen og verk i Asia. Bare i Kina er det overE-post: laila.olsen@dbschenker.com Ferjefri Hardanger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ransen fra mindre aktører. mistet markedsandeler. I dagens situ- 4000 ansatte, som kan sikre at vareneOpplag: 5800 eks. Dette har ført til meget asjon tør ingen aktør la være å tenke sendes ut til rett tid. I Europa har vi DB Schenker ordner Scania-logistikken . . . . . . . . . . . . . . 8 pris når nye avtaler skal forhandles. et finmasket nettverk i alle retninger,annonsesaLg: ustabile priser og i noen til- Markedet er likevel ikke så svart som herunder hele Norge.Uno Dahl Henriksen, Strategi for gods og logistikk i Oslo-regionen . . . . . . . . 10 feller den reneste priskrigen. i 2009, da volumene stadig vokser.telefon + 47 952 59 126 I 3. kvartal 2011 falt frakt- Men, overkapasitet gjør at fraktratene Prognoser for logistikkomfanget 2020 Nei til 100 prosent brukerfinansiering . . . . . . . . . . . . . 12 ratene med 12 prosent. også faller. De første 9 månedene av tyder på at veksten vil fortsette. SidengrafIsk prodUksjon 2011 økte den globale etterspørselen 1978 har handelen i de vestlige landJørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no Fritt transportmarked 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Med nåværende ratenivå etter containertransport med 7 prosent. blitt tidoblet. Fremtidens vekst vil taper rederiene penger. skje med mer komplekse løsningertrykkIng:PJ Trykk AS Sunnere og sikrere sjåfører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Markedsandelene til de tre store der bildeler blir laget på et sted, rederiene innenfor oversjøisk contain- monteringen skjer et annet sted ogUtgIVeLsespLan 2011: 99 kg fra Skedsmokorset til Tromsø . . . . . . . . . . . . . . . 18 erfart er: Maersk (16 prosent), franske salget et tredje sted. Alt dette kreverNr. Materiellfrist Utgivelse MSC (13 prosent) og sveitsiske CGM mer avanserte logistikkløsninger og1 1. mars 18. mars Fra bokhyllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 (8,5 prosent). større globale nettverk. Fremtidens2 27. mai 20. juni fabrikker vil være i land som Kina3 26. august 20. september Sikkerhet i transportbransjen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Allerede fra 2013 vil det komme enda og India. Kina utdanner 600.000 og4 20. november 06. desember større skip enn det vi kjenner i dag. India 400.000 nye ingeniører årlig. Stor etterspørsel fra første dag på jobben . . . . . . . . . . 24 Maersk har bestilt en serie på 20 Markeder som vokser raskt er landArtikler uttrykker skribentenes mening. superstore skip, som skal inn i som Brasil, Kina, India, Russland,Ettertrykk etter avtale med redaktøren. I hvilken dam skal vi kaste ut snøret? . . . . . . . . . . . . . . 26 containerfarten mellom Asia og etc., men dersom EU og USA går inn iRedaksjonen foretar språklig bearbei- Europa. en alvorlig krise, så vil det ramme dedning av innsendte tekster. Vi tar ikke fleste markedene i verden.ansvar for ikke bestilt materiell. Manus Det britisk baserte konsulentfirmaetkan sendes pr e-post. Drewry viser til at ratene har falt med Arbeidsdelingen mellom de for-Bladet utgis elektronisk på våre 10 prosent i 2011 sammenlignet med skjellige kontinenter vil bli tydeligere.nettsider i tillegg til distribusjon i 2010. Det er ventet at mange skip vil Kina vil forsterke sin rolle som verdenspapirformat. Redaksjonen arbeider gå i opplag, slik at balansen mellom fabrikk, India vil drive IT-tjenester,etter reglene for god presseskikk tilbud og etterspørsel igjen kan Sør-Amerika vil få størst forbruks- etableres. Det kan føre til høyere vekst, mens Europa vil være ledende rater i tiden fremover. Nesten 500 innen utviklingstjenester. Det er ogsåForsidebilde: Statens Vegvesen skip vil være ute av markedet innen slik at den som har herredømme over Schenker Consulting: Skedsmokorset - 2015. råvarene og energitilførselen vil ha Stor etterspørsel. . . . side 24 Tromsø . . . . . . . . . . . side 18 en viktig hånd på rattet i verdens- For vareeiere og vareimportører kan handelen. For oss i Norge (og andre dette bildet bidra til økt usikkerhet små land) betyr dette at vi må om fremtiden. En anbefaling som går redusere kostnadene pr. enhet i igjen er at det vil lønne seg å ha en produksjonen, redusere ressurs- stor leverandør som kan forhandle forbruket og styrke kunnskapen. priser og avtaler i et urolig marked. DB Schenker har muskler som skal Schenker AS har en årlig omsetning på 3,6 milliarder kroner, 1326 ansatte (1.11.11) og 31 terminaler/kontorer i Norge. til for å sikre kundene forutsigbarhet Av EinAr SpurkElAnd DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn AG. DB Schenker er et globalt logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, sjø- og flyfrakt lokalt, nasjonalt og internasjonalt 4 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 5
  • 4. Ny infrastrukturFerjefritt i HardangerVegtransporten kan rulle ferjefritt når Statens vegvesenopnar Hardangerbrua sommaren 2013.Hardanger er delt av fjorden frå Kvinn- Elektrojobben omfattar også full for- på Vestlandet, for trafikk som ikkjeherad i sørvest til vidde-kommunane nying av utstyret i rv. 13 Vallaviktun- skal innom Bergen. Når den nye E39Odda og Eidfjord i Indre Hordaland. nelen, som vil gi ein del nattestenging Kvivsvegen mellom Volda og Horn- passering, i 2011-kroner. Grunnlaget er for framtidige vegprosjekt. Konsept- i gang med reguleringsplan for nyeSidan 30-talet har ferjene vore trans- samt kolonnekøyring på dagtid i heile indal opnar i 2012 går det ei line frå venta årsdøgntrafikk på 2000 køyretøy valutgreiingar (KVU) er i gang over E134 på vestsida av fylkesgrensa medportmåten for biltrafikk mellom 2012 og til ut på våren 2013. Hareid, Ulstein, Ørsta og Volda – og ved vegopning. Det blir uansett inn- store delar av kongeriket. Og fleire kan Telemark. Her er det planar om to nye,bygdene. vidare sørover via Voss og Hardanger kreving med AutoPASS-brikke, med kome. Mellom anna blir det jobba med lange tunnelar på 12-13 km og ein kortMen no er fjordkryssinga undervegs. To minutt over fjorden for trafikk mot Haugaland via Åkrafjor- den – eller mot Sørlandet og Grenland rabattordningar etter vanleg oppskrift. søknad om ein felles KVU for Jernbane- på 2-3 km i fjellet mellom Seljestad Hardangerbrua vil avløyse dagens ferje- Innkrevingspunktet blir med skiltgalge verket og Statens vegvesen på E16 og i vest og Vågslid i aust. Bompenge-Dei over 200 meter høge tårna på samband på rv. 13 mellom Bruravik og via Haukeli. og kamera i munninga av Bu-tunnelen, jernbanenettet mellom Arna og Voss, grunnlaget skal også her vere godt,Hardangerbrua blei ferdige i mai 2011, Brimnes. Brua vil gi betre samband på sørsida av fjorden. med sikte på ny vegbygging og nye jern- med slakare stigning og lågare driv-og no pågår spinning av kablane mel- mellom kommunane i Indre Hardanger. På denne indre stamvegen er det fleire banetunnelar. Fylkestinga i Hordaland stoffkostnader for tungtrafikken.lom Vallavik og Bu. Transporttilbodet blir betre mellom nye veganlegg og likeeins strekningar Sidan 1.juni 2006 har trafikantane og Buskerud ber departementet bestille Framfor alt blir regulariteten betre Odda og Voss og mellom Bergen, som nyleg er nedbetalte, og med av- betalt førehandsbompengar på ferje- KVU for betre regularitet på rv. 7 over om vinteren.Med skip frå Shanghai Hardanger og Hallingdal. Hardanger- vikling av bompenge-innkreving. Det står att å sjå om dette påverkar dagens sambandet Bruravik-Brimnes. Når Hardangervidda, det vil seie ein langBruarbeidet held fram utover vinteren brua vil og gje betre tilbod for fjern- brua opnar blir ferjesambandet nedlagt eller fleire kortare tunnelar. Mykje god planlegging pågår vedog våren. Sommaren 2012 kjem dei 23 trafikk vest-aust og nord-sør, med køyreruter for tungtrafikk mellom og bompengane innkrevd på brua i skriveborda, medan spinnemaskina går Møre og Sør-Vestlandet, som mange tilferdige køyrebaneseksjonane med skiptil Hardanger frå Shanghai, og skal ferjefritt samband over Eidfjorden i Indre Hardanger. no har vald å ta via Austlandet – for å minst 15 år. Haukeli nærmar seg på Hardangerbrua. spare bompengar og ferjekryssingar på E134 over Haukeli er kome endå lengreløftast opp i det 1.310 meter lange hov-udspennet mellom tårna - ein for ein - i Med Hardangerbrua kryssar du fjorden Vestlandet. Nye utgreiingar i planprosessen. Her er KVU i mål, det Tida er elles prega av ei tilsynelatande same er kommunedelplanen. No er Av GEir BrEkkEløpet av ein månads tid. på to minutt. Med ferje er sambandet endelaus rekkje med nye vegutgreiingar Statens vegvesen og Odda kommune nattestengt i fleire timar året rundt, med Stor aktivitet FotoiilluStrASjonEr: StAtEnS vEGvESEnDå står det att å utføre sveising, ventetid elles i døgnet på inntil 50 minutt. Men bompengeprosjekta lever vidareoverflatebehandling, og ikkje minst på ein god del av dei nye veganlegga, Fakta Hardangerbruaelektroinstallasjonar på brua ogtunnelane, før Hardangerbrua kan Indre stamveg også i Voss og Hardanger. Det har aldri vore så høg aktivitet på vegbygging i Mange i transportbransjen har peika på ByggeperIode:opnast for trafikk i 2013. behovet for ein indre stamveg nord-sør denne regionen som i dei siste par åra. Februar 2009 til juni 2013 I tillegg til Hardangerbrua er Vossa- pakko og Kvammapakken i gang. TIlFørSelSvegar: I Kvam er det opna ny tunnel mellom 2,4 km tunnel, 800 m veg, 900 m Norheimsund og Øystese, medan ny gang- og sykkelveg. tunnel på rv. 13 forbi Skjervet og ny, god veg mellom Mønshaug og Palma- Brua: fossen blir opna før jul 2011. Og neste år Hengebru med 1.310 m hovud- opnar Jondalstunnelen mellom Jondal spenn og 70 m sidespenn. Tårn- og Kvinnherad. Det er tale om inve- høgde 200 m. seglingshøgde under steringar på over 4 milliardar kroner brua 55 m. tilsaman i Voss og Hardanger no. Alle dei 4 prosjekta er finansierte med stor ToTalkoSTNad: bompengedel, slik vestlendingar er 2,3 milliardar kroner (2011-kr.) blitt vande med. FINaNSIerINg: Takst 525 kr. - eller meir 62 prosent bompengar, 23 pros- Når det gjeld bomtakstane på Hardan- ent lokale tilskot, 3 prosent gerbrua vil desse først bli vedtekne innsparte ferjekostnader og 12 nærare bruopning. Men då Statens veg- prosent statsmidlar. Ved eventuelle vesen vurderte innkrevingsmetoden tilleggskostnader vil delen med for 3 år sidan, tok ein utgangspunkt i statsmidlar kunne aukast. ein takst for tungtrafikken på 525 kr. pr.6 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 7
  • 5. SuksesshistorierDB Schenker ordnerScania-logistikken fjernes ved volumreduksjon Et eget spesialistteam med dyktige • Utgående europeisk trafikk fra • Effektiv planlegging innebærer min- personer har omfattende erfaring med sentrale europeiske kundehuber tilDB Schenker i Tsjekkia organis- leveres til Scania-anleggene med en Region: dre miljøbelastning krav fra merkevareprodusentene og distribusjonshuber og sluttdestina-erer transport av deler fra lev- tidsluke på maksimum 10 minutter. • Sørøst-Europa detaljhandelen. sjon (forskjellige land i EMEA: Scania insisterer på en ledetid pererandører i Tsjekkia til produk- respektive land og anlegg, uavhen- Nøkkeltall: global logistikk for Lagertjenester, merking av sportsut- Europa samt Afrika og Midt Østen) • Inngående europeisk trafikk frasjonsanlegg i Sverige, Frankrike gig av om sendingen veier 1 kg eller • Scania 2008: 34.777 ansatte i 100 merkevareprodusenter styr, pakking, etc. gjør DB Schenker til forskjellige land i EMEA til sentraleog Polen for Scania-konsernet. 20.000 kg. Derfor har DB Schenker land. Leveranser gjennom året var en meget attraktiv totalleverandør. kundehuber synkronisert leveransekjeden slik at 66.516 trucker, 7.277 busser og 6.671 750 TEU’s med sjøfrakt, 10.000 tonnDelene plukkes opp hos tsjekkiske stykkgodssendinger blir levert med motorer med flyfrakt samt 40.000 tonn med Nøkkeltall (2009): Kundefordelerleverandører og flyttes til en terminal samme hastighet som komplette biler. • Både eksport og import til og fra landtransport (komplette laster/stykk- • Flyfrakt nesten 10.000 tonn pr. år • DB Schenkers globale nettverkfor konsolidering. Løsningen er kun mulig grunnet det Tsjekkia gods og partigods) på verdensbasis er • Sjøfrakt cirka 750 TEU FCL med • Kundestøttesystemet Vendor tette samarbeidet innenfor Schenker årlig frakt utført av DB Schenker for nesten 1.400 cbm pr. år ManagementDer blir sendingene splittet og lasten Oppgave kjente produsenter av sportsutstyr. • Landtransport med nesten 40.000 • Kontoføring og dedikerte service nettverket i Europa!sortert til sluttmottakere. DB Schenker Transport av komponenter fra tsjek- tonn pr. år team (Amerika/EMEA/APAC)sjekker også lasten (skade, volumav- kiske leverandører til Scania`s produk- Transport inn og ut av Europa foretas • Daglige innhentinger fra sentrale • Synlighet via EDIvik, korrekt pakking og merking) og Scania er en ledende produsent av sjonsanlegg/lager/emballeringsfa- via sentrale terminaler i det finmaskede europeiske huber • DB Schenkers utgående hub (inkl.administrerer papirarbeidet (følge- solide trucker, busser, og motorer for siliteter, hvor følgende tas hensyn til: globale transportnettverket hos • Scanning i de fleste regioner sortering, scanning, etc.)sedler og CMR). Nylig konsoliderte/ industrien og skipsflåten. Konsernet • Samme ledetid uavhengig av sendin- DB Schenker. Den nye terminalen i • Alle kundeproduktgrupper er • Globale systemer for å støtte prosjek-splittede sendinger flyttes til Scanias opererer i cirka 100 land og har mer Salzburg er hub for Sørøst-Europa. gens størrelse (1 kg eller 20.000 kg) inkludert ter og ad hoc sendingeranlegg. I motsatt retning er DB enn 34.000 ansatte. De har sitt hoved- • Alle avvik må rapporteres umiddel- • Standard driftssystemerSchenker ansvarlig for all godsflyt av kvarter i Södertälje i Sverige. Scania For flyfrakt kan DB Schenker tilby bart Oppgave • Samarbeid i miljøspørsmåltomme enheter fra alle de ovennevnte har produksjonsanlegg i Sverige, «dør-dør» og «flyplass-dør», mens sjø- • Tidsluke for levering må respekteres; • Globale flyfraktløsninger • Dokumentasjon og datahåndteringland tilbake til Tsjekkia. Frankrike, Nederland, Argentina, frakt utføres direkte fra produsentene eget faktureringssystem • Globale sjøfraktløsninger • Kundeservice team på stedet Brasil, Polen og Russland, og har • Forhåndstinnhenting > konsolider- eller via konsolideringssentre. • Europeisk landtransport: komplette • Tilleggstjenester (for eksempelGodsflyten skjer innenfor meget knappe salgs- og servicekontor i mer enn ing ved cross-docking > levering laster, stykkgods og partigods merking, ordrebestillinger, etc.)tidsrammer. Delene fra Tsjekkia må 100 land. De fleste sendinger er strekkodet, noe • Forståelse for kundens forretning Løsning som vesentlig forenkler håndtering av Løsning samt krav/behov • Ivareta Scania’s krav til samme data og dokumenter. Utvekslingen av • Flyfraktsendinger håndteres av DB • Lager-/logistikkanlegg ledetider innenfor DB Schenker data via EDI bidrar også betydelig til Schenkers nettverk av kontorer ved nettverket, uavhengig av sendingens økt effektivitet, raskere prosesser og angitte steder. «Flyplass-dør» og størrelse hindrer feil. «dør-dør» • Direktetransporter synkroniseres for å kunne tilby samme ledetid som for stykkgodssendinger • Økonomisk kontroll og kvalitets- sikring styres fra Stockholm Kundefordeler • Forutsigbar logistikk, enkelt å planlegge • Avviksrapportering følger opp hendelser og forbedrer kvaliteten • Konsolidering av mindre sendinger ved strategisk plasserte cross-dock- ing reduserer antall transporter • Redusere lagerbehov hos slutt- mottaker til et minimum • Fleksibilitet; cross-docking kan8 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 9
  • 6. ØstlandetStrategi for gods oglogistikk i Oslo-regionen mot 2040Osloregionen står ovenfor Omstridte valg rundt båndlegging av private og offentlige kaianlegg, og merbetydelige utfordringer med arealer må derfor gjøres de nærmeste enn 20 samlastterminaler for regional årene for å kunne opprettholde konkur- distribusjon med lastebil.hensyn til befolkningsvekst, ranseevnen til skip og godstog. 60 prosentarealbruk og miljø. Vareeierneflytter ut av de sentrale by- av godstrafikken til /fra Osloregionen foregår i dag med lastebil. Andelen godskonsentrasjonområdene. De offentlige øker år etter år. TØI spår en dobling av nødvendig lastebiltrafikken på landsbasis innen Spesialisering og godskonsentrasjongodsterminalene ser ut til å trengs for flere av transportmidlene, 2040. Osloregionen vil få enda høyereforbli lokalisert i bykjernene. vekst. men innenfor rammen av fortsatt Samarbeidsalliansen ønsker færre og flerkjernet byutvikling og tilgjengelig 40 prosent er industrigods. Papirindustri, dling i løpet av april 2012. Samarbeids- større godsknutepunkter.Rundt de største byene er det allerede infrastruktur. Følgende prinsipper byggevareindustri og leverandørindustri alliansen er opptatt at dette ikke blirfå ledige områder som areal- og langsiktig strategi ligger til grunn for forslaget til strategi: til olje & gass sektoren er betydelige et dokument som havner i skuffen hostransportkrevende virksomhet kan Osloregionen vokser raskest av • Det etableres sterke næringsklynger transportbrukere i regionen. Forslaget de statlige transportetatene og hos deflytte til uten å komme i konflikt med samtlige byregioner i Europa, målt for gods og logistikk ved de tre viktig- er at godsknutepunktet på vestsiden berørte kommunene.andre viktige samfunnshensyn. Med i prosentvis vekst. Det haster med ste transportkorridorene for Oslo- av Oslofjorden primært rettes motnåværende prognoser for vekst vil langsiktige strategier for å unngå storebehovet for relokalisering av godster- reparasjonskostnader i fremtiden. regionen; langs E-18 mot Sørlandet og Danmark, langs E-6 mot Gøteborg industrigods, i tillegg til å ivareta det regionale godsgrunnlaget. Godsknute- Samarbeidsalliansenminaler eller ny terminalkapasitet Samarbeidsalliansen Osloregionen og langs E-6 mot Midt-Norge. Hen- punktet på østsiden av Oslofjorden osloregionenvære prekært om 10-20 år, samtidig har derfor tatt initiativ til utarbeidelse sikten er både å avlaste og supplere rettes primært mot forbrukergods Osloregionen har som målsetting åsom aktuelle arealer nær stamnettene av en langsiktig strategi for gods og godsknutepunktene sentralt i byene. fra utlandet. Gardermoen har riktig styrke regionen som en konkurranse-for vei, sjø og bane for lengst kan være logistikk i Oslofjordområdet. Strate- • Gods- og logistikknutepunktene lokalisering for gods som haster, og dyktig og bærekraftig region i Europa.disponert til andre formål. gien har en annen vinkling enn de etableres innenfor det felles ABS-om- for bedrifter med mange innenlandske Osloregionen består i dag av 67 kom- nasjonale transportplanene. rådet for hovedstaden (ABS=arbeid, leverandører. muner, inkludert Oslo kommune, og For de statlige planene er det bolig og service), slik at vareeierne tre fylkeskommuner i hovedstads- primære målet å redusere området. Samordning avstandskostnadene gjennom fra samme terminal både kan betjene det største nasjonale godsmarke- Mer infrastruktur av areal- og transport- å styrke driftssikkerheten og Samarbeidsalliansens forslag til knute- utviklingen i regionen det og gods til andre land og andre punktstruktur vil legge forholdene kapasiteten i veg- og bane- landsdeler. I praksis vil det begrense er et av samarbeids- nettet mellom landsdelene. til rette for at mer av gjennomgangs- alliansens viktigste avstanden til inntil én times kjøring trafikken kan ledes utenom hovedstads- En regional strategi er i større fra hovedstaden. innsatsområder. grad rettet mot forhold som området. Bedre øst-vest forbindelser • Gods- og logistikknutepunktene vil supplere trafikkårene nord-sør. På regionen selv kan påvirke; skal ikke bare ha som mål å redusere Av GEir BErG/SitMA som lokalisering av gods- lang sikt er det et ikke usannsynlig med oG thEiS j. thEiSEn/ trafikkveksten på veiene til/fra en fast forbindelse mellom Horten og SEkrEtAriAtEt For knutepunkter og tilrette- Osloregionen og gjennom regionen. legging for areal- og transport- Moss som styrker denne stamveien oSlorEGionEn Like viktig er det å tilrettelegge for ytterligere. E-16 mellom Bergen og intensive næringer. Regionale et konkurransedyktig næringsliv planer er derfor et viktig Stockholm vil trolig passere nord og mindre lokal lastebiltrafikk. Det for Oslo i fremtiden, i nærheten av supplement til sektorvise foreslås derfor et intercity banenett etatsplaner i statlig regi. Man Gardermoen. Vei- og banetraséer byg- for gods mellom knutepunkter og ges ut samtidig. Samarbeidsalliansen kan gjerne kalle det en føre- næringsparker som utnytter ledig var strategi, der implemen- Osloregionen foreslår en samlet statlig kapasitet i forhold til persontrafikken. plan for utvikling av samferdselsinfra- teringen finner sted i takt med behovet. strukturen på Østlandet, der hensyn til Foreslått lokalisering for knutepunk- næringsutvikling og miljø i større grad tene er ved Gardermoen, Moss/Vestby setter premissene for investeringene på I Oslofjordområdet er det 3 og Vestfold nord. Lokaliseringen er i flyplasser, 5 godsterminaler samferdselsområdet. stor grad overensstemmende med for regulær eller sporadisk nåværende flyttestrømmer for nærings- trafikk med tog, 7 havner Forslaget til strategi for gods og logi- livet. 60 prosent av varestrømmene stikk er på høring frem til utgangen av med anløp av containerskip, i Osloregionen er forbrukergods og 11 havneområder med både januar 2012 og forventet sluttbehan-10 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 11
  • 7. Søkelys på EUs transportpolitikkNeiprosenttil 100brukerfinansiering Spekters møte om EUs transportpolitikk samlet sentrale eksperter til debatt om hva nye signaler fra EU vil bety for Norge.Det er umulig for Norge å Bartnes mener Hvitboken er en visjon på bane. Infrastrukturen for både vei miljøtiltak som kan redusere antall eksempler på dette. Containeriseringen selskapene 40 prosent av trafikken igodta 100 prosent bruker- for 2050 med visse styringssignaler og bane skal moderniseres med fokus lastebiler på veiene. Det er også så og økende produktivitet med hensyn til Europa. EU skal fra 2012 gi flytrafikken for 2020. Det er altså rom for skjønn på lenker som er mangelfulle eller mange forsøk enten i gang eller under fremføring av gods på bane i Norge har økt oppmerksomhet med hensyn til ut-finansiering av infrastruktur og tilpasninger nasjonalt. I Hvitboken ufullstendige. Intermodale transporter forberedelser i medlemslandene at EU også virket og gitt mer gods på bane. Nå slipp og støy, blant annet skal flytrafikki samferdsel, slik det er fore- er det skissert 130 tiltak som skal skal også styrkes. Kommisjonen ser det som uhensikts- trengs en opprusting av inn i kvotehandelsregimet. Her har detslått i den nye Hvitboken om diskuteres og konkretiseres. I Norge vil messig å gå mot modulvogntog. infrastrukturen og en modernisering av kommet innsigelser fra 3. land, somtransport fra EU Kommisjonen. disse tiltakene komme igjen i Nasjonal veibruksavgiftene terminalene. Kjensli mener det er bra USA, Kina og India. Transportplan, etatenes nasjonale transportplaner Norge er enig i at forurenser skal betale Jernbanen at Jernbaneverket bygger nye terminaler, men er skeptisk til den Avinor skalDet mener statssekretær Lars-Erik for sine utslipp. Det vil i seg selv føre EU ønsker å tredoble høyhastighets-Bartnes i Samferdsels-departementet. (kommer i nettet i Europa fra dagens 6.500 km til svenske organiseringen av terminalene investere 37 mil- til høyere brukeravgifter på transport-Hvitboken, som ble publisert 28. mars februar 2012), 18-19.000 km. Det skal komme et felles der profittfokuset har blitt for stort. liarder kroner området. 2011, skal før klimameldingen europeisk signalsystem og infrastruk- på Gardermoen årsskiftet be- og handlings- turen skal moderniseres. Jernbanen Jernbaneselskapene må også selv ta frem mot 2025 I Hvitboken blir det slått fast at vei- handles av EU planer for skal i større ansvar for sin egen punktlighet og for å møte for- bruksavgiftene skal økes som følge av Parlamentet. lavutslipps- grad organis- sørge for at materiell og støttesystemer ventningene om høyere avgifter på støy og utslipp. Han viser til at kjøretøyer i by- eres slik at man er gode nok. Kjensli etterlyser et nytt en trafikkvekst Det skal også bli strengere kontroll Norge har så områder i energi- skiller infra- planregime der myndighetene i større fra dagens 20 med veitrafikken. grad forplikter seg til å innfri avtalt spredt boset- politikken. struktur og millioner pas- ting at man Bartnes mener trafikk-operas- produktløfte. Når dette ikke over- sasjerer til 34 ikke kan legge Norge vil stå kabotasje jonene. Det skal holdes bør det utbetales en kompensas- millioner pas- vanlige økono- godt rustet til å Det er videre foreslått liberalisering etableres egne jon til jernbanens godskunder. sasjerer i 2030. De fire store flyplassene miske kriterier møte transportutfordringene. Etatene av kabotasje. Nye regler er ventet i fraktkorridorer i Norge vil vokse mest. Mye av fly- til grunn for skal f.eks. øke plangrunnlaget med 45 2012. Norge har på dette området stilt for godstog. Myndighetene har som mål å doble trafikken i Norge er knyttet til offentlig utbygging av prosent, noe som gjør at vi vil ha flere seg kritisk til forslaget fordi det kan un- godsmengdene på jernbanen i Norge og privat virksomhet. Eksempelvis erinfrastruktur. Vi har også offentlige planer i neste planperiode enn det vi dergrave en nasjonal transportbransje. Adm. direktør innen 2020. Kjensli tror dette kan bli 13 prosent knyttet til olje- og gassvirk-budsjetter som gjør at vi fortsatt kan har hatt i inneværende periode. Her får Norge støtte fra EUs Økono- Are Kjensli i vanskelig dersom det ikke kommer somheten. Vi har 400.000 pasientre-delfinansiere infrastrukturen fra stat- miske og Sosiale Utvalg (ØSU), som CargoNet er skeptisk til Norges satsing vesentlig større satsing på jern- iser årlig og 30.000 bevegelser medens side. Han mener Hvitboken skal bidra til mener det først må skje en harmoni- på gods-jernbane. Dårlig punktlighet banens infrastruktur og terminaler. ambulansefly. Direktør Jon Sjølander i økonomisk vekst og økt sysselsetting sering av økonomiske og sosiale har ført til at gods flyttes fra bane til Han mener vi nå står foran et veiskille Avinor sier mange flyplasser i EU vil få i EU, noe som stemmer godt med hva der vi risikerer nedbygging på grunn av økende kapasitetsproblemer de nesteHvitboken forplikter Norge ønsker. Samtidig skal Hvitboken forhold i bransjen. ØSU er et råd- givende utvalg, men har innflytelse vei, stikk i strid med intensjonene i mange år med sviktende investeringer 15-20 årene. 260 millioner passasjererTransportråd Olav Grimsbo ved den Hvitboken. gi retningslinjer for hvordan vi kan til tross for at verken Kommisjonen, og vedlikehold. i EU vil årlig kunne bli berørt avnorske EU-delegasjonen i Brüssel sier redusere utslippene fra transport- forsinkelser. Parlamentet eller Rådet i EU er forplik- Norge har gjennom flere år styrketat Norge hittil har godtatt 99,9 prosentav de lover og forordninger EU har ved- området. Blant annet skal 30 prosent av godstransportene på vei, som er tet til å ta hensyn til forslag fra ØSU. godstrafikken på bane, men manglende Vekst i flytrafikkentatt. Han tror derfor at også Hvitboken investeringer og vedlikehold av infras- Et felles lufttrafikkmarked i EU skal lengre enn 300 km, flyttes over på baneetter hvert vil bli en del av norske be- innen 2030 og 50 prosent innen 2050. Modulvogntog trukturen har ført til at punktligheten komme på plass innen 2020. Fly- Av EinAr SpurkElAndstemmelser. Ambisjonene er store, skal EU kommisjonen har varslet at de i har blitt for dårlig. Suksessen til Norge trafikken har vært gjennom en be- Foto: ÅSMund lAnG/SpEktEr Han ser gjerne at det blir mer konkur- skyldes at vi har lykkes med å sam- tydelig revolusjon fra 1991 til i dag.vi tro Grimsbo. Det er betydelig krav til 2013 vil legge frem et forslag til nye ranse i godstrafikken på bane, men sier lokalisere jernbanen med jernbanens Den gang var det i praksis ingen kildEr: SpEktEr: norGE oG EuS trAnSport-utslippskutt i transportsektoren regler for bruk av modulvogntog. nei til konkurranse i persontrafikken kunder. Alnabru og Ganddal er gode lavprisselskaper. I dag har lavpris- politikk 2050 MøtE 7.11.2011. Kommisjonen mener dette er et viktig12 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 13
  • 8. EU: Fritt transport- marked 2014 EU ønsker å liberalisere Nå er ikke norske transportører ukjent som ønsker å drive permanent virk- transportmarkedet i Europa med konkurransen fra utlandet. somhet i Norge må ha nødvendige De senere årene har våre lastebiler tillatelser og løyver. slik at aktørene kan drive tapt markedsandeler i grenseover- kabotasje og operere i andre skridende trafikk. Med kommende EU Kommisjonen har nedsatt en lands markeder på like vilkår utvidelse av kabotasjemulighetene i arbeidsgruppe som skal evaluere med nasjonale bedrifter. Europa er det grunn til å regne med at det indre marked for veitransport, norske lastebiler vil møte enda større herunder vurdere utvidelse av For norske transportbedrifter kan og skarpere konkurranse. Kabotasje kabotasjeadgangen. EU frykter at dette gi helt nye utfordringer når vi betyr at nasjonal transport mot veder- et frislipp av kabotasje vil føre til at vet at lønnskostnadene til norske lag kan utføres i et annet land enn der mange tomme biler vil komme ut på sjåfører er 80-90 prosent høyere enn transportøren hører hjemme. veien i håp om å finne last. Arbeids- sjåfører fra mange andre EU-land. I gruppen skal legge frem sin rapport fremføringskostnader kan dette bety kabotasjereglene innen mai 2012. Forslag om opp- en forskjell i fremføringskostnadene myking av EU-reglene kan bli lansert på 40 prosent. Gjennom EØS-avtalen har Norge i 2013. akseptert internasjonale regler for Logistikkbransjen er kjent for å ha lav transportørers adgang til å utføre logistikknettverk lønnsomhet. I perioden 2002-2008 innenlands godstransport på vei i sank lønnsomheten i bransjen fra 4,3 en medlemsstat der de ikke hører Tidligere kunne norske transport- prosent til 3,8 prosent. Samtidig har hjemme. Transportører som utfører selskaper gjennom strategiske alli- driftsinntektene økt fra 18,3 til 32,7 kabotasje i et EØS-land må ha såkalt anser sikre seg oppdrag. Etter hvert milliarder kroner. Forskere som har fellesskapstillatelse. Det betyr at de har konkurransen blitt skjerpet og studert bransjen mener godstransport må være hjemmehørende i et EØS- kontraktstiden forkortet. Tilgang til på vei kjennetegnes av lav bedrifts- land og må oppfylle kravene til yrkes- et transportnettverk med terminaler intern innovasjonstakt, homogene adgang. Transportører fra Bulgaria og transportmateriell har vært viktig produkter og store muligheter til å og Romania vil få denne adgangen fra for å kunne konkurrere. For den imitere konkurrenter. Dette fører 1.1.2012. Sjåfører med statsborgerskap lokale transportøren kan det være en til priskonkurranse og liten grad av utenfor EØS må i tillegg dokumentere fordel å drifte terminalen til et større innovasjon. en førerattest som dokumenterer nettverk. Da har han et fastere grep på lovlig ansettelse i et EØS-land. godset. Fra den enkelte bedrifts perspektiv gjelder tesen om at vi alle sitter i I dag kan en transportør utføre 3 En analyse av visse kjennetegn på en samme båt, men det er ikke alltid kabotasjeturer i tilslutning til inter- del sentrale logistikkselskaper viser sjåfører, terminalansatte, mellom- nasjonal transport. Det må skje med at det gir fordeler å ha et omfattende ledere, etc. ser hvilken vei båten samme kjøretøy innenfor en 7 dagers nettverk både på inn- og utland. Dette kjører. periode etter at den innkommende gir grunnlag for en solid posisjon når lasten er losset. Transportøren må det gjelder omsetning og resultater. Transportørene er også den største ut- også dokumentere den innkommende Kundene krever også opp mot 100 giftsposten i regnskapet til logistikk- frakten. Han må oppgi navn og prosent leveringspålitelighet. bedriftene. EU-kabotasje fra 2014 kan adresse på avsender og transportør. føre til økt konkurranse om frakt- Likeså mottakers navn og adresse avtalene, noe som kan bidra til lavere samt dato for innlevering, i tillegg til Av EinAr SpurkElAnd kostnadsøkning for transportørleddet godsets bruttovekt og nummerskilt på i logistikkjeden. motorvogn og henger. Transportører14 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 15
  • 9. Helse Notiser Svensk kontroll utvider tillatte av farlig gods 25,25 meter veier Svensk politi har etter farlig gods kontroll hos Schenker Prøveordningen for bruk av modulvogntog (25,25 meter/60 AB i Hultsfred berømmet selskapet for å ha god kontroll på tonn), som ble etablert i 2008, ble i juni 2011 utvidet for 6 nye håndteringen av farlig gods. Etter kontroll av 29 punkter på år til og med 1.januar 2017. Nye strekninger er på høring med terminalen og noen utekontroller kunne politiet konstatere høringsfrist 12. desember 2011. Ved etableringen av prøveord- at Schenker i Sverige var 100 prosent feilfri! Ikke en eneste ningen bestemte Samferdselsdepartementet at det i prøvepe- anmerkning ble notert! rioden kun skulle gjøres mindre endringer i tillatt veinett, men det har vist seg vanskelig for næringen å utnytte modul- vogntog på et sterkt begrenset veinett. Vegdirektoratet fikk utvider i ulm anledning til å godkjenne tilknytningsstrekninger. Søknader om dette skulle på høring lokalt før de kunne godkjennes. Tungvint og sen saksbehandling har ført til at søknader om tilknytningsstrekninger har tatt lang tid. Alle disse forhold DB Schenker Logistics utvider terminalen i Ulm i Tyskland. har hittil ført til liten oppslutning om ordningen. Næringen DB Schenker ønsker å vokse raskere i denne regionen og ut- har foreslått enklere saksbehandling for utvidelser og søknad- vider derfor kapasiteten. Terminalen har ca. 25.000 kvm. er om tilknytningslenker. I Danmark er saksbehandlingstiden for enkle tilknytninger 5 dager. godsmengdene i Årets speditørSunnere Tyskland vil øke DB Schenker har vunnet prisen «Supplier of the year» i 2011. Prisen ble nylig overlevert i San Jose, California. Prisen ble gitt Godsmengdene i Tyskland vil øke med 70 prosent innen 2025, på grunnlag av blant annet gode integrerte logistikkløsninger men det blir ikke tilsvarende vekst i antall lastebiler. Gerd gjennom verdikjeden, herunder både vertikal og horisontal Rohrsen hos den tyske trailerprodusenten Schmitz-Cargobull integrasjon. Nærmere informasjon: Barry Mc Neil,og sikrere sjåfører mener antall lastebiler vil øke med 40 prosent i denne perioden. e-post: barry.mcneil@dbschenker.com Årsaken til dette er at bransjen tror det vil skje en tettere inte- grasjon mellom sjøfrakt, banefrakt og bilfremføring. Dermed vil ikke veksten komme bare på veinettet, men vel så mye på bane og sjø. Samtidig vil bedre logistikkløsninger føre til at lastebilene får bedre utnyttelse. Lastebilene vil også bli tyngre og lengre. 25,25 meter modulvogntog vil bli langt vanligere enn i dag og føre til at antall enheter vokser moderat i forhold til volumveksten.Usunn mat og lange perioder Den gjennomsnittlige europeiske Det nederlandske transportfirmaet rammeavtalemed stillesittende og stressende langtransportsjåfør har en BMI på Nijhof-Wassink lar sine ansatte ta del i 28, noe som bare ligger to små poeng et program som fokuserer på sunnerearbeidsmiljø gjør europeere under den offisielle grensen for fedme. livsstil. Til gjengjeld får de sjåførerstadig mer overvektige. Fedmeer fordoblet de siste tjue årene. Dette ble avdekket i en undersøkelse Volvo Trucks har gjennomført blant med bedre helse. Selskapet vinner på dette fordi ansatte er mindre mellom Siemens og dB SchenkerLastebilsjåfører er spesielt 2300 sjåfører over hele Europa. sykmeldt. En ansatt som er borte frautsatt. jobben en dag på grunn av dårlig helse Arbeidsmiljøet ute på veiene er til hinder for en sunnere livsstil blant koster mye penger. Med fornøydeVolvo Trucks inkluderer derfor nå medarbeidere fungerer alt mye bedre. Siemens og DB Schenker har blitt enig om en ny rammeavtalekosthold og helse som en del av sitt sjåfører. De har begrensede praktiske for Siemens globale lager- og transporttjenester. Siemenssjåførutviklingsprogram. – Vi gir tips muligheter til å få dette til. Den viktig- restrukturerer sine lager- og forsyningstjenester i samarbeidog forslag til hvordan man kan oppnå ste grunnen til dårlig helse synes å Transportselskapene har også med DB Schenker.en sunnere livsstil, sier Lucien van være kombinasjonen av den svært fete egeninteresse av å bidra til sjåførenesZullen, sjåførlærer hos Volvo Trucks maten som serveres på truck-stops, trivsel og helse. Sunne ansatte er DB Schenker er den første 3PL leverandøren som får eni Nederland. at arbeidet i seg selv er stillesittende mindre trette, har bedre arbeidsevne masterrammeavtale med selskapet. og at sjåføren, på grunn av lange og er mer konsentrerte. Investering– Dette er enkle prinsipper, og først arbeidsdager, konstant har lite tid for i bedriftens medarbeidere har derfor Avtalen er meget omfattende og vil i praksis inneholdeog fremst handler det om å gjøre egenaktiviteter. Det finnes sunnere en langsiktig og lønnsom effekt. Av retningslinjer og avtaler for hele samarbeidsområdet mellomsjåførene bevisst på hvordan de kan mat på spisestedene langs veien, men samme grunn som det er lønnsomt å selskapene. Det er stadig flere samarbeidsavtaler som følge avspise og leve mer sunt. Spis frokost, problemet er at dette ofte er mye investere i en sikker lastebil, er det masterrammeavtalen. I Chemnitz har DB Schenker ansvar forsykle til jobben i stedet for å kjøre, og dyrere. Sjåførene er enten ikke villige, også viktig å investere i en sikker et lager på 8000 kvadratmeter. I Istanbul og Singapore er detspis mer grønnsaker. Vi viser også ved eller i mange tilfeller rett og slett ikke også tilsvarende avtaler. Totalt har DB Schenker ansvar for sjåfør. Helse og førstehjelp er bareeksempler at det faktisk går an å trene i stand til å betale så mye. I tillegg over 30 kontrakter for 100.000 kvadratmeter lageranlegg for legger ikke truck-stops til rette for ett av kursene i Volvo Trucks sjåfør-inne i lastebilens førerhus. Løsningen Siemens rundt om i verden.ligger i de små detaljene, fortsetter trening og mosjon. Det er som regel utviklingsprogram. Så langt harvan Zullen. I løpet av opplæringen får ingen treningsmuligheter på stedet, mer enn 35.000 europeiske sjåfører Siemens har inngått en lagerkontrakt med DB Schenker i Par-deltakerne også lære hvordan ulike og inne i førerhuset er det åpenbart deltatt i de ulike sjåførutviklingspro- dubice, Tsjekkia. Terminalen til DB Schenker har direkte jern-typer mat påvirker både fysikk, svært lite rom for fysisk trening på grammene som Volvo Trucks tilbyr i banetilknytning og er således spesielt godt egnet til formålet.humør og konsentrasjonsevne. grunn av begrenset plass. samarbeid med sine forhandlere. DB Schenker har med sitt globale nettverk gode forutsetnin- ger for å kunne levere gode integrerte 3. partsløsninger (3PL).16 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 17
  • 10. Vi gjør det gjerne igjen! Hvordan sender vi en pall gjennom vårt nettverk? Vi fulgte en pall fra Onninen på Skedsmokorset til 99 kg Onninen i Tromsø. Levert Onninen Tromsø Inn til terminalen De fleste av oss vet hva tidtabeller er. hvorav 381 jobber i Norge. Hovedkon- 10. november 2011 Vi vet også at når vi sender varer med toret ligger på Berger på Skedsmokor- Kl. 15:30: Container L 9303 med pallen Schenker så kjenner vi til at den blir set, rett nord for Oslo, hvor det også er fra Oslo har ankomst Fauske. Opp- hentet av en distribusjonsbil og om- et topp moderne anlegg for lagerdrift. lasting på lastebil fra Halsa Transport lastet kanskje flere ganger underveis. Her har vi også utstasjonert vår egen med sjåfør Kent Inge Rendal, som For de fleste av oss så holder det å vite Schenker-medarbeider, Ann Karin tok containeren med til Narvik,chvor fra Skedsmokorset når sendingen blir hentet og når den er Damstuen, som faktisk har vært den ble kjørt videre til Tromsø av fremme hos mottaker. Resten ordner utplassert hos Onninen i over 12 år. Andreas Johansen fra selskapet Schenker. Hun håndterer opp til 550 kolli fordelt Mevin AS. på 120 forsendelser i løpet av en dag, De fleste containere til Nord-Norge og laster opp tre andre Schenkerbiler i 11. november 2011 til Tromsø går med vårt eget DB Schenker North tillegg til containeren. Kl. 05:32: Ankomst Schenkers terminal Rail Express (NRE-toget) via Narvik, i Tromsø. mens 1 container går med CargoNet sitt tog til Fauske. Her losses den og lastes klar for avgang Kl. 07:47: Opplastet på distribusjonsbil. Kl. 08:06: Levert av sjåfør Preben opp på bil, sammen med en container 9. november 2011 Andreassen fra Team Distribusjon til fra Trondheim til Tromsø for å få fylt Kl. 12:53: Sendingen blir lastet opp på Onninen i Tromsø. et vogntog, og dermed utnytte kapa- innhentingsbil. Schenker har en fast siteten maksimalt. container stående på lageret til On- Historien er en av tusenvis transport- ninen på Berger. oppdrag hver dag som vi alle tar for 39 timer og Kl. 13:50: Opplasting i container sam- gitt. Pallen til Onninen er det knapt noen som registrerer fordi all infor- 36 minutter men med mange andre forsendelser. Kl. 16:30: På ettermiddagen kommer masjon er automatisert. Distribusjons- en containerbil til Onninen og har sjåføren i Tromsø får et anerkjennende etter at pallen på 99 kg var hentet nikk på vegne av hele vårt enorme på Skedsmokorset ble den levert ut med seg en tom container som settes på plass. Bilen tar med seg den fulle nettverk. Slik er hverdagen. Vi gjør det i Tromsø. Da hadde pakken tilbake- gjerne igjen! lagt 1660 kilometer med tog, vært containeren som er klar for avhent- opplastet og losset på 5 forskjellige ing. Deretter går ferden ned til Alna- Av odd hAMnøy lastebiler og løftet med 4 forskjellige bru hvor containeren settes inntil en trucker. 5 sjåfører, 2 lokomotivførere, losseport. 4 terminalarbeidere. Flere personer Kl.17:20: Pallen losses fra bilen. Etter- som det er ettermiddag/kveld er det Transporten innen trafikkstyring hadde deltatt i operasjonen. Sendingen ble koordinert fullt kjør her med å losse inngående til Tromsø: i Oslo, men har også vært overvåket av distribusjonsbiler og containere, sortering av gods samt opplasting av TId: 39 timer og 36 minutter. trafikkledere i Narvik og Tromsø. avgående biler og containere. Kl. 17:30: Pallen er for stor til å gå i sor- TurleNgde: 1.660 kilometer. onninen teringsanlegget, og blir kjørt over til Tromsøcontaineren med truck foran TraNSporTMIdler: 1 tog, Onninen er en typisk kunde hos rett port. 2 containerbiler, 2 vogntog, Schenker AS. Onninen som er et nesten Kl. 19:30: Opplasting i termocontainer 1 distribusjonsbil og 4 trucker. 100 år gammelt finsk familieselskap, L 9303 sammen med annet gods. Når er Norges ledende grossist innen containeren er klar gis det beskjed til aNTall perSoNer: 5 sjåfører, elektro og driver også stort innen VVS. Styringsbordet på Alnabru, som da 2 lokførere, 5 truckførere, Selskapet er representert på 200 steder sørger for at containeren blir hentet 4 terminalarbeidere og et antall i Norge og har kunder innen elektro, og brakt over til Jernbaneterminalen personer på Styringsbord i Oslo, VVS over hele Norge og har bl.a. på Alnabru og lastet ombord i toget containerstyring på Alnabru, kjøre- egne butikker kalt Onninen Express. som skal nordover. kontorer i Oslo og Tromsø og Selskaper driver virksomhet i Finland, Kl. 19:50: Togavgang. Containeren må befraktere/trafikkstyrere i Oslo,Pakket og klar for turen til Tromsø. Opplasting i container hos Onninen Truckføreren er viktig. Sverige, Norge, Polen, Russland og Bal- være ferdig lastet senest kl. 19:30 for Narvik og Tromsø. på Skedsmokorset. tikum med totalt 2759 medarbeidere, å rekke toget.18 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 19
  • 11. Fra bokhyllen Notiser Nav ved et veiskille Arbeidsgiver har et eget ansvar for opp- følging av syke de første 6 månedene. Boken NAV ved et veiskille (Gyldendal 2011) drøfter NAV skal innkalle langtidssyke til utfordringene med den såkalte NAV-reformen. dialogmøter, og i samarbeid med arbeidsgiver lage oppfølgingsplaner. Det er et tankekors at 600.000 men- Fremtiden for NAV er i støpeskjeen, Arbeidsgivere kan her være usikre på nesker i arbeidsfør alder står utenfor blir det en arbeidsrettet tjeneste – eller hvor skjæringspunktet mellom bedriften arbeidslivet, og tallene bare øker. blir det noe helt annet? Skal NAV ha og NAV går. NAV-reformen peker på årsaker til at ansvar for at brukerne har inntekt, ar- dette bare skjer og vokser som sam- beidskrav og skal de administrere ulike For personer med nedsatt arbeidsevne funnsproblem. Erkjennelsen av at det tjenesteleverandører i dette markedet? kan NAV bistå med tiltak som gjør at ikke hjelper å pøse penger inn i syste- den ansatte fortsatt kan være i arbeid. met er fremtredende. Tidligere ble folk NAV-etaten ble opprettet 1. juli 2006. Ved siden av dette skal NAV bistå med låst inne i ulike ordninger som sikret en NAV-kontorene eies av staten og kom- rekruttering av personer som har falt minsteinntekt, uten at det gjorde dem munene i et partnerskap. En samar- utenfor arbeidsmarkedet. Her er det Modulvogntog friskere og mer klar for arbeidslivet. beidsavtale mellom Staten og den etablert en selvbetjeningsløsning på Ved at trygde-, arbeids- og sosialkon- enkelte kommune regulerer forholdet. nettet, der arbeidsgivere kan søke etter torene nå skal virke sammen gjennom Likeså er det en egen rammeavtale mel- aktuelle kandidater. I forbindelse med NAV-reformen tror man at ting skal bli lom Staten og Kommunenes Sentralfor- omstillinger og nedbemanninger kan bedre. Alle brukere får en felles dør inn bund (KS). Målsettingen bak reformen NAV også bistå med hjelp. Det kan i hjelpeapparatet. var å få flere i arbeid og færre på stønad. gjelde opplæringstiltak med tanke på atEtableringen av NAV er Norges største Det skulle være enklere for brukerne å EU Kommisjonen ser positivt på at de forskjellige land forsøker modulvogntog ansatte kan få nye oppgaver. – også hvis forsøkene eventuelt måtte innbefatte grenseoverskridende kjøring.forvaltningsreform. I løpet av tre år Svakhetene i systemet viser seg ved at få hjelp, og forvaltningen av hjelpetil-er det etablert 460 nye NAV-kontorer. verken infrastrukturen (IT-systemene) takene skulle effektiviseres. Kommisjonen vil ikke påtvinge medlemsstater konseptet med modulvogntog. Boken forteller at andelen fornøydeRedaktørene Tone A. Andreassen og eller de ulike organisasjonsleddene var arbeidsgivere ble redusert fra 66 prosentKnut Fossestøl har samlet en imponer- klar for denne samordningen. Refor- Erfaringene så langt er at NAV har blitt Evalueringen av det danske forsøket med modulvogntog skal etter den opprinnel- i 2008 til 49 prosent i 2009. Innsatsen ige politiske avtale foreligge etter tre år. Regjeringspartiene skal drøfte evaluerin-ende liste med kapittelforfattere som men ble gjennomført uten at Stortinget et stort byråkrati der det kan etterlyses for å få flere i arbeid er også svekket etterbelyser forskjellige sider ved NAV- hadde bevilget penger til en felles tiltak for å redusere tallet på det antall gen og beslutte hva som skal skje videre. Den tidligere danske regjeringen beslut- at NAV-reformen kom på plass, skal vi tet å forlenge forsøket til 2016.reformen. Både Knut Fossestøl og Tone IT-struktur. De gamle systemene måtte personer som stadig faller utenfor ar- tro forfatterne. Sykefraværsarbeidet erA. Andreassen er forskere ved Arbeids- beholdes og pusses på mens man ventet beidslivet. Boken stiller spørsmål ved om styrket, men i et helhetlig perspektiv harforskningsinstituttet. på et helhetlig system. Eksempelvis NAV har lykkes med å nå arbeidsgiverne. I Holland slår man nå fast en gang for alle at de 25,25 meter lange modulvogntog ikke reformen innfridd. gjør godstransporten mer effektiv, sparer drivstoff, reduserer utslippene av CO2 skulle sammenslåing av attføring, reha- Næringslivet er en målgruppe for NAVBlant temaene som drøftes i boken er bilitering og midlertidig uførepensjon med hensyn til å få folk tilbake i jobb. og er en fordel for trafikksikkerheten. Det er konklusjonene fra flere rapporter om Forfatterne tar opp mange sentrale kjøring med modulvogntog i Holland.NAV som organisasjonsendring, bi- til arbeidsavklaringspenger føre til at perspektiver og stiller kritiske spørsmålstand til brukerne, funksjonshemmede tre søknader kunne bli en søknad. De NAV-kontorene skal drive sykefraværs- til reformen, men svaret blir trolig atog arbeidslivet, arbeidet mot arbeids- ansatte i NAV måtte i løpet av kort tid oppfølging overfor næringslivet. De I Tyskland kommer forsøkene i gang over nyttår. I starten vil forsøksordningen reformarbeidet må fortsette og tilpasses ikke gjelde hele Tyskland, men det antas at ordningen vil bli permanent og utvidesgiverne, unge sosialhjelpsmottakere, legge om mange kompliserte rutiner. skal hjelpe til der personer opplever fremtidige behov. Det vil uansett ta langkvalifiseringsprogrammet, samarbei- Nye verktøy skulle tas i bruk uten at nedsatt arbeidsevne, gi bistand til om- etter hvert som kravene om å redusere antall lastebiler øker. Det er nå en erkjen- tid å få ned tallet på personer som faller nelse av at modulvogntog er et tiltak for å effektivisere transportene og reduseredet mellom NAV-kontorene, hvordan det var laget opplæringssystemer for stilling og rekruttering. I dette arbeidet utenfor arbeidslivet.NAV-kontorene virker i praksis og saksbehandlerne. Samtidig skulle NAV- skal det etableres dialogarenaer og utslippene av CO2. Samtidig er det forventninger til at modulvogntog også skalendelig hvilken vei går NAV-reformen? kontorene måles på sine resultater. møteplasser med arbeidsgivere. Av EinAr SpurkElAnd bidra til mer intermodalitet. Dette kommer frem i nye rapporter fra Holland om forsøks- event logistics ordningen med modulvogntog. Rapportene konkluderer at lange kjøretøy er en fordel også i innenlands trafikk. Modulvogntogene har ført til økt effektivitet i transportene, hvor bruken har vært fokusert på detaljhandelen, containere, blomstertransporter og avfall samt Event logistics er først og fremst en lærebok for studenter på bulk (løst) gods. Rapportene konkluderer ikke overraskende med at den primære det selge alle de 11.167 setene før seson- kurset Event Logistics ved Høgskolen i Molde. Men, boken er gen starter, men har valgt å ha noen fordelen med modulvogntog er økonomi. Mer volum kan nemlig transporteres også svært nyttig for logistikere og andre som skal planlegge seter igjen til tilfeldig besøkende. Fra et med lavere kostnader og store miljøgevinster. oppdrag innenfor dette feltet. logistisk synspunkt er det viktig med gode modeller for hvor mange personer Rapportene konkluderer at besparelser på opp til 20 prosent kan oppnås for konk- på faktorer som har betydning innen likum, sponsing, TV-eksponering, med de forhåndsolgte billettene som vil rete transporter, og at det kun krever mindre tilpasninger av logistikkjeder. event logistikk. Molde fotballklubb marketing og andre momenter som kan dukke opp på kampen. Dersom f.eks. er et eksempel, der han diskuterer påvirke oppslutningen fra publikum. 2000 ikke kommer, så har klubben en I Holland er det beregnet en besparelse på ca. 20 millioner kilometer årlig. Det utviklingen i antall tilskuere på kam- mulighet til å selge flere billetter til medfører en samlet CO2 reduksjon i Holland ved bruk av modulvogntog på 16 pene. Etter flere år med nedadgående Andre faktorer som påvirker hvor tilfeldig besøkende. millioner kg pr. år. Rapporten bekrefter at modulvogntog er en betydningsfull in- publikumstall fikk klubben den nye mange som kommer på kampene novasjon i arbeidet med å redusere CO2-emissioner i transportsektoren. Aker Stadion i 1998. Dette økte publi- er blant annet banefasilitetene for Læreboken Event Logistics drøfter kumstallene med 65 prosent. Haugen publikum, dato for hjemmekampene prognosemodeller, dynamisk prising, drøfter videre hvilke faktorer som (16. mai er spesielt attraktiv), kamper transportvalg og flere sentrale moment- påvirker publikumstallene på hjemme- mot rivaliserende lag (RBK), innsats i er innenfor faget Event Logistics. Det er kampene til Molde. Naturlig nok er det foregående kamp, TV-kamp, været, etc. nok ingen bok for nybegynnere i faget, selvfølgelig sportslige, økonomiske og Fotball i dag har en stor andel av publi- men er du sulten på avanserte modellerDr. Ing. Kjetil K. Haugen har skrevet eksterne faktorer som spiller inn. kum basert på sesongkort og sponsor- og grundige drøftinger av aktuelle ogboken Event Logistics (Tapir 2011). billetter. Fordelen er at inntektssiden spennende caser, så vil jeg anbefale at du Det sportslige handler om laget og er forutsigbar, men det garanterer ikke skaffer deg Event Logistics.Haugen viser med avanserte modell- spillerne. De økonomiske faktorene at alle som har kjøpt billett kommer påberegninger flere enkle eksempler dreier seg om billettprisene for pub- kampen. Molde FK kan om de ønsker Av EinAr SpurkElAnd20 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 21
  • 12. Sikkerhet i transportbransjen: Fokus på mobile vinningskriminelle Myndighetene åpner for tettere samarbeid med næringslivet i ser. I Europa (inklusive Sverige) er det kampen mot organisert kriminalitet. Vi må være forberedt på etablert sikre parkeringsplasser av kommersielle aktører, der bilene mot stadig tøffere kamp mot de mobile vinningskriminelle. betaling kan parkere på et inngjerdet og overvåket område. Schenker AS Tilgjengelig informasjon om hva slags type kriminalitet som retter seg mot Flere tiltak nødvendig tilbyr dette for sine transportører på De tiltakene som bør vurderes for å Alnabru i Oslo. Gjennom LTL bidrar transport og logistikk er i dag for dår- forebygge kriminalitet mot trans- Schenker med å bringe frem informa- lig. Politiet har ikke statistikkgrupper portene er både teknisk basert og sjon til bruk ved vurdering av som viser om et innbrudd i bil eller rutine basert. etablering av parkeringsplasser. tyveri av bil rammer privatperson eller godstransport. Vi kan nå være På teknikksiden er alarm, låser på vei mot et bedre samarbeid mellom og sporing ved f.eks. GPS aktuelle Sikkerhet på det offentlige og private. virkemidler, der hensikten er å varsle terminalene og alarmere sjåfør eller andre dersom DB Schenker prioriterer sikkerhet På Sikkerhetskonferansen 2011 i regi noe skjer. Her er det en stadig ut- på sine terminaler, så også i Norge. av Næringslivets Sikkerhetsråd, tok vikling og investeringene blir også Alnabruterminalen er som HUB statssekretær Pål Lønseth i Justis- og noe rimeligere. prioritert i forhold til sikkerhet, og politidepartementet opp samarbeidet innehar sertifisering for sikkerhet mellom politiet, påtalemyndighet og Det kanskje aller viktigste elementet etter standarden TAPA FSR. Sertifi- næringsliv, som nå skal formaliseres. er rutiner; god årvåkenhet er viktigere seringen gjelder bygg og uteområder enn tekniske hjelpemidler. Her har på Alnabru. Sertifikatet revideres av Organisert kriminalitet er også hele kjeden et ansvar, fra avsender til et eksternt revisjonsselskap som går i beskrevet i Stortingsproposisjon nr. mottaker. Avsender kan emballere, dybden på fysisk sikring, overvåking 7 (2010-11) Kampen mot organisert merke og plombere godset eller og ikke minst prosedyrene det vil si at kriminalitet. enheten. Befrakter kan legge kjøre- man gjør ting på riktig måte i forhold ruten til rette for en sikker transport, til for eksempel håndtering av gods, Sikkerhet på veien planlegge gode stoppesteder under- låsing av dører og adgang for sjåfører. DB Schenker frakter daglig store veis og forsikre seg om at sjåføren har De øvrige terminaler følger en intern verdier for våre kunder. Godset godt med kjøretid ved start. Sjåføren Schenker standard for sikkerhet som befinner seg både på terminaler, kan inspisere bil og last underveis, er felles for konsernet. De regler som på vei eller bane. Trusselbildet for parkere på sikre områder og parkere gjelder står beskrevet i DB Schenkers kriminalitet rettet mot godset ute på slik at f.eks. dører blir blokkert. Vi- europeiske kvalitetsmanual (EQM). veien er internasjonalt høyt. I Europa dere må bil og lasterom holdes avlåst Det gjøres enkelte tilpasninger til er spesielt Belgia, Nederland, Nord- hele tiden. Ved lossing må plombering denne på grunn av lokale forhold. Irland og England hyppigst rammet. og godset kontrolleres. Oppdages det Dette omfatter innbrudd i biler, tyveri avvik må dette rapporteres tilbake Av trond kjølStAd, SikkErhEtSSjEF av biler og ran av transporter. Skandi- umiddelbart. SchEnkEr AS navia er ansett å være lavrisikoland. Tradisjonelt har anslagene i Norge vært sporadiske og tilfeldige, men Sikre parkerings- de siste måneder kan det se ut som plasser mangler dette er i ferd med å endre seg gradvis Så langt er det ikke etablert sikre par- til mer målrettede angrep utført av keringsplasser for lastebilnæringen i personer med erfaring fra kriminalitet Norge. Sjåførene blir da således over- mot transporter. latt til seg selv for å finne egnede plas-22 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 23
  • 13. Schenker Consulting 2011: Paul Raade er glad for at det vinter- beredskap nyetablerte Schenker Consulting har fått god mottagelse i markedet. I vinter vil Jernbaneverket videreføre satsingen på vinterberedskap. ForanStor etterspørsel sist vinter ble det gjennomført flere tiltak for å bedre beredskapen. Det ble skal etablere en ny nasjonal og inter- anskaffet nytt snøryddingsutstyr og nasjonal standard for strekkodemerking gjennomført en opptrapping med av fiskekasser. Prosjektet startet i feb- hensyn til mannskaper og planer. ruar 2011 og pågår frem til 31.12.11. En Vinterberedskapen kostet sist vinterfra første dag på jobben samlet fiskenæring, med involverte 70 millioner kroner. Gjennom året er leverandører og kunder, deltar i pro- det utført ytterligere tiltak i sporet. sjektet, som støttes faglig og økonomisk De viktigste bidragene er fornyelsen av Innovasjon Norge. Når standard- i Oslo-området. Her inngår også bedre og kraftigere varme i sporveksler. etiketten er implementert vil den sikre Det er også gjennomført mange tele- sporing gjennom hele verdikjeden fra forebyggende tiltak i år. hav til butikk. Etiketten vil redusere ressursbehov og risiko for feilmerking. Ved snøfall skal det iverksettes rydding Prosjektet har gjennom 2011 generertNår vi ser oss i bakspeilet på på verdensbasis. I tillegg har vi knyttet til oss en del uavhengige konsulenter oppdrag for stor internasjonal interesse, blant av snø i sporveksler og i selve sporet.slutten av første driftsår, så eksterne kunder annet på messen European Seafood Sporvekslerne er de mest vitale delene, med spisskompetanse innenfor svært og viktige sporveksler i Oslo-områdethar vi bak oss en fantastisk smale, men viktige logistikkrelaterte Exposition 2011. For fiskerinæringen må alltid fungere. Skinnegåendeoppstart med økende oppdrags- fagområder, som for eksempel inter- Norsk Lastbærer Pool AS: er prosjektet et teknologisk kvante- maskiner med snøkoster skal holdemengde. Nå utvider vi kapa- nasjonal moms. Lokalisering av ny driftsstasjon. sprang. vekslene i gang. På spesielle steder ersiteten for å møte fremtidig Det ble utarbeidet en anbefaling om det også manuelle rutiner for fjerningvekst. Beregninger viser at Våre rådgivningstjenester dekker blant lokalisering av ny Driftstasjon 2014. oppdrag for av isklumper som faller av togene. Is Anbefalingen er en av flere stolper imarkedet for slike rådgivnings- annet følgende: • Supply Chain Management NLPs beslutningsgrunnlag for endelig Schenker aS kan føre til at vekselen legger seg i feil stilling. På hovedlinjene kjøres det såtjenester anslås til 150-200 • Analyse og visualisering av vare- lokalisering av ny driftsstasjon. Vår an- sporrenser som brøyter vekk snøen i • Utredning av løsninger ved tungemillioner kroner. strømmer befaling bygger på analyse av dagens og svært ressurskrevende offentlige togenes profil. • Lagerstruktur og lageroptimalisering varestrømmer og antatte volumer for vare- strømmer i 2014 samt et sett logistiske anbudVi er veldig godt mottatt nær sagt over • Kompetansepakke relatert til inter- Snøryddingen omfatter også å fjerne hensyn relevant for kundens virksomhet. • Logistikk-konsulent til leie inn motalt hvor vi får lov til å presentere våre nasjonal handel kantene som bygger seg opp langs definerte kundeteam og prosessertjenester. Mange bedrifter ser nytten av • Prosjektledelse privat og offentlig sporet når det kommer mye snø. Jern- Tine SA: Lokalisering av HUB i EU • Prosjektledelse og -deltagelse iå hente eksterne krefter inn mot logis- sektor baneverket har anskaffet tre nye store Kartlegging, kvalitetssikring og visu- interne arbeids- og prosjektgruppertikkrelaterte utviklingsprosesser. 64 • Logistikkressurser til leie skinnegående lastetraktorer, som kan alisering av sendingstatistikk til/fra logistikkprosent av våre oppdrag er for eksterne • Kurs og opplæring svinges ut på begge sider langs sporet og alle anlegg i Europa, synliggjøring av • Analyse og visualisering avkunder. Øvrige 36 prosent er bistand kaste snøen fra brøytekantene vekk fra effektiviseringspotensialer og drøfting varestrømmer i kundeprosjekterinn mot interne logistikkbehov. Schenker Consulting kan gi svarene traseen. Slik blir det plass til mer snø og av alternativer til den tradisjonelle • Markedsbearbeiding sentralt i selskapet på hvor din virksomhet bør lokalisere det blir mindre drivsnø i sporet.Våre konsulenter og samarbeidspart- lager samt eventuelle alternative HUB tankegangen. Alle aktuellenere kombinerer sterk teoretisk bak- løsninger som finnes til lagertanke- transporttekniske forhold ble belyst, prosjekter med Rydding av plattformer, adkomstveiergrunn med faglig ekspertise samt langerfaring fra privat og offentlig sektor. gangen. Lokalisering må være riktig i og munnet til slutt ut i en anbefaling til lokalisering av HUB innen EU. eksterne samarbeids- og parkeringsplasser er også Jernbane- forhold til virksomhetens markeder, verkets ansvar. Disse oppgavene i storVi jobber med hvordan logistikkpros- varestrømmer med tilhørende trans- partnere grad satt ut i anbudskonkurranse ogesser henger sammen, og kan gi råd portavstander og krav til fremføring. SCA Hygiene Products AS: veien videre 2012 utføres av eksterne entreprenører. Denom håndtering av alle kostnadsdrivere Schenker Consulting gjennomfører Beregningsanalyse pakkevolum og Vi har etablert samarbeid med flere kraftige opptrappingen av vinterbered-i logistikkrelatert virksomhet. Våre risikoanalyser, kostnadsberegninger, varestrømmer. kompetansemiljøer som bidrar til Schenker Consulting skal levere skapen i fjor skjedde etter klare anbe-rådgivere deler denne kompetansen analyser for alle relevante alternativer Blant SCAs kontinuerlige utviklings- at vi kan tilby et bredere spekter av analyser og yte logistikkrådgivning av falinger i en rapport utarbeidet av Sintef.med våre kunder gjennom kompetanse- og anbefaler lokalisering. Alle vurder- prosesser er sannsynligvis området tjenester. høyeste profesjonelle standard i årene Det samme opplegget videreføres i år.overføring på reisen frem til realiser- inger understøttes med topp moderne relatert til emballasje viet mest fokus fremover. Vi skal være det eneståendebare anbefalinger visualisert ved hjelp visualiseringsverktøy og gjennom- siste tiden. Nylig er størrelsen på NorStella: Risikohåndtering i inter- førstevalget når offentlig sektor ogav moderne hjelpemidler. prøvde metoder. Schenker Consulting forbrukerpakningen til Libero bleiene nasjonal varehandel og logistikk næringslivet forøvrig vurderer å kan raskt gå inn og vurdere varestrøm- redusert med 25 prosent, med samme Risikohåndtering i internasjonal vare- involvere eksterne krefter for å styrkeVi har noen faste konsulenter som job- mer og stille riktig diagnose. Ved hjelp antall bleier inne i emballasjen! I kjøl- handel og relevant logistikkompetanse kvalitet og fremdrift i interne ut-ber med Consulting på heltid og flere av moderne metoder og IT verktøy, vannet av kartong- og palloptimaliser- er et eksempel på bistand vi tilbyr sammen. viklingsprosesser.fageksperter vi benytter på de enkelte kombinert med vår kompetanse og ing reises følgende spørsmål: Hvor Samlet generer vi en unik kombinasjonoppdrag samt et nettverk av samar- erfaring, finner vi effektiviserings- mye reduseres transportkostnader for av optimale fremføringsalternativer Vi har forventninger om økt etter-beidspartnere utenfor DB Schenker. På potensialer. Gevinstene visualiseres aktuelle verdikjeder? Dersom volum på og risikostyring ved etablering i nye spørsel fremover, og vi har fått mangeden måten setter vi sammen og tilbyr og settes sammen med våre anbefalin- bleiepakkene reduseres med 25 prosent, markeder utenlands. henvendelser fra kunder hos Schenkerrelevant spisskompetanse inn mot nær ger, slik at risiko for feil beslutning reduseres transportkostnadene like og grossister samt vareeiere uavhengigsagt alle lenker av enhver verdikjede. minimeres. Enten det gjelder trans- mye? Med input fra SCA har vi besvart Inter Tax gruppen av Schenker. Logistikkøkonomi er et port av varer over landegrenser eller disse spørsmål samt andre transport- MVA-håndtering ved import og fagområde i sterk vekst som følge av atDB Schenker er et globalt kompetanse- transporter mellom to eller flere byer/ tekniske problemstillinger. eksport i forhold til gjeldende EU-di- kompleksiteten øker, og økende behovnettverk med lokal forankring. tettsteder i Norge, så har vi verktøy og rektiver. Det skjer stadige endringer i for logistikkrelatert spisskompetanse.Schenker Consulting er grensesnittet kompetanse til å analysere vareflyt og Innovasjon Norge: Prosjektledelse EU-direktivene og det er viktig å holdemellom næringslivet i Norge og den se om den kan gjøres billigere og mer innovasjonsprosjekt seg fortløpende oppdatert. Vi kan tilby Av pAul rAAdEfremste lager- og transportekspertise effektivt. Vi leder og koordinerer et prosjekt som MVA-rådgivning uansett kompleksitet.24 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 25
  • 14. Sosiale medierI hvilken dam skal vikaste ut snøret?Vi utsettes for millioner av kan bli perifer. Det er heller ingen sam- enn merkevaren. Humor er en viktiginntrykk som danner grunnlag menheng mellom antall nære venner og i ingrediens i denne coctailen. Rekla- antall FB-venner. Det kan faktisk være men snakker gjerne direkte til deg ogfor våre holdninger, vurderinger uheldig å ha for mange venner på FB. fører til at du sprer budskapet videre,og valg. Folk vil være midt- Sosial grooming eller oppdateringer tilfører budskapet egne erfaringer, etc.punktet i eget liv. For avsen- gir status, men representerer også en Youtube er ofte en kanal for å startederen kreves mer presisjon viss fare. Grooming uttrykkes ved opp slike kampanjer.og skjerpet fokus. Perceptor eksempelvis å gratulere med dagen, giAS har undersøkt beslutnings- komplimenter og si hei. Neste steg er å legge ut bilder og dele opplevelser. Hvorfor går kjentetageres forhold til sosiale For de som tar det helt ut brukes merkevarer viralt? En anelse av dette kan vi se når vi vet Gjennom en kontinuerlig utviklings- et mål i seg selv. Kjøreregler for bruk avmedier. Kan det gis oss en også humør, statusoppdateringer og De ønsker å bygge kjennskap, bal- at 90 prosent av nettbrukere stoler på prosess kommer man frem til produk- sosiale medier er sjeldent tatt i bruk ipekepinn på hvilken vei informasjon om planlagte og pågående ansere dialogen med flere grupper i anbefalinger fra folk de kjenner. 7 av ter og tjenester som brukerne vil ha og virksomheter. aktiviteter, for eks. ferieplaner. ulike kanaler og ønsker å ta i bruk mer 10 personer sier at familie og venner som gir gode forretningsmuligheter forutviklingen går? sjarmerende virkemidler. Et formål er har innflytelse på deres kjøpsvaner. bedriften eller organisasjonen. Populære personer blir enda mer videre å få rask respons. Ofte handlerUndersøkelsen, som ble lagt frem på et Hvorfor er virksom- det om å underholde, utdanne og Det sier noe om at det tross handler om mennesker. Disse trendene kan tyde Living Labs har my til felles med et populære i sosiale medier. De rike blir rikere. Men, sjenerte personer har ogsåmøte om sosiale medier i Den NorskeDataforening i høst, omfattet LinkedIn, heter i sosiale medier? provosere. Det handler også om å skape på at vi vil få web-tjenester som hjelper åpent sosialt nettverk. Tilnærmingen lettere for å skaffe seg sosiale bånd viaYoutube, Facebook, Google+, Twitter For virksomheter er begrunnelsen følelser som å nå mange kunder og til med å finne relevant informasjon. er åpen og utforskende og inviterer sosiale medier.og Blogger. Dataforeningen hadde markedsføring, omdømmebygging og bygge langsiktige relasjoner. «Likes» er ikke nok. Det må mere til. deltakerne til å delta i langt større gradhentet inn et rekke eksperter på sosiale synlighet. Hvilke sosiale medier vokser enn det som er vanlig i utviklings- og Likevel er det slik at sosiale mediermedier, som øste av sine kunnskaper. raskest? Facebook har hatt en eventyr- Mange spør seg hvordan vil verden Google har derfor valgt å sette mennes- innovasjonsprosesser. Sosiale medier også øker den sosiale kapital og ikke lig vekst, men LinkedIn og Blogger ser se ut dersom all kommunikasjon skal ket i sentrum. Det er deg det handler kan benyttes til brukermedvirkning og omvendt. De med lav selvtillit får økt ut til å være på rask fremmarsj. Dersom skje via sosiale medier. Noen sier også om. Søketjenestene vil bli mer sosiale. kundeundersøkelser. Opinion AS har selvtillit gjennom sosiale medier.Hva er det med forretningsideen til en virksomhet ikke at det ikke er nok å være sånn passe Harald Bratsberg i Google mener jobbet med dette og har sammen medFacebook? funker i tradisjonelle medier, så vil oppdatert. Du må faktisk være logget trendene er i utvikling og derfor har blant annet SINTEF og NRK fått støtte Spørsmålet er uansett hvilken dam skalSpør du folk hvorfor de er på Facebook den heller ikke funke i sosiale medier. inn på det siste nye for å henge med Google+ blitt lansert. I løpet av de to fra Norges Forskningsråd til å utvikle vi fiske i for å få napp? Har du kastet ut(FB), så sier de gjerne at venner og Det gjelder uansett at man må forstå i svingene. Google+ sier de ikke skal første månedene har de fått 40 million- brukerpaneler. I slike Living Lab har snøret?familie foreslår at de skaffer seg en hva kundene ønsker. Nye medier må overta hegemoniet til Facebook, men er brukere. Det er jo et stykke igjen til de rekruttert 3-4000 personer som harprofil, slik at det blir lettere å holde henge sammen med de gamle mediene. vil gjerne ha sin del av markedet. de 850 millioner Facebook-brukerne. utvekslet synspunkter, erfaringer, etc. Av EinAr SpurkElAnd Det handler om å involvere, engasjere, For den enkelte virksomhet handler via sosiale medier. Resultatet av dette kildE: SoSiAlE MEdiE-dAGEn 2011, dEn norSkkontakten. Foreldre vil gjerne følge dAtAForEninG.med på hva barna holder på med og det lytte og være ærlig med hensyn til hva De to grunnleggerne av Google, Sergey de nye mediene om å gjøre valg med prosjektet er blant annet tre phd-kan-er et ikke ubetydelig gruppepress. -Alle du kan løse for kunden. Perceptor AS Brin og Larry Page, uttalte da de startet hensyn til hvor man vil kaste ut snøret. didater og en forsker på full tid som harandre er jo på FB, så da er jeg der også, mener norske virksomheters bruk av opp virksomheten at deres mål var å or- Det er ikke alltid det er mest fisk i den publisert viktige erfaringer fra arbei-sier man. Og har man først havnet på sosiale medier er i en prøvefase der ganisere verdens informasjon og gjøre største dammen. det. Fordelen for forskerne har vært atFB, så bruker man gjerne 30 minut- noen er aktive, mens det store flertallet den universalt tilgjengelig og bruker- man har fått nye forskningsprosesser Noen huskereglerter på dette daglig. 9 av 10 brukere fortsatt nøler eller er fraværende. Un- dersøkelsen gjennomføres årlig i regi vennlig. De laget seg altså et enkelt og spennende budskap som ikke kunne living lab og innovasjon. - Forstå brukeren og dine kundersjekker FB daglig. FB har overtatt noe Living Labs åpner for en helt ny måteav funksjonen til e-post og sms. For å av Dataforeningen i samarbeid med feiltolkes. å føre dialog med kunder og omgiv- Erfaringer fra slike prosjekter viser atlykkes på FB kreves både underholdn- Kampanje. Personer som jobber med elser, og egner seg spesielt til innovas- informasjonen må spisses for at folk - Hva vil du oppnå i sosiale medier?ing og nytte, men du må også ha tillit kommunikasjon, PR, markedsføring og Nå har de tatt et skritt til og vil lage jonsprosjekter. Målet er samspill og skal la seg engasjere. Det må værehos brukerne. Motivasjon for å delta salg utgjør utvalget (400). et sosialt nettverk som tar sikte på å tilbakemeldinger gjennom alle faser av tydelige provoserende budskap. - Hvordan kan sosiale medier hengei slike nettverk kommer ved at delt- dele mer av den informasjonen som et utviklingsprosjekt. Begrepet «Living sammen med det du ellers gjør?agerne deler informasjon, bidrar med Sosiale medier handler om å skape finnes i den virkelige verden. Svaret er Lab» ble første gang tatt i bruk ved MIT Hva kan vi si om - Hvor relevant er den informa-underholdning, føler at de tilhører et så fornøyde og lojale tilhengere at de Google+. Svaret er også deg – de ønskerfellesskap og bygger opp sin person- forteller vennene sine om hvor mye å knytte nettverket rundt hver enkelt i Boston (Media Lab and School of Ar- chitecture and City Planning). I et nett- sosiale medier? sjonen de legger ut?lige identitet. Blant aktive FB-brukere de elsker deg. En av guruene innen nettbruker. Når folk blir lei av å dele En god del virksomheter er aktive, basert laboratorium kan man engasjere mange erkjenner at dette er startenoppdaterer 37 prosent egen status sosiale medier her hjemme, Thomas informasjon uten å få noe tilbake, vil aktuelle målgrupper i en tidlig fase av - Engasjerer innholdet dinedaglig. 86 prosent leser andres status Moen, legger til at da skjer det også noe folk etterspørre et nettverk som deler på en ny tid for markedsføringen, kontakter? et innovasjonsprosjekt. Man kan f. eks mens andre igjen er fornøyd med ådaglig, 55 prosent kommenterer andres viralt. Eller at ting sprer seg naturlig og gir noe tilbake til de som deler infor- utforske en kategori for å se om noen avstatus daglig. Mellom 70-90 prosent uten noen innflytelse fra en avsender, masjonen. være til stede. Mange snakker om at - Lytter du nok? Eller bare roper brukerne er misfornøyde med utviklin- sosiale medier er på prøvestadiet og erblir venn med enten folk man kjenner men gjerne startet av avsenderen selv. gen av nye produkter eller tjenester. du ut alt du har på hjertet?selv eller hører om gjennom andre. Avsenderen støtter informasjon før, Web-utviklingen kan slik sett oppfattes liksom ikke tatt helt på alvor. Det gir Deretter kan man teste ut nye ideer for en avventende holdning med kanskje10-30 prosent blir venn med hvem som under og etter kampanjen med betalt som internettfødselen, senere fikk vi å høre om disse er noe å bygge videre - Hvilke kjøreregler har du? litt frykt i blikket. For virksomheter erhelst. I snitt har folk 3-400 FB-venner. informasjon. Viralutvikling skjer ofte bredbånd, lenker, apper og kanskje vi på. Deltakerne i lab’en inviteres også sosiale medier en av mange kanaler de - Ærlighet varer lengst!Det sier seg selv at relasjonene til alle uten fokus på merkevaren selv, men til slutt blir det mennesket som igjen til å være med og videreutvikle ideen. kan bruke i sin markedsføring og ikkedisse og etter hvert flere slike venner spiller på et budskap som er større kommer i sentrum og ikke teknologiene.26 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2011 27
  • 15. poSTaBoNNeMeNT Returadresse: Schenker AS Postboks 223 Økern 0510 Oslo – Norway