Formato club, escuela_deportiva[1]
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  • 1. CLUB DEPORTIVO YEFERSON MUÑOZ JUAN PABLO ARENAS C.C 71951030 SANTIAGO RIVILLA CRISTIAN CAMILO GALEANO C.C 8129994 GRUPO ENTRENAMIENTO DEPORTIVO 29258 GRUPO COLABORATIVO N° 6 PROFESOR JUAN CAMILO VILLADA SENA CONOCIMIENTO Y EMPRENDIMIENTO PARA TODOS LOS COLOMBIANOS MEDELLIN 2010
  • 2. Página |2 INDICE INTRODUCCIÓN pagina 3 JUSTIFICACIÓN pagina 4 OBJETIVOS pagina 5 - 6 I. Objetivos Generales II. Objetivos Cognoscitivos III. Objetivo Psicomotor IV. Objetivos Socio afectivos MISION pagina 7 VISION pagina 8 FORMATO PERFIL IDEA DEL CLUB pagina 9 ANTECEDENTES pagina 10 PROYECTO URBANO INTEGRAL EN LA ZONA NORORIENTAL DE MEDELLÍN pagina 10-13 Marco Conceptual De Problemas pagina 14 Marco Conceptual De Soluciones pagina 15 MATRIZ D.O.F.A pagina 16 LOS PROPÓSITOS FUNDAMENTALES pagina17 - 21 NUESTRA IMAGEN pagina 22 BIBLIOGRAFIA pagina 23
  • 3. Página |3 INTRODUCCIÓN Comenzaremos la justificación de nuestro proyecto de escuela de fútbol, señalando la creciente importancia que para nuestra sociedad moderna va alcanzando la práctica de actividades físicas y deportivas. Sin lugar a dudas cada día más podemos destacar la concienciación por parte de todos los ciudadanos, de que el deporte es una vía indispensable para la formación integral de todos pero fundamentalmente para los más jóvenes, creándoles unos hábitos sanos y saludables que les alejen de las abundantes prácticas nocivas que existen en nuestra sociedad. Dentro de este crecimiento de la practica de actividad física, es un hecho evidente la tendencia por parte de los jóvenes hacia la práctica del “fútbol”, pero no es menos cierto que en la mayor parte de las ocasiones el trabajo realizado en el fútbol base en particular y el deporte escolar en general es deficiente, siendo a su vez una idea muy extendida la necesidad de potenciar estas actividades con medios adecuados y personas cualificadas para dirigir la formación de estos jóvenes. Este proyecto de Escuela Fútbol Base estará abierto a todos los chicos y chicas de nuestra ciudad y en un principio pretenderá aunar todas las fuerzas vivas del fútbol, para a partir de ahí buscar una educación integral y formación futbolística de todos los alumnos que la integren, primando por encima de cualquier objetivo “la formación de personas a través de un deporte llamado FUTBOL”.
  • 4. Página |4 JUSTIFICACIÓN La importancia de este proyecto es la comunidad, es brindan actividades deportivas a niños, adolecentes, jóvenes, adultos y toda clase de personas, de demostrar el método de cambiar la vida por medio de actividad física y deporte; y así promulgar un ambiente de desarrollo social y barrial. Todos aquellos niños de la comunidad en específico tendrán la oportunidad de su libre desarrollo y encontraran la manera de demostrar todo su potencial deportivo. Además, para las personas desertadas del deporte, se le brindaran espacios de esparcimiento para su acondicionamiento físico y desarrollo psicosocial en actividades que brinde el club, y así ser personas cubiertas por la ley nacional de aprovechamiento del tiempo libre y recreación. Para la toda la junta directiva y socios como personas vinculadas en la administración y esparcimiento del deporte y actividad física, tendrán la oportunidad de satisfacer las necesidades de la comunidad y aprender cada día mas acerca del derecho a realizar diferentes actividades en su tiempo libre, así aportando a la comunidad para su buen desarrollo, y así promover a la integración y comunicación entre las personas activas y pasivas del deporte. OBJETIVOS
  • 5. Página |5 La Escuela de Fútbol Base tiene como objetivos fundamentales, en primer lugar la formación humana, y en segundo lugar la formación futbolística, de los jóvenes matriculados, dando siempre un sentido responsable y lúdico a la actividad realizada, contribuyendo a la creación de una sociedad más sana y deportiva así como el aumentar el nivel de fútbol base y, consecuentemente, potenciando el fútbol del futuro a medio y a largo plazo. I. Objetivos Generales:  Educación integral de los individuos.  Aumento del gusto por el deporte.  Formación y progresión futbolística, etc. II. Objetivos Cognoscitivos:  Acrecentar los mecanismos de percepción, decisión y ejecución.  Favorecer el desarrollo de las cualidades psíquicas: creatividad, imaginación, retención, etc.  Aumentar el conocimiento del propio cuerpo para obtener una mayor calidad de movimiento.  Aumentar el dominio de las relaciones corporales con el espacio, el tiempo, objetos y los demás.  Desarrollo de la capacidad de análisis: uso deducción e inducción, etc. III. Objetivo Psicomotor:  Desarrollo de cualidades físicas básicas.  Desarrollo de cualidades físicas básicas requeridas en el fútbol.  Diseñar un proceso evolutivo armónico.  Progresiva perfección deportiva.  Desarrollo, mejora y perfeccionamiento de aspectos técnicos/tácticos.  Introducción a la competición, etc. IV. Objetivos Socioafectivos:
  • 6. Página |6  Conocimiento de uno mismo.  Capacidad para seguir instrucciones respecto a las reglas convenidas y desarrollo del autocontrol.  Aceptación de los demás, cooperación.  Asumir responsabilidades, desarrollo de toma de decisiones, etc. MISION
  • 7. Página |7 Contribuir a la formación integral de las personas, aportando al desarrollo social y cultura deportiva, en armonía con nuestro entorno natural con actividades competitivas y recreativas organizadas al aire libre, permitiendo la sana convivencia y calidad de vida, motivando a aquellos que aspiran logros personales y detectando futuros talentos deportivos. VISION
  • 8. Página |8 Que la comunidad en general, consideren el deporte como el camino hacia una calidad de vida, gestionar con instituciones educacionales y empresas convenios a beneficios de nuestros socios. Proyectar a los talentos deportivos para que representen al club, comuna, región y País. FORMATO PERFIL IDEA DEL CLUB
  • 9. Página |9 Fecha Elaboración: 03 De Agosto De 2010 Descripción: (Actividad, Producto, Servicio, Lugar) Una Escuela De Iniciación Deportiva, La Cual Contribuya De Manera Social Y Dirigida A Los Niños Y Jóvenes En Su Desarrollo Psicosocial, Motriz, Y Deportivo En El Fútbol. Datos Personales Promotores De La Idea. Cristian Camilo Galeano Santiago Giraldo Juan Pablo Arenas Yeferson Muñoz Dirección Jhnlapared@Hotmail.Com Fax: 461 12 02 Necesidades Del emprendedor Creación De Una Empresa Deportiva En El Ámbito Comercial. Apoyo Solicitado Accesoria Elaboración Plan De Negocio Orientación Y Apoyo En La Obtención De La Financiación. Identificación Oportunidades Del Negocio (Situación Actual) Referente Contextual ANTECEDENTES
  • 10. P á g i n a | 10 ZONA NORORIENTAL DE MEDELLIN La zona 1 ó Nororiental, compuesta por 4 comunas: (1) Popular, (2) Santa Cruz, (3) Manrique y (4) Aranjuez. Posee un total de 26 barrios, ubicados en los estratos socioeconómicos bajo y medio-bajo, aunque por supuesto, posee algunos barrios de invasión que hacen que allí se asiente predominantemente la población más pauperizada. Esta zona es la más densamente poblada de la ciudad, albergando a cerca de una cuarta parte de la población urbana total. Su población está vinculada esencialmente a la economía informal y casi cerca de la mitad de pobladores son personas menores de 30 años. PROYECTO URBANO INTEGRAL EN LA ZONA NORORIENTAL DE MEDELLÍN Un modelo de transformación de ciudad DE ATRÁS PARA ADELANTE Nuestro pasado Entre los años 40 y 50 se inicia la formación de los primeros asentamientos en la periferia, que hoy comprenden las comunas 1 y 2. En ese entonces, la ciudad terminaba en los barrios Berlín, San Isidro y Aranjuez; producto de una parcelación planeada de desarrollo formal que delimitaba la ciudad en su costado nororiente. Esta primera etapa, se caracteriza por una ocupación de asentamientos a lo largo de la carrera 52 Carabobo, única vía principal existente en la zona. Otros se presentan en fragmentos independientes y separados por la estructura geográfica del área, definida de manera dispersa por la presencia de un sistema de quebradas que no permitían la integración espacial. Los barrios más cercanos al río tienen trazados geométricos que indican que se constituyeron respetando un esfuerzo de planeación por manzanas con trazados diferentes, según las posibilidades de la difícil topografía.
  • 11. P á g i n a | 11 Sin embargo en toda la zona no había todavía equipamientos colectivos y las vías en su mayoría eran senderos peatonales. Estos nuevos asentamientos, eran de tipo informal y surgieron por la parcelación y venta ilegal de algunas fincas privadas. El proceso predominante fue la autoconstrucción. En la década de los sesenta, la zona se transformó sustancialmente, se presentó el nacimiento de nuevos asentamientos que vinieron a ocupar el espacio libre. Entre los barrios Andalucía y Santa Cruz, fueron fundados los barrios Villa Niza y Villa del Socorro, con un trazado diferente a los anteriores porque correspondieron a una intervención pública con urbanización formal para mitigar el déficit de vivienda de interés social. En esta misma época empezaron a darse invasiones en la ladera hacia el cerro y con ellos se conformaron los barrios Granizal, Popular y Santo Domingo Savio. Por su condición de invasión y por estar apenas consolidándose no contaban con vías de acceso, sólo algunas carreteras destapadas permitían el ingreso a los nuevos asentamientos. La forma irregular de apropiación del espacio no permitió un trazado en manzanas como en los barrios planificados. La densidad aumentaba con los años y para comienzos de los 70 quedaban muy pocos espacios vacíos para ocupar, sólo estaban libres las cuencas de las quebradas que suponían un riesgo para la construcción. La nororiental era un sector bien definido, se notaba la diferencia sustancial entre los barrios de la parte baja, ahora comuna 2, que fueron mejor intervenidos y la parte alta, ahora comuna 1, que estaba conformada por las invasiones. Aún así, gracias a la intervención del Estado ya en estos asentamientos se empiezan a ver algunas vías, que a pesar de las condiciones tan difíciles del terreno conectaban a los barrios. La densidad de población aumentaba rápidamente, así como el tamaño de las edificaciones, que crecían en superficie y altura. El espacio libre disminuía debido a los continuos fenómenos de invasión, principalmente a lo largo de las cuencas de las quebradas La Herrera y Juan Bobo.
  • 12. P á g i n a | 12 En los años 80 el sector llega a un estado de consolidación muy alto en todos sus sectores. Siguen aumentando las edificaciones, así como el nivel de definición de los trazados. Las áreas verdes de los interiores de manzanas iban desapareciendo y se redujo notablemente el espacio libre en las cañadas debido a las continuas invasiones. Este fenómeno hizo que los barrios, de procedencia y características distintas, empezaran a verse como una única aglomeración urbana, sin límites definidos, excepto por las quebradas y en los barrios de la parte alta como El Popular, Los senderos peatonales se fueron transformando en calles definidas. En estos primeros años del siglo XXI la zona tiene en la mayoría de sus sectores, vías asfaltadas, equipamientos colectivos, servicios básicos e iluminación públicos. Se inicia un proceso de formalización generalizada que continúa hasta ahora con muy pocas excepciones. La zona está consolidada en su totalidad, pero sigue siendo marginal y con bajos niveles en la calidad de vida, las cuencas de las quebradas siguen ocupadas y no existen eficientes conexiones viales entre los barrios. La intervención del Estado ha sido pobre y la presencia de fuerza pública escasa, tornando grave la situación de seguridad, sobre todo, durante las dos últimas décadas del siglo XX, donde la crisis social pasó por su peor momento, con la presencia de bandas, milicias y autodefensas en conflicto mutuo. Proyecto urbano integral en la zona nororiental Un Proyecto Urbano Integral, es una tipo de intervención urbana que pretende, en última instancia, elevar los niveles de la calidad de vida de los habitantes de una zona específica. Para ello, concentra todos sus recursos en un solo territorio, con el ánimo de focalizar los esfuerzos y lograr un resultado que se refleje en el desarrollo y transformación integral delas comunidades, en lo social y en lo físico. Está diseñado especialmente para abordar las zonas de la ciudad más deprimidas y marginadas donde el Estado suele tener una alta deuda social y para ser utilizado como modelo de intervención replicable. La zona
  • 13. P á g i n a | 13 La nororiental es una zona especial. Los últimos estudios detectaron que tenía los más bajos índices de calidad de vida, producto de la marginalidad a que estuvo sometida, a sus problemas económicos pero, sobre todo, a que la historia de violencia de nuestra ciudad tiene allí un capítulo importante. Con la llegada de las políticas nacionales y locales de búsqueda de la paz, la nororiental comenzó una etapa de transformación donde los acuerdos de pacificación con grupos armados ilegales entre las bandas se pusieron en marcha; la vocación económica se dirigió hacia el comercio, y los niveles académicos de sus instituciones educativas empezaron a superar las expectativas2. El Metrocable promovió e hizo visible este comienzo, con un mejoramiento de la movilidad y la presencia más cercana de la fuerza pública; las obras alrededor de las estaciones empezaron a transformar el espacio público y la manera participativa en que la comunidad se apropió del proyecto hicieron pensar a la administración municipal que era el momento ideal para realizar un Proyecto Urbano Integral – PUI - allí. El PUI fue aprobado para las comunas 1 y 2, interviniendo directamente el área de influencia de las estaciones de Metrocable que comprende, desde la estación Acevedo a orillas del río, hasta el cerro Santo Domingo, los barrios Andalucía, Villa del Socorro, La Francia, Villa Niza, Granizal, Nuevo Horizonte, Popular 1, Popular 2, y Santo Domingo Savio 1; e indirectamente los barrios El Playón, La Frontera, La Isla, Santa Cruz, Moscú 1, La Rosa, Moscú 2, Villa Guadalupe, San Pablo, La Esperanza 2, El Compromiso, La Avanzada y Santo Domingo Savio 2. Territorio equivalente a 158 hectáreas con más de 170.000 habitantes. (En los resultados de las pruebas Icfes de la zona se puede observar el aumento de los puntajes en los últimos 5 años) Marco Conceptual De Problemas
  • 14. P á g i n a | 14 EFECTOS ¿QUE OCURRE? AGRESIVIDAD RELACIONES PERSONALES DESINTERES POR EL AREA DESCONOCIMIENTO DE PROFESORES ALUMNOS NUEVAS TENDENCIAS RUTINA BAJOS NIVELES DE PARTICIPACION EN ACTIVIDADES DEPORIVAS EXTRAESCOLARES INDIFERENCIA FALTA DE RECURSOS FISICOS RECURSO FALTA DE HUMANO COMUNICACIÓN EXCESO DE TRABAJO CAPACITACION CAUSAS DE DONDE SURGE Marco Conceptual De Soluciones
  • 15. P á g i n a | 15 SOLUCIONES EFECTOS CAPACITACION PROGRAMACION PROFESORES Y ALUMNOS CANALIZACION DE LA VARIADA (PLANEACION) AGRESIVIDAD POR MEDIO BUSQUEDA DE INTERESES DE LAS ACTIVIDADES ¿QUE QUEREMOS? FISICAS DEPORTIVAS OBJETIVO PRINCIPAL ACTIVIDADES DIANMICAS FAVORECER LA DE INDUCCION PARTICIPACION DE LA COMUNIDAD EDUCATIVA EN LAS ACTIVIADES EXTRACURRICULARES MEDIANTE LA CREACION DE UN CLUB DEPORTIVO COMUNICACIÓN EN LA COMUNIDAD CONVENIOS PROYECCION INSTITUCIONAL MÁS Y MEJOR DISTRIBUCION DE LA CAPACITACION CARGA LABORAL SOLUCION CAUSAS MATRIZ D.O.F.A
  • 16. P á g i n a | 16 FORTALEZAS OPORTUNIDADES  Existencia de elevado compromiso,  Política de rendición de cuentas y trasparencia, rendición de cuentas y lineamientos funcionales comprometidos lealtad en la escuela deportiva con la mejora institucional para  Plantel profesional, integrado por responder adecuadamente a la creciente entrenadores profesionales de alto nivel, demanda ciudadana de trasparencia. con garantía de estabilidad laboral.  Desarrollo de nuevas tecnologías que  Existencia de moderna dotación deportiva permiten un mejor desempeño y de la escuela, con tecnología adecuada simplificación de los procesos deportivos (Hardware y Software). de la escuela  Estrecha relación con entidades públicas  Concepción constitucional de una cultura y privadas que de forma directa e humanista que privilegia al ser humano indirecta benefician la escuela deportiva. es este caso al deportista, desde las distintas aéreas de competencias DEBILIDADES AMENAZAS  La escuela deportiva se constituye en  Ambiente político-social de la zona, que resistencia al cambio, frente a las mediáticamente cuestiona la capacidad de propuestas de una nueva cultura respuesta a los servicios que presta la institucional que se fundamente en el escuela deportiva. principio de racionalidad, orientada a la  Competencia en frente a otras escuelas eficiencia, eficacia y trasparencia. sin desmeritar la calidad tanto de los profesores y ambientes deportivos de estas escuelas. LOS PROPÓSITOS FUNDAMENTALES
  • 17. P á g i n a | 17 Para obtener un buen resultado se deben aclarar los objetivos concretos que en el caso del PUI nororiental fueron: Fortalecer las organizaciones comunitarias, a través de la capacitación de líderes, la realización de actividades informativas para la comunidad, de monitoreo y evaluación del proyecto. Promover adecuadas intervenciones del Estado, a partir de la conformación de un comité directivo municipal, la formación de mesas de trabajo con entidades públicas para lograr acuerdos con este sector, así como con el privado y académico y la gestión para la participación de las entidades nacionales y los agentes de cooperación internacional. Adecuar el espacio público, dándole nueva cualidad mediante el mejoramiento de calles y la construcción de parques y plazoletas. Fomentar la continuidad en la movilidad peatonal, a partir del plan de puentes peatonales y vehiculares. Adecuar nuevos equipamientos colectivos, con la construcción de bibliotecas públicas, depósitos de buses, estaciones de policía, salas de navegación y centros de desarrollo empresarial; con especial énfasis en el mejoramiento de algunos centros educativos, restaurantes escolares, centros de salud, y escenarios deportivos. Promover programas habitacionales, mediante la regularización, legalización, mejoramiento y construcción de edificios mixtos, vivienda de borde, vivienda en interior de manzana abierta y el plan terrazas. Mitigar el desgaste del ambiente, por reforestación, adecuación de áreas para la educación ambiental, renovación de fauna y flora; la construcción de sistemas de recolección y tratamiento de aguas residuales, obras de control a la erosión, el manejo de residuos sólidos, la recuperación de corrientes de agua; y la reubicación de viviendas ubicadas en zonas de alto riesgo
  • 18. P á g i n a | 18 hidrológico, así como campañas de prevención, vigilancia y control sobre las cuencas de las quebradas. Para lograr estos objetivos y llevar a buen término el proyecto el PUI fue encomendado a la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, ente municipal, administrativo y autónomo que hizo la gerencia del proyecto: diseño y planeación; organización y administración de recursos e información; ejecución de obras y contrataciones. El proyecto se adelanta bajo tres grandes líneas o ejes que atraviesan todo el proceso y que permiten abarcar todos los aspectos, y hacer una intervención más ordenada para el cumplimiento de todas las metas: Intervención física, coordinación interinstitucional y gestión social. Nuestro futuro La problemática de movilidad en el Valle de Aburrá está tratando de solucionarse mediante la implementación de sistemas de transporte masivo y semimasivo, a través de pequeñas medidas en la operación del transporte público colectivo, mediante medidas de restricción al transporte privado, por medio de mejoramiento de redes peatonales y mediante medidas de reorganización y construcción de nuevas calles, avenidas y carreteras. Sin embargo, aunque el Área Metropolitana cuente ya con un Sistema de Transporte Masivo, único en Colombia, la región tiene deficiencias con respecto a la continuidad de las redes, cubrimiento integral e integración entre comunas y municipios en materia de desarrollo vial y de transporte, debido en ciertos sectores a la difícil topografía y compleja accesibilidad del Valle de Aburrá. En los últimos años la región ha experimentado un crecimiento acelerado de la población y del parque automotor privado, incluido las motos, que de continuar según las tendencias analizadas, para el 2020 significará un aumento de más de 1.000.000 de habitantes, un aumento de 1.200.000 viajes en todos los modos cada 5 años si hay Comportamiento de economías crecientes.
  • 19. P á g i n a | 19 Esto ha obligado a la construcción de Planes Maestro en diferentes entidades y reestructuración de los POT de cada municipio con miras a satisfacer las necesidades en la oferta de tierras urbanizables, infraestructura básica de transporte, espacio público y servicios públicos, posibilidades de empleo y disponibilidad de vivienda. Además de los requerimientos de interconexión con otras regiones aledañas. En el modelo de ocupación territorial han surgido nuevas tendencias de centralidades, de manera desarticulada, dificultándose el crecimiento ordenado, uso y ocupación racional del suelo, con lo que se generan desequilibrios de localización específica. Se necesita entonces lograr una integración, no solo de los diferentes sistemas de transporte existentes y que van a existir, si no también una integración de los barrios, comunas y municipios y de toda su población con la ciudad, a través de nuevos espacios recreacionales, turísticos, educativos como las futuras nuevas bibliotecas, nuevas urbanizaciones y sectores comerciales, de manera que se pueda constituir el transporte en un sistema de redes eficiente. El proyecto del cable nuevo occidente, nace en el Metro de Medellín, en la búsqueda de expandir el sistema para aumentar su demanda, de atender y solucionar problemas actuales y futuros de movilidad con la implementación de sistemas limpios que beneficien a los habitantes del Área Metropolitana, en la necesidad de brindarle a la ciudad desarrollo con la aplicación de nuevas tecnologías y en la oportunidad de planificar correctamente desarrollos urbanísticos, comerciales y recreativos a través de la línea de transporte y específicamente alrededor de sus barrios. Este proyecto, se conectará a la línea B del Metro en la estación San Javier buscando atender principalmente las necesidades de movilización actuales y futuras de los usuarios de los barrios aferentes del proyecto, optimizando la infraestructura existente, posibilitando la integración entre modos, reduciendo
  • 20. P á g i n a | 20 los costos de operación, mejorando los tiempos de viaje, los índices de accidentalidad y la contaminación ambiental. Los logros alcanzados con el proyecto, finalmente repercutirán en la calidad de vida de la ciudadanía, debido al solo fenómeno de expansión y consecuente aumento de productividad y desarrollo de la región y específicamente de las comunas 13 y 7. Se proyecta operar el sistema de cable aéreo con la tecnología de cabinas monocable desenganchables, con capacidad de ocho pasajeros cada una, despachados con una frecuencia de despacho máxima de 17 segundos (0.27 minutos) en período pico, velocidad de operación de 6.0 metros /segundo equivalente a 21.6 kilómetros / hora, la longitud del trazado es de 2.66 kilómetros. La operación se tiene proyectada como un nuevo ramal del sistema Metro que alimentaría la línea B y que se lleva a la comunidad de sector occidental de la ciudad, impactando positivamente las comunas 7 y 13. De igual manera la ciudad se prepara para desarrollar su segundo proyecto urbano integral, esta vez en la comuna 13 y 7 que son de influencia de la nueva línea del metrocable, es así, que después de determinar el territorio, diagnosticar sus problemáticas más graves, definir los componentes que se abordarían y los objetivos que se perseguirían para lograr la meta principal de devolverle a la ciudad una zona centro occidental consolidada con calidad, se propone una metodología similar aplicada en la zona nororiental que consiste en desarrollar 5 etapas bien definidas. Estas etapas se fueron creando a medida que la institución se fue adentrando en la zona, abordando a la comunidad y desarrollando los primeros proyectos. Aquí se describe en qué consiste cada etapa a través de la forma en que fue implementada por primera vez y como producto del estrecho trabajo con la comunidad. Estas estarán definidas por una Etapa de planificación: Diagnóstico y formulación, Etapa de gestión, Etapa de diseño, Proyecto arquitectónico, Etapa de Ejecución y la Etapa de Sostenibilidad y apropiación. La ciudad de Medellín en este siglo XXI se proyecta como “la ciudad más educada”, como aquella que alguna vez definió con “el compromiso de toda la ciudadanía”, un norte que siempre estará “pa´ adelante y sin reversa”, en la
  • 21. P á g i n a | 21 consolidación de sistemas de transporte masivo y semimasivo que en la articulación con los proyectos urbanos integrales como una ciudad de grandes transformación de cara a este siglo XXI. NUESTRA IMAGEN NUESTRO LOGO Y ESLOGAN
  • 22. P á g i n a | 22 BIBLIOGRAFIA www.inder.gov.co