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Tipos de valvulas neumaticas
 

Tipos de valvulas neumaticas

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    Tipos de valvulas neumaticas Tipos de valvulas neumaticas Presentation Transcript

    • Mecatrónica UniversidadÁrea Automatización Tecnológica de Puebla 2do ¨A¨Integrantes: Sandra Ivette Netzahuatl Miguel Iván Martínez Jonathan Andrade Edgar Federico Ramos Daniel Coronel Israel Loyo
    • Válvulas Neumáticas Generalidades.Dentro de la representación podemos distinguir entre vías yposiciones.Las vías, se corresponden con el número de orificios correspondientesa la parte de trabajo.Las posiciones, las que puede adoptar el distribuidor para dirigir elflujo por una u otra vía, según necesidades de trabajo.Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por mediode cuadrados.La cantidad de cuadrados unidos indica la cantidad de posicionesde la válvula.Las posiciones se obtienen desplazando lateralmente loscuadrados, hasta que las conexiones coincidan.
    • El funcionamiento se representa esquemáticamente en elinterior de las casillas (cuadros).Las líneas representan tuberías o conductos.Las flechas, el sentido de circulación del fluido.
    • Conexiones NeumáticasLas Denominaciones de las conexiones según la norma DIN ISO 5599-3son las siguientes: Vías (Conductos de Trabajo) 1 (P) Conexión de aire comprimido 2, 4 (A, B) Conductos de trabajo 3,5 (R, S) Conductos de escape Accionamientos (Conductos de maniobra) 10 la señal existente bloquea el paso de 1 hacia 2 12 la señal existente abre el paso de 1 hacia 2 14 la señal existente abre el paso de 1 hacia 4 81, 91 Aire auxiliar para maniobra
    • AccionamientosPara cambiar de posiciones en una válvula distribuidora omodificar el funcionamiento de otras, tenemos que accionarlas.Los accionamientos pueden ser directos o a distancia.Accionamientos DirectosEl órgano de mando se encuentra directamente sobre laválvula.Pueden ser accionamientos manuales o mecánicos.Los accionamientos manuales sonpulsadores, palancas, pedales, etc.Los accionamientos mecánicos son levas, discos de levas, etc.
    • Accionamientos a DistanciaSe realiza a través de medios neumáticos o eléctricos.Los pilotajes neumáticos pueden realizarse mediante un impulso depresión (pilotaje positivo) o mediante una reducción de presión(pilotaje negativo).El accionamiento eléctrico se consigue gracias a electroimanes.
    • Válvulas de BloqueoCortan el paso del aire comprimido.En ellas se bloquea un solo sentido de paso, de forma que elotro sentido queda libre.Se suelen construir de forma que el aire comprimido actúasobre la pieza de bloqueo y así refuerza el efecto cierre.Pueden ser de varios tipos como:Válvula AntirretornoVálvula Antirretorno PilotadaVálvula Selectora (O)Válvula de Simultaneidad (Y)
    • • Válvula AntirretornoLibera el paso en un sentido y bloquea el paso en el sentido contrario.Cuando la fuerza del aire a presión es superior a la tensión previa delmuelle, el obturador se levanta de su asiento y deja pasar el aire comprimido
    • • Válvula Antirretorno PilotadaSi la presión en la conexión 1 es mayor que la de la salida 2, laválvula de Antirretorno permite la circulación libre del aire.La válvula puede desbloquearse por la línea de pilotaje 12,liberando el obturador, permitiendo el paso del aire en ladirección 2-1.
    • • Válvula Selectora (O)Se emplea para el enlace lógico O.Las señales de aire a presión existentes en las entradas (1)producen una señal en la salida 2.Si no hay ninguna señal de entrada, no se produce señal desalida.Cuando hay señales en ambas entradas, la señal con presiónmás alta es la que llega a la salida.
    • • Válvula de Simultaneidad (Y)Se emplea para el enlace lógico Y.Las señales de aire a presión en las entradas 1, hacen que seproduzca una señal en la salida 2, siempre que actúen al mismotiempo.Si hay diferencias de presión en las señales de entrada, la señal depresión más baja es la que llega a la salida.
    • Válvula de Escape RápidoSe utiliza cuando no se desea que al aire de retorno recorra elcamino de vuelta por la línea de mando, pasando por la válvuladistribuidora.La velocidad del émbolo del cilindro puede aumentarse así hastael valor máximo posible dado que, durante elmovimiento, disminuye la resistencia de expulsión del aire.Debe instalarse lo más cerca posible del cilindro.
    • Válvulas de Flujo (Caudal)Varían la cantidad de aire comprimido que pasa a través deellas.Lo que implica influir directamente en la velocidad de actuaciónde un cilindro o en la rapidez con la que se realiza unasecuencia de movimientos.Pueden ser de varios tipos como:Válvula de Estrangulación RegulableVálvula de Estrangulación Regulable con Antirretorno
    • Válvula de Estrangulación RegulableModifica el caudal del aire a presión en los dos sentidos.Normalmente, las válvulas de estrangulación son regulables.Un ajuste mediante tornillo, realiza la estrangulación de paso.
    • Válvula de Estrangulación Regulable con AntirretornoModifica el caudal de aire en la dirección en la cual elAntirretorno bloquea el paso.En la dirección opuesta no hay regulación de flujo, puesto quetodo el aire puede pasar por el Antirretorno.
    • Es muy utilizada para la modificación de velocidades deactuación de los cilindros neumáticos.En esta utilización se recomienda colocar las válvulasconectadas en los orificios de las cámaras de los cilindros, paraque sean totalmente efectivas.Para regular la velocidad de la carrera de avance de uncilindro, se recomienda colocar la válvula de modo que regulela velocidad de expulsión del aire de la cámara contraria(vástago).Para la regulación de la velocidad de la carrera de retroceso, serealiza la configuración inversa
    • Válvula Reguladorade Presión Sin orificiode escapePor medio del tornillo deajuste se pretensa elmuelle que está unidosolidario al diafragma.Según el ajuste delmuelle, se abre más omenos el paso del ladoprimario al secundario.El vástago con lamembrana se separamás o menos del asientode junta.
    • Válvula Reguladora de PresiónCon orificio de escapeCuando la presión secundariaaumenta demasiado y lamembrana es empujada contrael muelle, entonces se abre elorificio de escape en la partecentral de la membrana y el airepuede salir a la atmósfera por losorificios de escape existentes. El lado secundario sedescomprime automáticamentepor acción del escapeimplementado.
    • Válvula LimitadoraEstas válvulas se utilizan, sobre todo, como válvulas deseguridad (válvulas de sobrepresión).No admiten que la presión en el sistema sobrepase un valormáximo admisible.Al alcanzar en la entrada de la válvula el valor máximo depresión, se abre la salida y el aire sale a la atmósfera.La válvula permanece abierta, hasta que el muelleincorporado, una vez alcanzada la presión ajustada enfunción de la característica del muelle, cierra el paso alescape..
    • Válvula de SecuenciaSu funcionamiento es muy similar al de la válvula limitadora depresión.Abre el paso cuando se alcanza una presión superior a laajustada mediante el muelle.El aire circula de 1 hacia la salida 2.La válvula no permite el paso, hasta que en el conducto demando 12 no se ha formado una presión ajustada. Un émbolo demando abre el paso de 1 hacia 2.Estas válvulas se montan en mandos neumáticos que actúancuando se precisa una presión fija para un fenómeno deconmutación (mandos en función de la presión)
    • Válvulas DistribuidorasComo ya se comentó, estas válvulas son los componentes quedeterminan el camino que ha de tomar la corriente de aire.Principalmente utilizadas para la puesta en marcha, paro y sentidode paso.Son válvulas de varios orificios (vías) los cuales determinan elcamino el camino que debe seguir el aire comprimido.Las válvulas distribuidoras más usadas habitualmente, desde unpunto de vista funcional, son las que a continuación se exponen.Válvulas 2/2Válvulas 3/2Válvulas 4/2Válvulas 4/3Válvulas 5/2Válvulas 5/3
    • Válvulas 2/2Las válvulas de 2 vías y 2 posiciones, suelen utilizarse comollaves de paso.Cuando están en la posición abierta, los orificios de entrada yde salida se comunican, de modo que el aire comprimidocircula libremente en los dos sentidos.Se limitan al control de motores y sopladores neumáticos.También pueden utilizarse como válvulas de paro.Pero debido a la inercia del flujo de aire y a la compresibilidaddel mismo, es muy complicado realizar el paro instantáneo deun cilindro en una posición intermedia de su carrera, conprecisión.
    • Válvulas 3/2Utilizadas para el control del funcionamiento de cilindros desimple efecto y para realizar señales (pilotajes) neumáticos.Al tener tres vías, permiten dos direcciones del fuljo de aire, loque les ayuda a realizar la alimentación (posición abierta) y elescape (posición cerrada) de la cámara del émbolo en uncilindro de simple efecto.
    • Válvulas 4/2Las válvulas de 4 vías y 2 posiciones son utilizadas habitualmentepara el control del funcionamiento de cilindros de doble efecto.Pos su construcción, permiten que el flujo de aire circule en dosdirecciones por posición, lo que implica poder controlar doscámaras (émbolo y vástago) de un cilindro de doble efecto.
    • Válvulas 4/3Además de las funciones de la Válvula 4/2, tiene las funcionesañadidas de la tercera posición.La forma constructiva de la tercera posición, se elige paraimplementar la función de bloqueo del cilindro que estácontrolando, impidiendo tanto la alimentación como el escapede cualquiera de las cámaras de un cilindro de doble efecto, loque supone dejarlo parado.
    • Válvulas 5/2Tiene las mismas funciones que la válvula 4 vías 2 posiciones.Tan sólo se diferencia en la utilización de la quinta vía para realizarlos escapes de las cámaras de forma independiente.Cada cámara del cilindro tiene su escape.
    • Válvulas 5/3Además de las funciones de la Válvula 5/2, tiene las funcionesañadidas de la tercera posición.Habitualmente las formas constructivas de la terceraposición, implican el bloqueo del cilindro por bloqueo de suscámaras, o la puesta escape de las dos cámaras delcilindro, para permitir moverlo libremente sin presión.
    • Gracias..!!