Colisiones con animales en infraestructuras de transporte.

Colisiones con animales
en infraestructuras de transporte
Víctor Colino Rabanal (vcolino@usal.es)
Bilbao, 10 Junio 2013

UNIVERSIDAD
DE SALAMANCA
Colisiones con animales en infraestructuras de transporte
¿Qué vamos a ver en la presentación?
INDICE
1. Conocer el problema
2. Estudio regional: el caso de Castilla y León
3. Soluciones para su mitigación
4. Efectividad de las medidas
5. Ejemplos prácticos
6. Hacia el futuro: infraestructuras verdes

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1. Conociendo la relación infraestructuras lineales - biodiversidad

Salafsky et al. 2008
AMENAZAS
1. Zonas residenciales y comerciales
2. Agricultura y acuicultura
3. Obtención y producción de energía. Minería
4. Corredores de transportes, comunicación y servicios
5. Uso de los recursos biológicos
6. Molestias e intrusiones humanas
7. Modificaciones inducidas en los sistemas naturales
8. Especies exóticas y otras especies problemáticas
9. Contaminación
10. Eventos geológicos
11. Cambio climático y eventos atmosféricos extremos
Clasificación amenazas a la biodiversidad de la UICN
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Área afectada 30 veces mayor a la ocupación
real de suelo por la calzada
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Sal, plomo, otros
contaminantes
Aprox 50 m
Variaciones microclimáticasAprox 50 m
varios metros
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Modificaciones hidrológicas
Afección por ruido en avifauna
Área evitada por grandes mamíferos
200-1000 m
200-1000 m
200-500 m
200-500 m
100-200 m
100-200 m
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Dispersión de especies exóticas
Cambios usos de suelo
Mayor accesibilidad
Cambios régimen sedimentación
corriente abajo
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L
l
Viento en contra
Hábitat desfavorable
Viento a favor
Hábitat favorable
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> 10000 vehículos/día
< 10000 vehículos/día
365 m
365 m
305 m
305 m
200 m
Anchura de la banda de afección en función del hábitat y del IMD
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HOLANDA (1986)  10 % (25-30%actualidad)
ESTADOS UNIDOS (2000)  18% ( 22% sin Alaska)
CASTILLAY LEÓN  8,5%
8.023 Km2
C. Madrid
8.022 Km2
8.029 Km2
8,5 %
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Escala local
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Corredor entre Yellowstone y el Yukón
Países: Estados Unidos, Canadá
Países: Estados Unidos, Canadá
3.200 Km de longitud --- 1,3 m. Km2
Incluye: bosques, pastizales, humedales, ríos
de origen glaciar, hábitats de alta montaña…
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Mortalidad por Atropellos
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Extraído de: Comisión Europea
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Lynx pardinus
Ursus americanus
Los grandes carnívoros presentan varias características que los hace especialmente vulnerables a
los impactos de las carreteras:
- Reducido tamaño poblacional - grandes áreas de campeo - largos desplazamientos diarios
37.1% (33 de 89) en el Parque Nacional
de Doñana (Ferreras et al. 1992)
En Florida la mitad de los pumas Felis
concolo mueren por atropello (Harris
and Gallagher 1989, Maehr 1991)
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Foto: M. Bregaña
Capreolus capreolus
Alces alces
Foto: Al_hikesAZ
Cervus elaphusSus scrofa
Dama dama
Foto: M.A. Cánovas
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En algún momento durante las últimas tres décadas, carreteras y vehículos probablemente han
sobrepasado a la caza como principal causa antropogénica de mortandad de fauna (Forman &
Alexander 1998).
España  diez millones de vertebrados atropellados (López-Redondo 1993)
Estados Unidos  un millón de vertebrados al día (Forman & Alexander 1998).
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?

Castilla y León
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Estado Nueva York
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Algunas cifras:
1000 m. $ (Bruinderink & Hazelbroek
1996)
1000 m. $ (Conover et al. 1995)
2000 m. $ (Danielson & Hubbard 1998)
200 m. $ (Tardif & Associates 2003)
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300.000
30.000
500.000

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2. Estudio integral de la problemática a escala regional: Castilla y León

· Comandancia de la Guardia Civil de Burgos. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de León. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de Palencia. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de Salamanca. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de Segovia. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de Valladolid. Subsector de Tráfico.
· Comandancia de la Guardia Civil de Zamora. Subsector de Tráfico.
· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Ávila.
· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Palencia.
· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Salamanca.
· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Soria.
· Jefatura Provincial de Tráfico de la DGT en Zamora.
· Servicios Centrales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Valladolid.
· Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Zamora.
· Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en León.
· Servicios Territoriales de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en Salamanca.
· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en Zamora.
Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.
· Servicios Territoriales de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León en León.
Sección de Conservación y Explotación de Carreteras.
· Unidad Provincial de Carreteras del Ministerio de Fomento en Zamora.
· Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, en Madrid.
· Comandancia General de la Guardia Civil de Tráfico en Madrid.
Recogida de Información. Fuentes
Guardia Civil de Tráfico
Dirección General de Tráfico
Consejería
M.Ambiente
Jcyl
Consejería
Fomento Jcyl
Programa Arena
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• Datos personales del conductor
• Matrícula, tipo y modelo de vehículo
• Denominación de la carretera
• Punto Kilométrico
• Fecha y día de la semana
• Hora
• Causas del accidente
• Existencia de heridos o daños materiales
• Especie’
• Características del trazado*
• Luminosidad*
• Condiciones meteorológicas*
• Breve descripción.
Base de datos de los accidentes
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Tiempo

1.739
4.235
Un 250 % más
Cambios usos de suelo tradicionales
(incremento poblacional de las especies consideradas)
Incremento parque automovilístico
Aumento desplazamientos por carretera
Mejora de las infraestructuras
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2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León

(γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,01) (γ2= 40,409; g.l.=11; p<0,001) (γ2= 38,734; g.l.=11; p<0,001)
(γ2= 15,175; g.l.=11; p=0,175) (γ2= 25,945; g.l.=11; p=0,007) (γ2= 10,715; g.l.=11; p=0,456)
Distribución mensual silvestres
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2. Estudio integral a escala regional: Castilla y León

(γ2= 107,631; g.l.=23; p<0,01) (γ2= 89,499; g.l.=23; p<0,001) (γ2= 92,743; g.l.=23; p<0,001)
(γ2= 88,409; g.l.=23; p<0,001)
Distribución horaria silvestres
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0:00
2:24
4:48
7:12
9:36
12:00
14:24
16:48
19:12
21:36
0:00
0-ene 22-jun 13-dic 4-jun 25-nov 18-may 7-nov
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiem. Octub. Noviem. Diciem.
0:00
6:00
12:00
18:00
0:00
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Relación fases
lunares-colisiones
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Espaci
o

Puntos Negros en Castilla y León
151 puntos negros identificados
418 Km. (1,27%)
3357 atropellos (20,3%)
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DomésticasSilvestres
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Jabalí Corzo Ciervo Zorro Tejón Perro Vacuno Ovino Equino
Altitud 7 4 4
Bosque 3 3 2 3 1
Estruc.hum. 4 5 9
IMD total 1 2 5 2 3 1 3 2 6
Matorral 7 - 7 -
Mosaico 4 4 3 4 7
Nucl5000 3 5
Pastizal 6 - 1 4
Pendiente 5 - 7 - 6 - 6 - 5 - 2 -
Punto agua 5 8
Regadío 7 - 3 -
Secano 8 6 - 4 1 -
Sinuosidad 6 - 6 - 5 - 5 - 8 - 3 -
Velocidad 2 1 1 1 2 2 2 1 8
Resultados de los modelos de predicción
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Análisis canónico de correspondencias para el conjunto de especies
13.656 registros 14 especies
15 variables incluidas en el análisis
λ marg F p-valor
Bosque 0,100 105,991 0,002
IMD total 0,750 79,188 0,002
Secano 0,061 64,659 0,002
Altitud 0,046 48,984 0,002
Mosaico 0,038 40,828 0,002
Maíz 0,024 25,493 0,002
Pastizal 0,020 21,082 0,002
Pendiente 0,019 20,204 0,002
Nucl5000 0,012 12,981 0,002
Estr.
Humanas
0,009 10,227 0,002
Velocidad 0,008 8,631 0,002
Matorral 0,008 8,446 0,002
Punto agua 0,006 6,026 0,002
Regadío 0,006 6,265 0,002
Sinuosidad 0,002 2,319 0,006
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Zona refugio
Zona alimentación
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646.60
±90.5
817.88
±171.6
541.36
±124.7
574.21
±258.7
386.42
±58.7
758.33
±193.1
525.08
±46.4
378.81
±77.21
643.15
±210.9
732.56
±117.4
684.95
±103.5
274.91
±80.14
436.90
±96.0
Umbrales de distancia a bosque (escala local)
CiervoCorzoJabalí
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A
B
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Variedad de respuestas para múltiples situaciones
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Mapas de distribución de los atropellos en cada patrón
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Pérdidas
económicas

0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
National road
(four lane
divided
highway)
National road
(Two lane
highway)
Regional road Provincial road Minor
secondary
roads
Type of road
AveragecostsperAVC(€)
Total Wild boar
Roe deer Red deer
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
National road
(four lane
divided
highway)
National road
(two lane
highway)
Regional road Provincial
road
Minor
secondary
roads
Type of road
ProportionofAVCresultinginhumandamages(%)
Total Wild boar
Roe deer Red deer
Automobile Van Truck Motorcycle
Mode of transport
0
5,000
10,000
15,000
20,000
AveragecostsperAVC(€)
Influencia del tipo de vía y vehículo en la gravedad de la colisión
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Jabalí: 2600
Corzo: 1900
Ciervo: 2400 euros

CiervoCorzo
JabalíTotal
Relación entre la velocidad y los costos económicos medios de cada colisión
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MAPASDEPLAZOSDEAMORTIZACIÓNPARA
CADAMEDIDAMITIGADORA
Extraído de: Huijser et al. (2009)
mapas de predicción de
potenciales pérdidas económicas
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3. Poniendo soluciones al problema de las colisiones

• Compromisos políticos – social
• Manejo de comportamiento de la fauna
• Manejo de comportamiento de los seres humanos
• Sólidos conocimientos de la biología de las sp.
• Incorporación avances tecnológicos
• Restricciones económicas
• Ciencias sociales
• Ciencias ambientales
• Ingeniería
• Administradores y técnicos
TAREA MULTIDISCIPLINAR
¿CÓMO AFRONTAR EL PROBLEMA?
¿POR QUÉ ACTUAR?
• Valores éticos
• Valores económicos y de seguridad
• Valor para la conservación
• Valores de oportunidad
ECOLOGÍA DE CARRETERAS (ROAD ECOLOGY): CIENCIA APLICADA Y APLICABLE
BASADA EN EL CONOCIMIENTO GENERADO POR LA CIENCIA BÁSICA
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Escala Mecanismo Tipo de actuación
Regional Evitar impacto Planificación territorial
Local Evitar impacto Selección trazado de
menor afección
Local Minimización Medidas correctoras y
mitigadoras
Regional/Local Compensación Medidas compensatorias
ORDENDEPRIORIDAD
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Sostenibilidad
Ecológica Social Económica
Impacto 0
Impacto
previsto
sin aplicar
medidas
Impacto
tras
Prevención
Impacto
tras
Corrección
No pérdida neta
Ganancia neta
Impacto tras
Compensación
Secuencia de mitigación
Figura adaptada de Kiesecker et al. 2010
Impacto
residual
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A
B
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SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Coste: MUY BAJO (100 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MUY BAJO (menos del 10% que llegan hasta el 20% en
señalizaciones temporales)
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Medida centrada en el conductor

CLAREO VEGETACIÓN
Coste: MEDIO (350 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MEDIA-ALTA (aprox 40%)
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Medida
centrada en el
conductor

ESPEJOS, HORMONAS,
ORINA, CATADRIOPTICOS
Coste: BAJO
Efectividad: BAJO
(Disminuye con la
habituacion)
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Medida centrada en el
animal

VALLADOS PERIMETRALES
Coste: MEDIO (1500 euros/Unidad porcentual reducción)
Efectividad: MUY ELEVADA (Más del 80%)
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Medida centrada en el animal
NO PERMITE EL
PASO DE UN LADO
A OTRO DE LA
CARRETERA

DRENAJE ACONDICIONADO
Coste: MEDIO-BAJO
Efectividad: MEDIA-ALTA
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PASO SUPERIOR O INFERIOR DE USO MIXTO
Coste: ELEVADO
Efectividad: ELEVADA
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PASO INFERIOR ESPECÍFICO FAUNA
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADA
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PASO SUPERIOR ESPECÍFICO FAUNA
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADA

Pasos para herpetofauna
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Vallados y vallados guía
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¿Espaci
o-
tiempo?

SEÑALIZACIÓN VERTICAL CONECTADOS A SENSORES DE MOVIMIENTO
Coste: MUY ELEVADO
Efectividad: MUY ELEVADO
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Medida centrada en el conductor

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4. Realmente funcionan las medidas de mitigación?

Efectividad pasos de fauna: cámaras trampa y polvo de mármol
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x 10
x 1
Análisis genéticos a partir
de trampas de pelo
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OPCIÓN A
OPCIÓN B

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Repeated-measures ANCOVA:
(F1,1= 292.521, p=0.037)
2.96
0.80
0.21
0.11
(γ²=23.020, d.f.=3, p<0.001).

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5. Ejemplos de proyectos

AVE: PALENCIA - LEÓN
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Modelo Regional de Corredores
Principales del Estudio de Fauna del
tramo Palencia-León
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EJEMPLO PRÁCTICO N-631
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6. Re-pensando el futuro: hacia las infraestructuras verdes

18% de la superficie de la Unión
dentro de la Red Natura
ZEPAs: 5.315 ---- 593.486 km2
(11,4%)
LICs: 22.529 ---- 719.015 km2 (13,7%)
Datos: Comisión Europea
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Escala regional
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CONSERVACIÓN
ESPACIOS
PROTEGIDOS
CONSERVACIÓN
ESPACIOS
PROTEGIDOS
Manejo pasivo
CONECTIVIDAD
MEDIANTE CORREDORES
BIOLÓGICOS -
FUNCIONALIDAD
Manejo activo
REDESECOLÓGICASCOHERENTES
S XX S XXI
CAMBIO DE PARADIGMA
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HOLANDA
Esta red ecológica está mucho más centrada en la conservación de la biodiversidad que las
primeras redes ecológicas centro-europeas (que parten de una concepción más global e
imbricada con el desarrollo sostenible).
La red ecológica holandesa tiene por objeto
proporcionar las bases para lograr una
sustentabilidad ecológica a largo plazo.
Dada la envergadura de la iniciativa, ésta se
ha tomado como un objetivo a medio plazo y
se piensa esté completamente
implementada en 2018.
La red ecológica comenzó a idearse en los 90
a nivel nacional mediante un mapa a gran
escala de las principales “core areas”, las
áreas de desarrollo natural y corredores.
Posteriormente, es la tarea de las
administraciones de las 12 provincias
holandesas la delimitación de las fronteras
precisas de la red.
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HOLANDA
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HOLANDA
Se han identificado aquellos puntos donde la
red viaria pone en peligro la integridad de la
red ecológica. Se han jerarquizado estos
puntos en 2 categorías y se ha desarrollado
un “Plan para la Desfragmentación de los
Países Bajos”
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Pero nos queda aun mucho por aprender
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CAMBIO CLIMÁTICO

Pero nos queda aun mucho por aprender
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http://earthengine.google.org/#state=gallery
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El río es más puente que el propio puente
Joaquín Araujo

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