Chimbote rumbo al 2040 ii(17-02-10)

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Chimbote rumbo al 2040 ii(17-02-10)

  1. 1. FORUM: CHIMBOTE RUMBO AL 2040 CHIMBOTE <ul><li>VISIÓN DE SU ESPACIO VITAL Y AGENTES DE TRANSFORMACIÓN PARA IMPULSAR SU DESARROLLO . </li></ul><ul><li>Carlos Torrejón Ismodes </li></ul><ul><li>Ing. Civil – Reg. CIP 7144 </li></ul><ul><li>Chimbote, 17 de Febrero del 2010. </li></ul>
  2. 2. A Los Hombres y Mujeres Jóvenes de Chimbote que son la esperanza de un Nuevo Amanecer. <ul><li>LA EMOCION DEL IDEAL </li></ul><ul><li>Cuando pones la proa visionaria hacia una estrella y tiendes el ala hacia tal excelsitud inasible, afanoso de perfección y rebelde a la mediocridad, llevas en ti el resorte misterioso de un Ideal. Es ascua sagrada capaz de templarte para grandes acciones. Custódiala: si la dejas apagar no se reenciende jamás. Y si ella muere en ti, quedas inerte: fría bazofia humana. Sólo vives por esa partícula de ensueño que te sobrepone a lo real..… </li></ul><ul><li>José Ingeniero </li></ul><ul><li>Del Hombre Mediocre </li></ul>
  3. 3. REFLEXIONES PARA LA OCASION <ul><li>¡ Los Pueblos que no conocen su pasado, ni la realidad de su entorno, difícilmente podrán planificar un futuro promisor! </li></ul><ul><li>¡ La Historia de los pueblos lo hacemos los hombres; pero los lugares de los acontecimientos, son obras de Dios. </li></ul><ul><li>¡ Las oportunidades son eso, no se dan siempre; aparecen de pronto y si no se está preparado, pasan fugazmente!. </li></ul>
  4. 4. SINTESIS DEL PROCESO HISTÓRICO DE CHIMBOTE <ul><li>√ El 14.06.1835 el General Santa Cruz decretó la elevación del antiguo caserío pesquero de Chimbote, a la categoría de capital de la provincia de Santa. </li></ul><ul><li>√ El 09.12.1871 se aprobó la construcción del Ferrocarril “Chimbote -Recuay”; su población para entonces era de 850 habitantes. </li></ul><ul><li>√ En 1942 se creó la Corporación Peruana del Santa , la que en 1945 amplió las instalaciones del ferrocarril y construyó un muelle de trasbordo con 3 grúas móviles de 15 toneladas cada una. </li></ul><ul><li>√ Desde aquel entonces en el puerto de Chimbote pudieron atracar barcos de 10,000 toneladas y el muelle permitió el trasbordo simultáneo de 2 buques. </li></ul>
  5. 5. <ul><li>Continúa ….. </li></ul><ul><li>√ En 1958 se inauguró en Chimbote la Planta Siderúrgica (SOGESA) y en el puerto se construyó un segundo muelle para el trasbordo simultáneo de 2 barcos de 20,000 toneladas cada uno. </li></ul><ul><li>√ Las instalaciones portuarias de Chimbote, al año del sismo (1970) permitieron el trasbordo de 1 millón de toneladas al año. </li></ul><ul><li>√ Entre los años `50 al ’70 del siglo p. p. la industria pesquera creció vertiginozamente (harina, aceite, conservas), convirtiendo a Chimbote en el primer puerto pesquero del Perú y durante el “boom de la Pesca”, en el mas importante puerto pesquero del mundo. </li></ul><ul><li>√ El desarrollo súbito de la industria pesquera produjo una ola migratoria hacia Chimbote sin precedentes en el país, generando entonces el mas grande asentamiento Urbano marginal, con economía desequilibrada, con escasos servicios e insuficiente infraestructura social. </li></ul>
  6. 6. EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA EN CHIMBOTE Fuente: Plan Chimbote (1973) – INEI 2007 22 81 164 460 2400 Area Ocupada 1,400 4,243 12,000 63,970 170,000 282,279 334,568 500,000 506,000 570,106 642,334 800,000 Población 1900 1940 1950 1961 1970 1983 2007 2009 2010 2020 2030 2040 Año
  7. 7. <ul><li>Continúa ….. </li></ul><ul><li>√ Entre 1940 y 1983 (43 años) la población en la ciudad de Chimbote creció 66 veces ; y entre 1983 al 2007, el crecimiento fue de 1.185 veces, casi al ritmo de la tasa de crecimiento promedio anual que para el 2007 fue de 1.2 %. </li></ul><ul><li>√ La población proyectada al presente año sería de 465,852 habitantes cifra que no considera la población flotante no censada, con lo que se estima que la población actual sería del orden de los 500,000 habitantes. </li></ul><ul><li>√ Para un período de 30 años, o sea proyectada al 2040, asumiendo que la tasa de crecimiento se mantenga invariable, la población para entonces será de 723,712 habitantes, si no median factores distorcionadores. </li></ul><ul><li>√ Como medida de previsión – basado en la experiencia – es recomendable asumir para el 2040 una población del orden de 800,000 habitantes. </li></ul>
  8. 8. Del Libro de Gianfranco Bardela “UN SIGLO EN LA VIDA ECONÓMICA DEL PAÍS” 1889 – 1989: BANCO DE CREDITO DEL PERÚ Capítulo: La Industria Pesquera <ul><li>Dado que el bonito constituía el 60% de la captura, su paulatino agotamiento habría podido ocasionar el colapso de la industria pesquera del Perú. </li></ul><ul><li>La anchoveta, cuya biomasa parecía entonces no tener límites, sustituyó al bonito para la producción de harina de pescado a escala industrial. </li></ul>Por los años 40…
  9. 9. Por Los años 50… <ul><li>La Compañía Administradora de Guano fue la primera entidad en interesarse por la harina de pescado para poder emplearla en reemplazo del guano, cuyas posibilidades de extracción daban muestras de agotamiento. </li></ul><ul><li>Paradójicamente, la misma C. A. G. pionera de la harina de pescado en el Perú, entrababa la explotación de la anchoveta aduciendo – no sin razón - que su excesiva utilización, al poner en peligro la alimentación de las aves guaneras, podía modificar la ecología marina y con ello alterar el ciclo biológico de reproducción de las diferentes especies. </li></ul>
  10. 10. Por los años 60… <ul><li>Todo aquel que tenía suficientes recursos instalaba una fábrica; quien no los tenía pero contaba con crédito bancario la instalaba también; y quien no podía pensar en una fábrica se conformaba con una lancha pesquera. </li></ul><ul><li>La facilidad con que se ganaba dinero favorecía tanto a los dueños de fábricas y embarcaciones, cuanto a los tripulantes de éstas últimas, cuya manera de gastar dinero se hizo legendaria por sus folklóricas características. </li></ul><ul><li>El poder de esa riqueza hizo nacer nuevos centros poblados y, pueblos como CHIMBOTE se convirtieron en ciudades donde se derrochaba el dinero a mano llena. </li></ul>
  11. 11. <ul><li>A la expansión de la industria de la harina de pescado contribuyeron diferentes factores: </li></ul><ul><ul><li>Desarrollo en Europa y EE. UU. de la producción de alimentos balanceados para el ganado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Publicidad del “factor de crecimiento” supuestamente contenido en la harina de pescado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Adelantos tecnológicos para localización y captura de peces (equipos de sonar, redes de nylon, etc.) </li></ul></ul><ul><ul><li>Abundancia de bienes de capital de buena calidad y bajo precio procedentes de las Costas de California en las que la desaparición del recurso ictiológico obligó a suspender la producción de harina. </li></ul></ul>
  12. 12. <ul><li>Todos esos factores fueron convenientemente aprovechados gracias a la existencia de una numerosa generación de empresarios jóvenes y audaces con clara visión de futuro , como: “Luís Banchero Rossi”, convertido en su prototipo y paradigma. </li></ul><ul><li>Así también, como a la esforzada contribución de Instituciones bancarias, dispuestas a afrontar los riesgos propios de todo proyecto de envergadura y a desafiar los inconvenientes legales que podía acarrear el incumplimiento de las normas que prohíben a las instituciones de crédito ordinario financiar activos fijos. </li></ul>
  13. 13. PROBLEMATICA SOCIO - ECONOMICA DE LA POBLACION DE CHIMBOTE EN RELACIÒN A LA ACTIVIDAD PESQUERA
  14. 14. REALIDAD PREOCUPANTE: <ul><li>Fueron pilares fundamentales de la Economía Chimbotana la Siderurgia, la Pesca y las actividades conexas y derivadas de ellas. </li></ul><ul><li>La Siderurgia, privatizada hace algunos años, ya no da muestras de ser fuente generadora de más oportunidades de trabajo. </li></ul><ul><li>La actividad pesquera no cuenta con la biomasa que parecía sin límites allá por los años ’60; las industrias de transformación (conserva, harina y aceite de pescado) no vislumbran posibilidades de mayor crecimiento. </li></ul>
  15. 15. <ul><li>La generación de energía en la C. H. C. P. está al máximo de su capacidad de producción y, aún cuando forma parte del sistema interconectado nacional, es insuficiente para reactivar la actividad industrial. </li></ul><ul><li>El Ferrocarril “Chimbote – Chuquicara – Huallanca” y su ramal “Chuquicara – La Galgada” que era la esperanza para la integración y desarrollo de la Región ya no existen, no por causa del sismo del ’70 sino por la decidía de quienes tenían la obligación de restituirlo. </li></ul><ul><li>¡Pareciera que los Agentes para el desarrollo de Chimbote decrecen aceleradamente; pero la población tiene un crecimiento incontenible! ¿Qué podemos hacer para afrontar el futuro que se nos viene al galope?. </li></ul>
  16. 16. EL PERU FRENTE A LOS GRANDES MERCADOS DEL MUNDO
  17. 17. POSIBILIDADES INTER-OCEANICAS DEL BRASIL A TRAVES DEL PERU
  18. 19. REALIDAD FISICA DEL PERU Y LUGARES ESTRATEGICOS DE ARTICULACION SOCIO-ECONOMICA E INTERRELACION CULTURAL
  19. 20. PRINCIPALES EJES DE DESARROLLO A NIVEL NACIONAL
  20. 21. ESPECTRO DE LOS FLUJOS SOCIO - ECONOMICOS A TRAVES DE LA RED NACIONAL
  21. 23. REALIDAD FISICA DE LA REGION DE ANCASH
  22. 24. DIVISION POLITICA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH
  23. 25. ESPACIOS GEOGRAFICOS Y GEO-ECONOMICOS EN LA REGION DE ANCASH
  24. 26. CONTRASTACION DE LA DIVISION POLITICA CON LA REALIDAD FISICA DE LA REGION DE ANCASH
  25. 27. POBLACION DE ANCASH POR ESPACIOS GEO -ECONOMICOS
  26. 28. VINCULACION INTER-ESPACIAL y DINAMICA SOCIO- ECONOMICA EN LA REGION DE ANCASH
  27. 29. CORREDORES VIALES DE PENETRACION, DE INTEGRACION Y COMPLEMENTACION REGIONAL
  28. 30. CARRETERA DE INTEGRACIÓN REGIONAL E INTEROCEÁNICA
  29. 31. PROYECTOS VIALES: DE PENETRACIÓN AL HUALLAGA CENTRAL Y DE INTEGRACION REGIONAL E INTEROCEANICO
  30. 32. POBLACION EN AREAS DE INFLUENCIA DE LOS PROYECTOS VIALES
  31. 33. DIFERENCIAS Kms. 2698 2504 5.202 TOTALES 16 272 P.N. 256 P.N. Chasquitambo Fortaleza – Bajo Pativilca XII 39 323 Pta. Callan 362 Conococha Chiquian Alto Pativilca XI 18 326 Pta. Callán 344 Conococha Huallanca Vizcarra X 133 297 Cahuish- Pta. Callán 430 Cahuish-Conococha Huari Pushca IX 247 283 Yanama-Chuquicara 530 Yanama-Conococha Pomabamba Yanamayo VIII 373 216 Chuquicara 628 Conococha Sihuaz Rupaj – Actuy VII 205 204 Pta. Callán 409 Conococha Huaraz Callejón de Huaylas VI 373 216 Chuquicara 589 Conococha Yungaypampa Cuenca Media Del Santa V 428 135 Chuquicara 563 Chuquicara Cabana Tablachaca IV 154 137 P.N. 291 P.N. Huarmey Culebras - Aija - Huarmey III 316 56 P.N. 372 P.N. Casma Casma – Sechin II 428 0 - 428 P.N. Chimbote Santa – Lacramarca – Nepeña I Kms. Ruta Kms. Ruta ESPACIOS GEO ECONOMICOS O MICRO REGIONES Ord. A CHIMBOTE A LIMA Km. 0. DISTANCIAS POR RUTAS MAS CORTAS A LOS MERCADOS DE CHIMBOTE Y LIMA
  32. 34. ESPACIO VITAL PARA EL DESARROLLO DE CHIMBOTE <ul><li>Chimbote es el puerto más importante en el contexto del espacio macro-regional Nor-Central del país; y por su ubicación y potencial en el ámbito de su espacio vital, está destinado a ser el principal Polo de Desarrollo de la futura Región: Ancash-Huánuco-Ucayali. </li></ul><ul><li>Desde Chimbote se visualizan tres (3) importantes lugares de Interrelación de la Realidad Física del Perú, cuyos Ejes Virtuales definen su Espacio Vital. Ellos son: </li></ul><ul><ul><li>Chimbote – Yurimaguas (En el Huallaga) </li></ul></ul><ul><ul><li>Chimbote – Pucallpa (En el Ucayali) </li></ul></ul><ul><ul><li>Chimbote – Atalaya (En el Alto Ucayali) </li></ul></ul>
  33. 35. ANCASH REGION BIPOLAR EN EL CONTEXTO NACIONAL Y ESPACIO VITAL PARA EL DESARROLLO DE UN MEGA PROYECTO PORTUARIO EN CHIMBOTE
  34. 36. AGENTES PARA LA TRANSFORMACIÓN DE CHIMBOTE, EN UN MEGA PROYECTO PORTUARIO REGIONAL <ul><li>VIAS DE COMUNICACIÓN </li></ul><ul><ul><li>Eje Chimbote – Yurimaguas (Carretera y/o Ferrocarril) </li></ul></ul><ul><ul><li>Eje Chimbote – Pucallpa (Carretera de Integración Regional y/o ferrocarril) </li></ul></ul><ul><ul><li>Eje Chimbote – Atalaya (Carretera Inter.-Regional) </li></ul></ul><ul><li>INFRAESTRUCTURA INDUSTRIAL </li></ul><ul><ul><li>Parque Industrial San Antonio (Nueva ubicación). </li></ul></ul><ul><ul><li>Zona franca en el Sector El Dorado. </li></ul></ul>
  35. 37. <ul><li>INFRAESTRUCTURA PORTUARIA </li></ul><ul><ul><li>Ampliación y Mejoramiento del Puerto </li></ul></ul><ul><ul><li>Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto. </li></ul></ul><ul><li>4. INFRAESTRUCTURA DE RIEGO Y GENERACIÓN DE ENERGÍA </li></ul><ul><ul><li>Centrales Hidroeléctricas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Centrales Carboeléctricas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Proyecto Chinecas y Otros. </li></ul></ul><ul><li>PROYECTOS DE DESARROLLO SOCIAL: </li></ul><ul><ul><li>Capacitación Técnica de la nuevas generaciones </li></ul></ul><ul><ul><li>Salud Preventiva Integral </li></ul></ul><ul><ul><li>Promoción y Defensa de los Derechos Humanos </li></ul></ul>
  36. 38. AGENTES DE TRANSFORMACIÓN PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DEL MEGA PROYECTO PORTUARIO EN CHIMBOTE INFRAESTRUCTURA VIAL <ul><li>INFRAEST. PORTUARIA </li></ul><ul><li>PUERTO INDUSTRIAL </li></ul><ul><li>AEROPUERTO </li></ul><ul><li>INFRAEST. INDUSTRIAL </li></ul><ul><li>PARQUE INDUST. </li></ul><ul><li>ZONA FRANCA </li></ul>ZONAS DE PRODUCCIÓN PROY. DE IRRIGACIÓN <ul><li>INFRAEST. ENERGETICA </li></ul><ul><li>CENT. HIDROELÉCT </li></ul><ul><li>CENT. CARBOELECT. </li></ul>PROYECTOS SOCIALES
  37. 39. PROPUESTA DE ORGANIZACIÓN FUNCIONAL ASAMBLEA GENERAL DIRECTORIO ------------------------------------------------PRESIDENCIA EJECUTIVA * GERENCIA INFRAEST. VIAL GERENCIA ZONAS DE PRODUCCIÓN GERENCIA INFRAEST. INDUSTRIAL GERENCIA GENERACIÓN DE ENERGIA GERENCIA INFRAEST. PORTUARIA AREA DE ASUNTOS ADMINISTRATIVOS AREA DE ASESORÍAS
  38. 40. DESMEMBRAMIENTO DEL TERRITORIO PERUANO DURANTE LA REPUBLICA, PARA ACCEDER AL ATLANTICO VIA EL RIO AMAZONAS ||
  39. 41. EL VERDADERO IIRSA - II &quot;CHIMBOTE-HUARAZ- PUCALLPA-CABALLO COCHA -RIO AMAZONAS
  40. 42. CARRETERAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL Y TRANSAMAZÓNICA DEL BRASIL
  41. 43. Del Informe de Agentes de Cambio Social y Humano (14.10.03) <ul><li>En el macroproyecto económico, el Alto Huallaga (El Valle de Monzón, Tingo María y poblados aledaños) se convierte en una zona neurálgica en la construcción de al menos 3 de sus proyectos de comunicación vial (carreteras, fluvial, lacustre): </li></ul><ul><li>1.- El Corredor Vial Intermodal al Norte que unirá a Paita-Lambayeque-Olmos-Corral Quemado-Sarameriza-Iquitos-Manaos. </li></ul><ul><li>2.- En la carretera de Integración Regional Interoceánica, que unirá Casma-Huaraz-Quillcayhuanca-Huari-Monzón-Tingo María-Pucallpa y Cruzeiro Do Sul en Brasil. Y su eje complementario del sistema carreteable que unirá a Lima - La Oroya – Huánuco – Tingo María -Pucallpa. </li></ul><ul><li>3.- La Vía Maldonado (cerca de la frontera sudeste (Perú/Bolivia/Brasil) Matarani (sobre el pacífico peruano). </li></ul>
  42. 44. INTEGRACION FERROVIARIA DEL PERU
  43. 45. CARRETERA PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL <ul><li>Con la resiente visita del presidente Lula al Perú, se ha acordado que se ejecutará el mejoramiento total de la IIRSA Central que une el Callao – La Oroya – Huánuco – Tingo María – Pucallpa. </li></ul><ul><li>Así mismo se ha acordado construir la carretera que unirá Pucallpa con Cruzeiro Do Sul. Ya se hicieron estudios anteriores; pero lo recomendable es que lo que tenga que hacerse no sea exclusividad del Centralismo Limeño. </li></ul><ul><li>Hay que tener en consideración, que por la naturaleza del suelo en esa parte del país, una carretera es excesivamente costosa, por lo que convendría considerar un sistema ferroviario (Ferry). </li></ul><ul><li>Cabe recordar que ya hay un acuerdo binacional para instalar un ferrocarril, de Bayovar a Pucallpa y de allí a Cruzeiro Do Sul. </li></ul>
  44. 46. ¡ GRACIAS COLEGAS DEL CIP - CHIMBOTE ! ¡ QUE DIOS LOS BENDIGA !

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