04 cniip

ПРОЕКТ ПЕРСПЕКТИВНОГО
РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙ
АГЛОМЕРАЦИИ
(2012-2062 г.г.)

ПРОБЛЕМЫ И ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ
МОСКОВСКОГО РЕГИОНА.
ПЕРВАЯ РЕДАКЦИЯ.

ПРОЕКТ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ
МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ (2012-2062)

РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В
СОСТАВЕ АВТОРСКОГО
КОЛЛЕКТИВА:

- ФГБУ ЦНИИП ГРАДОСТРОИТЕЛЬСВА РААСН
(Россия)

- НИККЕН СЕККЕЙ Лтд (Япония)

- RTKL (Великобритания)

- Knight Frank (Россия - Великобритания)


СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ:

I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО
ПОЛОЖЕНИЯ

II. АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО
ОПЫТА

III. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ


I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Положение Московского региона в ЦФО I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

Центральный
федеральный округ (ЦФО)
является базовым
макрорегионом страны.

На территории
650,7 тыс. кв. км.
- 3,8% от территории РФ -
сосредоточено :

- 26,9% населения,

- 33,9 % суммарного
валового регионального
продукта

- 26,5 % промышленной
продукции РФ.

1.2 Московский регион I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
Динамика городского расселения за 30 лет

Рост численности населения
за период с 1979 г. по 2010 г.

Снижение численности
Населения за период
с 1979 г. по 2010 г.

Численность населения
городов:

Свыше 200 тыс. жит.

150 - 200 тыс. жит.

100 - 150 тыс. жит.

80 - 100 тыс. жит.

50 - 80 тыс. жит.

20 - 50 тыс. жит.


II. АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА

2.1 Московская агломерация. II. АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА

Сосредоточение населения и промышленности в
Токио

1950е-1960е
Подавление беспорядочного расширения городского
центра и развития Промышленной и Жилой зон
Сверхплотное использование земель на городских
территориях для создания нового делового района
Ответ на дефицит жилого фонда и создание
возможностей трудоустройства
Центр Токио
- Планирование районов развития примерно в 50 км.
от центра города и города-сателлиты в пригородах как
промышленная зона
Промышленная
- Сооружена Радикальная дорожная сеть зона

Промышленность Логистика


История плана развития Национального Столичного Округа

Создание многополярной структуры
Промышленная
1970е-1990е
зона
Планирование региональных центральных городов и
создание многополярной структуры
- Развитие пригородных университетов и
исследовательских институтов
(Научный город Цукуба)
- Развитие новых деловых районов (Йокогама, Тиба и Район развития
т.д.) и логистических центров в пригородах Жилая зона
- Сооружена кольцевая дорожная сеть
Научный
город

Бизнес R&D Логистика

Минато Мирай 21 Научный город Логистический Центральный Кольцевая
Новый город дорожная
（1979～） Цукуба центр город
Макухари （1970～） сеть
（1973～）


История плана развития Национального Столичного Округа

Создание распределенной сетевой структуры
Научный
город
2000-
Планирование распределенной сети центральных городов
и создание автономных новых деловых центральных
городов
- Развитие автономных новых деловых центральных
городов
- Реконструкция центра Токио в качестве жизненного Кольцева
пространства для различных целей город
ядорожная
сеть
- Многокольцевая дорожная сеть

город

Бизнес Доступность Логистика

Новый городской Международный Сеть магистралей Логистический центр
центр Сайтама аэропорт Нарита
（2000～）（1978～）


Концепция городской структуры Токио

Полицентричная структура и сеть
Путем создания суб-центров, которые являлись узловыми точками железной
дороги, традиционно радиальная структура Токио начала превращаться в
полицентричную

Икебукуро

Икебук
Синдзюку уро
Уэно / Асакуса
Уэно /
Синдзюк Асакуса Кинситё /
у Камэйдо
Кинситё /
Главный Камэйдо
центр
Сибуя Сибуя Главный
центр

Осаки Суб-центр Аэропорт
береговой Нарита
Осаки
линии Суб-центр береговой
линии
Аэропорт
Ханэда

Центр и суб-центры Токио


Концепция дорожной сети столичного района Токио

3 кольца расположены с интервалами от 10 до 20 км
Расположение 3 колец таково:

1. Внешнее кольцо:
( Столичная междугородная
скоростная автомагистраль )
Примерно 40-60 км от Центра
2. Центральное кольцо:
( Скоростная автомагистраль Гайка )
3. Внутреннее кольцо:
( Центральная Кольцевая Дорога )

Источник: Министерство Земли, Инфраструктуры, Транспорта и Туризма (МЗИТТ)



Кольцевые дороги в одинаковом масштабе
Центральная кольцевая
дорога (план)
Токио
Запланирова
но 520 км
Действует
250 км
48%
10 км
20 км
30 км

40 км

30
км 20
20 км км 10
км
10
40 км км
20
Кольцевая дорога
км (действующая)
60 км

80 км
Пекин Сеул
Запланировано Запланировано
0 10 40 433 км 168 км
км км Действует 433 км Действует 168 км
100%
100%



Кольцевые дороги в одинаковом масштабе
дорога (план) 20 км

10 км

10 км
20 км
30 км

Берлин Париж
Запланировано 223 км Запланировано 313 км
Обслуживается 217 км Обслуживается 267 км
97% 85%

20 км

40 км
10
20 км
60 км км
30
80 км км
Лондон
Запланировано 188 км Кольцевая дорога
Обслуживается 188 км
0 10 40
км км (действующая)
100%



Логистика поменялась с Радиусов на Кольца

На ранних стадиях логистические сооружения расположены на обочинах
Радиусов, чтобы продолжить работу в направлении сооружения магистралей, а
затем – на обочинах кольцевых дорог.
Также, за последние годы, расположены не только портовые районы, но также,
в частности, внутренние пригороды столичной зоны.

1980～1989 1990～

Обслуживается часть радиусов Частично обслуживается Частично обслуживаются
внутреннее кольцо центральное и внешнее кольца



Процесс перебазирования городских функций

Промышленный парк рядом с развязкой
Сооружение промышленных парков и
коммерческих сооружений было
активизировано вдоль Внешнего кольца.

Рост новых заводов, расположенных в
зоне вдоль Внешнего кольца примерно
в три раза выше среднего уровня по
стране.

Объединение
магистралей Тюо
и Кан-Ецу

Первое
открытие
внешнего зоны внешнего
Вдоль
3.3 раза
кольца
кольца
Муниципалитеты вдоль внешнего кольца
Промышленный парк В среднем по стране

Крупномасштабный торговый центр

II. АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА
2.10 Развитие железнодорожной сети в Токийском
столичном регионе

Городская сеть железных дорог
В 1958 г. железнодорожная сеть продляется от границ Токио в радиальных направлениях.

Затем вокруг Токио создается и упрочивается кольцевая сеть железных дорог.

Вследствие этого, железнодорожное сообщение начинает связывать как центр города с пригородами, так и
окрестные районы друг с другом, образуя основание для рассредоточенной региональной структуры.

●1958 ●1975 ●1995 ●2008

Сайтама Сайтама Сайтама
Сайтама

Токио Токио Токио Токио
Тиба Тиба Тиба Тиба
Йокогама Йокогама Йокогама Йокогама


Концепция расширения Москвы
дорога (запланировано)

Рекреация

Новое Гостеприимство
Аэро- Региональный центральный город
Собрание и Рекреация
курорт Логистика
Логистика и FEZ Рекреация

Собрание
Хорошая жизнь AP Региональный центральный город

Логистика
Новая экономика
Исторический центр Новая промышленость
Аэро-города должны Аэро город
AP
Региональный центральный город

явиться движущей силой Федеральный
Федеральный и финансовый
20 км Логистика
40 км
изменения структуры Логистика и FEZ
Финансовый 60 км
Московского региона. Академия AP
Аэро наука
80 км

Исследование и
Исследование
Логистика и FEZ
Академия
Единовременная Развитие без вреда природе
(Компактно и TOD ) Новое
реализация всех
творчество
программ.
0 10 40
км км


III. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ

I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ
3.1 Москва. 2012 год.

3.4 Принципиальная схема развития Московского региона. I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ


3.5 Первый этап


3.6 Второй этап

3.7 Основные транспортные магистрали ЦФО.

3.8 Основные автомобильные магистрали Московской агломерации. I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ

3.9 Схема внеуличного транспорта. I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ

3.10 Принципиальная схема системы озеленения МР. I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ

3.11 Схема планировочной организации Московской агломерации. I. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ

04 cniip

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (13)

Similar to 04 cniip

Similar to 04 cniip (20)

More from Sacha Grechnevyi

More from Sacha Grechnevyi (7)

04 cniip