Modul peredam kejut sepeda motor

MODUL
MELAKUKAN PERBAIKAN
SISTEM SUSPENSI
Kode Kompetensi : 021-KK-012
Disusun Oleh:
Citro Mulyo
Kompetensi Keahlian
Teknik Sepeda Motor
SMK NUSA MANDIRI
2013

ii
KATA PENGANTAR
Modul ini disusun sebagai bahan ajar untuk mata pelajaran Melakulan Perbaikan
Sistem Suspensi dengan kode kompetensi 021-KK-012 pada kompetensi keahlian Teknik
Sepeda Motor SMK Nusa Mandiri.
Suspensi pada kendaraan bermotor merupakan hal yang cukup memberikan kontribusi
yang besar bagi keamanan dan kenyamanan dalam berkendara.
Dalam perkembangan dunia otomotif ditanah air yang cukup pesat dan ini dapat dilihat
dengan banyaknya produksi kendaraan bermotor ditanah air serta adanya import langsung
dari negeri asalnya baik dalam bentuk utuh maupun dalam bentuk terurai. Tentu hasil
produk dari masing-masing pabrikan akan menonjolkan hasil produksi yang hemat bahan
bakar, ramah lingkungan serta aman dan nyaman untuk dikendarai.
Berkaitan dengan kriteria aman dan nyaman untuk dikendarai maka disini sebuah
sepeda motor memerlukan beberapa pendukung yang memadai, salah satunya adalah
adanya suspensi yang baik yang dapat beropersi pada kondisi jalan yang rata maupun tidak
rata/bergelombang sehingga dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi para
pengendaranya.
Sejalan dengan kondisi tersebut maka perlu adanya suatu pendukung baik itu berupa
pengetahuan maupun ketrampilan yang dapat mendukung kegiatan belajar sehingga
peserta belajar dapat mendapat bekal yang memadai untuk masuk kedalam dunia kerja
khususnya dibidang otomotif.
Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas keluwesan, azas
kesesuaian dan azas keterlaksanaan sesuai dengan karakteristik kurikulum SMK yang
disempurnakan.
Pemalang, Februari 2013
Guru Produktif
Teknik Sepeda Motor
Penulis

iii
DAFTAR ISI
Judul ...................................................................................................................................... i
Kata Pengantar....................................................................................................................ii
Daftar Isi..............................................................................................................................iii
Bab 1 Pengertian Sistem Suspensi ................................................................................... 1
1.1. Suspensi ...................................................................................................................... 1
1.2. Sistem Suspensi .......................................................................................................... 2
1.3. Pegas dan Peredam Kejut............................................................................................ 3
Bab II Shock Absorber ....................................................................................................... 5
2.1. Prinsip Kerja ............................................................................................................... 5
2.1.1. Shock Absorber Depan/Front Cushion ................................................................ 5
2.1.1.1. Bagian Utama ............................................................................................... 5
2.1.1.2. Prinsip Kerja................................................................................................. 5
2.1.1.3. Cara Kerja..................................................................................................... 6
2.1.2. Shock Absorber Belakang/Rear Cushion............................................................. 7
2.1.2.1. Bagian Utama ............................................................................................... 7
2.1.2.2. Prinsip Kerja................................................................................................. 7
2.1.2.3. Cara Kerja..................................................................................................... 7
2.2. Jenis............................................................................................................................. 8
2.2.1. Gaya Redam......................................................................................................... 8
2.2.1.1. Single Action................................................................................................ 8
2.2.1.2. Double Action .............................................................................................. 8
2.2.2. Kontruksi.............................................................................................................. 8
2.2.2.1. Mono Tube ................................................................................................... 8
2.2.2.2. Twin Tube .................................................................................................... 9
2.2.3. Media Pengisi....................................................................................................... 9
2.2.3.1. Oil Type........................................................................................................ 9
2.2.3.2. Gas Type..................................................................................................... 10
Bab III Jenis dan Kontruksi Sistem Suspensi................................................................. 11
3.1. Front Suspension....................................................................................................... 11
3.1.1. Telescopic Fork.................................................................................................. 11

iv
3.1.1.1. Piston Slide Type........................................................................................ 13
3.1.1.2. Inner Spring Type....................................................................................... 14
3.1.2. Bottom Link Fork............................................................................................... 14
3.1.2.1. Leading Link Type ..................................................................................... 15
3.1.2.2. Trailling Link Type .................................................................................... 15
3.2. Rear Suspension........................................................................................................ 15
3.2.1. Swing Arm Type................................................................................................ 16
3.2.2. Unit Swing Type ................................................................................................ 16
3.2.2.1. Double Suspension ..................................................................................... 16
3.2.2.2. Monoshock ................................................................................................. 17
3.2.3. Monocross Suspension....................................................................................... 17
3.2.3.1. Suspension Monocross Type Link ............................................................. 18
3.2.3.2. New Link Type Monocross Suspension..................................................... 19
Bab IV Pemeriksaan dan Perawatan............................................................................... 20
4.1. Sok Breker ................................................................................................................ 20
4.2. Pemeriksaan dan Perawatan...................................................................................... 21
4.3. Kerusakan ................................................................................................................. 21
4.3.1. Gangguan ........................................................................................................... 21
4.3.2. Penyebab ............................................................................................................ 21
4.3.3. Kesimpulan ........................................................................................................ 22
4.4. Penyetelan................................................................................................................. 22
Bab V Prosedur Memperbaiki Sistem Suspensi............................................................. 24
5.1. Petunjuk Servis ......................................................................................................... 24
5.2. Peringatan ................................................................................................................. 24
Daftar Pustaka................................................................................................................... 25

1
BAB I
PENGERTIAN SISTEM SUSPENSI
Tujuan
Setelah mempelajari bab ini, diharapkan anda bisa:
1. Memahami dasar suspensi.
2. Menjelaskan sistem suspensi.
3. Perbedaan suspensi dengan sistem suspensi.
4. Memahami fungsi suspensi.
5. Memahami fungsi sistem suspensi.
1.1. Suspensi
Suspensi pada dasarnya merupakan bagian dari chasis yang dipasangkan di antara
body atau rangka dengan roda-roda yang berfungsi untuk meredam getaran-getaran atau
kejutan-kejutan (beban dinamis) yang ditimbulkan oleh keadaan jalan dan juga berfungsi
sebagai tumpuan atau penahan berat kendaraan (beban statis). Kontruksi suspensi dibuat
sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. Maka dari
itu suspensi harus dapat :
1. Menyerap bantingan dan goncangan akibat kondisi jalan.
2. Meneruskan gaya pengereman dan pengemudian.
3. Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan.
4. Mengantar gerakan roda.
Gambar 1. Suspensi Pada Sepeda Motor

2
Fungsi suspensi sebagai berikut :
1. Selama kendaraan berjalan, kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap
getaran, eskilasi dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk memberikan
kenyamanan dan keamanan penumpang.
2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara
jalan dengan roda-roda.
3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-
roda.
1.2. Sistem Suspensi
Dalam sistem suspensi, roda-roda dihubungkan dengan badan kendaraan melalui
berbagai macam sambungan yang membolehkan percepatan vertikal dari roda relatif
terhadap badan kendaraan dapat diatasi oleh pegas dan peredam. Ketika sebuah beban
tambahan ditempatkan pada pegas-pegas atau kendaraan bertemu dengan sebuah bump di
jalan, pegas tersebut akan menyerap beban dengan melakukan kompresi. Jadi sistem
suspensi merupakan gabungan/perpaduan antara pegas dan peredam kejut/shock absorber.
Gambar 2. Sistem Suspensi
Sistem suspensi ditujukan untuk menciptakan keamanan dan kenyamanan bagi
pengemudi maupun penumpang kendaraan. Sistem suspensi dirancang untuk menahan
getaran akibat benturan roda dengan kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi diharapkan
mampu untuk membuat lembut saat sepeda motor menikung, sehingga mudah
dikendalikan. Dengan sistem suspensi juga, getaran akibat kerja mesin dapat diredam.
Semua kegunaan sistem suspensi tadi, pada akhirnya dapat diambil kesimpulan bahwa
dengan bekerjanya sistem suspensi, pada dasarnya adalah agar diperoleh kenyamanan
dalam berkendara sepeda motor. Dengan demikian, gangguan pada sistem suspensi akan
berpengaruh langsung pada kenyamanan berkendara. Kendaraan modern telah
mensyaratkan aspek keamanan dan kenyamanan sebagai spesifikasi utama.

3
Suspensi pada sepeda motor biasanya bersatu dengan garpu/fork, baik untuk
bagian depan maupun bagian belakang. Tetapi ada juga sebagian motor, suspensi
belakang tidak sekaligus sebagai garpu belakang dan biasanya disebut sebagai monoshock
(peredam kejut tunggal).
Kenyamanan berkendaraan merupakan faktor utama yang harus diperhatikan oleh
pengendara maupun penumpang. Namun demikian, kendaraan akan selalu mengalami
getaran atau goncangan yang disebabkan oleh mesin itu sendiri atau karena kondisi jalan
yang tidak rata. Untuk mengurangi getaran dan goncangan tersebut setiap kendaraan perlu
dilengkapi dengan sistem suspensi.
Apabila salah satu komponen sistem suspensi mengalami gangguan, maka akan
terjadi hal yang tidak diharapkan. Sehingga kenyamanan pengendaraan tidak akan dapat
dicapai.
Gambar 3. Penggunaan Sistem Suspensi
Fungsi sistem suspensi :
1. Sistem suspensi sebagai penghubung antara roda terhadap frame.
2. Menyerap bantingan dan goncangan yang keras. Bagian dari sistem suspensi
yang berperan pada kejadian itu adalah pegasnya.
3. Mengurangi ayunan pegas.
4. Peredam kejut atau penyerap bantingan pada sistem suspensi adalah untuk
menyerap/melemahkan gerak mengayun dari pegas sehingga pengendalian
terasa stabil.
1.3. Pegas dan Peredam Kejut
Pegas/coil spring merupakan komponen yang sangat penting dari sistem suspensi yang
menyediakan kenyamanan dalam berkendaraan. Sedangkat peredam kejut/shock absorber
membantu mengontrol seberapa cepat pegas untuk melakukan peredaman serta menjaga
roda tetap kontak dengan permukaan jalan.

4
Garis diagram pada gambar dibawah menjelaskan bahwa hanya dengan pegas saja
tidak sanggup untuk menyerap goncangan akibat kondisi jalanan. Karena goncangan yang
diterima pegas akan dikembalikan lagi sehingga pegas akan bekerja dengan gerakan
mengayun. Dalam hal ini pengendara sepeda motor tidak nyaman dan berbahaya.
Gambar 4. Pegas Dipasangkan Diantara Roda dan Rangka
Apabila mempergunakan peredam kejut seperti gambar dibawah, maka
goncangan/bantingan yang di terima telah diserap untuk sebagian besar oleh peredam kejut
sehingga pengendalian lebih stabil dan nyaman.
Gambar 5. Pegas dan Peredam Kejut Dipasangkan Diantara Roda dan Rangka

5
BAB II
SHOCK ABSORBER
Tujuan
1. Memahami prinsip kerja shock absorber .
2. Memahami jenis shock absorber.
2.1. Prinsip Kerja
2.1.1. Shock Absorber Depan/Front Cushion
2.1.1.1. Bagian Utama
Cushion unit/shock absorber (peredam kejut) diletakkan antara ujung
belakang dari lengan dan rangka (frame).
Keterangan gambar:
1. Upper mounting eye
2. Nut
3. Rubber stop
4. Shroud (decorative only)
5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve
10. Damper piston
11. Spring seat
12. Damper body
13. Compression valve
14. Lower mounting eye
Gambar 1. Bagian Utama Shock Absorber
2.1.1.2. Prinsip Kerja
Jika suatu piston yang ada aliran olinya atau klep yang bergerak keatas dan kebawah
dan didalamnya ada seal cylinder, oli harus mengalir melalui lintasan oli dalam piston,
tetapi mengalirnya tertahan oleh aliran oli.
5
BAB II
SHOCK ABSORBER
Tujuan
2.1. Prinsip Kerja
Keterangan gambar:
2. Nut
3. Rubber stop
5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve
10. Damper piston
11. Spring seat
12. Damper body
5
BAB II
SHOCK ABSORBER
Tujuan
2.1. Prinsip Kerja
Keterangan gambar:
2. Nut
3. Rubber stop
5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve
10. Damper piston
11. Spring seat
12. Damper body

6
Jika shock absorber ini tertekan, oli mengalir melalui lintasan oli yang besar dan
jika tertarik oli mengalir melalui lintasan yang kecil. oleh karena itu, jika shock absorber
tertekan akan berjalan cepat, tapi jika tertarik akan berjalan lambat dengan cara ini, getaran
dari gulungan pegas dapat diredam.
a) Diameter lubang aliran/orifice besar
- Efek peredaman/bantalan kecil
- Kecepatan piston sama
b) Diameter lubang aliran/orifice kecil
- Efek peredaman/bantalan besar
c) Kecepatan piston tinggi
- Efek peredaman besar
- Diameter orifice sama
d) Kecepatan piston rendah
- Efek peredaman kecil
2.1.1.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
- Aliran oli pada saat kompresi/ada tekanan
- Klep (D) terbuka. Oli mengalir tidak ada hambatan
b) Langkah Menarik
- Oli mengalir pada saat tekanan balik/rebound
- Klep (D) tertutup dan oli hanya mengalir melalui orifices
(B) dan (E) sehingga shock absorber dapat diredam.
A
B
F
E
D
C
A B FE
D
C
X
6
2.1.1.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
b) Langkah Menarik
A
B
F
E
D
C
A B FE
D
C
X
6
2.1.1.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
b) Langkah Menarik
A
B
F
E
D
C
A B FE
D
C
X

7
2.1.2. Shock Absorber Belakang/Rear Cushion
Rear cushion unit beroperasi seperti telescopic terdiri dari bermacam-macam tipe
bergantung dari konstruksi dan fungsi peredamnya.
a) Eye bush
b) Oil
c) Bearing
d) Piston rod
e) Damper rubber
f) Pegas/Spring
g) Piston
h) Klep/valve
i) Oil seal Gambar 2. Bagian Utama Rear Cushion
Prinsip kerjanya sama seperti shock absorber depan/front cushion.
2.1.2.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
- Aliran oli pada saat kompresi
- Klep C terbuka, aliran oil B tidak ada hambatan (damping).
b) Langkah Menarik
- Aliran oil pada saat kembali/rebound
- Klep C tertutup. Oil mengalir dari orifices D tanpa melalui
jalur B untuk menaikkan efek bantalan (damping).
A
B
E
D
C
A E
D
C
X
7
a) Eye bush
b) Oil
c) Bearing
d) Piston rod
e) Damper rubber
f) Pegas/Spring
g) Piston
h) Klep/valve
2.1.2.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
b) Langkah Menarik
A
B
E
D
C
A E
D
C
X
7
a) Eye bush
b) Oil
c) Bearing
d) Piston rod
e) Damper rubber
f) Pegas/Spring
g) Piston
h) Klep/valve
2.1.2.3. Cara Kerja
a) Langkah Menekan
b) Langkah Menarik
A
B
E
D
C
A E
D
C
X

8
2.2. Jenis
Ada beberapa macam jenis shock absorber menurut gaya redam, kontruksi dan
media pengisi.
2.2.1. Gaya Redam
Menurut gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorber dibagi dalam dua jenis
yaitu single action dan double action.
2.2.1.1. Single Action
Gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorber hanya terjadi pada langkah
memanjang (ekspansion Stroke) sedangkan pada langkah memendek (compression stroke)
tidak terjadi gaya redam.
2.2.1.2. Double Action
Gaya redam yang dihasilkan oleh shock absorber terjadi pada langkah memanjang
(ekspansion stroke) dan langkah memendek (compression stroke).
2.2.2. Kontruksi
Menurut kontruksinya shock absorber dibagi dalam dua jenis yaitu mono tube dan
twin tube.
2.2.2.1. Mono Tube
Hanya terdiri dari satu tabung dan posisi tabung berada pada bagian atas. Bagian
utama terdiri dari tutup (cover), silinder bagian atas (upper chamber), silinder bagian
bawah (lower chamber) dan piston dilengkapi lubang-lubang kecil (orifice) sebagai katup.
Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari silinder
bagian bawah ke silinder bagian atas melalui katup pada piston. Karena perpindahan fluida
melalui lubang-lubang kecil pada katup, terjadi tahanan yang mengakibatkan peredam
getaran. Sedangkan pada saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah
berlawanan. Fluida akan kembali mengalir dari silinder bagian atas ke silinder bagian
bawah melalui katup pada piston. Dengan kembalinya fluida, maka tahanan fluida
menjadikan sebagai peredam getaran.
Gambar 3. Kontruksi Shock Absober Mono Tube

9
2.2.2.2. Twin Tube
Terdiri dari dua tabung dan posisi tabung berada pada bagian bawah. Bagian utama
tutup (cover), tabung luar (outer tube absorber shell), tabung dalam (pressure tube)
dilengkapi katup kontrol (cheek valve), silinder luar (reservoir chamber), silinder dalam
(working chamber) dan piston dilengkapi lubang-lubang kecil (orifice) sebagai katup.
Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari silinder
dalam bagian bawah ke silinder dalam bagian atas melalui katup pada piston. Fluida juga
mengalir dari silinder dalam ke silinder luar, melalui katup kontrol yang berada pada dasar
silinder. Karena perpindahan fluida ini, menjadikan peredam getaran. bekerja. Peredam
terhadap getaran yang terjadi pada roda-roda, ditimbulkan oleh tahanan aliran fluida.
Sedangkan pada saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah yang
berlawanan. Fluida akan kembali mengalir dari silinder dalam bagian atau ke silinder
dalam bagian bawah, melalui katup pada piston. Demikian juga fluida yang ada di silinder
luar mengalir kembali ke silinder dalam melalui katup kontrol. Dengan kembalinya fluida,
tahanan aliran menjadikannya sebagai peredam getaran.
Gambar 4. Kontruksi Shock Absober Twin Tube
2.2.3. Media Pengisi
Menurut media pengisi shock absorber dibagi dalam dua jenis yaitu oil type dan
gas type.
2.2.3.1. Oil Type
Tabung dalam (cylinder) berisi penuh dengan oli pada saat peredam kejut bekerja,
oli akan mengisi sebagian ruang pada tabung luar.

10
2.2.3.2. Gas Type
Tabung dalam (cylinder) berisi penuh dengan oli dan dimasukkan gas nitrogen
bertekanan yang akan mengisi ruang pada tabung luar pada saat bekerja.
Gambar 5. Kontruksi Shock Absober Gas Type

11
BAB III
JENIS DAN KONTRUKSI SISTEM SUSPENSI
Tujuan
1. Memahami jenis dan kontruksi suspensi depan.
2. Memahami jenis dan kontruksi suspensi belakang.
3. Menjelaskan bagian suspensi depan.
4. Menjelaskan bagian suspensi depan.
3.1. Front Suspension
3.1.1. Telescopic Fork
Telescopic fork terdiri dari inner tube dan outer tube, ujung bagian bawah dari
outer tube dipasang as roda depan dan ujung atas inner tube terpasang under bracket.
Telescopic fork ditekan dan ditarik oleh gulungan pegas/coil spring dan oli. Sistem
ini mempunyai kekuatan yang sempurna dengan langkah peredam yang panjang sehingga
mempunyai faktor peredam yang sangat besar.
Sekarang ini telescopic fork digunakan sangat luas, beberapa dari telescopic fork
digunakan pada sepeda motor ukuran kecil, tidak mempunyai peredaman oli damper dan
selain itu dikombinasikan dengan peredaman karet.
Gambar 1. Bagian Dalam Suspensi Depan Telescopic Fork
Suspensi teleskopik terdiri dari dua garpu (fork) yang dijepitkan pada steering yoke.
Garpu teleskopik menggunakan penahan getaran pegas dan oli garpu.

12
Gambar 2. Bagian Luar Suspensi Depan Telescopic Fork
Pegas menampung getaran dan benturan roda dengan permukaan jalan dan oli
garpu mencegah getaran diteruskan ke batang kemudi.
Gambar 3. Susunan Suspensi Telescopic Fork
Garpu depan dari sistem kemudi (yang termasuk ke dalam suspensi depan)
fungsinya untuk menopang goncangan jalan melalui roda depan dan berat mesin serta
penumpang. Oleh karenanya garpu depan harus mempunyai kekuatan, kekerasan yang
tinggi, selain caster dan trail (kesejajaran roda depan) yang berpengaruh besar pada
kestabilan mesin.
Caster adalah sudut yang dibentuk pada pertemuan garis pipa steering head dan
garis vertikal melalui pusat as roda depan, sudutnya antara 200
-300
. Sementara trail
merupakan jarak antara pertemuan garis vertikal melalui pusat as roda depan dengan tanah
dan pertemuan garis melalui pipa steering head dengan tanah, jaraknya antara 60–100 mm.
12
kestabilan mesin.
-300
. Sementara trail
12
kestabilan mesin.
-300
. Sementara trail

13
Caster dan trail harus ditentukan dengan memperhitungkan tujuan dan sifat-sifat sepeda
motor dan suspensinya.
Gambar 4. Caster, Trail dan Offset dari Tipe Susunan Steering Head
Sedangkan garpu dengan batang bawah mengandalkan kerja pegas, karet penahan,
dan lengan ungkit untuk menahan getaran akibat benturan roda dan permukaan jalan.
Sistem suspensi depan jenis telescopic fork ini paling banyak digunakan pada
sepeda motor jenis sport bike, moped dan scooter. Suspensi jenis ini bekerja berdasarkan
pergerakan turun naik pipa garpu yang mendapat bantuan tekanan pegas dan sebagai fungsi
damping (peredam) sistem. Suspensi telescopic fork ada dua tipe, yaitu Piston Slide Type
dan Inner Spring Type.
3.1.1.1. Piston Slide Type
Piston dan slide metal bergerak dengan bagian tabung luar. Pada posisi ini, kontak
areanya kecil dan tekanan permukaannya tinggi. Pegasnya terpasang pada bagian luar dari
inner tube. Dampernya ditempatkan pada celah antara inner tube dan outer tube. Sesuai
dengan hal itu, gaya redam untuk gaya menyamping lebih lemah sehingga karakteristik
damper mudah berubah dalam kondisi kerja berat dan limit langkahnya 150 mm. Tipe ini
banyak digunaan pada model sport.
Gambar 5. Piston Slide Type Suspension

14
3.1.1.2. Inner Spring Type
Tipe ini dikembangkan oleh perusahaan Itali Ceriani. Bagian inner tube dan outer
tube meluncur saling berlawanan sehingga kontak area luas dan tekanan permukaan rendah
yang membuat faktor regiditas tinggi. Pegas terpasang dalam inner tube dan dapat
melentur dengan langkah yang panjang lebih dari 300 mm.
Letak damper independent, dibuat didalam inner tube, dengan sedikit peubahan
karakteristik. Umumnya dipakai pada sepeda motor sport.
Untuk tipe yang sama, ada tipe yang menggunakan tempat luncuran piston dan
letak damper yang independent dibawah outer tube. Konstruksi yang bervariasi ini,
bergantung dari pabrik.
Gambar 6. Inner Spring Type Suspension
3.1.2. Bottom Link Fork
Tipe ini terbuat dari plat-plat baja dan memiliki cushion unit yang terdapat
didalamnya. Ujung bawah dari fork menopang roda depan melalui linkage. Cushion unit
terdiri dari coil spring dan oil damper, kerja yang halus dapat terjamin oleh linkage
tersebut.
Tipe fork ini terutama digunakan untuk moped, sepeda motor ukuran kecil dan
sepeda motor scooter yang menggunakan roda kecil.
Ada dua tipe yaitu leading link type dan trailling link type bergantung dari posisi
pivot dan posisi roda.
Gambar 7. Susunan Suspensi Bottom Link Fork

15
3.1.2.1. Leading Link Type
Memiliki pivot link (lengan ayun) menghadap kearah depan shock absorber ditahan
oleh leading edge pada garpu. Banyak digunakan pada sepeda motor jenis moped.
Gambar 8. Leading Link Type Suspension
3.1.2.2. Trailling Link Type
Jenis suspensi depan yang dirancang memiliki posisi poros/axle yang didukung
oleh links dan shock absorber. Memiliki lengan ayun yang menghadap kearah belakang.
Suspensi ini banyak digunakan pada sepeda motor jenis scooter.
Gambar 9. Trailling Link Type Suspension
3.2. Rear Suspension
Generasi awal suspensi belakang pada sepeda motor adalah jenis plunger unit.
Tipe ini tidak mampu mengontrol dengan nyaman roda belakang.
Tidak seperti suspensi depan, suspensi belakang tidak mempunyai sistem steering
(kemudi). Sistem ini hanya menopang roda belakang dan menahan goncangan akibat
permukaan kondisi jalan.
15
15

16
Gambar 10. Suspensi Belakang
3.2.1. Swing Arm Type
Suspensi belakang jenis swing arm memberikan kenyamanan dalam pengendaraan
serta membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol gerakan roda yang baik. Pada
umumnya semua sepeda motor menggunakan sistem kerja dasar suspensi belakang seperti
ini. Suspensi belakang dengan sistem dasar swing arm ini dirancang untuk beberapa jenis,
bergantung dari kebutuhan sistem redamnya serta disain daris swing arm nya.
Dua buah lengan ayun digantung pada frame dan ujung lain dari lengan tersebut
menopang roda belakang dan cushion unit diletakkan antara ujung belakang dari lengan
dan frame. Untuk sepeda motor umumnya menggunakan lengan dari plat baja dan untuk
motor sport menggunakan pipa baja.
Gambar 11. Swing Arm Type Suspension
3.2.2. Unit Swing Type
Kontruksi tipe unit swing adalah mesin itu sendiri yang bereaksi seperti lengan
yang berayun. Jadi mesin tersebut yang berayun. Tipe sistem suspensi ini digunakan untuk
sepeda motor scooter dan sebagian moped. Umumnya suspensi tipe unit swing dipakai
pada sepeda motor yang mempunyai penggerak akhirnya (final drive) memakai sistem
poros penggerak. Ada dua jenis type suspensi ini yaitu Double Suspensi dan Monoshock.
3.2.2.1. Double Suspension
Jenis ini mempunyai dua peredam kejut yang mendukung bagian belakang frame
body dan swing arm. Suspensi ini umum dugunakan, karena sangat sederhana proses
16
16

17
pemasangan jumlah komponen yang lebih sedikit, serta mempunyai sistem dasar yang
ekonomis.
Gambar 12. Unit Swing Type Double Suspension
3.2.2.2. Monoshock
Jenis suspensi ini mempunyai satu peredam kejut yang mendukung bagian
belakang frame body dan bagian swing arm. Suspensi ini mempunyai kontruksi yang
rumit, tetapi lebih stabil dibanding jenis double suspension. Banyak digunakan pada
sepeda motor modern untuk keperluan sport.
Gambar 13. Unit Swing Type Monoshock
3.2.3. Monocross Suspension
Tipe ini merupakan swing arm tetapi memiliki bentuk dan posisi bantalan dari
cushion unit yang unik. Sistem monocross suspension merupakan hasil penemuan asli dari
Mr. Telkens berasal dari belgia dan sistem ini dikembangkan jauh oleh Yamaha untuk
penggunaan yang praktis pada racing dan mesin sport sebaik mesin jarak jauh.
Mekanisme tambahan suspensi monocross dalam satu kesatuan cushion, ujung depan dari
cushion unit posisinya diantara head pipe frame dan tank rail joint dan bagian belakangnya
diatas konstruksi segi tiga lengan ayun belakang. Mekanisme ini menyerap kejutan dengan
menyalurkan gaya vertikal dari roda belakang ke arah depan dan belakang.

18
Gambar 14. Monocross Suspension
Konstruksi dan cara kerjanya suspensi monocross menyatu pada struktur
keseluruhan dari frame, swing arm dan cushion unit. Cushion ini menggunakan gas inert
(nitrogen), oli pegas dan karet sebagai peredam kejutan untuk menghasilkan bantalan yang
empuk. Bahan cushion ini berbeda dengan sebelumnya yang dipasang dengan posisi tegak,
damper olinya terpisah dari gas tekanan tinggi yang dipisahkan oleh base valve dan
membran karet yang kemudian dimampatkan. Karena keadaan ini, meskipun unitnya
dimiringkan proses aerasi (penetrasi udara ke oli) tidak akan terjadi, tingkat kelembaban
yang stabil dapat terjadi.
3.2.3.1. Suspension Monocross Type Link
Biasanya dikenal sebagai tipe suspensin progresive dengan mekanisme link yang
terdiri dari ”I” shaped rod dan ”L” shaped arm terpasang diantara swing arm dan shock
absorber untuk meningkatkan efek damping spring secara efektive untuk berbagai kondisi
jalan.
Konstruksi dan cara kerjanya suspensi monocross baru mempunyai ”I” shaped rod
dan”L” shaped arm yang terpasang diantara swing arm dan shock absorber untuk
menghasilkan perubahan lever ratio berdasarkan aplikasi dari prinsipal. Sedangkan untuk
perpanjangan arm yang mendekati maksimal, nilai lever ratio nya sangat besar sehingga
spring menjadi lembut dan juga damper bekerja dengan sangat lembut. Ketika terjadi
perubahan langkah/posisi nilai lever ratio secara bertahap mengecil dan damper spring
secara bertahap semakin kuat dan keras untuk merespon nilai lever rationya
Pada tingkat kelenturan maksimal, nilai lever ratio mengecil dan spring menjadi
kaku dan damper menjadi keras. Dengan mengubah lever ratio denga cara ini,
pengendalian suspensi yang empuk dan keras dapat dilakukan tanpa kesulitan.

19
Gambar 15. Suspension Monocross Type Link
3.2.3.2. New Link Type Monocross Suspension
Jika cushion berputar dengan sebuah lengkungan pada gantungan dari lengan
penyambung (relay arm), langkah dari cushion berubah sama saat roda berubah dalam
jumlah yang sama. Jika langkah roda membesar, arm 1 menyebabkan lengan penyambung
tersebut bergerak lebih jauh. Oleh karena itu bergantung pada posisi diam langkah roda
tersebut berada, kecepatan dari gerakan piston road dalam cushion unit berubah, jadi gaya
peredam bervariasi sekalipun kecepatan gerakan roda adalah sama.
Sebagai hasil, jika langkah roda kecil (pada tingkat pertama dari stroke), cushion
damping adalah lembut dan sedikit keras pada tingkat menengah dari stroke serta keras
pada full strike, ini adalah tipe sistem suspensi yang mempunyai karateristik yang bagus
yang mana bersifat pada bagian dasarnya.
Gambar 16. New Link Type Monocross Suspension
19
19

20
BAB IV
PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN
Tujuan
1. Memahami cara pemerikasaan suspensi.
2. Memahami cara perawatan suspensi.
4.1. Sok Breker
Getaran pada sepeda motor yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata
perlu diredam untuk mengurangi kejutan-kejutan akibat gerak pegas. Komponen yang
berfungsi sebagai peredam kejut tersebut adalah sok breker atau dikenal dengan sistem
suspensi. Oleh sok breker gerak ayun naik turun badan sepeda motor diperlambat sehingga
menjadi lembut dan tidak mengejut. Itulah sebabnya sok breker disebut juga sebagai
peredam kejut.
Sok breker terdiri atas sebuah tabung yang berisi oli. Di dalam tabung tersebut
terdapat sebuah katup yang berfungsi untuk mengatur aliran oli. Perlambatan gerak ayun
badan sepeda motor terjadi karena aliran oli di dalam tabung sok breker terhambat oleh
katup. Hal ini disebabkan karena lubang katup yang sempit. Jika jumlah oli dalam tabung
kurang maka kerja sok breker menjadi tidak baik. Dalam hal ini sok breker tidak bisa
meredam kejutan. Apabila kerja sok breker sudah tidak baik maka sebaiknya sok breker
tersebut diganti. Penggantian sok breker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sok
breker yang satunya tidak rusak. Hal ini dimaksudkan untuk menyamakan tekanan
sehingga sepeda motor tetap seimbang, tidak seperti berat sebelah/miring.
4.2. Pemeriksaan dan Perawatan
Untuk menentukan apakah sok breker bekerja dengan baik atau tidak bukanlah hal
yang sulit. Biasanya sepeda motor yang sok brekernya sudah rusak menjadi tidak enak
dikendarai.
Kerusakan sok breker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini bisa dilihat
pada tabung sok brekernya. Jika tabung sok breker selalu basah oleh rembesan oli maka
hal itu berarti sok breker telah bocor. Sok breker harus diganti jika sudah tidak baik
kerjanya.

21
Pemeriksaan dan perawatan:
1. Jika selama sepeda motor dikendarai mengalami oleng kesalah satu sisi tanpa sebab
yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari sok brekernya rusak. Periksalah
keadaan sok brekernya. Jika terdapat rembesan oli pada tabungnya maka hal itu
berarti bahwa sok breker bocor sehingga tekanannya tidak sama.
2. Jika selama sepeda motor dikendarai terasa tidak nyaman padahal tekanan ban
normal dan tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh sok brekernya yang tidak
bekerja. Periksa semua sok brekernya. Jika salah satu sok breker rusak, ganti
keduanya. Untuk pemeriksaan sok breker, tekanlah sepeda motor tersebut ke bawah
dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda motor
melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka kemungkinan
besar sok brekernya sudah tidak bekerja.
3. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan pegas
terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti.
4.3. Kerusakan
4.3.1. Gangguan
Gangguan yang sering terjadi pada sok breker sepeda motor adalah:
1. Suspensi depan atau belakang terlalu lemah.
2. Suspensi depan atau belakang terlalu keras.
3. Timbul suara abnormal dari suspensi.
4.3.2. Penyebab
Penyebab gangguan sok breker tersebut bisa kemungkinan mengalami:
1. Pegas yang sudah lemah.
2. Minyak peredam kejut yang tidak tepat. Apabila mempergunakan minyak yang
kekentalannya tidak tepat, maka peredam kejut akan terlalu lunak atau terlalu
keras.
3. Jumlah minyak peredam kejut yang kurang atau terjadi kebocoran. Apabila
jumlah pengisian minyak kedalam peredam kejut tidak sesuai dengan ketentuan,
maka suspensi akan terasa terlalu lunak atau terlalu keras. Demikian pula apabila
terjadi kebocoran, maka tekanan terasa lunak. Oleh karena itu pengisian jumlah
minyak harus sesuai dengan ketentuan.
4. Gangguan pada bagian tutup atau tabung peredam kejut. Apabila penutup
peredam kejut bengkok, dapat memungkinkan saling bergesekan dengan tabung

22
peredam kejut atau terhadap pegasnya. Hal ini menimbulkan suara gesekan.
5. Kerusakan pada karet penyetop (stopper) peredam kejut. Apabila karet penyetop
telah usang atau hancur, maka akan menimbulkan suara pukulan yang keras bila
pergerakan peredam kejut "mentok" sampai langkah maksimumnya.
4.3.3. Kesimpulan
a. Suspensi depan/belakang terlalu
lemah
b. Suspensi depan/belakang terlalu
keras
c. Suara abnormal dari suspensi
1. Per sudah lemah
2. Kekentalan minyak peredam
kejut tidak tepat.
3. Jumlah minyak peredam kejut
kurang atau ada kebocoran
4. Gangguan pada bagian tutup
atau tabung peredam kejut.
5. Karet penyetop peredam kejut
rusak.
4.4. Penyetelan
1. Pemeriksaan jumlah minyak didalam peredam kejut depan.
a.Pertama-tama perhatikan dan periksa kemungkinan terjadi kebocoran minyak
pada kedua garpu depan.
b.Apabila terjadi kebocoran, agar dibongkar dan diganti karet penahan
minyaknya (oil seal).

23
c.Buang minyak kedua pipa garpu melalui lubang pembuangan sampai bersih
dengan cara menekan dan menarik peredam kejut berulang-ulang kali.
d.Kemudian buka baut penutup lubang garpu dan tuangkan minyak baru
kedalam, kedua pipa garpu.
e.Sebaiknya pergunakan minyak A.T.F. (automatic transmission fluid).
f.Jumlah pengisian setiap jenis sepeda motor terdapat pada daftar spesifikasi di
Shop Manual untuk model bersangkutan.
2. Periksa kedua poros roda depan dan roda belakang.
a.Kemungkinan adanya kebengkokan pada kedua poros roda tersebut dapat
diketahui secara teliti dengan mempergunakan dial indicator.
3. Periksa kedua garpu depan dari kebengkokan atau pemasangan yang tidak
seimbang.
4. Periksa kondisi karet dudukan poros garpu belakang (pivot bushing). Apabila
rusak, agar diganti dengan yang baru.

24
BAB V
PROSEDUR
MEMPERBAIKI SISTEM SUSPENSI
Tujuan
1. Melakukan memperbaiki sistem suspensi sesuai dengan prosedur.
1.1. Petunjuk Servis
Komponen–komponen sistem suspensi pada sepeda motor itu komplek dan
seringkali rapuh, karenanya selalu hati–hati pada waktu melakukan prosedur servis. Gagal
dalam menjalankan pedoman servis dapat mengakibatkan ketidak nyamanan dalam
berkendaraan dan dapat merusak komponen lainnya.
Hal – hal yang harus diperhatikan saat melakukan perbaikan pada sistem suspensi :
1. Jangan melakukan pembongkaran sistem suspensi dengan cara dipukul.
2. Lakukan pembongkaran sesuai dengan prosedure.
3. Jangan mencuci komponen yang terbuat dari karet seal dengan bensin.
4. Lakukan pengisian oli sesuai dengan ukuran standard.
5. Gunakan spesial tools suspension.
1.2. Peringatan
Beberapa jenis sistem suspensi pada sepeda motor dapat diisi ulang olinya,
sehingga perhatikan volume oli agar didapat hasil yang baik.
Penangganan yang tidak tepat dapat mengakibatkan :
1. Kendaraan sulit dikendalikan.
2. Ketidaknyamanan didalam berkendaraan.
3. Kerusakan komponen pada sistem suspensi.

25
DAFTAR PUSTAKA
BLKI Semarang
SMK 12 Teknik Sepeda Motor Jalius
SMK Negeri 2 Sampirt
VEDC Malang

Modul peredam kejut sepeda motor

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Modul peredam kejut sepeda motor

Similar to Modul peredam kejut sepeda motor (20)

Modul peredam kejut sepeda motor