Your SlideShare is downloading. ×

Modernizacion De Linea A

1,421

Published on

Published in: Travel
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,421
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
36
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Noviembre, 2009 Ing. Juan José Chirvechez Modernización de la Línea “A” Subterráneos de Buenos Aires Inspección de la Renovación de Vía Noviembre, 2009
  • 2. Razones de la realización de obra de modernización de la Línea
    • Es la línea de Metro más antigua de Latinoamérica y sus estaciones son consideradas patrimonio Histórico Nacional.
    • Necesidad de reemplazo de las Instalaciones obsoletas por otras Instalaciones nuevas.
    • Mejoramiento en las prestaciones con la nueva tecnología a instalar.
    • Provisión, montaje de equipos y materiales, nuevos y de mejor tecnología.
    • La modernización requirió un nuevo Layout de la Línea, adaptado a coches más modernos y más grandes.
    • Distinta disposición de cambiavías, utilizando nuevos diseños que posibilitaron una mejor operación.
    Noviembre, 2009
  • 3. Algunas de las mejoras logradas con la modernización
    • Materiales de Vía más acorde a la nueva tecnología.
    • Desarrollo de un diseño geométrico nuevo para trenes de distintas dimensiones, que se inscriba en el túnel existente y libere las veredas laterales del túnel.
    • Reacondicionamiento de las Estaciones de acuerdo a la arquitectura original.
    • Iluminación de emergencia en todas las Estaciones
    • Sistema contra incendio (detección y extinción)
    • Ascensores de servicio y sanitarios aptos para discapacitados.
    • Construcción de tres estaciones rectificadoras suministrando primeramente 1100 V y luego 1500 V.
    • Instalación en toda la Línea de bandejas para la red de fibra óptica y también la instalación de la red puesta a tierra.
    • Nuevo sistema de iluminación, y telefonía operativa.
    Noviembre, 2009
  • 4. Tren original de la Línea A del subterráneo de Buenos Aires 1913, fabricados por la firma Brugeoise de Bélgica Noviembre, 2009
  • 5. Características de la Vía a construir
    • Se utilizaron durmientes de hormigón tipo Biblock
    • Trocha en recta 1435 mm; en curva máximo 1455 mm.
    • Velocidad máxima de circulación de vehículos 90 Km/h.
    • Carga por eje 14 tn.
    • Distribución de los durmientes 1450 por Km.
    • Rieles UIC 54
    • Contrarriel UIC 33
    • Inclinación de los rieles 1/20
    • Fijaciones elásticas.
    • Espesor de balasto, 25 cm debajo de los durmientes, como mínimo.
    • Se ensayaron todos lo materiales que fueron fabricados en el País.
    Noviembre, 2009
  • 6. Maquina para fabricación de durmientes tipo bi-block Noviembre, 2009
  • 7. Algunos de los ensayos a los materiales, que se realizaron en el país
    • Piedra Balasto: Básicamente los mas importantes fueron los ensayos de granulometría y de desgaste Los Angeles. Sin embargo, se le hicieron otros ensayos, de acuerdo a la norma FA 7040.
    • Durmientes Biblock: Se le practicaron los ensayos de Fisuración de acuerdo a lo estipulado por norma Francesa.
    • Plantillas de apoyo de rieles: Ensayos a las placas de neopreno de dureza shore y de resistencia eléctrica de acuerdo a Norma IRAM,
    • Soportes de contrarrieles: Ensayos a las piezas fabricadas de fatiga bajo carga cíclica.
    • Soldadura de rieles: Ensayos a la flexión de una muestra en laboratorio.
    Noviembre, 2009
  • 8. Ensayo de resistencia a la fisuración de los durmientes bajo cargas estáticas equivalentes Noviembre, 2009 Ensayos realizados directamente en la fábrica de durmientes Ensayos realizados en la Universidad de Morón, Buenos Aires
  • 9. Obrador o Patio de trabajo
    • Lugar donde se realizan los trabajos de preparación del montaje de vía y del tratamiento de los materiales producidos (extraídos de la renovación).
    • Trabajos que se realizan en el obrador:
    • Acopio de todo o parte de los materiales que se utilizan en el montaje
    • Armado de los tramos de Vía
    • Prearmado de los cambiavías
    • Desarme de los tramos de vía levantados en el corte de vía
    • Carga de piedra balasto en las tolvas
    • Preparación de los trenes de trabajo
    • Retiro del balasto producido de los trenes de trabajo
    Noviembre, 2009
  • 10. Pre-armado de tramo de vía de 18 metros en Obrador Noviembre, 2009
  • 11. Trenes de trabajo
    • Tren de Pórtico:
    • Material rodante diseñado para el retiro de tramos de vía a renovar (18 m) y la colocación de tramos nuevos, posee un pórtico en su extremo con el cual coloca o retira los tramos de vía. Traccionado por locotractores diesel
    • Tren de Volquetes:
    • Consiste en un tren que posee vagones muy bajos, de dos niveles, en los cuales en el superior se depositan los volquetes vacíos preparados para el retiro del balasto extraído y en el nivel inferior se colocarán los volquetes llenos de balasto producido. Se tracciona con una locomotora diesel.
    • Tren de Tolvas:
    • Tren traccionado por una locomotora diesel que transporta la piedra nueva a colocar en la vía renovada, consta de tres tolvas de descarga lateral y central.
    Noviembre, 2009
  • 12. Trenes de Trabajo - Formaciones Noviembre, 2009 Tren de Pórtico Tren de Volquetes Tren de Tolvas
  • 13. Tren de trabajo en obrador para carga y descarga de materiales Noviembre, 2009
  • 14. Pórtico en obra para cargar piedra balasto en las tolvas Noviembre, 2009
  • 15. Tareas realizadas en el corte de Vía para Renovación
    • Corte de la energía eléctrica de la línea
    • Ingreso del tren de trabajos a la vía, a través de un ADV colocado especialmente en la línea para tal fin.
    • Preparación previa del corte de los rieles de cada tramo
    • Llegada del tren de pórtico al sitio
    • Colocación de protecciones contra accidentales conexiones
    • eléctricas de la línea de contacto.
    • Posicionamiento del tren de Pórticos y comienzo del retiro de los tramos de vía producidos a renovar.
    Noviembre, 2009
  • 16. Levantamiento de tramos de vía con pórtico de tren de trabajo Noviembre, 2009
  • 17. Tren de Volquetes, modo de operación del retiro del balasto
    • Para el retiro del balasto producido se utilizan 2 palas cargadoras a fin de efectuar la remoción y carga de la piedra en los volquetes del tren de trabajo, y su posterior transporte a obrador.
    • El tren de volquetes llevaba adelante dos palas cargadoras, de las cuales una de ellas posee tracción a oruga. La misma se destina a realizar el trabajo de ablandamiento del terreno especialmente en las partes mas duras.
    • La siguiente pala cargadora tiene el objeto de recoger el balasto y cargar rápidamente los volquetes, para ello utiliza una pala de dimensiones acordes para una carga rápida del material. Por sus dimensiones es más difícil de maniobrar, pero resulta más efectiva.
    Noviembre, 2009
  • 18. Pala cargadora utilizada en la renovación Noviembre, 2009
  • 19. Extracción de balasto producido con palas cargadoras Noviembre, 2009
  • 20. Tren de Volquetes en obrador Noviembre, 2009
  • 21. Tren de Volquetes en obrador Noviembre, 2009
  • 22. Montaje de los tramos de vía nuevos
    • Se utiliza nuevamente el tren de Pórtico que lleva los tramos nuevos previamente armados en el obrador
    • Luego de la extracción del balasto, en todo el sector renovado se coloca un manto de geotextil que quedará posicionado entre la subrasante y el balasto existente debajo del durmiente.
    • Para nivelar la rasante de la vía, antes de montar los tramos nuevos, se colocan bolsas llenas de balasto que irán debajo de los mismos, y que ha sido preparadas durante el día en el obrador. Las bolsas son de un material biodegradable.
    • Se posiciona el tren de Pórtico y se descarga el primer tramo de vía de 18 m.
    • La vía se empalma con los rieles utilizando silletas de eclisaje o mordazas, que presiona el riel, uniéndolos, a través de las eclisas.
    • El tren avanza y se posiciona nuevamente para la descarga de un nuevo tramo de vía.
    Noviembre, 2009
  • 23. Colocación de tramo nuevo de vía con pórtico Noviembre, 2009
  • 24. Empalme de los tramos de vía con las grampas de eclisaje Noviembre, 2009
  • 25. Descarga de balasto y trabajos finales
    • Finalmente, luego de colocados todos tramos, ingresa el tren de tolvas, que realiza la descarga de balasto en varias pasadas.
    • Posteriormente se realiza la nivelación y alineación con equipos de bateo manual.
    • Estas tareas dejaran la vía en condiciones de circulación una vez finalizado el corte de vía.
    • En otros sectores, tras el frente de trabajo, se irán realizando las soldaduras de los rieles y la nivelación y alineación de la Vía con equipos mecanizados pesados como la Plasser&Theurer 08.
    Noviembre, 2009
  • 26.  

×