Introduccion al diseño de carreteras
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Introduccion al diseño de carreteras

on

  • 2,257 views

 

Statistics

Views

Total Views
2,257
Views on SlideShare
2,159
Embed Views
98

Actions

Likes
0
Downloads
59
Comments
0

1 Embed 98

http://materialdidacticocarreteras.blogspot.com 98

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Introduccion al diseño de carreteras Introduccion al diseño de carreteras Presentation Transcript

  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Diseño geométrico de víasIngeniería CivilCapítulo 1Generalidades2009A
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·¿Qué voy a encontrar aquí?¿Qué voy a encontrar aquí?• ¿En qué consiste el diseño geométrico de una vía?– ¿Cuáles son sus aplicaciones?• ¿Cómo se clasifican las carreteras en Colombia?– ¿Qué tipos de carreteras existen según esa clasificación?• ¿Qué características debe tener una carretera?– ¿Qué es velocidad y para qué sirve?– ¿Qué es capacidad?– ¿Cómo hacer que una carretera sea segura?• ¿Qué fases comprende el desarrollo de una carretera?– ¿Cómo se hace una carretera nueva?– ¿Cómo se mejora una carretera existente?
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Antes de empezar...Antes de empezar...• ¿Qué es transporte?– Trasladar personas o mercancías de un sitio a otro con un findeterminado.• Modos de transporte:– Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:• Cables, canales y ductosCatalina RodriguezMetrocable. Medellín, CO. Las cabinas están ancladas alcable, que se mueve constantemente.Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transportagracias a la acción de la gravedad.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Antes de empezar...Antes de empezar...• Modos de transporte:– Los que recurren avehículos automotores:• Transporte terrestre• Transporte acuático• Transporte aéreoCatalina RodriguezCatalina Rodriguez
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Aplicaciones del DiseñoAplicaciones del Diseñogeométrico de víasgeométrico de vías• El transporte terrestre sepuede dar en:– Vías no acondicionadas opoco acondicionadas– Carreteras o víasespecialmenteacondicionas– Vías férreasDiseño geométrico• El diseño geométrico devías se puede utilizar parael desarrollo decarreteras, vías férreas y,adicionalmente, canalesde navegación.Construcción Doble calzada Girardot – Ibagué, tramovariante de Chicoral. Tolima, CO.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Diseño geométricoDiseño geométrico• Según Chocontá (1998),el diseño geométrico es“el proceso decorrelacionar loselementos físicos de lavía con las condicionesde operación de losvehículos y lascaracterísticas delterreno”.• Elementos físicos– Geometría de la vía• Vehículos– Dimensiones– Velocidad– Conductor• Terreno– Plano– Ondulado– Montañoso– Escarpado
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Elementos geométricos de la víaElementos geométricos de la vía
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Elementos geométricos de la víaElementos geométricos de la vía
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Elementos geométricos de la víaElementos geométricos de la vía
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Elementos geométricos de la víaElementos geométricos de la víaElementos de la sección transversal de una carretera
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Diseño en contextoDiseño en contexto– Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto degran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental,social y económico.• El diseño en contexto implica satisfacer al mismotiempo las necesidades de seguridad, movilidad,armonía con el medio ambiente y preservación de losvalores de las comunidades afectadas.– Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseñador seinvolucre con el público general, que este último conozca lasintenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseñadoresconozcan las necesidades particulares de las comunidades,antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.– Dicha relación con el público debe ser constante y desde losmomentos más tempranos del proyecto.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·CarreterasCarreteras• Para Cárdenas (2005) “unacarretera es unainfraestructura del transporteespecialmenteacondicionada dentro de unafranja de terrenodenominada derecho de vía,con el propósito de permitirla circulación de vehículosde manera continua en elespacio y el tiempo, conniveles adecuados deseguridad y comodidad”.Aunque ya sabemos que el diseñogeométrico se aplica tanto paracarreteras como para ferrocarriles ycanales, es en las primeras en las quenos vamos a enfocar.Tramo Armenia – Pereira de las Autopistas del Café.Quindío, CO.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras• Las carreteras se pueden clasificar según diversoscriterios:– Según su funcionalidad• Primarias, secundarias y terciarias– Según el tipo de terreno• Plano, ondulado, montañoso y escarpado– Según sus características• Autopistas, multicarriles, dos carriles – dos sentidos– Según su recorrido• Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– Según la función que cumplen, sedistinguen tres tipos de carreteras enColombia:• Primarias (también conocidas comonacionales)– Comunican los principales centros deproducción y consumo (generalmentecapitales de departamentos) del País y estecon los demás países.– Según los requerimientos del tránsito, lasvías primarias pueden tener calzadasseparadas o no, es decir, ser multicarriles.– Las vías primarias deben estarpavimentadas.– Las troncales y transversales corresponden avías primarias.Señal vertical SI-01 que identifica a las rutasnacionales en ColombiaTomado del Manual de señalización vial (MinTransporte, 2004)Mapa de la red vial nacional (primaria).Tomado de www.invias.gov.co
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– Según la función que cumplen, sedistinguen tres tipos de carreteras enColombia:• Secundarias (o departamentales)– Comunican cabeceras municipales entre sí, olas conectan con carreteras primarias.– Las carreteras secundarias pueden estarpavimentadas o en afirmado (lostratamientos superficiales suelen ser un buencompromiso entre economía y funcionalidadpara estas vías).• Terciarias (o veredales)– Unen las veredas con las cabecerasmunicipales, o veredas ente sí.– Si se pavimentan, deben cumplir lascaracterísticas geométricas de las víassecundarias.Señal vertical SI-01A que identifica a las rutasdepartamentales en ColombiaTomado del Manual de señalización vial (MinTransporte, 2004)Mapa de la red vial primaria y secundaria delTolima.Tomado de www.invias.gov.co
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– El terreno se puede clasificar en cuatroclasesLa pendiente transversal es perpendicular alsentido de circulación.La pendiente longitudinal se da en el sentido enel que circulan los vehículos. En esta fotografíase aprecia la diferencia de velocidad entrevehículos ligeros y pesados a causa de lapendiente.TerrenoPendientetransversalPendientelongitudinalMovimientode tierrasVelocidadvehículospesadosPlano < 5° < 3% Mínimo≈ vehículoslivianosOndulado 6° - 13° 3% - 6% Moderado< vehículoslivianosMontañoso 13° - 40° 6% - 8% Grande<< vehículoslivianosEscarpado > 40° > 8% Máximo<<< vehículoslivianosFuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS, 2008
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– Según sus características físicas yoperativas, las carreteras pueden ser:• Autopistas– Los diferentes sentidos de circulación debenestar acomodados en calzadas separadas ycada uno debe tener por lo menos doscarriles.– Cada vehículo que entre o salga debehacerlo de manera controlada haciendoúnicamente convergencias o divergencias avelocidades relativas bajas.– No debe poseer cruces a nivel, ni siquieracontrolados mediante semáforos.– Las autopistas deben diseñarse parasoportar una circulación a alta velocidad(mayor a 80 km/h ).El control total de accesos en una autopistaimplica que no pueden ingresar peatones.Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte, 2004)Las dobles calzadas que se construyenactualmente en Colombia no tienencaracterísticas suficientes para ser autopistas.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– Según sus características físicas yoperativas, las carreteras pueden ser:• Multicarriles– Cada sentido de circulación debe tener por lomenos dos carriles, sin embargo, no esnecesario que se encuentren en calzadasseparadas.– Pueden tener acceso directo desde losmárgenes y cruces a nivel, así comosemáforos.• Dos carriles, dos sentidos– Una sola calzada de dos carriles, uno paracada sentido de circulación.– Permite acceso desde las márgenes y crucesa nivel no controlados.La doble calzada Girardot – Ibagué que seconstruye desde 2008 clasifica como una víamulticarril, al igual que sus similares.El Alto de La Línea en la vía Ibagué – Armeniaconstituye un ejemplo de una carretera de doscarriles dos sentidos.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Clasificación de las carreterasClasificación de las carreteras– Existe una clasificación funcional de lasvías que es universalmente aceptada.• Se basa en dos conceptos: Movilidad -lafacilidad de moverse sin interrupciones- yaccesibilidad -la facilidad para entrar y salira la vía y a las propiedades colindantes-.• Cada vía favorece una función en detrimentode la otra. No se pueden satisfacer las dosal tiempo. De esta manera se tienen:– Arterias: Máxima movilidad y muy limitadaaccesibilidad. Estas vías permiten altasvelocidades.– Colectoras: Transición entre las arterias y lasvías locales.– Vías locales: Máxima accesibilidad y limitadamovilidad (baja velocidad).Fuente: AASHTO, 2001Aunque esta clasificación funcional es másutilizada en zonas urbanas es igualmenteaplicable a cualquier grupo de carreteras.MovilidadAccesibilidadArteriasColectorasLocales
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Características de las carreterasCaracterísticas de las carreteras– Entre otras características, las carreterasdeben poseer:• Seguridad– Distancias de visibilidad y cambios de velocidadgraduales y previsibles• Compatibilidad con el medio ambiente– Definición de un trazado con el menor impactoposible. Tratamiento adecuado de laderas• Capacidad– Continuidad en la circulación• Economía– En la construcción y la operación• Estética– Entorno agradable• Comodidad– Confort en la sensación de manejoUna visibilidad suficiente permite a losconductores maniobrar con seguridad.El paisaje que rodea la carretera esdeterminante, tanto para la estética de la víacomo para la comodidad y la seguridad de losusuarios.Catalina RodriguezCatalina Rodriguez
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·VelocidadVelocidad– La velocidad es la relación entre la distanciay el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].– En lo relativo al diseño de vías, esta relación seexpresa en km/h (o en mi/h en el sistema Inglésde unidades).• Velocidad de recorrido: El tiempo incluye lasdemoras operacionales.• Velocidad de marcha: Al tiempo se ledescuentan las demoras de cualquier tipo.– En la medida que la velocidad de recorridose acerca a la de marcha, mejora la calidaddel servicio ofrecido por la carretera.– La velocidad de recorrido determina eltiempo de viaje y, por lo tanto los costosdebidos a ello.Para varios cálculos en el diseño geométrico sedebe tener en cuenta el factor de conversiónentre las unidades que se manejan.El costo del tiempo de viaje se puede percibircomo el valor que un usuario estaría dispuestoa pagar por viajar más rápido. Con frecuencialos ahorros debidos a la disminución del tiempode viaje justifican (junto con el ahorro en costosde operación y accidentalidad) la construcciónde proyectos infraestructura de transporte.3,6km/hm/s$
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·VelocidadVelocidad– La velocidad es el parámetro básico para eldiseño de los elementos geométricos deuna vía.– Para diseñar, se debe escoger unavelocidad que satisfaga las demandas deservicio de los usuarios mediante uncompromiso entre seguridad y economía.– La velocidad de diseño es aquella que setoma como base para definir lascaracterísticas de los elementosgeométricos de la vía. Los criterios paradefinir la velocidad de diseño se verán másadelante, en el siguiente capítulo del curso.En principio, la velocidad depende delconductor y del vehículo.El exceso de velocidad se convierte en un chivoexpiatorio como causa de accidentes de tráfico.En realidad, la relación entre accidentalidad yvelocidad es más compleja (verhttp://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)Hagen MarienShuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·CapacidadCapacidad– Es el máximo número de vehículos quepueden pasar (significa que se estánmoviendo, por lo tanto la capacidadequivale a una tasa de flujo máxima) por unpunto o sección de una carretera durante untiempo dado, bajo las condicionesprevalecientes de la infraestructura, eltránsito y los dispositivos de control (Cal yMayor y Cárdenas, 2006).– La carretera debe ofrecer una capacidad talque sirva a la demanda proyectada a 20años (volumen futuro) de manera efectiva,segura y cómoda.En Colombia, es común que las vías de accesoa las principales ciudades colapsen por falta decapacidad durante los planes retorno.Tradicionalmente los problemas de capacidadson atacados aumentando la oferta vial (máscarriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, serequieren medidas más integrales.Catalina Rodriguez
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·SeguridadSeguridad– Más de 3000 personas mueren al día acausa de accidentes de tráfico. 500 sonniños. (1)– En GB las pérdidas debidas a accidentes detránsito ascienden al 1,5% del PIB, más delo que se invierte en infraestructura vial. (2)– En Colombia ocurren a diario 450accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellosson motociclistas y 4 son peatones. (3)– En 1999 en Ibagué los accidentes detránsito fueron la segunda causa de muerteen personas entre 15 y 44 años. En Flandesy El Espinal, la primera. (4)Incremento de la tasa de accidentalidad entre1980 y 1995. La mayoría de accidentes sucedenen países pobres o en desarrollo.Tomado dehttp://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdfLas campañas de prevención y educación vialconstituye uno de los métodos para atacar elgrave problema de la accidentalidad, sinembargo, se requieren medidas integrales.1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship.http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/3. Fondo de Prevención Vial. http://www.fonprevial.org.co4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en losmunicipios de Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagué, Ortega yRovira. Defensoría del pueblo et al.5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_centerFondo de prevención vialEn comparación, 2750 personas murieron a causa del incendio yposterior colapso de las Torres Gemelas en NY el 11-9-2001 (5)
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·SeguridadSeguridad– Las causas de los accidentes soncomplejas, a menudo resultan de unamezcla de los tres elementos involucrados:• El usuario• El vehículo• La vía– El objetivo del diseñador de una carreteradebe ser el de evitar cualquier accidentecuya causa sea atribuible a la vía.• Una manera de lograrlo, es garantizar unaadecuada distancia de visibilidad parabrindarle a conductores y peatones, suficientetiempo para reaccionar ante los imprevistos.La mayor parte de los accidentes de tránsito seproducen por culpa de los usuarios. Sin embargo,cada causa involucra múltiples factores, p.ej., elusuario puede estar fatigado, embriagado,distraído, etc.El diseño de las carreteras puede ayudar tantoa prevenir accidentes como a provocarlos.http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·¿Cómo se consigue seguridad?¿Cómo se consigue seguridad?– Se debe diseñar la carretera de tal forma que elconductor de un vehículo deba tomar una decisión ala vez y que nunca se vea sorprendido porsituaciones en las que deba tomar decisiones sintener suficiente tiempo para reaccionar.– Se deben proteger los usuarios vulnerables:peatones y ciclistas.– Algunos factores preponderantes para que unacarretera sea segura son:» Distancia de visibilidad (especialmente la deparada)» Curvatura» Peralte» El manejo de la velocidad» El control de accesos» La separación de la circulación» La señalizaciónVarios estudios han encontrado (http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)que cuanto más alta sea la desviación de lavelocidad respecto de la media, mayor es laprobabilidad de sufrir un accidente.Las intersecciones suelen ser sitios críticos deaccidentalidad. Cuando se diseñan y construyenbien, las glorietas reducen la tasa de accidentesy, sobre todo, su severidad.http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·¿Cómo se consigue seguridad?¿Cómo se consigue seguridad?– Distancia de visibilidad» El diseño geométrico debe garantizarque en todo momento se dispone desuficiente distancia de visibilidad (por lomenos de parada), de acuerdo a lavelocidad de diseño.– Curvatura» El diseño debe favorecer curvas conmenor grado de curvatura y apropiadatransición.» Se deben evitar tramos que presentensimultáneamente curvatura horizontal yvertical, especialmente si la curvavertical es convexa.– Peralte» Todas las curvas deben tener el peralteadecuado en función de su velocidad ycurvatura.– El manejo de la velocidad» Los cambios de velocidad que impongala geometría de la vía no deben serbruscos.– El control de accesos» Una buena parte de los accidentes queinvolucran vehículos lentos se debe aque su baja velocidad es obligada porla realización de un giro.– La separación de la circulación» El tráfico de peatones y ciclistas debeestar apropiadamente separado deltráfico vehicular.» La separación de los sentidos decirculación disminuye la probabilidad deun choque frontal.– La señalización» Debe ser uniforme y pertinente paraque sea aceptada por los usuarios.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Otras característicasOtras características– Compatibilidad con el medio ambiente– Economía» La economía no sólo se refiere a los costos deconstrucción sino a los de mantenimiento yoperación.» Tradicionalmente, bajos costos de construcciónconllevan altísimos costos de operación.» Trazados con curvas muy cerradas y pendienteselevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempode viaje), elevan el desgaste y el consumo de losvehículos, provocan más accidentes y averías(obligan a que la vía permanezca cerrada duranteprolongados y frecuentes periodos) y finalmente,generan más contaminación.– Estética– Comodidad» Espirales de transición.Túneles y viaductos que, en principio, presentancostos de construcción elevados, generanahorros en los costos de operación ymantenimiento que, a la larga, terminan siendomás significativos. De hecho, los altos costos detransporte en Colombia le restan competitividada sus productos de exportación.Catalina Rodriguez
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·El proyecto de una carreteraEl proyecto de una carretera• En general, se puedendefinir dos proyectosdiferentes que presentanligeras diferenciasrespecto a su diseño:– El proyecto de unacarretera nueva– El proyecto demejoramiento de unacarretera existente• Todo proyecto debe partirde una necesidadclaramente definida
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Proyecto de una carretera nuevaProyecto de una carretera nueva• Fase 1 – Pre-factibilidad– Evaluar si el proyecto tieneposibilidades de ser viableeconómicamente• Fase 2 – Factibilidad– Definir si el proyecto esrentable a partir de datosmás detallados• Fase 3 – Diseñosdefinitivos– Elaborar los diseñosdetallados que permitanconstruir la carreteraLa construcción del par vial Romelia – La Postrera, para las Autopistasdel Café es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva enColombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obramás emblemática de toda la concesión. Risaralda, CO.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Fase 1 - PrefactibilidadFase 1 - Prefactibilidad1.Adquisición de cartografía– Mapas topográficos y geológicos de la zona, fotografíasaéreas, restituciones fotogramétricas, imágenes desatélite o SIG2.Estudio de tránsito– Proyección del tránsito a 20 años (VHD y composición)3.Identificar posibles corredores de ruta– Estabilidad geológica y geotécnica, terreno, drenaje,cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se puedentrazar líneas de ceros provisionales4.Reconocimiento aéreo– Si es necesario para corroborar supuestos realizados apartir de la cartografíaPara cada uno de los corredores:5.Reconocer tramos homogéneos– Determinados por el terreno. Mínimo 3 km o 4 km6.Asignar velocidad de diseño preliminar acada tramo homogéneo (ver capítulo 2)7.Trazado de línea de ceros­ Sobre restituciones 1:10 000. Conservando lapendiente media máxima (PMmáx), en función de lavelocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR), entrelos puntos secundarios que marcan las fronteras entretramos8.Reconocimiento terrestre­ Permite descartar algunos corredores9.Ajuste de los tramos y sus velocidades10.Estudio de capacidad y nivel de servicio­ A partir del diseño preliminar de un subtramorepresentativo. Se debe calcular el volumen horarioque hace que la velocidad de operación sea la mínimanecesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumense compara con el VHD del año 20 y se concluye si lavelocidad de diseño escogida para el tramo esadecuada11.Asignación de la velocidad de diseñodefinitiva­ Si es necesario cambiar la velocidad de diseño debidoa los resultados del punto 10, se debe revisar elprocedimiento desde el punto 5
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Fase 1 - PrefactibilidadFase 1 - Prefactibilidad12.Trazado de línea de ceros en el terreno– Según las modificaciones surgidas del punto 1113.Elaboración del croquis de la línea deceros– Si el resultado de la prefactibilidad indica que esnecesario continuar con el estudio, es necesario dibujarlos datos de la línea de ceros del terreno a partir detopografía de baja precisión14.Estudio preliminar de impacto ambiental15.Evaluación económica preliminar– Comparar durante un periodo determinado el costoinicial de construcción y el costo de mantenimiento yoperación con los beneficios, representados en losahorros en el costo de operación y el tiempo de viaje16.Informe final de la fase 1Si el resultado de la fase 1 es favorable, sedebe escoger el, o los, corredores con mayorposibilidades de ser viables para continuarcon la siguiente fase.Túnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el túnel vehicular máslargo de Colombia (4,6 km).
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Fase 2 - FactibilidadFase 2 - Factibilidad1.Reconocimiento terrestre del corredor2.Replanteo de la línea de ceros en el terreno– A partir del croquis realizado en la fase 13.Levantamiento topográfico del corredor4.Estudio preliminar de la estratigrafía a lolargo del corredor5.Diseño definitivo del eje en planta,prediseño en perfil, prediseño en seccióntransversal6.Estudio definitivo de impacto ambiental7.Diseños y estudios preliminarescomplementarios– Taludes, predios, pavimentos, estructuras,intersecciones, botaderos, señalización, etc.8.Presupuesto preliminar9.Evaluación económica definitiva10.Informe final fase 2Durante la evaluación de un proyecto vial no se puede descuidarninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debeincluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisición de predios,movimiento de tierras, estabilización de laderas, obras de drenajemenor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras(pontones, puentes, túneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento,señalización y demarcación, amoblamiento vial (luminarias, paraderos,postes SOS, etc.), obras de mitigación ambiental e interventoría de laconstrucción.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Fase 3 – Diseños definitivosFase 3 – Diseños definitivos1.Eventual mejoramiento de la topografía.2 Evaluación geotécnica a lo largo de lacarretera.3 Estudios previos para el diseño en perfil ysección transversal.4 Diseño definitivo del eje en perfil.5 Diseño definitivo de la seccionestransversales.6 Análisis del movimiento de tierras.7 Estudios y diseños complementariosdefinitivos.8 Elaboración del presupuesto definitivo.9 Documentación final– Planos planta – perfil– Planos de sección transversales cada 10 m y enabscisas especiales– Carteras de campo y oficina– Planos detallados y memorias de cálculo punto 7– Pliegos de licitación para construcciónLos diseños definitivos deben ser suficientementedetallados para permitir que la construcción serealice sin contratiempos.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Proyecto de mejoramientoProyecto de mejoramiento• En general, el mejoramientocontinuo de lasespecificaciones de diseñoexige una mejora efectiva enlas vías. Existen tres razonesprincipales que justifican unproyecto de este tipo:– El incremento en el volumen detránsito• Aumento de capacidad– La pavimentación de una víadestapada• Aumenta la velocidad– La eliminación de sitios críticos deaccidentalidad o inestabilidadEjemplo del diseño geométrico del mejoramiento de una víaexistente. Tomado del Manual de diseño geométrico decarreteras, INVIAS, 2008, p. 30
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Proyecto de mejoramientoProyecto de mejoramiento• El mejoramiento se lleva acabo en tres fases también:– Fase 1:• Estudio de alternativas– Fase 2:• Diseño preliminar de laalternativa escogida– Fase 3:• Diseños definitivos La construcción de los diferentes viaductos de la vía Ibagué –Cajamarca implicaron el proyecto de diseño del mejoramiento devarios tramos de carretera, así como el diseño geométrico de losmismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa.Tolima, CO.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·Algunas palabras rarasAlgunas palabras raras• Puerto seco– En diseño de vías un puerto seco se refiere al sitio más adecuadopara cruzar una línea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una líneaimaginaria que divide las pendientes que tienen direccionesopuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza paradeterminar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de unamontaña. Por ejemplo, La Línea (el cruce de la cordillera Central enla vía Ibagué – Armenia) es un puerto seco.• Ponteadero– Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce deagua con el resultado de la obra (puente o pontón) más económica.Antes, la idea era que los puentes resultaran lo más bajos y cortosposibles. En la actualidad se justifica la construcción de estructurasmás costosas para reducir los costos de operación y mantener lasespecificaciones geométricas y la seguridad de la vía.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·BibliografíaBibliografía• American Association of State Highway and Transportation Officials. Apolicy on geometric design of highways and streets. AASHTO,Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7• Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoeediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de laUniversidad: 625.7 C266 di• Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías. EditorialEscuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 1998. Código topográfico dela Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545• Federal Highway Administration. Geometric design practices foreuropean roads. US Department of transportation, 2001. Disponible enhttp://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf• Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual deDiseño Geométrico de Carreteras. Bogotá. 2008.
  • Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.comÉ é ·¿Puedo copiar esta¿Puedo copiar estapresentación?presentación?• Esta presentación ha sido liberada bajo una licencia de CreativeCommons que, básicamente le permite hacer lo que quiera conella, siempre y cuando diga quién es el autor original y le permitaa otras personas hacer lo mismo con los trabajos derivados (ocualquier versión alterada o reproducida en otros medios) queusted haga a partir de esta presentación.– Para un resumen más detallado veahttp://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/– Para ver el texto legal de la licencia veahttp://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/legalcode• Creative Commons es una corporación sin ánimo de lucrodedicada a hacer más fácil el trabajo de compartir y colaborar conel trabajo de otros, sin violar las leyes de derechos de autor. Paramás información vaya a http://creativecommons.orgAutor original y p gina web para citará