TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA (TREN SOLAR) AUTOR: Mg. Gonzalo Chávez Oblitas INPEGAS-UNSA 2010
ANTECEDENTES <ul><li>El uso de la energía solar fotovoltaica es cada vez mayor en el mundo, ya que es un recurso renovable...
ANTECEDENTES <ul><li>Arequipa, como cualquier ciudad con mas de 1 millón de habitantes, presenta diversos problemas, uno d...
OBJETIVOS <ul><li>PRINCIPAL:  Proponer un transporte urbano de pasajeros con una energía limpia y renovable, dando alterna...
ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>1 .-  TREN CON LINEA FERREA </li></ul><ul><li>- Capacidad de 300 pasajeros </li></ul><ul><li...
DATOS DEL ACUMULADOR O BATERIA
ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>2 .-  OMNIBUS ELECTRICO DE 45 PASAJEROS  (6 UNIDADES) </li></ul><ul><li>- Capacidad de flota...
ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>3.-  TROLEBUS  DE 45 PASAJEROS  (6 UNIDADES) </li></ul><ul><li>- Capacidad de flota de 270 p...
ANALISIS ECONOMICO <ul><li>ALTERNATIVA 1: (TREN SOLAR) </li></ul><ul><li>2 centrales solares de 500 kw </li></ul><ul><li>1...
CONCLUSIONES <ul><li>1.-  Se han propuesto tres alternativas técnicas de transporte de pasajeros que usa la energía solar ...
<ul><li>Gracias </li></ul><ul><li>gonchavezo5 @hotmail.com </li></ul>
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TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA

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Mg. Gonzalo Chávez Oblitas INPEGAS-UNSA PERU

XVII Simposio Peruano de Energía Solar - IV ISES-CLA
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TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA

  1. 1. TRANSPORTE CON ENERGIA SOLAR EN LA CIUDAD DE AREQUIPA (TREN SOLAR) AUTOR: Mg. Gonzalo Chávez Oblitas INPEGAS-UNSA 2010
  2. 2. ANTECEDENTES <ul><li>El uso de la energía solar fotovoltaica es cada vez mayor en el mundo, ya que es un recurso renovable. </li></ul><ul><li>Las aplicaciones de la energía solar fotovoltaica es amplia, comunicaciones, centrales de bombeo, electrificación rural, en general en sistemas aislados y últimamente en cualquier sistema como el de transporte. </li></ul><ul><li>Los costos de inversión de proyectos de centrales solares están bajando, actualmente se habla de 3 $/W en celdas fotovoltaicas y se espera que este en 1 $/W, en los próximos años. </li></ul><ul><li>Así mismo la tecnología mejora en lo que es el almacenamiento de energía que se lo hace en baterías (níquel-cadmio), cada vez mas confiables y de menor peso. </li></ul><ul><li>Mi propuesta no es nueva, existe en el mundo varias experiencias de transporte a base de la energía solar-fotovoltaica, el caso que he tomado como punto de partida es el TINDO, ómnibus eléctrico, con baterías que se cargan con energía eléctrica de paneles fotovoltaicos, en la localidad de Adelaida, Australia. </li></ul>
  3. 3. ANTECEDENTES <ul><li>Arequipa, como cualquier ciudad con mas de 1 millón de habitantes, presenta diversos problemas, uno de ellos el transporte, ómnibuses a petróleo y en mal estado que contaminan día a día el ambiente. </li></ul><ul><li>Arequipa, cuenta con sol todo el año y con una radiación alta 900 W/m2 </li></ul><ul><li>y energía en promedio de 7,1 Kw-h/m2-día. </li></ul>
  4. 4. OBJETIVOS <ul><li>PRINCIPAL: Proponer un transporte urbano de pasajeros con una energía limpia y renovable, dando alternativas técnicas y su factibilidad económica. </li></ul><ul><li>SECUNDARIAS: </li></ul><ul><li>- Reducir los niveles de contaminación. </li></ul><ul><li>- Incentivar las energías renovables. </li></ul><ul><li>- Promover el turismo. </li></ul>
  5. 5. ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>1 .- TREN CON LINEA FERREA </li></ul><ul><li>- Capacidad de 300 pasajeros </li></ul><ul><li>- Longitud inicial 16 Km. Con 15 estaciones </li></ul><ul><li>- Dos estaciones de carga o intercambio de baterías </li></ul><ul><li>- Cada estación de carga con un área de 5 000 m2 de paneles fotovoltaicos. </li></ul><ul><li>- Potencia de 500 Kw, 12 baterias Zebra ML/3 ; peso de 5 900 Kg. </li></ul><ul><li>- Velocidad máxima de 70 Km/h; velocidad promedio de 55 Km/h </li></ul>
  6. 6. DATOS DEL ACUMULADOR O BATERIA
  7. 7. ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>2 .- OMNIBUS ELECTRICO DE 45 PASAJEROS (6 UNIDADES) </li></ul><ul><li>- Capacidad de flota de 270 pasajeros </li></ul><ul><li>- No requiere línea sino vía libre </li></ul><ul><li>- Longitud de ruta de 16 Km. </li></ul><ul><li>- Dos estaciones de recarga y 15 estaciones de parada </li></ul><ul><li>- Potencia del ómnibus 270 Kw; 6 baterías Zebra ML/3; peso 2 900 Kg. </li></ul><ul><li>- Velocidad máxima 90 Km/h </li></ul>
  8. 8. ALTERNATIVAS TECNICAS <ul><li>3.- TROLEBUS DE 45 PASAJEROS (6 UNIDADES) </li></ul><ul><li>- Capacidad de flota de 270 pasajeros </li></ul><ul><li>- No requiere línea sino instalación de catenarías con energía </li></ul><ul><li>- Longitud de ruta de 16 Km. </li></ul><ul><li>- Cuatro estaciones o centrales solares; 250 kW c/u </li></ul><ul><li>- Potencia del ómnibus 190 Kw. </li></ul><ul><li>- Velocidad máxima 70 Km/h </li></ul>
  9. 9. ANALISIS ECONOMICO <ul><li>ALTERNATIVA 1: (TREN SOLAR) </li></ul><ul><li>2 centrales solares de 500 kw </li></ul><ul><li>16 km linea ferrea </li></ul><ul><li>Tren con 4 motores elect. De 120 kW </li></ul><ul><li>36 baterias ML/3 </li></ul><ul><li>Inversión: $ 4 200 000 …………….. TRI: 18 años </li></ul><ul><li>ALTERNATIVA 2: (OMNIBUS SOLAR) </li></ul><ul><li>2 centrales solares de 500 kW </li></ul><ul><li>6 omnibuses electricos de 240 Kw </li></ul><ul><li>72 baterias ML/3 </li></ul><ul><li>Inversion $ 3 100 000 ……………….. TRI: 11 años </li></ul><ul><li>ALTERNATIVA 3: (TROLEBUS SOLAR) </li></ul><ul><li>4 centrales solares de 250 kW </li></ul><ul><li>6 ómnibus es eléctricos de 190 kW </li></ul><ul><li>16 km de catenaria </li></ul><ul><li>Inversion: 2 800 000 ………………….. TRI: 8 años </li></ul>
  10. 10. CONCLUSIONES <ul><li>1.- Se han propuesto tres alternativas técnicas de transporte de pasajeros que usa la energía solar como fuente energética, la alternativa de trolebus es la mas conveniente económicamente. </li></ul><ul><li>2.- Este “transporte solar” no es nuevo en el mundo existen experiencias en diferentes lugares que lo vienen aplicando muchas veces con sistemas híbridos (solar-eered) o térmica-solar. Se debe seguir investigando su aplicación en nuestras regiones. </li></ul><ul><li>3.- Hace 10 años los costos de inversión en este tipo de proyectos eran muy altos (10 $/w) actualmente son entre 3 a 4 $/w y se espera que bajen a 1$/w en lo que respecta a celdas fotovoltaicas. Lo mismo sucede con los demás componentes. </li></ul><ul><li>4.- En nuestras regiones del Perú hay cierta disociación entre los órganos de gobierno y desarrollo y organismos de investigación que nosotros representamos, tomándose a veces malas decisiones. Debemos difundir nuestros trabajos y conclusiones. </li></ul>
  11. 11. <ul><li>Gracias </li></ul><ul><li>gonchavezo5 @hotmail.com </li></ul>

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