1Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEste texto fue escritopara todos...
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13Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comfabricación inicialmente fue el...
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16Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.commasa a la rosca de la bujía y l...
17Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com47. Avances de encendidoEl moto...
18Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEn la figura el avance centrifu...
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23Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comLos sensores de tres cables tie...
24Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comHay tres formas de cortocircuit...
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Curso de los conceptos principales de la inyeccion electronica es muy bueno y entendible

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Inyeccion electronica de combustible

  1. 1. 1Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEste texto fue escritopara todos los que deseenaprender y resolver fallasen motores inyectadoscon la bendición de DIOSLes sea de utilidadElaborado por:Elaborado por:Elaborado por:Elaborado por:Ingeniero Mecánico UFPSIngeniero Mecánico UFPSIngeniero Mecánico UFPSIngeniero Mecánico UFPS
  2. 2. 2Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com1. Electricidad automotrizLa materia se compone de átomos y estos asu vez, en un núcleo con varios electronesgirando a su alrededor. El núcleo contieneneutrones y protones con carga positiva ylos electrones tienen carga negativa.Las cargas positivas y negativas son opuestasen equilibrio, si hay un cambio de carga, lascargas positivas se repelaran entre sí y asímismo las cargas negativas. Al contrario lascargas positivas y negativas se atraen entresí. También sabemos que el núcleo pesamás que los electrones, por ello la acción dela fuerza de atracción eléctrica en loselectrones es hacerlos girar alrededor delnúcleo. En un átomo los electrones están aradios diferentes del núcleo, los máscercanos son conocidos como electronesligados y los más alejados son los electroneslibres, son los que salen más fácil de suórbita.Sabemos que la electricidad fue utilizadadesde un principio en el automóvil paraproducir alto voltaje en las bujías paraencender la mezcla de aire: gasolina en lacámara de combustión, también, se aplicópara el sistema de iluminación y el sistemade arranque.En la figura un átomo con protones y electrones2. Corriente eléctricaEs el movimiento de electrones libres en unconductor y se presenta cuando un átomose desequilibra por la pérdida de electroneslibres, la carga del átomo se vuelve positivay atrae electrones de otro átomo pararecobrar su equilibrio. Entonces la corrienteeléctrica es un desequilibrio de carga, ellohace que fluyan los electrones libres de átomoen átomo en el material del conductor, así lacorriente eléctrica pasa por el material delcable, donde los átomos mantienen loselectrones libres con una fuerza débil, de allíson desviados de sus órbitas a otras.En la figura un flujo de electrones libresCuando un electrón libre en un átomo ocupael espacio de otro electrón libre en el átomoadyacente, inicia un impulso de electronesentre los átomos que requiere la menorcantidad de esfuerzo, el movimiento deimpulso es comparado al movimiento deuna serie de bolas de billar alineadas unadespués de otra en una mesa de billar, laprimera bola golpeada en un extremo de lafila, inicia el impulso, lo pasa entre las bolasintermedias que apenas se mueven, hastala ultima bola opuesta, que corre libremente.En la figura la simulación de un impulso eléctrico3. AmperajeEs el volumen con que fluye la electricidad através de un conductor, en electrónica lacorriente es pequeña, pero se comporta igualque una corriente de alto amperaje. La unidadde medida es el amperio, el símbolo la letraA. Para medir el amperaje se usa el amperímetroen serie a la carga eléctrica.4. VoltajeEs la fuerza que empuja los electrones enun conductor, debe existir una fuente comoELECTRONESPROTONESCORRIENTE ELECTRICA
  3. 3. 3Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comla batería o el alternador del vehículo paralograr el fenómeno físico. La unidad demedida es el voltio, el símbolo la letra V.Para medir el voltaje se usa un voltímetrocolocado en paralelo a la carga eléctrica.5. Tipos de voltajeHay en electricidad dos tipos de voltaje, unovoltaje directo o continuo VCC y otro voltajealterno VAC.6. Voltaje corriente directaEs la corriente que fluye en un circuito enuna misma dirección o polaridad desde lafuente hasta las cargas eléctricas.En la figura una señal de voltaje VCC7. Voltaje corriente alternaEs la corriente que fluye en un circuito condos sentidos o polaridades desde su fuentegeneradora alterna de dirección o polaridadhasta las cargas eléctrica.En la figura una señal de voltaje VCALa fuente alterna de voltaje y corriente enun automóvil es generada y rectificada porel alternador, la señal es de tipo sinusoidal,la forma de la onda de voltaje y corrientecambia en función seno, el voltaje pasa porcero, crece hasta alcanzar un valor máximopositivo Vmax, luego decrece de nuevo elvoltaje a cero, el tiempo transcurrido es T1,a partir de allí la polaridad es negativa hastacompletar de nuevo el voltaje a cero en elotro medio tiempo T2, alternando polaridaddel voltaje constantemente.En la figura un patrón de onda sinusoidal8. Ciclo o periodoEs el tiempo milisegundos que la corrienteeléctrica traza en un ciclo desde la polaridadpositiva a la negativa y viceversa, el ciclo operiodo completo es T = T1 + T2.9. FrecuenciaEs el número de veces que se repite unciclo, es medido en un tiempo de referenciade un segundo. La unidad de la frecuenciaes el Hertz Hz = 1 / T.10. Voltaje eficazEs la raíz media cuadrada de la amplitud devoltaje o Vrms (root mean square) de unciclo que registra con facilidad un multimetrodigital. La unidad del voltaje eficaz es elvoltaje Vrms = Vmax / (2)½.VOLTAJETIEMPOVPWR12VPOLARIDAD +VOLTAJETIEMPOPOLARIDAD +POLARIDAD -T1 T2FRECUENCIA (HZ)VmaxVrmsCICLOVOLTAJETIEMPO
  4. 4. 4Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com11. Voltaje corriente digitalSe define como el voltaje que fluye en uncircuito con una misma polaridad en formacuadrada, causada por la conmutación deencendido ON y apagada OFF.En la figura un patrón de onda digitalEl patrón de onda de un voltaje digital es deforma cuadrada, rectangular o diente desierra.12. ResistenciaEs la fuerza opuesta al flujo de corrienteeléctrica creada por el material de la carga odel circuito eléctrico. Cada carga tiene unaresistencia que hace caer el voltaje llamadocaída de voltaje. La unidad de la resistenciaes el ohmio y el símbolo la letra Ω Omega.Para medir la resistencia se coloca elohmiómetro en paralelo a la carga y sinvoltaje.La resistencia es producida por el materialdel conductor, de la carga, de los pines delconector, de la masa. Los factores son:El material determina la resistencia, enlos metales hay diferentes resistencias,los mejores conductores son los quetiene una baja resistencia como la plata,el aluminio, el oro, el cobre.A mayor diámetro en el conductor haymenos resistencia y a menos resistenciafluye más corriente eléctrica.A mayor longitud en el conductor haymayor resistencia.Adicionalmente el flujo de corriente eléctricagenera calor y aumento de temperatura,cuando hay un cortocircuito hay un aumentosúbito de la temperatura por encima de lafusión del material, puede suceder que elcircuito se abra o que el material del cablecambie su resistencia, variando la caída devoltaje de la señal a la computadora, quientoma decisiones erráticas.En la figura un cable conductor13. ConductorEs el material de construcción de losalambres de los cables. El conductor masusado es el cobre, aislado con caucho, huleo plástico térmico a su alrededor quesoporta bien la temperatura.14. ArnesesSon ensambles de varios grupos de cablesunidos en una sola ramificación para losdiferentes sistemas eléctricos del vehículo,los cables están agrupados y aislados paraconectar los componentes de una área conotra, este método de ensamble es flexible yse utiliza para aumentar los accesorios.En la figura un arnés de un motor HyundaiARNES DE MOTORVOLTAJETIEMPOVPWR12V0V
  5. 5. 5Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com15. Multimetro digitalEs el instrumento básico para medir voltaje,ohmios, amperios, frecuencia, conocido porsu sigla en inglés como DVOM o DMM. Alusar un DVOM este se autocalibra a cero, eltécnico selecciona la unidad a medir en V,A, Hz, Ω, ms.Los cables rojo y negro del DVOM se debenubicar por su polaridad positiva y negativa.El DVOM puede leer milésimas de unidadesdel circuito y presentar la medida en unalectura continua y fácil en la pantalla decristal líquido de cuarzo, entendible aúnpara usuarios que no use el DVOM, contrarioa la lectura de un medidor analógico.16. Impedancia del multimetro digitalEs la resistencia interna de un DVOM por suvoltaje VΩ (voltios-ohmios) seleccionado, almedir por las terminales positiva y negativadel DVOM un circuito con bajo consumo deamperios.Los multímetros digitales DVOM usados paramedir circuitos transistorizados deben teneruna impedancia de 10x106VΩ (voltios ohmios),por ejemplo, sí un DVOM tiene unaresistencia interna de 600.000Ω y el técnicoselecciona la escala de 20V, la impedanciapara medir el circuito es de 12x106VΩ, estoevita que el DVOM robe corriente eléctrica.En la figura un voltímetro digital DVOM o DMM17. Electricidad estáticaEs un tipo de electricidad absorbida por elcuerpo o en la carrocería por fricción con elaire o con otro cuerpo. La electricidad estáticaes una energía que se descarga a través delas manos, los pies o el cuerpo al piso, esincomoda para los usuarios de los vehículos.Para reducir riesgos de descarga se usantiras de hule colgadas a la defensa posteriordel automóvil, en el caso de los técnicosque trabajan con electrónica debe evitarsedescargar la estática en los circuitos o en lacomputadora, la puede dañar.Cuando la electricidad estática se descargaen forma de chasquidos existe una cantidadvariable de voltaje, cuando se siente laschispas de la descarga, hay 1.000V, cuandose siente y se escucha la descarga, hay3.000V, cuando se siente, se escucha y seven las chispas de la descarga, hay 5.000V.18. Caída de voltajeEs la diferencia del voltaje que consumeuna o varias resistencias como cargas.En la figura las caídas de voltaje en uncircuitoMULTIMETRODIGITALDVOMFUENTERESISTENCIASMOTORVPWRV1MASA+-V2 V3DVOM
  6. 6. 6Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comLas resistencias reducen el voltaje de lafuente sucesivamente hasta la últimaresistencia del circuito, donde se consumeel voltaje restante, el efecto es evidente encircuitos en serie, ya que el voltaje de lafuente es la suma de todas las caídas devoltaje:VPWR fuente = Σ V1+ V2 + V3 +... +VnEn los circuitos expuestos a la humedad, ala oxidación, a la corrosión, donde hayterminales flojas se aumenta la resistencia,esta resistencia excesiva en el circuito dacomo resultado una alta caída de voltaje, lopermitido en caída de voltaje es 0.5V.19. Circuito eléctricoEs la trayectoria que realiza la corrienteeléctrica desde la fuente de voltaje hastacualquier carga energizada, para regresar amasa por un paso de tierra.Los componentes de un circuito son la fuenteo la bateria, los fusibles y los interruptores,las cargas o consumos, los conductores y elpaso a tierra.En la figura un circuito eléctrico20. BateríaEs la fuente de voltaje corriente continua enla industria automotriz, es una pila eléctricaque convierte energía química en energíaeléctrica. Cuando el motor no funciona o enel arranque del motor, la batería entregaelectricidad al consumo del sistema eléctrico.La electricidad de la batería la remplaza elelectromagnetismo del alternador cuando elmotor esta andando, esta electricidad larecibe al mismo tiempo la bateria y elsistema eléctrico. Si se supera el consumoen las cargas eléctricas, la bateria deja deser un acumulador y suma su corriente alsistema eléctrico hasta que el aumento decorriente vuelva a la capacidad de entregadel alternador.En la figura un esquema de bateria VCCLos fabricantes de baterías las clasificancon tres pruebas de laboratorio:21. Capacidad de arranque en frío CCAEs una prueba para medir los amperios deconsumo a una temperatura de -18°C, sedescarga durante 30 segundos, la bateríadebe mantener mínimo 7.5V para garantizarla capacidad de arranque de la batería abaja temperatura.22. Capacidad amperios hora AHEs una prueba donde la batería se descargaal 5% de su capacidad de amperios en 20horas, debe conservar al final 10.5V paragarantizar los amperios-horas almacenadossuficientes de la batería en descarga. Porejemplo, si una bateria entrega 6A por 20horas el resultado es 6 x 20 = 120 AH.23. Capacidad de reserva en minutosEs una prueba donde se mide el tiempo quese somete la batería a 27°C de temperaturacon una descarga 25A hasta que alcance10.5V, para garantizar el tiempo mínimo quela batería sostiene los consumos eléctricossin el sistema de carga.CARGABATERIACONDUCTOR_− +FUSIBLEINTERRUPTORMASA
  7. 7. 7Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comLas baterías automotrices más usadas sonlas baterías con placas de plomo-antimonioo las de placas de níquel-cadmio, con seispares de platos positivos de peróxido deplomo y seis pares de platos negativos deplomo esponjoso, un riel conecta los platospositivos, otro riel conecta los platos negativos,entre los platos hay un separador aislantepara evitar cortocircuitos.Las tres partes internas que acumulanvoltaje son los platos positivos de peróxidode plomo PbO2, los platos negativos deplomo esponjoso Pb y el electrolito con ácidosulfúrico H2SO4 más agua H2O.Todos los platos de la batería se sumergenen una solución de electrolito de 40% enácido más 60% en agua y cada celda produce2.3V, en total del circuito en serie 13.8V.En la figura una batería automotriz24. FusiblesSon los elementos que protegen contracortocircuitos o sobrecargas en el sistemaeléctrico, están ubicados en dos cajas, unacaja en el motor y la otra en el cubículo delconductor.La distribución de la corriente eléctricaempieza por la caja de fusibles del motor,donde se hallan los fusibles de mayorcapacidad en amperios, el circuito distribuyepara la caja de fusibles dentro vehículo,donde se hallan los fusibles de menorcapacidad de amperaje, cuando hay uncortocircuito el flujo anormal de corrientefunde el material del fusible. Nunca cambieun fusible sin resolver el corto o por otrofusible de mayor capacidad.En la figura dos tipos de fusibles25. InterruptoresSon los elementos para conmutar, abrir ocerrar un circuito eléctrico por donde fluye lacorriente eléctrica.Se entiende por encender un circuito comocerrar el circuito para permitir el paso de lacorriente, apagar es abrir el circuito para nopermitir paso de corriente.Existen dos tipos de interruptores:Interruptor en el lado positivo, localizadoentre la fuente y la carga.En la figura un interruptor lado positivoInterruptor en el lado negativo localizadoentre la carga y la tierra.El Interruptor en el lado negativo es el másusado, especialmente con los transistoresde salida en la computadora, ellos accionanlos actuadores, cuando cierra el circuito atierra, producen una caída de voltaje queactivan la carga, por ejemplo, un inyector ouna válvula de aire en mínima IAC.INTERRUPTORLADO POSITIVOCARGAMASABATERIA
  8. 8. 8Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEn la figura un interruptor lado negativo26. Cargas eléctricasSon los elementos de consumo en uncircuito eléctrico que convierte el flujo deelectricidad en trabajo como el calor, la luz omovimiento. Las cargas más conocidas sonlas resistencias.Las resistencias son las cargas queconsume la corriente eléctrica, son divisoresde voltaje que provocan caídas de voltaje ydisipan el consumo en energía calorífica olumínica. Las resistencias se usan comoresistencias fijas y resistencias variablescomo termistores y potenciómetros.En la figura tres tipos de resistencias27. Paso a TierraEs la parte del circuito eléctrico que permiteque la corriente regrese a la fuente despuésde ser usada por la carga. Al lado negativode la batería se le conoce como masa achasis (GND) o paso a tierra.28. Ley de OhmSe define como la relación para que unvoltio empuje un amperio a través de unaresistencia de un ohmio, V = I x R, donde Ves el voltaje, I es la corriente en amperios, Res la resistencia en Ohmios.Para aplicar la ley de Ohm, oculte con undedo la incógnita, para hallar I=V/R divida Ventre R, para hallar R=V/I dividida E entre I,para hallar V=IxR multiplique I por R.En la figura la ley de OhmLa ley de Ohm es aceptada en la practicade taller para la solución de fallas eléctricas,donde el voltaje de la fuente es constante,por ejemplo, si una batería tiene 12V y elcircuito tiene una resistencia de 4Ω, la leyde Ohm determina que el amperaje es iguala I =V/R = 3A.29. Circuito en serieEs el circuito eléctrico que tiene todas lascargas ubicadas en una misma trayectoria,una después de la otra. La corriente es lamisma para el circuito, el voltaje es diferentepara cada resistencia.En la figura un circuito en serieINTERRUPTOR LADONEGATIVOMASACARGARESISTENCIA FIJATERMISTORPOTENCIOMETROVRI=V/RBATERIAR1R2R3IV V2V1V3
  9. 9. 9Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEl circuito en serie es un circuito divisor devoltaje por que cada resistencia produceuna caída de voltaje.La resistencia total del circuito es la sumade todas las resistencias:R=Σ R1+R2 +... + Rn30. Circuito en paraleloEs el circuito eléctrico que tiene todas lascargas en distintas trayectorias unidas porun punto en común. El circuito en paraleloes un circuito divisor de corriente, por cadatrayectoria hay un amperaje diferente:I=Σ I1 + I2 +... + InEl voltaje en el punto en común es el mismopara todas las trayectorias, así que la caídade voltaje es 12V.La resistencia total del circuito es el inversode la suma inversa de las resistencias:1/R=Σ 1/R1+1/R2+... +1/RnEn la figura un circuito en paralelo31. MagnetismoEs la propiedad que tienen las moléculas devarios metales para alinearse en una mismadirección, el magnetismo es una fuerzainvisible conocida como fuerza de campomagnético, su sentido de dirección es denorte a sur. Cuando las moléculas delmaterial no están alineadas en una formadefinida (excepto la magnetita), el materialno esta magnetizado, cuando las moléculasse alinean de norte a sur, el material estamagnetizado.En la figura material ferroso magnetizadoEn los metales ferrosos las moléculas sealinean cuando se acercan a un campomagnético, pero se desarreglan cuando seretiran.En la figura el campo magnético de un imánLas moléculas del hierro son las mejorespara ajustarse al fenómeno, se alinean y sedesarreglan con facilidad, este es el principiode un imán temporal, en las moléculas delacero se aplica el principio de un imánpermanente.En la figura las fuerzas magnéticasEl principio de polaridad también aplica alos imanes, al enfrentar dos imanes por losR3R2R1II3I2VI1MOLÉCULAS ALINEADASCAMPOMAGNETICOIMANNS
  10. 10. 10Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.commismos polos, los imanes se alejan, creandouna fuerza de repulsión magnética, si losenfrentamos por polos diferentes, norte ysur, los imanes se atrae, creando unafuerza de atracción magnética.32. ReluctanciaEs la propiedad que tiene la fuerza de uncampo magnético para fluir con mayorfacilidad en ciertos metales como el hierro.En la figura una deformación de la reluctanciaSin embargo no hay un aislante para lafuerza de campo magnético, ella pasará através de todo material. Algunos materialesdejan pasar el campo magnético con mejorfacilidad que otros, esto ayuda a concentraro a desviar la fuerza de campo magnéticoalrededor de alguna área en especial, porejemplo, el campo magnético de un imánpueden ser deformado por otro campo magnético opor una pieza de hierro. La fuerza de campomagnético se desplaza mejor por el hierroque por el aire. A la acción de distorsionar elcampo magnético y a la facilidad de pasar ono pasar se dice que tiene alta o bajareluctancia. El material de hierro deforma fácilel campo magnético, por tanto tiene bajareluctancia.33. ElectromagnetismoEs el fenómeno físico de producir un campomagnético alrededor de un conductor al fluirla corriente eléctrica en una dirección. Elfenómeno es inverso se puede producir unacorriente eléctrica en un conductor por elmovimiento de un campo magnético cercadel conductor. Cuando el flujo de corrienteeléctrica cambia de dirección, también,cambia de dirección el campo magnético, enresumen, donde circula corriente eléctricahay magnetismo o donde hay un campomagnético hay corriente eléctrica.En la figura un campo electromagnéticoLa corriente eléctrica y el magnetismo en unconductor tienen una fuerza y una dirección,la regla de la mano izquierda determina elsentido de la corriente eléctrica y el sentidode dirección del campo magnético.En la figura regla de la mano izquierdaEl electromagnetismo es importante en losconductores en espiral, se comportan comoun imán cuando lleva corriente eléctrica, sitiene una vuelta en espiral el conductor lafuerza que rodea al conductor sale por unlado y entran por el lado opuesto cerrandoun circulo y formando un imán débil. Paraaumentar la potencia de campo magnéticoal conductor se le dan varias vueltas enespiral formando una bobina, ahora lafuerza individual de los campos magnéticosde cada espiral se suman por dentro y porfuera de las bobinas, si deseamos aún maspotencia de campo magnético se le incluyeun núcleo de hierro.CORRIENTE ELECTRICACAMPOMAGNETICOSENTIDO DE LCAMPO MAGNETICOSENTIDO DE LACORRIENTEELECTRICAMANOIZQUIERDASN_ +CAMPOMAGNETICOCAMPO MAGNETICODEFORMADOMETAL DEHIERRO
  11. 11. 11Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEl electromagnetismo tiene aplicaciones enel automóvil como en el alternador, en elmotor de arranque, en el solenoide deinyección de gasolina, en el relay. En cadacaso de aumento la potencia de campomagnético se aumenta el número de espirasde las bobinas, también por aumento de lacorriente eléctrica o al colocar un núcleo dehierro en el centro de la bobina.En la figura electromagnetismo en una bobina34. InducciónEs la propiedad física de transferir lacorriente eléctrica de un conductor a otroconductor sin colocar los conductores encontacto físico, usando la fuerza de uncampo magnético colapsado.35. Bobina de transformadorEs un electromecanismo que transforma porinducción una energía de bajo voltaje enuna energía de alto voltaje KV (Kilovoltios)al interrumpir un campo magnético.La bobina de encendido transforma 12V enuna inducción de 24.000V, el aumento seda por la relación de número de espiras dela bobina primaria respecto al número deespiras de la bobina secundaria.En la inducción se conserva la potenciaeléctrica, es decir, la potencia del circuitoprimario en wattios es igual a la potenciaeléctrica del circuito secundario.En la figura una bobina de transformadorCuando el voltaje y el campo magnético dela bobina primaria enrollada alrededor de unnúcleo de hierro colapsan por la aberturadel circuito de 12V, la bobina secundariaunida y enrollada al mismo núcleo se leinduce por el campo magnético un altovoltaje.En la figura una bobina de encendido36. Sistema de encendidoEs el sistema diseñado para encender lamezcla de aire: gasolina en la cámara decombustión del motor. El pistón se muevepor la combustión de la mezcla quemada enel cilindro, los gases aumentan el volumen yla presión que fuerzan el pistón en sentidode giro en el cigüeñal, este movimientodebe estar sincronizado, así que la mezclaque se enciende con una chispa eléctricaentre dos electrodos de una bujía, debeavanzar con el aumento de las rpm delmotor.CAMPOMAGNETICOCORRIENTEELECTRICANÚCLEO DEHIERRO12 V24000 VAL RUPTOR12 V24000 VCAMPOMAGNETICONÚCLEO DEHIERROBOBINASECUNADRIABOBINAPRIMARIA
  12. 12. 12Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comCuando las rpm del pistón son más rápidasy permanece menos tiempo en PMS puntomuerto superior, el pistón puede retardarsecon respeto a ese punto, así que paraavanzar el salto de chispa, debe habermecanismos que sincronice y avance elencendido con el aumento de la rpm delmotor antes de que el pistón llegue en puntomuerto superior PMS.37. Sistema de encendido convencionalEs el sistema que utiliza las siguientespartes en el circuito primario, la batería, elswitch, la bobina, el distribuidor con el ruptory el condensador, la resistencia de balastro,en el circuito secundario, la bobina, eldistribuidor con el rotor y la tapa, los cablesde alta, las bujías, el avance centrífugo y elavance de vacío.El circuito primario cierra a masa con elruptor cerrado, cuando abre, interrumpe elcircuito primario e induce un alto voltaje enel circuito secundario de la bobina que va aldistribuidor, quién reparte según el orden deencendido para que salte la chispa entre loselectrodos de la bujía a masa.En la figura un sistema de encendido38. Bobina de encendidoEs una bobina de transformador que con unvoltaje de batería induce KV en las bujías,usa una bobina primaria con 300 espirasalrededor de un núcleo de hierro y a sualrededor otra bobina secundaria en circuitoparalelo con 15000 espiras o más. Con elmotor en marcha, el circuito primario tiene13.8V y 10A en la bobina primaria, un campomagnético sobre el núcleo de hierro y labobina secundaria.Cuando se interrumpe el voltaje del circuitoprimario por acción de un ruptor o unmódulo electrónico, colapsa el campomagnético en la bobina primaria e induce enla bobina secundaria 25KV y 1A, el efecto loaumenta la relación de número de espirasde la bobina primaria respecto a la bobinasecundaria.En la figura una bobina de encendido39. Ruptor o PlatinosEs el mecanismo de contactos que tienen lamisión de interrumpir el paso de la corrienteen el circuito primario para inducir el voltajeen el circuito secundario.El uso continuo de los contactos provocadesprendimiento de material, especialmentepor el paso de la corriente, que aumenta latemperatura.Al abrir el circuito primario entre los contactossalta una chispa que puede alcanzar 3300°Cde temperatura, el material empleadoCIRCUITOSECUNDARIOCIRCUITOPRIMARIOBOBINASECUNDARIOBOBINAPRIMARIANÚCLEO DEHIERROCAMPOMAGNETICO
  13. 13. 13Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comfabricación inicialmente fue el platino, de allíel ruptor tomó su nombre, sin embargo, elplatino tiene un punto de fusión de 1800°C,temperatura muy por debajo, por lo que fuecambiado por el tungsteno que funde a3410°C.En la figura un ruptor o platinoCon el diseño del ruptor nace el termino detiempo de reposo Dwell o tiempo de saturacióndel circuito primario.En la figura ángulo de reposo o DwellEn la puesta a punto del motor la aberturadel contacto del ruptor influye en el avancede encendido, el tiempo de abertura delruptor se relaciona con el ángulo de la levadel distribuidor, cuando los contactos delruptor están cerrados se aterriza el circuitoprimario, la corriente fluye a tierra en untiempo o ángulo de reposo Dwell.La cantidad de grados de giro de la leva deldistribuidor para el ángulo de reposo Dwellinicia desde el momento en que el ruptorcierra hasta el momento en que vuelveabrir, para sincronizar los contactos, laabertura del ruptor debe mantener unpredeterminado ángulo, si se disminuye elángulo de reposo, se aumenta la aberturadel ruptor y viceversa si se aumenta elángulo de reposo, se disminuye la aberturadel ruptorEn la figura variación del ángulo DwellEl ajuste de abertura del contacto del ruptorse relaciona con la sincronización deencendido del distribuidor, una leva en eldistribuidor que gira 360°, sí se dividen porel número de cilindros tenemos el ángulo dereposo Dwell ideal.En la siguiente tabla los ángulos idealespara encendido convencional:Numero de cilindros Angulo de reposo4 90°6 60°8 45°40. DistribuidorEs un mecanismo que hace unión mecánicacon un piñón helicoidal del árbol de levas,con las funciones de ajustar el avance delencendido a las rpm y a la carga del motorpor medio de un avance mecánico o uno devacío, actuados por la fuerza centrífuga delas rpm y por el vacío del múltiple deadmisión.Cada motor debe tener un valor de avanceinicial y un orden de distribución de voltaje acada bujía llamado orden de encendido. Loscomponentes de la distribución son el rotoro la escobilla, la tapa, los cables de alta ylas bujías, básicamente el voltaje viajadesde la bobina secundaria a la tapa delCONTACTOSRESORTEMOTOR DE8 LEVASO CILINDROSCONTACTOS DERUPTORABERTURA DECONTACTOSANGULODWELLANGULODWELLMINIMOANGULODWELLMAXIMO
  14. 14. 14Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comdistribuidor, pasa por el centro del rotor alextremo del mismo, regresa a la tapa paradistribuirse en el orden de encendido porcada cable de bujía al cilindro en el ciclo decompresión..En la figura un distribuidor de encendido FordEn la siguiente tabla el orden de encendido:Numero de cilindros Orden de encendidomotor 4 en línea 1-3-4-2motor 6 en línea 1-5-3-6-2-4motor 6 en V Ford 1-4-2-5-3-6motor 6 en V GM 1-6-5-4-3-2motor 8 en V GM 1-8-4-3-6-5-7-2motor 8 en V Ford 5.0 L 1-5-4-2-6-3-7-8motor 8 en V Ford 5.8 L 1-3-7-2-6-5-4-8En la figura orden de encendido motor 6V GM41. Cables de altaSon los conductores para las bujías en fibrade carbón, revestidos de aislante, con altaresistencia para evitar interferencia de radio.La finalidad es conducir la mayor cantidadde amperaje, con la menor resistencia paramejorar el KV de chispa entre los electrodosen la bujía, para mejorar el tiempo dequemado de la mezcla aire: gasolina y paraproducir una baja contaminación ambiental.Los vehículos con inyección de combustibleutilizan bujías y cables con alta resistencia,las bujías pierden voltaje de quemado, estobusca suprimir los ruidos eléctricos.Hoy encontramos en el mercado dos tiposde cables de alta, uno material grafito paravehículos carburados y otro de materialinductivo en fibra de vidrio con bajaresistencia cubiertos con alambre de aceroinoxidable y látex de polímetro elastómerode 8 mm de diámetro.En la figura los cables de altaBOBINADE ENCENDIDOCABLE DEALTATAPADEDISTRIBUIDORROTORBUJIADISTRIBUIDORDISTRIBUIDOR1352461FRENTEGIRO
  15. 15. 15Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com42. CondensadorEs el elemento que se ubica en paralelo alcircuito primario con el ruptor, para agilizarel corte rápido de la corriente cuando elruptor abre el voltaje de la bobina primaria,asume el voltaje de colapso de 250V ysuprime los ruidos de interferencia eléctricade radio.En la figura un condensador43. BujíasSon los elementos que tienen la función dehacer saltar la chispa entre sus electrodospara quemar la mezcla aire: gasoljna, paraaprovechar la eficiencia volumétrica.El salto de chispa debe ser potente yestable para todas las presiones ytemperaturas de la cámara de combustión,está diseñada para cada motor especifico,identificada con las características delongitud, diámetro de la rosca, paso de larosca, asiento, diseño de electrodo y gradotérmico.Los fabricantes de bujías establecen en elmercado tablas de especificaciones paraconservar los valores equivalentes de usopara cada motor, una guía de especificaciónpara el estado del motor, del oficio y estilode manejo y para la calidad del combustible.44. Guía de bujíasEs la relación comercial para intercambiarbujías entre fabricantes, un ejemplo de unaguía para bujías, es la guía NGK, el códigode la bujía es BP5ES11, la equivalenciapara otras fábricas, es la bujía MotorcraftAG42C o la bujía Bosch W8DC.Guía NGK:LetraDiámetro deroscaMedida dehexágonoB 14 mm 20,6 mmLetra Configuración punta del electrodoP Aislador proyectado45. Grado térmicoEs la propiedad que tiene la bujía de disiparel calor a través de su electrodo central dela cámara de combustión a la culata, contemperatura hasta 2500°C, con presioneshasta 600 psi, para ser enfriado en elsistema de refrigeración.En la figura disipación de calor de la bujíaEl éxito de la bujía esta en conservar elbuen estado de la porcelana de aislamientoy los electrodos, por ello debe disipar elcalor de dos formas, una por el electrodo de
  16. 16. 16Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.commasa a la rosca de la bujía y la otra por elelectrodo central a la porcelana, a la culata.La bujía fría tiene la porcelana más gruesa ycorta unida al casco de acero, permite ladisipación del calor más rápido por tenermenos recorrido. La bujía caliente posee laporcelana más delgada y larga separada delcasco, permite mantener el calor y disiparlolentamente debido al mayor recorrido.Letra Grado térmico5 Bujía fríaLetra Longitud de la roscaE 19 mm -Competición: 18 mmLas bujías con múltiples electrodos son paralograr periodos largos de mantenimiento,donde Q: 4, T: 3 y M: 2 son el número deelectrodos.Letra Material del electrodoS Electrodo central de cobreLa calibración de abertura entre electrodospara entregar el voltaje secundario en untiempo de quemado 1.5ms puede ser:10 = 1.0 mm11 = 1.1 mm12 = 1.2 mm13 = 1.3 mm14 = 1.4 mm15 = 1.5 mm20 = 2.0 mm46. Resistencia de balastroEs un alambre de aleación compensador dela resistencia en el circuito primario, ubicadoentre el interruptor de encendido y el ruptor,tiene una longitud específica cubierto poruna cerámica aislante llamada balastro.En la figura una resistencia de balastroCuando hay baja rpm del motor, el ruptorpermanece cerrado mas tiempo, aumenta latemperatura del resistor y la resistencia, lacorriente es reducida para prolongar la vidadel ruptor, cuando hay alta rpm del motor elruptor permanece cerrado menos tiempo,disminuye la temperatura en el resistor y laresistencia, permite mayor flujo de corrientehacia la bobina de encendido.Durante el arranque del motor, el resistorestá en paralelo con el interruptor deencendido, el voltaje de batería es directo ala bobina primaria para un fácil arranque,una vez el motor opera, la resistencia debalastro limita el voltaje a la bobina a 7V.En la figura un portaruptorRESISTENCIADEBALASTROCONDENSADORALAMBRE DEDERIVACIÓNBOBINALEVASRUPTOR+LEVASRUPTORCONDENSADORROTORPORTARUPTOR-
  17. 17. 17Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com47. Avances de encendidoEl motor ajusta su avance de encendido a larpm y a la carga por medio de dos fuerzas,una fuerza centrífuga con un avance tipomecánico y una presión de vacío con undiagframa, ellos adelantan los grados el giroen un portaruptor.Siempre para arrancar el motor el fabricanteestablece un avance inicial, se aprovecha almáximo la energía de la combustión,después el distribuidor cambia el avanceinicial con el aumento de la rpm y la carga ylo ajusta para corregir el salto de chispa.En la figura un avance de vacío48. Avance de vacíoEs el mecanismo que consta de una placaportaruptor unida al eje del distribuidor conun diagframa precargado que se accionacon el vacío desde el múltiple de admisión.En la figura la succión de vacío de un motorEl vacío es proporcional a la carga delmotor, disminuye con el aumento de lacarga del motor o con la exigencia de pisarel pedal de acelerador, cuando se aplica elpedal parcialmente, la combustión es lenta,la mezcla en los cilindros es menor, lacombustión tiene más tiempo, el avance deencendido es mínimo para esa potencia.El motor es una máquina que produce vacíoo depresión, que se crea por la succión delpistón sobre la mezcla aire: gasolina en lacarrera de admisión, la succión de la mezclase ayuda de la presión atmosférica, al nivelde mar es 14.7 psi o 30”Hg.Bajo una condición de carga liviana el motortiene 20”Hg de vacío en el múltiple deadmisión ayudada por la restricción de lamariposa del acelerador.En la figura como avanza el ruptor por vacío50. Avance centrífugoEs un mecanismo que consta de dos pesascontroladas por dos resortes sobre el eje deldistribuidor, ellos avanzan el encendido conla rpm del motor, a mas rpm, en el ejeaumenta la fuerza centrífuga, ello causa unmayor vuelo de los pesos hacia afuera, elmovimiento de los pesos gira el montaje delportaruptor en el eje del distribuidor ensentido contrario al giro de avance deencendido, así los lóbulos de la leva abrenlos contactos del ruptor antes que el ciclo decompresión termine.DIAFRAGMAAVANCEDE ENCENDIDOPORTARUPTORVACIOVACIOPORTARUPTORMECANISMO DEAVANCEDIAFRAGMADIAFRAGMA DEVACIOPRESIONATMOSFERICAVACIOSUCCION DELPISTONMARIPOSADELACELERADOR
  18. 18. 18Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEn la figura el avance centrifugoDe los dos resortes, un resorte, el de menortensión controla el avance a baja rpm y elotro resorte, el de mayor tensión, controla elavance a alta rpm.En la figura un avance centrifugo51. SincronizaciónEs el método de poner a punto el encendidoconvencional o el ruptor en ajuste de ángulode reposo Dwell en el sistema de encendidoy de limpieza del sistema de combustible.Para el sistema de encendido, realice lassiguientes pruebas:Revise el orden de encendido del motor,con el pistón 1 en PMS y en compresión,compare las marcas de sincronizaciónen la polea de motor en la posición desalto de chispa para avance inicial.En la figura un soporte de ruptorMida el ángulo Dwell con un medidor dereposo, si no tiene las especificacionesde ajuste, coloque la abertura de loscontactos del ruptor entre 0.012”a 0.016”0.3 a 0.4mm, use una galga o calibradorde espesores, gire el motor hasta que laleva empuje a abiertos los contactos delruptor, coloque el calibrador entre loscontactos, afloje el perno del portaruptor,mida, apriete y revise nuevamente elángulo Dwell.Para medir el ángulo Dwell se requieredarle arranque al motor o que esteencendido. Instale el resto del distribuidor,con la escobilla y la tapa, repita elprocedimiento si el ángulo no concuerda.Ajuste de avance inicial a la posición deldistribuidor recomendado para el motor.Con el motor encendido, afloje el pernode sujeción de la base del distribuidor,use una pistola estroboscópica.Gire con la mano en sentido opuesto algiro del distribuidor para avanzar elencendido, confirme el avance y aprietede nuevo el perno de sujeción.Gire el distribuidor en el mismo sentidopara retroceder el encendido.RESORTESCONTRAPESASLÓBULOLEVASEJE DEDISTRIBUIDORFUERZACENTRIFUGAPORTARUPTORFUERZACENTRIFUGACON AVANCEDE ENCENDIDOSIN AVANCEDE ENCENDIDOGIRO DELMOTOR GIRO CONTRARIODEL MOTORPERNOPARA AJUSTARCONTACTOSALZADA DE LALEVARUPTOR
  19. 19. 19Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEn la figura los giros para sincronizar la chispaEl ajuste del ruptor es una pruebaprecisa, verifique con un DVOM cuandola leva inicia la abertura del ruptor, semide 12V en paralelo.En la figura la puesta a punto de ruptorObserve que los contactos del ruptor noestén quemados, sin desprendimientosde material (ya que los electrones loarrastran al saltar la chispa), que loscontactos alineen, que ajusten bien lassuperficies, que el resorte tenga tensión,mida con un dinamómetro de balanzauna fuerza de 600 gramos.Revise el avance centrífugo y de vacío,use una pistola estroboscopica con untacómetro. Mida el avance inicial, suelteel tubo de avance de vacío, por ejemplo,la lectura puede ser 10° APMS, si estafuera de lo especificado, reajuste. Midael avance total, conecte el vacío, acelereel motor a 2500 rpm, la lectura puedeser 40° APMS.En la figura marcas de sincronizaciónReste al avance total el avance inicial, elresultado es el avance de vacío más elavance centrífugo:Avance de motor es 40-10=30° APMS.Desconecte el vacío, acelere a 2500rpm, el resultado es un avance parcialen la curva de avance, que incluye elavance centrífugo, la lectura puede ser22° APMS, ahora, calcule por separadoel avance de vacío y centrífugo:Avance centrífugo es 22-10=12° APMSAvance de vacío es 30-12=18° APMS.52. Patrones de onda de encendidoSon las medidas de voltaje versus el tiempode giro del cigüeñal descrito por el sistemade encendido mostrado por un osciloscopioGIRO CONTRARIODEL DISTRIBUIDORPARA AVANZAR GIRO DERECHO DELDISTRIBUIDORPARA RETROCEDERPERNO DESUJECIÓN DELDISTRIBUIDORPISTOLAESTROBOSCOPICAMARCAS DEAVANCEDEENCEDIDOVDVOM
  20. 20. 20Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comde un analizador de motor. Para colocar enespecificaciones el sistema de encendidoen la sincronización del motor, se observa yse mide el patrón de onda de los circuitosprimario y secundario, con ellos se puedecalibrar la rpm, el avance de encendido, lacalidad y la duración de la chispa, el tipo demezcla del motor.En la figura un analizador de motor53. Patrón de onda circuito primarioEs el patrón de onda del circuito primarioformado por una línea de voltaje, una líneade quemado, una línea de oscilaciones dela bobina, una línea de reposo Dwell.Debemos aprender el significado del patrónde onda de osciloscopio para diagnosticar elsistema de encendido y mecánico.En la figura un ciclo de patrón de onda primariaLínea de voltaje es el voltaje productodel colapso del campo magnético de labobina primaria, cuando el ruptor o elmódulo abre el circuito primario, elvoltaje de bateria colapsa induciendo 250Vabsorbidos por el condensador.En la figura las definiciones del circuito primarioLínea de quemado es el tiempo en msmilisegundos que dura el salto de chispaentre los electrodos de la bujía. 1.5ms esel tiempo normal, para todas las bujíasdeben ser parejo. El tiempo de quemadodebe estar entre 1.3 a 1.8ms o el valorespecificado por el fabricante. Un tiempode quemado de 0.8ms es una falla porbujía con electrodos abiertos, una bujíadesgastada, alta resistencia en loscables, en la tapa, en el rotor. Un tiempode quemado de 2.3ms es una falla parauna bujía con electrodos muy cerrados oengrasados. Es aceptable un tiempo dequemado entre las bujías con diferenciade 0.3ms. Una falla que afecte la líneade voltaje afecta inversamente la líneade quemado y viceversa.Pendiente de la línea de quemado esel porcentaje de inclinación debido a lacondición de la mezcla quemada en lacámara de combustión. Una pendientepositiva es una mezcla rica y una pendientenegativa es una mezcla pobre. Un motorpueden tener ambas pendientes endiferentes cilindros, lo que indica es unANALIZADORDEMOTORTIEMPO DE REPOSO DWELLPATRON DE ONDAPRIMARIACILINDRO 1 CILINDRO 3TIEMPO DEQUEMADOLINEADE VOLTAJEVARIACIÓNDEL ANGULODE REPOSOPENDIENTE DEQUEMADOENERGIA DEBOBINAOSCILACIONES DELA BOBINAVOLTAJE DEMANEJO AMASAGNDVPWR
  21. 21. 21Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comquemado variable en las cámaras decombustión.Variación del ángulo de reposo Dwelles la dificultad de establecer el inicio delángulo de reposo en un mismo puntodebido a desgaste en el buje del eje deldistribuidor, es aceptable menos de 3°.Energía de la bobina de encendido esla potencia con que la bobina hace elsalto de chispa en la bujía. En el patrónde onda es el área en voltios-ms debajode la línea de quemado y encima delvoltaje de bateria. En un sistema deencendido con ruptor la energía puedeestar entre 25 a 40 V-ms, depende delestado de la bobina. En un encendidoelectrónico entre 40 a 55 V-ms.Voltaje a masa del ruptor o del móduloes la capacidad de aterrizar el voltaje debateria VPWR, debido a la velocidad derpm de trabajo del ruptor o la señal deapagado del módulo se debe medir unacaída de voltaje para el ruptor 0.3V, parael módulo de encendido transistorizado0.5 a 1.5V.54. Patrón de onda circuito secundarioEs el patrón de onda del circuito secundarioformado por una línea de voltaje, una líneade quemado, una línea de oscilaciones dela bobina, una línea de reposo Dwell.En la figura un ciclo de encendido secundarioLa herramienta usada es el osciloscopio delanalizador de motor.En la figura un analizador de motorDebemos aprender el significado del patrónde onda de osciloscopio para diagnosticar elsistema de encendido y mecánico.Línea de voltaje o encendido KV (Firingline) representa la energía entre 8-16 KVque necesita la chispa para iniciar lacombustión, la línea de voltaje involucrala bobina de encendido, los cables debujías y las bujías. El motor para unbalance correcto debe tener las líneasde voltaje con variación de +/- 4KV entrecilindros.Una línea de voltaje alta es causada poruna alta resistencia en el circuitosecundario, gran abertura o desgastedel electrodo de la bujía, abertura entreel rotor y la tapa de distribuidor, unabobina con resistencia o una mezclarica.Una línea de voltaje baja, es causadapor unas bujías aceitadas, una bujía conelectrodos cerrados, un cortocircuito enel circuito secundario o un cable de altaen corto.Línea de quemado representa el tiempode quemado ms (Spark line) entreelectrodos de la bujía, es la energíaLIMITADOR DECORRIENTELINEADEVOLTAJETIEMPO DEQUEMADOOSCILACIONES DELA BOBINATIEMPO DE REPOSO DWELL
  22. 22. 22Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comrestante después de saltar la chispa. Eltiempo de quemado en una bujía debeestar entre 1.5 a 2ms, la altura de salto enla línea de voltaje es de 5 KV. Una líneade quemado corta representa unalínea de voltaje alta y una línea dequemado larga representa una líneade voltaje corta. Una línea de quemadolarga la causa poca abertura de loselectrodos en la bujía, poco espacioentre el rotor y la tapa del distribuidoro una mezcla pobre.Oscilaciones de la bobina representanel exceso de energía después deltiempo de quemado de la mezcla, sontres oscilaciones, menos de eso indicauna bobina o un condensador en corto.Tiempo de reposo o ángulo Dwell es eltiempo de rotación del cigüeñal que notiene que ver con el salto de la chispa enla combustión.Limitador de corriente hace parte delcircuito primario, se refiere al tiempo queel módulo de potencia limita la corrientepara encender y apagar el encendido, seda antes de que la bobina secundariasea inducida por la línea de voltaje, loafecta la bobina captadora, el rotor y latapa del distribuidor.55. Cableado en electrónica automotrizSon los nombres de los voltajes que van porlos cables a los sensores o a los actuadoresdesde la computadora o viceversa.56. Cableado de sensoresSon los cables que envían las señales devoltaje con información a la computadora decomo funciona el motor.57. Cableado de actuadoresSon los cables que reciben las señales devoltaje desde la fuente de la batería hasta lacomputadora para que sean accionados pormedio de transistores de la computadorapara cambiar la operación del motor.58. Computadora de inyecciónEs conocida por sus siglas en inglés comoPCM (powertrain control module), ECU(electronic control unit) o ECM (electroniccontrol module) estudia las señales de lossensores en caídas de voltaje, los comparacon sus programadas, toma las decisiones yconmuta los transistores a masa paracontrolar varios actuadores. La PCM tienevarias entradas con señales de voltajes delos sensores, varias salidas de control a losactuadores, varias entradas de batería yvarias masas a chasis.Son los cables donde se presenta las fallascomunes de circuito abierto o cortocircuito.En la figura una computadora, sensor, actuadorLos nombres de los voltajes que van por loscables de los sensores.59. Voltaje de referencia VREFEs el voltaje que la PCM utiliza para lossensores, transforma el voltaje de la bateríadentro de la PCM en 5V, esto mantiene unmínimo error por falta de voltaje de la bateríao por falta de voltaje de alternador.SENSOR DEMARIPOSATPACTUADORINYECTORPCM
  23. 23. 23Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comLos sensores de tres cables tienen un cablecon voltaje VREF mientras que los sensoresde dos cables el voltaje VREF es interno enla PCM.60. Voltaje de señal de los sensoresEs el voltaje que lleva la información físicamedido por el sensor en el motor a la PCM,el cable toma el nombre del sensor y lasseñales son caídas de voltaje que dependedel parámetro físico medido en el motorcomo la presión, los flujos de aire o gases,la velocidad, la posición, la temperatura.61. Voltaje de retornoEs el paso a tierra o masa RTN a la PCMdel sensor para cerrar circuito.Los nombres de los voltajes que van por loscables de los actuadores:62. Voltaje de control de los actuadoresEs el voltaje de bateria VPWR, después depasar por el actuador hasta la PCM, internole cierra circuito un transistor para conmutara masa la salida del actuador, el cable decontrol toma el nombre del actuador, comoun inyector INJ, una válvula de aire IAC.En la figura los cables de un actuador IAC63. Voltaje de batería o alternadorEs la alimentación VPWR a la PCM y a losactuadores desde la bateria o el interruptorde encendido.64. Masa de chasisEs paso a tierra GND de la PCM al chasispara cerrar circuito con la batería.65. Tipos de sensores y actuadoresLa siguiente tabla muestra los tipos desensores y de actuadores mas usados encontrol electrónico de motor por la cantidadde cables:Sensor N° cablesInterruptorTermistorPotenciómetroPiezoresistivo de presiónPiezoresistivo de flujoCaptador magnéticoCaptador de efecto HallCaptador ópticoGeneradores de voltaje22333, 4232, 4Actuador N° cablesSolenoidesRelevador o relayMotor de pasos243,4, 6Las únicas fallas eléctricas en un circuitoelectrónico son el cortocircuito y el circuitoabierto, la herramienta para las pruebas esel DVOM en voltaje o en resistencia.66. Circuito abiertoEs el circuito donde hay una ruptura de lacontinuidad y no fluye corriente eléctrica.En la figura un circuito abierto67. CortocircuitoEs el circuito donde la corriente eléctrica sepone en derivación con otro circuito.RUPTURADELCABLEBOBINA ALTABOBINA BAJABOBINA ALTABOBINA BAJAVÁLVULA IACPCMBATERIAGNDCABLES
  24. 24. 24Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comHay tres formas de cortocircuitos:Cortocircuito de positivo a masa, sea dechasis GND o masa de retorno RTN.Cortocircuito entre positivos de VPWR aVREF.Cortocircuito entre cables.En la figura un cortocircuito entre dos cables68. Diagnostico de fallas eléctricas parasensores o actuadoresEl siguiente procedimiento lógico es unaguía para resolver fallas en los cables de lossensores o de los actuadores.En la figura un sensor de dos cablesRevise si hay códigos de falla DTC conun escáner.Mida la fuente VPWR en la PCM y lasmasas GND de la PCM al chasis.Revise los pines del conector del sensoro del actuador y los pines del conectorde la PCM.Revise el voltaje en el cable de señal delsensor o del actuador, asegúrese de quela señal corresponda a la funcionalidaddel sensor o del actuador.Descarte la PCM por daño interno.Aplique la lógica de probar primero losimple y después lo complicado, nuncasuponga, siempre compruebe. Mida elvoltaje de la señal hasta donde laprueba lo exija.El método es usado para cualquier sensor oactuador fallando, por ejemplo, supongamosque hay un daño en un sensor de posiciónde mariposa del acelerador TP.En la figura un sensor de acelerador TP FordCon un escáner revise si hay códigos defalla DTC, resuelva con el paso a paso.Revise el voltaje de bateria VPWR y lamasa GND de la PCM al chasis.Las PCMs actuales tienen conectores conmás de 30 pines, los pines de voltaje VPWRy de masa GND pueden ser varios, ayudatener un diagrama eléctrico de los cablespara ubicar los pines.Desconecte la batería, retire el conector dela PCM, reconecte la batería y con el switchPCMGNDVPWRFLUJO DEAIRETERMISTORSEÑAL DERETORNOSEÑAL DESENSORUNION DEDOSCABLESVREFRTNTPPCM
  25. 25. 25Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comen ON, mida con un DVOM los pines delconector que tenga 12V, invierta lapolaridad del DVOM y las masas de chasisGND.En la figura un conector de la PCM FiatRevise eI conector y los pines, una fallade ensamble en un pin, que no tengaretirado el aislante del cable o que tengarotura, causa falla en el circuito eléctrico.Para solucionar fallas de intermitenciaen los pines, jale cada cable y observerotura, si sospecha de una rotura interna,desarme el conector.En la figura un pin aisladoRepita la inspección para los pines en elconector del sensor de posición demariposa TP.Utilice un DVOM y mida los voltajes enlos tres cables deI sensor TP. Coloquela punta negativa a masa y la puntapositiva con el cable de 5V o de voltajede referencia VREF. Repita con el cablede señal a masa de retorno RTN 0V.Repita con el cable de señal del sensorTP con la mariposa cerrada 0.6V.Revise el funcionamiento del sensor deposición de acelerador TP, mantenga lapunta positiva del DVOM en el cable deseñal TP y la punta negativa en masa,mueva la mariposa desde la posicióncerrada 0.6V, gire lento la mariposa, elvoltaje varia uniforme de 0.6V hasta 4.6V,es decir, marcha mínima hasta aceleracióncon la mariposa abierta.En la figura un cuerpo de acelerador FiatCuando no detecta fallas en la pruebade cableado y del componente, procedaa cambiar la PCM. Los técnicos empleanuna caja de desconexión que interfasalas señales de los sensores y losactuadores a la PCM, es adecuada paralas pruebas anteriores.En la figura la caja de desconexión FordPINAISLADOSENSOR DEPOSICIÓN TPMARIPOSA DEACELERADORVÁLVULAIACPIN 1PIN 35PCMCONECTOR
  26. 26. 26Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.com69. Prueba de continuidadLa prueba busca circuitos abiertos en loscables. Mida con un DVOM en alerta sonorade continuidad, con las puntas de pruebasin importa la polaridad en el cable, con losconectores desconectados y sin voltaje enel cable.Del ejemplo anterior, mida en el cable de igualcolor, la continuidad de la señal TP desde elpin del conector del sensor TP al pin delconector de la PCM.Repita para el cable de señal de masa deretorno RTN y para el cable de voltaje dereferencia VREF.Las lecturas deben estar alrededor de 0.4Ω,no deben ser mayores de 5Ω, si no el cabletiene alta resistencia y debe ser cambiado,si la lectura es infinita, el cable esta abiertoy debe ser soldado.En la figura la prueba de continuidad de un cable70. Prueba de cortocircuitoLa prueba busca cortocircuitos entre cables,a positivos o a negativos de masas en loscables. Mida con un DVOM en alerta sonorade continuidad, con las puntas de pruebaubicadas sin importa la polaridad, con losconectores desconectados y sin voltaje enel cable.Del ejemplo anterior, mida en dos cables dediferente color, la continuidad de la señal TPy de voltaje de referencia VREF desde lospines del conector del sensor TP con elconector de la PCM desconectado.Luego altérnelos con el pin del cable demasa de retorno RTN, en cada pin la lecturadebe ser infinita, si no existe un cortocircuitoEn la figura la prueba de corto entre cablesLos métodos de medición con DVOM encontinuidad, son los apropiados para mediry solucionar fallas de circuitos abiertos o encortocircuitos. Sin embargo los métodos demedición con DVOM en voltaje, son losapropiados para técnicos con experienciaque dominen los voltajes de los sensores yde los actuadores.La siguiente figura muestra el esquema delos posibles cortacircuitos entre cables deun sensor a la PCM.En la figura los tipos de cortocircuitos71. Reparación de cablesLos pines en los conectores se protegencontra la humedad, la oxidación y corrosiónque causan las fallas intermitentes en losVREFTPRTNPCMSENSORTPCORTOSA VPWRCORTOSA GNDCORTOSENTRECABLESCONECTORDEL SENSOR TPCONECTORDE LA PCMCONECTORDEL SENSOR TPCONECTORDE LA PCMDVOMDVOM
  27. 27. 27Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comvoltajes, no escapan a fallas por caídas devoltaje, en ocasiones, los defectos son tanavanzados que se debe realizar cambios depines o de cables, en cuyos casos se utilizaotro cable del mismo calibre o un pin de lamisma forma, evitando emplear soldaduraque aumente la resistencia del cable.El cable se une retirando de cada extremo15 mm de aislante, abra en dos lazos losalambres y entrelácelos, instale un tubo deencogimiento térmico, aplique calor sobre elarrollamiento que lo protege, observe comola fuente de calor adhiere el aislante enambas partes, el aislante en el cable quedaestéticamente soldado.En la figura la unión o soldadura de un cable72. SemiconductoresSon componentes electrónicos hechos conmateriales tipo conductor y tipo aislante,combinados con materiales tipo impurezasque le agregan electrones libres.En la figura un diodo y tres transistoresLos materiales tipo aislante es el germanio yel silicio, los materiales tipo impureza son elaluminio, el fósforo, el boro, el antimonio yel indio. Introducir las impurezas en el silicioo en el germanio denominado dopaje, sealtera las propiedades eléctricas, los átomostienden a mantener ocho electrones en suórbita exterior para estabilizarse, ceden oganan los electrones para formar iones.El semiconductor es un conductor positivo Po negativo N según los átomos con los quese combina.El semiconductor es conductor positivo P sitiene una combinación de silicio y dopaje deindio o aluminio, al enlace atómico le faltaun electrón libre o tiene un hueco, quepermite el paso de corriente en sentidopositivo.El semiconductor es conductor negativo N sitiene una combinación de germanio o silicioy dopaje de antimonio o fósforo, al enlaceatómico le sobra un electrón libre, que llenaun hueco positivo y permite el paso decorriente en sentido negativo.73. DiodoEs un semiconductor con dos seccionesunidas entre sí con dos terminales que evitael flujo de corriente en una dirección ypermite el flujo en sentido contrario.74. TransistorEs un semiconductor con tres seccionesunidas entre sí con tres terminales que seusa como un relay electrónico y un diodo aal vez que crea un interruptor rápido yconfiable mejor que un relay mecánico. Porel tipo de unión los transistores se clasificanen NPN o PNP, dividido en tres seccionesconocidas como Emisor, Colector y Base.BASECOLECTOREMISORTRANSISTORESDIODOGNDVPWRINYECTORPCMUNIONTERMOPLASTICACABLE SOLDADOESTETICAMENTE15 mm
  28. 28. 28Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEn la figura un esquema de un transistor NPNLos transistores NPN son usados en lossistemas inyectados como interruptores delado de tierra, cuando un transistor deriva amasa se dice que conmuta hacia delante,permite que el circuito cierre dos corrientesdesde el colector y la base al emisor. Lascorrientes son de consumo al emisor, elefecto se da cuando se aplica un pequeñovoltaje por la base del transistor, se pierdeel efecto de bloqueo del diodo, el voltaje delcolector sigue al emisor. El transistor NPN deconmutación se halla en las salidas de laPCM después del proceso lógica. Ofrece lasvarias ventajas en comparación al relay, comoser más pequeños, más compactos, operancon mínimo voltaje y amperaje, son másconfiables, más rápidos, sin partes móviles.75. Modulación de ancho de pulsoEs la señal de voltaje digital PWM (pulsewidth module) medida en porcentaje % quese origina en los transistores NPN de laPCM para encender ON y apagar OFF unsolenoide. Los tiempos de encendido o deapagado pueden ser variables, lo que haceal tiempo total de un ciclo también variable.Usado por la PCM en los inyectores.76. Modulación de ciclo de trabajoEs la señal de voltaje digital (duty pulse)medida en porcentaje % que se origina enlos transistores NPN de la PCM paraencender ON y apagar OFF un solenoide.Los tiempos de encendido puede aumentaro disminuir, pero el tiempo total del ciclo esconstante. Usada por la PCM en la válvulade control de marcha mínima IAC.En la figura un patrón de onda digitalUn DVOM mide los pulsos con la unidad demedida porcentaje % y el valor del ciclo sedefine con el selector, sea pulso moduladoo duty en encendido ON o en apagado OFF.% ON = (tiempo ON) / (tiempo ON + tiempoOFF) x 100Por ejemplo, una válvula IAC tiene un pulsode 20% de su recorrido en posición abiertao ON cuando entra el aire de admisión: %ON = (2ms) / (2ms + 8ms) x 100 = 20%En la figura un patrón para una válvula IACPor ejemplo, un inyector dura apagado OFF97.5% y dura 2.5% inyectando gasolina enel múltiple de admisión con la válvula deadmisión cerrada: % ON = (156ms) / (146ms +4ms) x 100 = 97.5%En la figura un patrón de onda de un inyector77. Cableado eléctricoEs importante entender la definición de loscables y el voltaje empleado que involucraun sistema eléctrico de un motor, debemossaber interpretar los manuales eléctricos, aconocer operación de los componentes, aidentificar los elementos, los conectores, losVOLTAJETIEMPOVPWR0VONOFFVOLTAJETIEMPOVPWR0V20%ON = 2msOFF = 8msVOLTAJETIEMPOVPWR0VOFF = 4 ms70VON = 156 ms
  29. 29. 29Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comcables y finalmente a saber diagnosticar lasfallas de procedencia eléctrica.El propósito de un diagrama eléctrico esmostrar un esquema del sistema de formasencilla y de fácil interpretación, conocer lasimbología, saber el paso de la corriente enel esquema eléctrico, saber donde se hallala mayor posibilidad de fallas, un técnicoque aprende la lectura de los esquemaseléctricos su interpretación de simbólica, lasseñales de los voltajes en los cables, losvoltajes de los componentes y la lógica enla solución de fallas, es un técnico que sabecomo comprobar los códigos de falla DTC ysabe como aplicar las pruebas de paso apaso para resolver ese códigos, en el mejorde los casos resuelve el síntomas de lafalla.Los diagramas de cableado muestran unaimagen esquemática de cómo y en quécondiciones se alimenta un circuito, la rutade la corriente a los componentes, cómo seconecta el circuito a masa, codificación decolores, conectores, cables y componentes,la abreviatura de colores comúnmente es:(R) Red: Rojo(GN) Green: Verde(T) Tan: Color piel(GY) Gray: Gris(W) White: Blanco(LB) Light Blue: Azul claro(Y) Yellow: Amarillo(LG) Light Green: Verde claro.(BL) Blue: Azul(N) Natural: Neutro(BK) Black: Negro(O) Orange: Naranja(BR) Brown: Marrón(PK) Pink: Rosado(DB) Dark Blue: Azul oscuro(P) Purple: Morado: Púrpura(DG) Dark Green: Verde Oscuro.En el diagrama eléctrico se pueden hallarlos circuitos que expliquen los colores de loscables, en el esquema un cable con una odos letras indican el color del cable, laprimera letra es el color básico y la segundaletra es el color secundario, en los circuitosse leen circuito color (R) Rojo, circuito color(R/W) Rojo/Blanco, los circuitos son cablesque representan trayectorias de la corriente.78. Encendido electrónicoEs el encendido que usa un generador depulsos AC en el distribuidor llamado bobinacaptadora, el cual consta de un imán, unabobina y un reluctor de hierro dulce, unmódulo de encendido remplaza el ruptorpara realizar el tiempo de reposo Dwell.79. Distribuidor de encendido electrónicoEs el mecanismo que toma fuerza del árbolde levas y cumple con los objetivos deajustar el avance inicial de encendido enatención a las rpm y la carga del motor,distribuye el KV a los cilindros en orden deencendido, suministra al módulo el pulso decorriente alterna para sincronizar el tiempode encendido.En la figura un distribuidor electrónico Ford80. Avance centrífugoEs un mecanismo de contrapesos que poraumento de velocidad el eje del distribuidorAVANCE DEVACÍOAVANCECENTRIFUGOBOBINACAPTADORARELUCTOR
  30. 30. 30Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comy la fuerza centrífuga mueve al exterior elconjunto de placa de la bobina captadoraavanzándolo en el eje del distribuidor, elmismo lo retorna dos resortes.81. Avance de vacíoEs un mecanismo de diafragma de vacío,que succiona la membrana del diafragma,mueve al exterior el conjunto de placa de labobina captadora haciendo que avance conel eje del distribuidor, es controlado por unresorte interno contra la membrana.82. Bobina captadoraEs un mecanismo que da pulsos de voltajealterno AC instalado en la placa base deavance del distribuidor, cuando gira el ejedel distribuidor envía una señal mínima de0.5V al módulo de encendido, que amplificala señal para abrir el circuito primario de labobina de encendido.La bobina captadora funciona cuando seproduce una excitación magnética sobreuna pieza polar (bobina + imán) causadapor los dientes de un reluctor acercándose yalejándose del imán de la bobina captadora,así la bobina proporciona una señal devoltaje AC producto de la deformación delcampo magnético, donde el número dedientes es igual al número de cilindros delmotor y al mismo número de ondas en ungiro de 360°.En la figura una bobina captadoraPara probar una bobina captadora mida conun DVOM la frecuencia Hz o el voltaje VrmsAC que aumenta con las rpm del reluctor.Usar un osciloscopio puede mostrar la ondasinusoidal generada por cada diente delreluctor, los valores de la onda la afecta ladistancia entre el imán y el reluctor o entreellos limaduras o suciedad.En la figura el circuito de una bobina captadoraCuando el centro de la raíz del diente en elreluctor se alinea con el centro del imán,inicia la generación del voltaje positivo yacumula el máximo voltaje al acercarse eldiente al imán. Cuando el centro de lacresta del diente en el reluctor se alinea conel centro del imán, hay un cambio en lapolaridad y al alejarse el diente del centrodel imán, inicia la generación del voltajenegativo hasta que acumula el máximo voltaje.Es el movimiento del diente al acercarse y alalejare del centro del imán, causa que labobina captadora apague y encienda elmódulo de encendido.En la figura un patrón de onda sinusoidal83. Revisión de encendido electrónicoEl circuito primario va de la batería hasta elterminal positivo de la bobina de encendido,MODULODEENCENDIDORELUCTORBOBINACAPTADORAIMÁNCENTRO DE LARAIZ DELDIENTECENTRO DE LACRESTA DELDIENTEACERCÁNDOSEAL DIENTEALEJANDOSEDEL DIENTERELUCTORIMÁNBOBINACAPTADORACAMPOMAGNETICOMÁXIMOVOLTAJE6 DIENTES SON6 CILINDROS O6 ONDAS EN UN GIRO
  31. 31. 31Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comcierra a masa por el ruptor o por el módulode encendido, la excepción esta en algunossistemas donde la resistencia de balastroviene incluida en la bobina de encendido,sin embargo el circuito secundario de lossistemas de ruptor y electrónicos son iguales.Revise el buje del eje del distribuidor y losavances centrífugo y de vacío, verifique quela batería tenga los bornes ajustados, convoltaje de carga, verifique en los conectorescaídas de voltaje por falso contacto.En la figura una tapa y un rotor de distribuidorRevise visualmente la pasta de la tapa y elestado del rotor del distribuidor, sí tienegrietas del grosor de un cabello o rupturasen forma de estrella, reemplácelos.Revise visualmente todos los cables de lasbujías, las cerámicas y los electrodos de lasbujías, la bobina de encendido.Con el motor funcionando conecte un cablede alta extra a tierra, acérquelo por el otroextremo a cada componente, con un sprayde lavandería rocíe una fina capa de aguacon sal, observe que no haya saltos dechispa de voltaje.Desconecte el cable de una bujía y utiliceun chispómetro en el cable, arranque elmotor, observe si se produce una chispaazul con "chasquido" en la abertura de labujía de prueba, si se presenta buenachispa, el problema está en el sistema decombustible.Si no hay chispa en la bujía, con la pruebacon chispometro, quite el cable de la torre de labobina a la tapa del distribuidor, conecte elchispómetro directo al cable, manténgalo a3/8 de pulgada de tierra, arranque el motor,vea si se produce una buena chispa,entonces la bobina de encendido estaoperando. En el sistema HEI esta prueba nose hace, ya que la bobina está en la tapadel distribuidor.Verifique la tapa del distribuidor, el rotor, lasbujías y los cables de alta, mida con un DVOMuna resistencia de 4 KΩ-pie.En la figura una prueba de saltos de chispaSí no hay chispa en la bobina, el cable dealta de la torre de la bobina al distribuidor oun cable del circuito primario están fallando,muchas fallas de encendido se deben a malcontacto en la bobina de encendido o labobina captadora, cualquier valor fuera deespecificación implica reemplazo de lapieza.Si en la verificación el DVOM no revelancortocircuito interno en la bobina, se debe usarun osciloscopio para rastrear la vida útil labobina de encendido, en promedio son 4 añosde manejo del vehículo, aún así la bobina puedetodavía arrancar y operar el auto, pero sucapacidad para quemar la mezcla ha disminuidoen KV. En los sistemas de encendido electrónicoel KV a las bujías generalmente es más alto queen un sistema convencional con ruptor,debemos tener cuidado cuando se trabaje, porprecaución nunca se desconecta una bujíacuando el motor funciona, esto puede provocarTIERRACABLEDEPRUEBACABLEDEBUJÍATAPAROTOR
  32. 32. 32Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comun aumento súbito de voltaje que daña elmódulo de encendido o cualquier otro elementoelectrónico.En la figura una prueba con chispómetro84. Sistema de encendido electrónico FordFord Motor tiene dos sistemas de encendidoelectrónicos aplicados en varios modelos,son el sistema Dura Spark II desde 1973 yel sistema de película gruesa TFI desde1982.En la figura un módulo Dura Spark II85. Sistema de encendido Dura Spark IIEl sistema de encendido emplea una bobinacaptadora para sincronizar la chispa, con unDVOM en voltaje determine si el módulo deencendido recibe pulsos de voltaje AC de labobina captadora por los cables morado y naranja,especialmente cuando el motor presentainestabilidad, acelere entre 1500 a 2000 rpm,puede existir un cortocircuito entre los cablesmorado y naranja de la bobina captadora deseñal al módulo de encendido.En la figura una bobina captadora FordCuando el motor gira, la bobina captadora cierraa masa el circuito primario en el ciclo decompresión, la corriente en la bobina se estabilizapara determinar el ángulo Dwell de acuerdo conlas rpm del motor, al arrancar con el switch deencendido en ON, el módulo de encendido seactiva por el cable blanco en posición dearranque y luego por el cable rojo en posición demarcha o encendido ON.En la figura un encendido Dura Spark IICuando el motor falla, en las medidas con elDVOM se halla valores normales proceda alimpiar las terminales del módulo, si la fallasigue, reemplace el módulo por uno nuevo quecorrija la falla. Mida con un DVOM las siguientesresistencias en el encendido Dura Spark II: Parala bobina captadora debe ser 400 a 800Ω, parael circuito primario de la bobina de encendido 1CHISPOMETROROTORTAPABUJIABOBINAMODULOBATERIABOBINACAPTADORADISTRIBUIDORSWITCHBOBINACAPTADORARELUCTORGND
  33. 33. 33Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.coma 2Ω, para el circuito secundario de 6 a 7KΩ,para la resistencia de balastro de 1 a 2Ω. Midacon un DVOM en voltaje y resistencia lassiguientes pruebas en el encendido Dura SparkII, siga el diagrama eléctrico de la figura:InterruptorPrueba de voltajeCon DVOMLecturacorrectaTerminal bat (+) debobina y tierra delmotor(Módulo conectado)6.5 a 8.5voltiosPin 4a tierra motor(Módulodesconectado)Voltaje debateríaCircuitocerradoONPin 1a tierra motor(Módulodesconectado)Voltaje debateríaMotor enmínimaPin 5a tierra motor(Módulo12 voltiosPin 7 a Pin 3(Módulodesconectado)DV0M en ACindica 0.5voltio marchaarranquePin 7 a 3Pin 8 a tierraPin 7 a tierraPin 3 a tierra400 a 800 Ωde 0 a 1 Ω> 70.000 Ω> 70.000 ΩPin 4a torre bobinaPin 1 a 49 a 13 KΩ1 a 3 ΩPin 4 a BAT de labobina.0 a 2 ΩPines del primario enla bobina.1a 2 ΩPin 3 a 9 0 a 1 ΩCircuitoabiertoOFFPin 7 a 10 0 a 1 ΩEn la figura el circuito de encendido Dura Spark II Ford1 VERDE3 NARANAJA7 MORADO8 NEGROMODULODURA SPARK IIDISTRIBUIDORBOBINADEENCENDIDOSWITCH DEENCENDIDOBATERIATACHBATGNDDEL SISTEMABUJIABOBINACAPATADORA4 ROJO5 BLANCORESISTENCIADE BALASTROARRANQUECONECTORESMARCHADWELL
  34. 34. 34Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.com85. Sistema encendido película gruesa TFIEs usado por Ford en el sistema de controlelectrónico EEC (engine electronic control)para avanzar el encendido, donde la bobinacaptadora fue remplazada por un sensor deefecto Hall en el distribuidor, el generadorde efecto Hall es un semiconductor, con trescables por donde fluye corriente eléctrica. Elsensor de efecto Hall es activado por unarueda reluctora alineada perpendicular alcampo magnético de un imán, informa laposición y las rpm del árbol de levas y delcigüeñal a la PCM, produce una señal defrecuencia variable de voltaje digital CC.86. Efecto HallEs el efecto físico de pasar al mismo tiempouna fuente de 12V y un campo magnéticoperpendicular al semiconductor de efecto Hallpara activar un pequeño voltaje Hall pormedio de un reluctor de alabe que gira conel distribuidor, el sensor conmuta 12V de laPCM a masa a través de un transistor NPN.En la figura un sensor de efecto HallEl sistema de encendido TFI Ford consistede un distribuidor con un sensor de posiciónde efecto Hall, una bobina de encendido, unmódulo de encendido ICM, el distribuidor sinavance centrífugo y de vacío, una PCM.La PCM avanza con electrónica la chispa deencendido, para esto el distribuidor se ubicapara el avance inicial en 10° APMS. DentrodeI distribuidor el sensor de efecto Hall CMPdel sistema de encendido TFI envía a laPCM una señal digital de perfil de igniciónPIP de la posición del pistón 1 en PMS y encompresión. Con el avance electrónico enmarcha mínima puede llegar a 18° APMS,la señal se registra a partir de una ventanapequeña dentro del distribuidor, con ella laPCM sincroniza el encendido y el pulso deinyección.En la figura las partes del encendido TFILa señal PIP la recibe la PCM y el móduloICM simultáneamente como voltaje digital.En respuesta la PCM ordena la señalSPOUT al módulo ICM para que avance elencendido.En la figura el módulo de encendido ICMEl módulo de encendido ICM utiliza el picode voltaje del circuito primario para generarIMÁNALABECAMPOMAGNÉTICOSEMICONDUCTOR DEEFECTO HALLVREF - GND - VPWRVENTANABOBINADEENCENDIDOROTORTAPA BUJIAPCMICMSENSOREFECTOHALL
  35. 35. 33Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.comla señal IDM de monitor de diagnostico a laPCM para informarle la correcta operacióndel sistema, esta señal es filtrada tambiéncomo una señal de tacómetro al tablero. EImódulo de encendido ICM conmuta a masala bobina primaria con la señal COIL- quedetermina el tiempo de reposo Dwell,simultáneamente cuando la señal SPOUTcorta el voltaje de la batería a la bobinaprimaria se inicia el colapso del campomagnético en el circuito primario parainducir el KV en las bujías.Mida con un DVOM el voltaje en los cablesdel circuito de encendido de película gruesaTFI así:PIP, SPOUT, IDM = 0 a 12VICM PWR, CMP PWR = 12VCOIL- = 0 a 12VGND, IGN GND, SHIELD = 0VMida con un DVOM la resistencia de labobina de encendido circuito primario de 1 a2Ω y en el circuito secundario 7 a 13 KΩ.El encendido TFI se utiliza en los carros depasajeros y camionetas de Ford y el módulode encendido ICM puede estar separado oa un lado del distribuidor. Es importantepara el encendido TFI medir el avanceinicial, para esto se desconecta la señal delcable SPOUT entre la PCM y el ICM, existeun conector en el lado izquierdo delguardafango cerca al módulo ICM.En la figura el módulo ICM y el conector SPOUTEn la figura el circuito de encendido de película gruesa TFI FordCONECTORSPOUTCONECTORDE DISTRIBUIDORMODULOICMCONECTORSPOUTSENSORCMPDISTRIBUIDORVPWR GNDPIPSPOUTIDMCOIL -VPWRCONDENSADORIGN GNDBLINDAJE A GNDVPWRICMPCMBUJIAPIPROTOR
  36. 36. 34Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.com87. Sistema de encendido HEI ChevroletFue introducido en los motores 8V de 1974,se estandarizó en todos los motores GMdesde 1980, el sistema HEI (high energyignition) es físicacamente igual, aunque suspartes no son remplazables.El sistema HEI se clasifica en dos tipos, elHEI convencional y el HEI-EST (electronicspark timing) para los motores inyectados,contiene una bobina captadora (pieza polar)montada en el eje del distribuidor, sunúmero de dientes depende de la cantidadde cilindros, así, cuando un diente externose alinea en el giro con un diente interno segenera un cambio de voltaje en la bobinacaptadora, dando una señal para que elmódulo HEI detenga la corriente del circuitoprimario e induzca alto voltaje KV en labobina de encendido.En la figura un distribuidor HEI – EST DaewooLos componentes del sistema de encendidoHEI están en el distribuidor, principalmenteson la tapa del distribuidor, el rotor, losmecanismos de avance, algunos sistemasHEI no lo usan, la pieza polar, el módulo deencendido HEI y la bobina de encendidointerna en la tapa del distribuidor o externaseparada del distribuidor, un condensadorde supresión de ruido de radio dentro deldistribuidor, los cables de alta y las bujías.Todos los sistemas de encendido HEI estándiseñados para usar cables de alta de 8mm yamplias aberturas de los electrodos de bujías.Cuando se instala o se reemplaza un móduloHEI se aplica una grasa disipadora de calor enla base del módulo, No usar la grasa puededescomponer prematuramente el módulo HEI,además el rotor se puede quemar por falta delubricación, la grasa es dieléctrica, se aplica enla arandela de hule localizada entre la bobina deignición y la tapa del distribuidor.Instale con precaución el botón de carbón de latapa, la presencia de arcos eléctricos causanquemaduras en el rotor y daños en la tapa deldistribuidor.Si un vehículo tiene ruidos de chasquidos en laradio, reemplace el condensador ubicado en eldistribuidor, también causa fallas de arranque ysaltos de encendido. Las terminales deficientesa tierra en los tornillos de la bobina en la tapadel distribuidor acortan la vida del módulo HEI.Una bobina de encendido o un módulo HEIdañado causa un ángulo Dwell falso, consumo degasolina y mínimo inestable. La bobina deencendido induce bajo KV, ello carbona lasbujías con mínimo inestable.En la figura el módulo HEI convencional y ESTEn las siguientes pruebas mida con unDVOM el encendido HEI convencional,con voltaje AC y resistencia determine si elmódulo HEI está recibiendo los pulsos de lapieza polar.Las pruebas de resistencia para la bobinade encendido son:MODULOHEIPIEZAPOLARTAPAROTORDISTRIBUIDOR
  37. 37. 35Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.comPrueba 1: Mida la resistencia del circuitoprimario de la bobina de encendido, lamedida es 1Ω.Prueba 2: Mida la continuidad entre lospines del conector y el botón de carbónde la bobina de encendido, la medida esinfinito.En la figura la prueba de la bobina y la tapa HEILa ruta de la chispa desde la bobina deencendido a las bujías, es un salto internodesde el botón de carbón en la tapa al centrodel rotor, luego de la punta del rotornuevamente a la tapa del distribuidor.En la figura la ruta de la chispa distribuidor HEILas señales internas en el esquema eléctricodel distribuidor HEI:En la figura las señales HEI en el distribuidorSeñales en el conector del distribuidor son:1 VPWR a la bobina y al módulo HEI2 GND del distribuidor HEI a chasis3 Señal Dwell a la bobina de encendido4 VPWR del switch de encendido B+5 Señal de tacómetro TACHLas pruebas de resistencia para la piezapolar son:Prueba 6: Mueva el avance de vacío ensu recorrido, mida la resistencia entrepines de los cables de la pieza polar y lacarcasa, la medida es infinito.Prueba 7: Mueva el avance de vacío ensu recorrido, mida la resistencia entreGNDB+TACHBOTON DE CARBONDE LA BOBINADE ENCENDIDOBOBINA DEENCENDIDOROTORCONECTORMODULOHEIPIEZAPOLARBUJIA1 2 34 5MODULOHEIBOBINADEENCENDIDOCONECTOR DELDISTRIBUIDOR HEICONDENSADORVPWRGNDDWELLB+TACHVPWRPIEZA POLARDVOM ENRESISTENCIA
  38. 38. 36Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.compines de la pieza polar, la medida estaentre 500 a 1.500Ω.En la figura el módulo HEI y la pieza polarLas pruebas de resistencia para la bobinade encendido externa del distribuidor son:Prueba 3: Mida la resistencia del circuitoprimario, la medida es 1Ω.Prueba 4: Mida la resistencia del circuitosecundario, la medida es 8 a 20 KΩ.Prueba 5: Mida la resistencia entre todoslos pines del conector y la carcasa, lasmedidas es infinito.En la figura una bobina de encendido externaSi no se encuentra defecto en la pieza polaro en la bobina de encendido y el motor aúnfalla, verifique el módulo de encendido HEIcon un probador de módulos.El sistema de encendido HEI-EST es usadopara motores inyectados Chevrolet, constade un distribuidor sin mecanismos de avancescentrífugo y vacío. La PCM controla el avancede encendido con electrónica, el distribuidorse debe posesionar en un punto para elavance inicial. Los componentes del sistemade encendido HEI-EST son: un sensor internode posición de árbol de levas CMP (Pick-up), un módulo HEI, una bobina de encendidoexterna del distribuidor.En la figura un distribuidor HEI –EST DaewooLas siguientes son las señales del módulode encendido HEI a la computadora PCM:Los pines + y C son las señales positiva de12V y de reposo Dwell en el módulo deencendido HEI del circuito primario.El pin A (Reference Low) es la señal demasa entre el módulo HEI y la PCM, elvoltaje es 0V. Cuando el circuito se abre elmotor funciona con poca potencia.El pin B (Bypass) es la señal de voltaje queconmuta el avance de encendido desde elmódulo HEI a la PCM, cuando el motor estaen arranque y no supera 450 rpm el controlde avance lo hace el módulo HEI, despuésde 450 rpm la PCM aplica 5V al módulo HEIpara cambiar el control de avance a la PCM.El voltaje con el motor en marcha es 5V, enarranque o con el switch en ON es 0V. EnB +CMODULOHEI3 45BOBINA DEENCENDIDODVOM ENRESISTENCIADVOM ENRESISTENCIA
  39. 39. 37Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.comeste circuito hay un puente para sincronizarel avance que se desenchufa para saber elavance básico de encendido. Si falla elcircuito, la PCM establece el código de fallaDTC 42 y fija un avance de 10° APMS.El pin C (Reference High) es la señal delsensor CMP de posición y rpm del cigüeñala la PCM. El motor no enciende sí falta estaseñal y no habrá pulsos de inyección. Conel motor parado la señal es 0V, con el motorandando la señal es digital de 5V.El pin D (Control-EST) es la señal de voltajeque ejecuta la PCM para avanzar de encendido.En el arranque el avance de encendido locontrola el módulo HEI, después de 450rpm el avance lo controla la PCM por estecircuito. El voltaje en arranque o con elmotor parado es 0V, con el motor andandoel voltaje es digital de 5V.Los pines P y N son las señales positiva ynegativa del sensor CMP, es una señal devoltaje AC. La resistencia de la bobina delsensor CMP está entre 500 a 1500Ω. Conun DVOM mida el sensor CMP esta debajode la tapa y del rotor del distribuidor unido aleje, revise que no tenga un circuito abierto oun cortocircuito.En la figura la prueba del sensor CMP HEI-ESEn la figura el circuito de encendido HEI –EST en un motor de 6V ChevroletDENTRO DELDISTRIBUIDORSENSOR CMPBOBINADEENCENDIDOMODULO HEI DENTRODEL DISTRIBUIDORB +CONTROL ESTREFERENCE HIGHBY PASSREFERENCE LOWTACHGNDPCMBUJIAMODULOHEISENSORCMPC+TACHB +DVOM ENRESISTENCIADVOM MIDIENDOUN CORTO ACHASISPUENTE DEPUESTA APUNTO
  40. 40. 38Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@latinmail.com88. Sistema de encendido ChryslerFue introducido en 1972 para los vehículosChrysler, el sistema tiene un distribuidor conun captador magnético, una módulo deencendido o un transistor de potencia, unaresistencia de balastro dual, una bobina deencendido, una tapa, un rotor y dos avancesdel distribuidor, los cables y las bujías.En la figura el circuito de encendido ChryslerLa bobina captadora y el reluctor están dentrodel distribuidor, tiene un imán y un campomagnético, cuando los dientes del reluctorgiran, producen una corriente débil en labobina captadora que va al módulo deencendido, la respuesta es la inducción delencendido secundario, por supresión de lacorriente de la bobina primaria. Cuando sereemplaza el reluctor, se debe instalar con laflecha en dirección del giro, el entrehierro delos dientes del reluctor es ajustable, mida conun calibrador no magnético de 0.006 a 0.008pulgadas en al menos tres dientes del reluctor,evite lijar los dientes del reluctor.Las pruebas para el sistema de encendidoChrysler se miden las señales en los pinesdel conector del transistor de potencia:Los pines 4 y 5 reciben los pulsos de labobina captadora, el pin 2 realiza el ángulode reposo Dwell, los pines 1 y 3 reciben laTRANSISTOR DEPOTENCIARESISTENCIA DEBALASTROBOBINADEENCENDIDOTAPADEDISTRIBUIDORROTORRELUCTORBOBINACAPTADORAGNDDEL SISTEMABUJIAS+DWELLSWITCH ENARRANQUESWITCH ENMARCHA
  41. 41. 39Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comcorriente por la resistencia de balastrodesde el switch de encendido.En la figura los pines del conectorCon el switch en OFF, quite el conectorde cinco pines del módulo de encendido,con el switch en ON, mida con el DVOMcon el cable negativo a tierra y el cablepositivo al pin 1 del conector, con todoslos accesorios apagados, si el voltaje noestá en 1V del voltaje de la batería, hayuna caída de voltaje en el circuito de lafigura.En la figura el circuito de encendido para el pin 1Repita el paso anterior con el pin 2 delconector, si el voltaje no está en 1V delvoltaje de la batería, hay una caída devoltaje el circuito de la figura.En la figura el circuito de encendido para el pin 2Repita el paso anterior con el pin 3 delconector, si el voltaje no está en 1V delvoltaje de la batería, hay una caída devoltaje el circuito de la figura.En la figura el circuito de encendido para el pin 3Con el switch OFF, mida con el DVOMcontinuidad entre los pine 4 y 5 en elTRANSISTOR DEPOTENCIADISTRIBUIDORBOBINASWITCHBALASTROAL REGULADOR12354SWITCHBOBINADISTRIBUIDORTRANSISTOR DEPOTENCIATRANSISTOR DEPOTENCIAGNDGNDSWITCHBOBINADISTRIBUIDOR
  42. 42. 40Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comconector, la resistencia de la bobina captadoradebe ser de 150 a 900Ω, si la resistenciade la bobina captadora está fuera derango, desconecte el conector del distribuidory verifique la resistencia directamente en loscables de la bobina captadora en elmismo distribuidor.Si la lectura del paso anterior aún estáfuera de rango, reemplace la bobinacaptadora, si la lectura está dentro derango, verifique el cableado del módulo deencendido al distribuidor, mida con elDVOM con el cable negativo a tierra y elcable positivo a un cable de la bobinacaptadora del conector en el distribuidor,la medida es para un circuito abierto, de locontrario hay un cortocircuito.En la figura el circuito entre pines 4 y 5Mida con el DVOM a tierra y el pin 5 delconector del módulo de encendido, debehaber continuidad, si no hay, apriete lostornillos de montaje del módulo y repite laprueba, si aún no existe continuidad,reemplace el módulo de encendido.Mida con la ignición OFF la resistenciaprimaria de la bobina de encendido entrela terminal positiva y negativa, la lecturaes de 1.4 a 1.8Ω a 27°C.Mida la resistencia a lo largo de amboslados de la resistencia de balastro, el ladonormal debe mostrar una lectura de 0.5 a0.6Ω, el lado auxiliar debe mostrar unalectura de 4.8 a 5.8Ω.89. Encendido electrónico MazdaEl sistema de encendido es un diseño deMitsubichi, tiene dos sensores de efecto Hall,un módulo de encendido y una bobina deencendido, todos dentro del distribuidor.En la figura un distribuidor Mazda para motor B6Los dos sensores de efecto Hall están dentrodel distribuidor ambos envían sus señales a laPCM, una señal digital SGT o de sensor CMPa 180° de giro del cigüeñal, en 360° genera 2pulsos, una señal digital SGC o de sensor CKPpara el pistón uno en PMS y en compresióngenera 4 pulsos por giro del cigüeñal. Si lossensores de efecto Hall no responden, falla elsistema de encendido y el pulso de inyección.En la figura el módulo de encendido MazdaDISTRIBUIDORTRANSISTOR DEPOTENCIADOS SENSORES DEEFECTO HALLMODULODE ENCENDIDOBOBINADEENCENDIDOPCMSENSORDE EFECTO HALLCKPSENSORDE EFECTOHALLCMPMODULO DEENCENDIDOCONDENSADORCONECTORA LAPCMICMSGCSGTVPWRVPWRGNDDLCTACH-IGTABLERO DEINSTRUMENTOSAL ROTORLA TAPAY LAS BUJIAS
  43. 43. 41Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comEl distribuidor Mazda tiene dos conectoresque llevan las siguientes señales:1 Señal ICM del módulo de encendido a la PCM2 Masa para el módulo de encendido3 Señal del sensor CKP (SGT) a la PCM4 Señal del sensor CMP (SGC) a la PCM5 Voltaje de batería VPWR para los sensores6 Masa de los sensores CMP y CKP7 Señal de rpm para el tacómetro8 Señal de rpm para conector DLC pin -IG9 Voltaje VPWR para la bobina de encendidoPara probar la bobina de encendido sindesarmar el distribuidor, mida con un DVOMen el conectador de tres pines:En los pines 7 y 9 la resistencia del circuitoprimario es de 0.9Ω.En los pin 7 o 9 a la torre de la bobina deencendido la resistencia es de 12 a 18 KΩ.En la figura la bobina de encendido Mazda89. Encendido electrónico MitsubichiEs un sistema de encendido con transistor depotencia, muy difundido por Mitsubichi, elsistema tiene un distribuidor incluido unsensor óptico CMP con doble señal digital, untransistor de potencia, un resistor y uncondensador juntos, la PCM.El siguiente encendido es para un motor 6VNissan, el sensor CMP tiene un plato rotorcon 360 hendiduras en radio externo unahendidura por cada grado de giro, tiene seishendiduras en el radio interno cada 120° degiro, cuando el plato rotor pasa entre un diodoemisor de luz (LED) y un fotodiodo, envíandos señales de voltaje digital de 5V a la PCM,le indica las rpm y la posición del cigüeñalpistón 1 PMS y en compresión.En la figura un distribuidor NissanPara verificar las señales del sensor óptico,medimos con un DVOM las señales devoltajes en el conector del distribuidor:1 Voltaje de batería VPWR2 Señal de 5V del sensor a la PCM (6 hendiduras)3 Señal de 5V del sensor a la PCM (360 hendiduras)4 Masa a la PCM del sensor CMPEl transistor de potencia se encarga deampliar la señal de encendido de la PCM paradeterminar el ángulo de reposo Dwell e iniciaren la bobina de encendido la chispa delcircuito secundario, la señal de la PCM al6 5 4 3 2 19 8 7TORRE DE LA BOBINA DEENCENDIDOSENSOROPTICOCMP1 23 4PLATO ROTORCONECTOR
  44. 44. 42Elaborado por JOSE LUIS BER AL Ingeniero Mecánico UFPSe-mail: bernalempresarios@hotmail.comtransistor de potencia en mínima es 0.6V y a2000 rpm es 1.4V.El resistor tiene 2.2KΩ y limita lacorriente, el condensador es un supresorde ruidos de radio frecuencia.La resistencia de la bobina primaria es1.4Ω y la bobina secundaria10-12KΩ.En la siguiente figura están las señales delencendido Nissan:En la figura un encendido transistorizado NissanEl sistema de encendido transistorizado depotencia lo utiliza Nissan, Mitsubichi, Mazda,Kia, Suzuki, la diferencia radica en el númerode señales de voltaje digital generado por unsensor óptico o uno de efecto Hall CMP en eldistribuidor y por que no tiene el resistor.En la siguiente figura se ve un distribuidor conun rotor con 4 ventanas a 90° y dos ventanasa 180° para un motor 4L Mitsubichi, el sensorque usa es un sensor óptico con doble señaldigital CMP y CKP a la PCM.En la figura un sensor CMP óptico Mitsubichi90. Encendido electrónico sin distribuidorEs el sistema de encendido que aplica lateoría de chispa de desecho o desperdicio,conocido como EDIS encendido electrónicosin distribuidor o DIS, donde cada extremo delcircuito secundario tiene una bobina conectadoa las bujías de los cilindros en pareja, esdecir, que se encuentran en el punto muertosuperior PMS al tiempo, un cilindro en el ciclode compresión o evento y el otro cilindro enciclo de escape o desecho. Cuando la bobinadispara a la bujía en el ciclo de compresión, labujía en el ciclo de escape completa elcircuito de retorno para recoger la chispa dedesecho de la culata. Este sistema inducemás alto voltaje en el circuito secundario queun sistema normal, por eso las bujías debenestar hechas en punta de platino PP.La polaridad de las espiras del circuito sesincroniza para que la bujía dispare la chispaen KV en el ciclo de compresión y la otrabujía recoja la chispa de desecho enpolaridad contraria en el ciclo de escape.Un sistema EDIS difiere de un sistema condistribuidor por que todas las bujías PPdisparan en la misma dirección a la cámaraGNDSEÑAL DEENCENDIDODWELLVWPRSWITCHGNDPCMTRANSISTORDE POTENCIARESISTORCONDENSADOR(OPCIONAL)BOBINA DEENCENDIDOSENSOR OPTICOCMPPLATO ROTORCMPGNDVWPRCMPPCMSEÑAL DECONTROLCKP

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