Your SlideShare is downloading. ×
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

16 Soruda Sivil Havacılık Alanında Nasıl Tedarikçi Olunur ?

1,130

Published on

SERTİFİKASYON KONUSUNDA SIK SORULAN SORULAR …

SERTİFİKASYON KONUSUNDA SIK SORULAN SORULAR

1-) Herhangi bir parçanın uçağa takılabilmesi için neler gerekir?
2-) Onaylı veri nedir?
3-) Tip Sertifikası (Type Certificate) nedir?
4-) Ek Tip Sertifikası (Supplemental Type Certificate - STC) nedir?
5-) Uçağa takılacak tüm parçalar için 1 nolu süreç mi geçerli?
6-) ETSO/TSO nedir?
7-) ETSO onayı almak için DOA ya da POA gibi bir organizasyon gerekir mi?
8-) ADOA nedir?
9-) Standart parçalar nelerdir? Bir parçanın standart olup olmadığını nasıl anlarız?
10-) Standart bir parçayı uçağa takmak için ne gerekir?
11-) İç piyasada faaliyet gösteren bir firma, ürettiği bir ürünün tüm testlerini ve analizleri yapmış. Bu ürün sertifiye edilip, uçağa takılabilir mi?
12-) İç piyasada faaliyet gösteren bir firma, CofC ile ürün satıyor. Bu ürün uçağa takılabilir mi?
13-) Yazılımlar için durum nedir?
14-) DOA ya da POA almak kaç liraya mal olur?
15-) DOA ya da POA almak için SHGM’ye başvurulabilir mi?
16-) THY Teknik’te Part 21 kapsamında hangi yetkiler var?

Published in: Business
0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
1,130
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
4
Actions
Shares
0
Downloads
15
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Mart 2014 Sivil Havacılık Sektöründe Sertifikalı Tedarikçi Nasıl Olunur? İçerik: Davut Yılmaz Hazırlayan: Reyyan Demir
  • 2. Mart 2014 1. Herhangi bir parçanın uçağa takılabilmesi için neler gerekir? EASA’nın ve FAA’in yayınladığı uçuşa elverişlilik kurallarına göre, orjinal konfigürasyondan “her türlü” sapma, onay gerektirir. Onaylı konfigürasyonda olmayan bir parçanın uçağa takılabilmesi için : • Tasarımın onaylı veriye dayanması, • Onaylı veriyle tasarlanmış parçanın “imalat organizasyonu onayı” (POA) almış bir yerde üretilerek EASA Form 1 yayınlanması • “Tasarım organizasyonu onayı” (DOA) almış bir kuruluş tarafından uçağa entegre edilmesi gereklidir.
  • 3. Mart 2014 • Tip sertifikası sahibi (TC Holder) • Ek tip sertifikası sahibi (STC Holder) • Tasarım Organizasyonu Onayı sahibinden (DOA Holder)’dan • gelen veridir. 2. Onaylı veri nedir?
  • 4. Mart 2014 3. Tip Sertifikası (Type Certificate) nedir? Bir ürünün (hava aracı, motor veya pervane) ilgili tüm kurallara uygun olduğunu belirleyen, teknik özelliklerini ve işletme limitlerini içeren ve otorite tarafından yayınlanan belgedir. Boeing, Airbus, GE tip sertifikası sahiplerine örnek olarak verilebilir.
  • 5. Mart 2014 4. Ek Tip Sertifikası (Supplemental Type Certificate - STC) nedir? Bir üründe (uçak, motor ve pervane) tip sertifikası sahibi haricinde yapılacak majör değişiklik için, değişikliği yapacak kuruluşa otorite tarafından verilen sertifikadır. • Yolcu uçağını kargoya çevirme • Kabin içinde yapılan büyük modifikasyonlar, • Aviyonik modifikasyonların büyük kısmı STC kapsamında değerlendirilir. • Minör değişiklik onayını DOA Holder verebilirken, • STC onayını sadece EASA verebilir.
  • 6. Mart 2014 5. Uçağa takılacak tüm parçalar için 1 nolu süreç mi geçerli? • Standart parçalar ile ETSO/TSO onayına sahip “teçhizatlar” da durum biraz farklı olmakla birlikte, genel prosedür aynıdır. • Bakımdaki uygulamalar için Kalite Başkanlığı’nın görüşü alınmalıdır
  • 7. Mart 2014 6. ETSO/ TSO nedir? ETSO (European Technical Standard Order) EASA tarafından yayınlanan ve bir uçağın tip tasarımına özgü olmayan, farklı uçak tiplerinde de kullanılabilen teçhizatlar (appliances) için gereken minimum performans için yayınladığı teknik standartlardır. Örnek: Koltuk, emniyet kemeri, oksijen maskeleri, raft, kargo paleti, konteynır, ELT ve pek çok aviyonik komponent için ETSO/TSO onayı gerekir. TSO ise, ETSO’nun FAA’deki karşılığıdır.
  • 8. Mart 2014 6. ETSO/ TSO nedir? ETSO / TSO onayı, parçanın belirtilen minimum performans gereklerini karşıladığını gösterir, Ancak bu onay parçanın uçağa takılması için yeterli değildir, uçağa takılması için 1 nolu süreçte belirtilen onaylar da alınmalıdır (Ayrıca Bkz. Madde 7). Tüm parça listesine https://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/certification- specifications/CS-ETSO/ETSO%20Index.xls adresinden ulaşılabilir.
  • 9. Mart 2014 7. ETSO onayı almak için DOA ya da POA gibi bir organizasyon gerekir mi? APU hariç, ETSO onayı alabilmek için başvuru sahibinin ADOA (Alternative Procedures to Design Organisation Approval) sahibi olması gerekir. (APU için DOA gerekir). Ayrıca imalat için • ya POA sahibi olması, • ya Part 21 Subpart F altında POA olmaksızın imalata onay almış olması • ya da başka bir POA sahibi ile anlaşma yapmış olması gerekir.
  • 10. Mart 2014 8. ADOA nedir? ADOA, DOA’e göre çok kısıtlı bir yetki olup, “sadece bir ürün” için tasarım yetkisi verir. • Tasarım organizasyonu, • Atanmış personel, • Minör/majör sınıflandırma, • Başka bir parçada değişiklik/onay gibi durumlar söz konusu olmadığı için, bu yetkinin alınması çok kolaydır. ADOA tarafından yapılan her tasarım aktivitesinin, EASA tarafından ayrıca onaylanması gereklidir
  • 11. Mart 2014 9. Standart parçalar nelerdir? Bir parçanın standart olup olmadığını nasıl anlarız? Standart parçalar, otoriteler veya OEM’ler tarafından ilgili manuellerde ve/veya dökümanlarda “standard” olarak açıkca yazılan ve SAE, NAS, AN, EN, ANSI gibi uluslararası standartlara uygunluğu istenen nut, bolt, o-ring gibi parçalardır. IPC, AMM veya CMM dokümanlarında bu parçalar görülebilir. .
  • 12. Mart 2014 10. Standart bir parçayı uçağa takmak için ne gerekir? Bir parçanın ilgili standartlara uygun olup olmadığı: “Bağımsız” bir laboratuvar tarafından testlerle ve gerekirse analizlerle doğrulanmalıdır. • Ayrıca izlenebilirlik ve tedarik kontrolü açısından firmanın AS 9100’e sahip olması havacılıkta uygulanan “de facto” kurallardan biridir. • Standart parçalar için EASA Form 1 gerekmediğinden, CofC ile teslim alınması yeterlidir. Bu aşamalardan geçen standart parçalar, onay gerektirmeksizin temin edilip uçağa takılabilir. Bakımdaki uygulamalar için ayrıca Kalite Başkanlığı’nın görüşü alınmalıdır.  Boeing Airbus gibi Tip Sertifikası sahibi üreticiler, bu tip standart parçaların kendi onayladıkları üreticilerden alınmasını zorunlu “tutabilir”. Ayrıca EASA’dan farklı olarak fasteners, bearing gibi bazı standart parçalar için FAA, TSO onayı alınmasını şart koşmuştur.
  • 13. Mart 2014 11. İç piyasada faaliyet gösteren bir firma, ürettiği bir ürünün tüm testlerini ve analizleri yapmış. Bu ürün sertifiye edilip, uçağa takılabilir mi? DOA onayı olmayan bir firmanın yaptığı tüm test ve analizler doğru bile olsa hiç bir şekilde kullanılamaz, geçerliliği yoktur (Ayrıca Bkz. Madde 1, Madde 7)
  • 14. Mart 2014 12. İç piyasada faaliyet gösteren bir firma, CofC ile ürün satıyor. Bu ürün uçağa takılabilir mi? EASA kurallarına göre standart parçalar ve kimyasallar ile yazılım anlamında Field Loadable Software’ler ve Database Field Loadable Data (DFLD) için CoC (Certificate of Conformity) verilebilir. Diğer tüm parça ve teçhizatlar için EASA Form 1 gerekir. Bakımdaki uygulamalar için ayrıca Kalite Başkanlığı’nın görüşü alınmalıdır (Ayrıca Bkz. Madde 1, Madde 7).
  • 15. Mart 2014 13. Yazılımlar için durum nedir? EASA’ nın yayınladığı EC 216/2008’in (Basic Regulations) Article 3’ündeki “part ve appliance” tanımı, software’i de içermektedir. Bu nedenle parça ve teçhizatlar için geçerli olan kurallar, yazılımlar için de aynen geçerlidir.
  • 16. Mart 2014 14. DOA ya da POA almak kaç liraya mal olur? DOA ve POA için ilk başvuru maliyeti yaklaşık 12.000Euro + EASA denetçisinin masrafları şeklindedir. DOA için personel sayısı, POA içinse yıllık ciro üzerinden ücretlendirme yapılmaktadır. Detaylı fiyatlara http://eur- lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2005:081:0007:0025:E N:PDF adresinden ulaşılabilir.
  • 17. Mart 2014 15. DOA ya da POA almak için SHGM’ye başvurulabilir mi? SHGM, 2014 başı itibariyle tasarım ve üretim organizasyonu başvurularını kabul etmeye başlamıştır.
  • 18. Mart 2014 16. THY Teknik’te Part 21 kapsamında hangi yetkiler var? Part 21 Subpart J (tasarım) kapsamında • Yapısal ve aviyonik alanlarda minör seviyede tamir/değişiklik yetkisi, • Kabiniçi alanında ise majör seviyede (STC) değişiklik yapma yetkisi vardır. Part 21 Subpart G (imalat) yetkisinin de bir kaç ay içinde EASA’dan alınacağı öngörülmektedir.
  • 19. Mart 2014 www.reyyandemir.com reyyandemir@gmail.com +90 - 535 - 2346818 @reyyan_demir Thank You

×