2. Scapa Flow
Scapa Flow, es un fondeadero situado en las Islas Orcadas, Escocia, Reino Unido.
Rodeado por las islas Mainland, Graemsay, Burray, South Ronaldsay y Hoy, es
conocido sobre todo por haber sido el emplazamiento de la principal base naval
del Reino Unido durante la Primera y Segunda Guerras Mundiales. Utilizada ya
por los navíos de guerra vikingos, la base permaneció en uso por la Royal Navy
hasta 1956.
3. La flota alemana en Scapa Flow
Tras la derrota alemana en la Primera Guerra Mundial, los 74 barcos de
guerra de la Flota Imperial Alemana fueron inmovilizados en
Noviembre de 1918 en Scapa Flow, pendientes de una decisión sobre
su futuro en el Tratado de Versalles.
Entrada de la Flota
Alemana, escoltada
por la Flota Inglesa
en Scapa Flow
La Flota Alemana
prisionera, fondeada
en Scapa Flow
4. La flota alemana en Scapa Flow
El 21 de junio de 1919, el almirante Ludwing von Reuter, oficial alemán al
mando en Scapa Flow de la Flota Alemana, tras esperar la salida de maniobras del
grueso de la flota británica, dio la orden de echar a pique sus barcos para impedir
que cayesen en manos británicas. Se hundieron 51 naves, y el resto hasta 74
fueron lanzados a la costa. Los nueve marineros que perecieron en el
hundimiento, fueron las últimas bajas de la Primera Guerra Mundial.
Los tripulantes alemanes victoriosos
Almirante Ludwing von Reuter después de hundir sus barcos.
5. BUQUES ALEMANES HUNDIDOS POR SUS
TRIPULACIONES EN SCAPA FLOW
11 Buques de línea (Baden,
Bayern, Friedrich der Grosse,
Grosser Kurfürst, Kaiser,
Kaiserin, Köinig, Kijnig
Albert, Kronprinz Wilhelrn,
Markgraf y Prinz Regent
Luitpold),
5 Cruceros acorazados
(Derfflinger, Hindenburg,
Moltke, Seydlitz y Von der
Tann),
8 Cruceros ligeros (Bremse,
Brummer, Dresden, Emden,
Frankfurt, Karlsruhe. Kijln y
Nürnberg) y
50 Torpederos.
7. Rescate de buques en Scapa Flow
La empresa Cox & Danks Shipbreaking Co. de Mr. Ernest Cox. en el año 1921
emprendió, por encargo de la Marina inglesa, los trabajos de salvamento de los
buques hundidos, con objeto de aprovechar los valiosos elementos de metal
compró y rescató 43 de los buques en la década de 1920, un logro que la mayoría
de la gente de la época consideró imposible.
8. Rescate mediante diques flotantes
Los destructores y torpederos arrojados por el mar contra la costa pudieron ser
remolcados a puerto, los restantes fueron izados por medio de globos y dos
diques flotantes. Primeramente Mr. Cox hizo dividir en dos partes un dique
alemán, equipándolo con grúas en todos los ángulos. Las dos partes del dique se
colocaban por encima de los torpederos, en cuyas aberturas laterales se
enganchaban cadenas, izando los buques mediante cables de acero.
9. Rescate mediante de aire comprimido
Los acorazados y cruceros fueron reflotados por medio de cofferdans y aire
comprimido. Se tapaban las vías de agua con cemento y parches y luego se bombea
comprimido
el casco con aire comprimido para desalojar el agua y hacerles flotar.
10. Medios de salvamento
El cañón submarino COX, para impeler
pernos, huecos y macizos hacer taladros,
fue desarrollado en Scapa Flow
Buzos en Scapa Flow
11. Rescate del Hindenburg
El Hindenburg de 28.000 Tm. quedó con su quilla apoyada sobre el fondo y sus
superestructuras por encima del agua. El salvamento del Hindenburg permanece
como uno de los más complicados ejemplos de salvamento. La empresa Cox &
Danks Shipbreaking Co. intentó rescatar el Hindenburg en 1923 y en 1924. En 1930
se volvió a intentar, finalmente puesto a flote el 22 de julio de 1930 tras 11 años bajo
las aguas de Scapa Flow. Entre 1930 y 1932, el Hindenburg fue desguazado en
Rossyth.
12. Desguace de los buques rescatados en Scapa
Flow en Rosyth
Los buques rescatados, se remolcaban hasta el dique como salían a superficie,
con la “quilla al sol”; allí se desguazaban. El acorazado alemán Konig Albert de
24.120 toneladas en el dique Rosyth; El Friederick der Grosse en dique, a
medio desguazar.
13. U- 47 Comandante Prien
Durante las dos guerras mundiales, los
submarinos alemanes intentaron atacar a
naves británicas en Scapa Flow. Los
intentos de la Primera Guerra Mundial
fracasaron, siendo hundidos el U-18 y el
U-116.
A principios de la Segunda Guerra
Mundial, el U-47 comandado por Günther
Prien penetró en Scapa Flow el 14 de
octubre de 1939 alcanzando al HMS Royal
Oak en la bahía de Scapa Flow.
14. El U-47 ataca y hunde al Royal Oak en
Scapa Flow
El HMS Royal Oak El submarino U-47
Boquete abierto por los torpedos del U-47 en el HMS Royal Oak
Los torpedos del U-47 abrieron un boquete de 9 m en el Royal Oak,
que no tardó en hundirse. De la tripulación de 1.400 hombres, 833
perecieron, siendo actualmente el lugar del hundimiento una tumba de
guerra protegida.
15. Un Relojero en Scapa Flow
El exitoso ataque de Prien en Scapa
Flow, según el periodista Curt Riess,
se debió a las informaciones de un
espía, Alfred Wehring, un ex oficial
de marina alemana, nacido en
Hannover en 1875, moreno (casi no
parece alemán), de mediana estatura,
un hombre simpático, culto, soltero y
de carácter solitario que pasó su vida
en el mar. Llego a Kirkwall en 1933.
Durante esos años levantó detallados
informes de hidrografía, mareas,
corrientes y vigilancia de los accesos
de Scapa Flow. La noche del ataque
del U-47 abandono la relojería que
regentaba, sin dejar rastro.
16. "Barreras de Churchill"
Tras el ataque, Winston Churchill
ordenó la construcción de una serie
de calzadas para bloquear las
entradas orientales a Scapa Flow.
Estas "Barreras de Churchill" fueron
construidas por prisioneros
italianos; proporcionan en la
actualidad acceso por carretera
desde Mainland a Burray y South
Ronaldsay.
17. U- 47 Comandante Prien
U-47 Comandante Prien es el titulo de la película germana
realizada gran parte en Cartagena en 1958. Cuenta, la
incursión y ataque del submarino alemán en Scapa Flow. Se
aprovechó para el rodaje el submarino español G7, un ex U-Boot
del tipo VIIC el U-573 mientras perteneció a la kiegsmarine; este
llego a Cartagena el 2 de mayo de 1942 para reparar las graves
averías, producido por el ataque de aviones ingleses frente las
costas de Argelia.
El Gobierno español concedió un período de tres meses para
realizar reparaciones, lo que provocó protestas de los Aliados, ya
que violaba las leyes internacionales sobre internamiento. Sin
embargo, ante la imposibilidad de reparar el submarino dentro
del tiempo marcado por las leyes internacionales, su dotación
procedió a destruir la documentación y parte de los equipos de a
bordo, tras lo cual el U-573 quedó internado y sus tripulantes
repatriados a Alemania en las semanas siguientes, decidiéndose
posteriormente su venta a la Armada Española. El 2 de agosto de
1942, causó alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada.
Causo baja el 2 de mayo de 1970.
El G7 ex U-573,
entrando en Cartagena
19. Bucear en Scapa Flow
Ocho barcos aun están hundidos en
Scapa Flow, ni el mismo Cox pudo
reflotarlos y hoy son un destino
popular para buceadores, estos son:
Acorazados
El König, en 43 m.
El Markgraf, en 43 m.
El Kronprinz Wilhelm en 38 m.
Los cruceros
Brummer, en 36 m.
Bremen, 36 m.
Köln en 43 m.
Karlsruhe en 36 m.
Dresden en 25 m.
20. El pecio del HMS Royal Oak
Una boya y restos de aceite indican
el lugar del pecio de Royal Oak.
58 ° 55‘ 50 “ N
2 ° 59‘ 00" W
Reproducción artística el pecio de HMS
Royal Oak, hundido por el U-47 en su
fondeadero de Scapa Flow.
21. Inmemoriam HMS Royal Oak
El Buzo Christopher Kilford de La campana del HMS Royal Oak, se
la Royal Navy, introduce las encuentra en la iglesia de San
cenizas de su abuela por un Magnus en Kirkwall, Scapa Flow.
portillo del HMS Royal Oak.
En el 61 º aniversario del hundimiento del HMS Royal Oak, las cenizas de Dorothy Golding
fueron depositadas por su nieto Christopher Kilford en el interior del barco. Esta fue la
primera vez en la historia naval que se había concedido permiso para colocar las cenizas en
una tumba de guerra oficial. Dorothy era la esposa de Bandsman Arthur Golding, que se
hundió con el barco. Ella nunca volvió a casarse y se reunieron para siempre en el HMS
Royal Oak, en octubre de 2000.
22. Inmemoriam HMS Royal Oak
Cada 14 de octubre, el Grupo de Buceo del Norte sustituye la bandera de batalla en el
pecio, operación que realiza el buzo que más se distinguió durante el año en la Royal
Navy. La bandera reemplazada pasa a manos de uno de los pocos supervivientes que
aun quedan del HMS Royal Oak. En el 69 aniversario le correspondió ese honor a
Norman Thackeray.
23. El cañón submarino COX
No puedo terminar esta presentación sin referirme al Cañón Submarino COX. Es
una herramienta explosiva submarina, dispara unos proyectiles que son pernos,
huecos o macizos clavándolos en planchas de acero. Fue inventado por el
ingeniero naval inglés Ernes Cox, y desarrollado durante los salvamentos de
buques en Scapa Flow. Debido a su eficacia aún está en servicio en muchas
Armadas.
Gracias por su atención
