The detail matters
- 4. 1 、三級臺階 地鐵一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的,要進入地鐵口,必須要踏上三級臺階,然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級臺階,在下雨天它可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過,與之相較地鐵二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。
- 5. 2 、轉彎 地鐵一號線的每一個出口都會轉一個彎,不會直接通到室外,而二號線顯然沒有注意到這一點。這一個轉彎大大減少了地鐵站臺和外部的熱量交換,從而減輕了空調的壓力,使得一號線的電費大大小於二號線。
- 6. 3 、地面裝飾線 一號線的站臺最外邊採用金屬裝飾,裏面又用黑色大理石嵌了一條邊,在裏面鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾,給予乘客心理上暗示,從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內,和地鐵保持了大約 50 釐米的距離,保證了乘客的安全。而二號線地面全部用同色的地磚鋪成,稍不注意就會過於靠近軌道,使得地鐵公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。
- 7. 4 、站臺寬度 一號線的站臺比較寬,上下車比較方便,而二號線的站臺比較窄,尤其其一二層之間的樓梯比較窄。在高峰時間,顯得非常擁擠。 較窄的站臺,也使乘客無法看清楚對面的本站站牌,容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子,使每一個站臺的柱子都不相同,以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。
- 8. 5 、小缺口 地鐵一號線,在設計的時候留有站臺門,地鐵到達的時候,地鐵門和站臺門會對準,同時打開。沒有地鐵的時候站臺門關閉。這進一步保存了站臺的熱量,節省電費。同時也保證了旅客的安全,使得旅客根本不可能跳下站臺。 然而在實際運營的時候,並沒有安裝站臺門,但仍然可以在站臺上看到門的導軌,導軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。
- 9. 6 、其他 地鐵一號線每一個站臺的樓梯、柱子的位置基本上是相同的,這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量,當車廂壁上沒有懸挂任何東西的時候,其亮度是相當舒適的。而目前由於大量張貼了廣告,使得車廂內的照明偏暗。