Tema 3 PROFAUTOS atención
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Tema 3 PROFAUTOS atención Tema 3 PROFAUTOS atención Presentation Transcript

  • TEMA 2.LA ATENCIÓNJudit RamosINTEC 2013
  • ¿QUE ES LA ATENCIÓN?Hombre = PROCESADOR DE INFORMACIÓN CON CAPACIDAD LIMITADA.No podemos atender a todos los estímulos a la vez y la atención es elproceso que selecciona los mas relevantes para percibir-los “mejor”.ATENCIÓN= proceso de selección.Es la capacidad limitada un defecto? No, atender de forma aislada unaspecto es un requisito de la percepción.
  • COM FUNCIONA LA ATENCIÓN?La selección de los estímulos no se realiza al azar. Depende defactores:Estímulos mas fuertes: intensidad, originalidad, tamaño,características físicasLa persona selecciona lo que quiere atender enfunción de lo que necesita en aquel momento.
  • COM FUNCIONA LA ATENCIÓN?Depende de la tarea. Hay tareas que requieren:ALTA DEMANDA (de atención) que gastan toda la capacidad deatención (ej: adelantamiento, trafico denso, ...) y que no nos permitenhacer otras cosas a la vez (ej. Encender la radio, encender uncigarro,...)cigarro,...)BAJA DEMANDA DE ATENCIÓN capacidad atencional sobrante parahacer otras tareas.El procesamiento de la información es limitado, debemos de administrarla atención para poder hacer correctamente una tarea.
  • Estudios -IExperimento Safford, 1971:pide a los conductores que cierren los ojos mientras conducen, tantorato com les sea posible pero sin perder la sensación de seguridad.Resultados: Los conductores cerraban los ojos mas rato en carreterastranquilas que en carreteras con trafico denso.
  • Estudios - IIExperimento de Robinson, 1975. Uso del simulador.Conduces un coche simulado. Tienes un coche delante que tienes queseguir a una distancia, con la advertencia que frenará y que hay quefrenar para evitar colisionar.Los participantes reciben una cantidad de dinero por el experimento,Los participantes reciben una cantidad de dinero por el experimento,pero: cada vez que miren la pantalla perderán una cantidad de dineropequeña. Si tienen un accidente, restarán mucho dinero.Resultados: en general, bajo número de miradas. Cuando disminuía ladistancia, incrementaba el número de miradas.Si disminuye el coste de la mirada, miran más.Si sube el coste de la mirada, miran menos, asumiendo mayor riesgoLa conducción depende de la motivación
  • Estudios - IIIBrownSituación de BAJA DEMANDA (tráfico fluido), losconductores podían hacer otras cosas sin que seviera afectada la conducción.Situación de ALTA DEMANDA (tráfico denso), tantola conducción como la otro cosa que hacía, se veíainterferida.
  • ESTUDIOSComo interpretar los resultados?Situación1 BD + situación 2 BD ≤ CAPACIDADATENCIONAL TOTAL ejecución tarea OKSituación 1 BD + situación 2 AD > CAPACIDADATENCIONAL TOTAL deterioro ejecución tareaATENCIONAL TOTAL deterioro ejecución tareaEL CONDUCTOR ADMINISTRA SUS RECURSOS EN FUNCIÓN DE LASNECESIDADES PERCIBIDAS
  • Estudios - IVExperimento de Luoma. Interacción entre lainformación relevante e irrelevante.Información relevante: tráficoInformación irrelevante: vallas publicitariasLos conductores miran las vallas publicitariasmientras conducen?
  • Estudios - IVCuando el tráfico es intenso, se prescinde de la información irrelevante
  • Los conductores miran las vallas cuando el tráfico es más fluido.Estudios - IV
  • COM FUNCIONA LA ATENCIÓN?En la conducción se busca consumir el mínimo de atención para poderatender a nueva información (vallas publicitarias por ej.) y para reservar encaso de situación de emergencia (frenada repentina).Esta selección de la atención se hace gracias al aprendizaje de un códigode conducción, que nos permite :saber qué información es relevante.qué aspectos de manipulación del coche hay que atender (compoortamientomotor) y que es lo que tengo que observar (comportamiento observacional)
  • PROCESAMIENTO CONTROLADO YAUTOMATICOComo podemos ahorrar energía en el procesamiento de la información?Cómo podemos hacer que una tarea complicada (alta demanda), se vuelva fácil (bajademanda) y nos sobre capacidad de atención para hacer otras cosas sin dejar dehacerla bien?Pasando de hacerla de manera CONTROLADAAUTOMÁTICAAUTOMÁTICACómo? con la práctica.Ejemplo? aprender a conducir:uso del coche: cambio de marchas y el juego de lo embraga,porque sirve cada pedal,....También aprender a observar el campo visual: Fijarse en lasseñales, las líneas de los carriles, los coches que tenemosalrededor,...
  • PROCESAMIENTO CONTROLADO YAUTOMATICODiferencias entre conductores experimentados yconductores noveles:conductores experimentads conductores novelesFijan la mirada a una distanciavariable segun la velocidad (de 2.5 a3.5’’ de recorrido).Fijan la mirada en un punto fijo pordelante del coche, ligeramentedesplazado hacia la derecha.Utilitzan mas eficazmente la visiónperiferica.Miran los retrovisores mas amenudo.Miran mas a menudo elvelocímetroUtilitzan la visión central paracontrolar la la posición lateral delvehiculo, lo que requiere observar lasmarcas vials.SOBRECARGA. MENOS CAPACIDADPARA RESPONDER A EMERGENCIAS.
  • Visión perifericaConceptoLa Visión Periferica es aquella que te permiteabarcar hasta casi 180º con la visión.VISIÓN CENTRALVISIÓN PERIFERICAVISIÓN PERIFERICAhttp://www.youtube.com/watch?v=hivauU1VJfw
  • Visión perifericaConduciendo…En la entrada de una rotonda, estas parado y te pones amirar de forma relajada al centro de la misma, verástodos los coches que están circulando por dentro y losque entrarán antes de que tú, los que se acercan a tú y losque están saliente.que entrarán antes de que tú, los que se acercan a tú y losque están saliente.Sólo con 5 segundos máximo mirando en el centro de larotonda intentando alcanzar con la vista las entradas ysalidas de los lados, puedes ver todos los coches que vany vienen sin gran esfuerzo.
  • EL ENTRENAMIENTO DE LA ATENCIÓNUna de les funciones del profesor de formación vial es facilitar lapractica de ejercicios de observación, para desarrollar estrategiaseficaces per adquirir información.APRENENDIZAJES RÀPIDOS EN NOVELES:Frenar y controlar la dirección del vehiculo a la vez.estimar distáncias entre vehiculosestimar distáncias entre vehiculoshttp://www.youtube.com/watch?v=HVKK-TWHhEQ&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_videoestimar la velocidad del propio vehiculoAPRENDIZAGES DIFÍCILES QUE REQUIEREN ENTRENAMIENTO:Todas las referidas al campo visual y a la capacidad de reaccióndelante de situaciones límite.http://www.youtube.com/watch?v=E3tz2uKh94I&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video
  • EL ENTRENAMIENTO DE LA ATENCIÓNCOMO?Método de entrenamiento Smith y Cummings, para desarrollarhabilidades perceptivas anticipatorias para prevenir situaciones depeligro.5 reglas:mirar lo mas lejos posible.mirar lo mas lejos posible.percibir el conjunto de la situación (visión periferica).explorar sistemáticamente (incluyendo retrovisores).buscar la escapatoria posible en caso de urgencia.incrementar la probabilitat de ser visto.Incluye una escala de valoración objectiva pre-post paraevaluar los progresos.
  • EL ENTRENAMIENTO DE LA ATENCIÓNUso de simuladores combinados consituaciones reales para el aprendizaje depautas de exploración visual.
  • VARIACIONES OCASIONALES DE LAATENCIÓNRelación Atención – Arousal (niveles de activación)ALCOHOL:depresor del SNCvariaciones en los patrones de observación ocular.tasas proximas a los 0.4 gr/l tasas proximas a los 0.6 gr/l tasas proximas a los 0.8 gr/lTambien barbitúricos, benzodiazepinas, marihuana y mesclas.tasas proximas a los 0.4 gr/lsangre:tasas proximas a los 0.6 gr/lsangre:tasas proximas a los 0.8 gr/lsangre:- dificultades en la atencióndividida- fijación en el centro delcampo visual- canvios en la convergenciaentre los dos ojosalteración de lapercepción de distancias- alteraciones de losmovimientos oculatresseguimiento- nistagmus fisiologico(movimentos ocularesinvoluntarios)- dificultades para discriminarobjectos en las zonasperifericas del campo visual.- Estrechamineto del campvisual considerable.- moviments oculares lentos- alteración funciones devigilància- dejan de fijarsesistematicamente en losvehiclos que pasan
  • VARIACIONES OCASIONALES DE LAATENCIÓNFATIGA:efectos en los patrones oculomotores: fijación almargen derecho, como para mantenerse dentro de lacalzada (especialmente justo antes de quedarsedormidos)dormidos)http://www.youtube.com/watch?v=NVSCLJ1J1ug&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_videohttp://www.youtube.com/watch?v=QSF3sjjT33c&feature=BFa&list=PL21EBC96F15FE8ACE&lf=plpp_video
  • VARIACIONES OCASIONALES DE LAATENCIÓNSUEÑO: luchar contra el sueño?Lapsos de tiempo en el cuales se pierde el control(cabezadas) y que facilmente pueden ser causa deaccidente.accidente.http://www.youtube.com/watch?v=6X4SHVtoeH8Indicios que nos permiten detectar un bajo nivellatencional i anticipar-nos a una situación de riesgo:
  • VARIACIONES OCASIONALES DE LAATENCIÓN (sueño)Que ocurreAUMENTA EL TIEMPODE REACCIÓN (MOTOR)para frenar o cualquier otra actuaciónhttp://www.youtube.com/watch?v=E3tz2uKh94I&list=PL21EBC96F15FE8ACE&index=2&feature=plpp_videoComo detectarloOBSERVANDO LASFLUCTUACIONES DE LA DISTANCIA DESEGURIDADNos echamos encimadel precedenteAUMENTO DE LOS UMBRALESDE CORRECCIÓN DE TRAYECTORIA,solo corregimos la desviacióncuando es muy altaAUMENTA LA MOTILIDAD CORPORALaumenta la actividad para compensarla tensión acumuladaOBSERVANDO COMOAUMENTA LA AMPLITUD DE LOSDESPLAZAMIENTOS LATERALESINVOLUNTARIOSY disminuye el número de correcciones,pegamos “bandazos”, corregimos mastarde y menos vecesAUTOBSERVACIÓNPestañeo frëcuenteEstiramientos del cuerpoFrotamiento de la caraCambios de postura
  • EL CONTROL DE LA ATENCIÓNDISTRACCIÓN = prestar atención a alguna cosa irrellevante y perderseinformación importante.MOTIVOS DE DISTRACCIÓN:monotoniaSueñopreocupacionespreocupacionescosas que nos llaman la atención: cosas nuevas o estimulos intensos.DISTRACCIONES VOLUNTARIAS: implican que también voluntariamentedecidimos volver a atender a la carretera por riesgo de accidente.DISTRACCIONES INVOLUNTARIAS: fuera de control, causada por algunmecanismo fisiológico (alcohol, sueño o fatiga) o por un conjunto decondiciones externas (estímulo nuevo: valla publicitaria).El conocimiento de un mismo nos permitirá facilitar el control sobre nuestra conducción.