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Vehiculos biodiesel

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Vehiulos biodiesel

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    Vehiculos biodiesel Vehiculos biodiesel Document Transcript

    • INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE NÚCLEO MECANICA DE VEHÍCULOS SUBSECTORES PRODUCTIVOS Mecánica de maquinaria y vehículos pesados Mecánica de maquinaria agrícola Mecánica de vehículos livianos PROYECTO:“Transferencia tecnológica sobre las ventajas y desventajas de la utilización del biodiesel” San José Noviembre de 2008
    • FICHA DE CRÉDITOSElaborado por: IVAN RETANA JIMENEZ NombreAsesoría metodológica: JAVIER BONILLA HERRERA Nombre REVISIÓ JAVIER BONILLA HERRERA Proceso Gestión Tecnológica Original firmado Firma ............................................. Fecha y sello APROBACIÓ Rafael Murillo López Original firmado Jefatura del Núcleo de Formación Firma ............................................. Fecha y sello 1
    • INDICE PáginaIntroducción 3CAPÍTULO 1 ASPECTOS GENERALES 4Justificación 5Antecedentes 6Objetivos 7Metas 7Metodología 8Alcances y limitaciones 9CAPÍTULO 2 DESARROLLO 10Generalidades 11, 12, 13Los orígenes del biodiesel 13, 14, 15Proceso de producción del biodiesel 15, 16Materia prima 17Ventajas del biodiesel frente al diesel convencional 18, 19, 20, 21Desventajas del biodiesel frente al diesel convencional 22, 23Efectos del biodiesel en el automóvil 24Efectos del biodiesel en las emisiones de gases y el desempeño del motor 24, 25, 26Efectos del biodiesel en sistema de alimentación de combustible 27, 28, 29, 30, 31Efectos del biodiesel en funcionamiento del motor 32, 33, 34CAPÍTULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 35Conclusiones y recomendaciones 36, 37Recursos de Internet 38, 39ANEXOS 40¿Que son los gases de escape? 41, 42, 43Presentación Power point charla transferencia del temaLista de asistencia de técnicos que asistieron a la charla 2
    • INTRODUCCIÓNEl presente documento describe la manera en que se desarrollará la transferencia deconocimientos sobre las ventajas y desventajas del uso del combustible biodiesel envehículos automotoresPara su mejor comprensión el documento se dividirá en la justificación, antecedentes,el objetivos general y específicos, metas, metodología, alcances, limitaciones,conclusiones, recomendaciones y los anexos.Así mismo, se detallará la teoría que fundamenta el tema que sirve como base delconocimiento para realizar la transferencia.Es importante anotar que los documentos resultantes serán trasladados al Proceso dePlaneamiento y Evaluación, para que sean considerados en la actualización de loscontenidos de los módulos que integran los distintos programas que integran la ofertacurricular del Núcleo de Mecánica de vehículos. 3
    • CAPÍTULO 1ASPECTOS GENERALES 4
    • JUSTIFICACIÓNLa justificación de esta transferencia se fundamenta en lo siguiente.El rol que cumple el Núcleo de Mecánica de Vehículos como unidad asesora en el áreatécnica, en la nueva estructura institucional basada en ámbitos de acción, nos exigecontar con un criterio técnico actualizado sobre las ventajas y desventajas de lautilización del biodiesel como combustible alternativo en el área automotriz, esto con elfin de crear o actualizar los servicios de capacitación profesional.Actualmente los instructores, mecánicos de agencia o independientes y el público engeneral desconocen total o parcialmente de este tema y en otros casos no poseeninformación técnica general actualizada y de confianza.Esto evidencia la importancia de generar un documento que contenga datosactualizados sobre las ventajas y desventajas de este combustible alternativo,abarcando estos dos aspectos se logrará comprender cuales son las consecuencias acorto y mediano plazo tras su implementación.También existe la necesidad de crear una serie de charlas técnicas a nivel nacionalpara transferir este conocimiento a la población meta, así como un generar documentotécnico de consulta que sirvan también de insumo a próximos trabajos de investigaciónmas especializados y que continúen con el mejoramiento de los servicios decapacitación y formación profesional en el área de mecánica de vehículos a nivelnacional. 5
    • ANTECEDENTESEl motor de combustión interna es una máquina ampliamente extendida en diferentessectores, como es el caso de la generación eléctrica, la propulsión marina, etc. Sinembargo, es en el sector automovilístico donde ha encontrado su mayor difusión, porsus ventajas en cuanto a potencia específica, variabilidad de carga y consumo. Deentre ellos, el motor de encendido por compresión o motor Diesel es usado casi enexclusividad tanto para el transporte pesado y ligero de mercancías, como en vehículostodo terreno. Además en la última década, se ha extendido apreciablemente en elsector de los vehículos livianos, compitiendo con los motores a gasolina.Actualmente la industria automovilística diseña los motores en función al tipo decombustible, ya sea diesel o gasolina, causando una alta dependencia del petróleo (el47% del producto destilado en las refinerías se consigna como combustibles para eltransporte). Además, en el país el 100% del petróleo consumido es importado desdeunas regiones altamente inestables geopolíticamente. La limitación de las reservasexistentes, el consumo creciente, la volatilidad de los precios del crudo, así como sutendencia al alza, (20 dólares el barril en septiembre de 2001 frente a los más de 140dólares en junio de 2008) ha generado en el gobierno una gran preocupación por laseguridad del abastecimiento energético, sobre todo desde las crisis del petróleo de losaños 1973 y 1979.Los biocombustibles toman cada vez más relevancia en el mundo pues estánconsiderados como combustibles alternativos, limpios y proveen una fuente renovable.El objetivo de este documento es el de evaluar las ventajas y desventajas de utilizar elbiodiesel desde aspectos como la emisión de gases y las consecuencias en elfuncionamiento del motor. 6
    • OBJETIVOSObjetivo GeneralRealizar una transferencia de conocimientos técnicos sobre las ventajas y desventajasde la utilización del biodiesel en los vehículos livianos, por medio de una charla y unapublicación en la página web del Núcleo.Objetivos EspecíficosAnalizar el proyecto “Investigación sobre ventajas y desventajas en utilizar elcombustible biodiesel” realizado en el 2006.Recopilar información técnica como características físicas y químicas, proceso deobtención, impacto ambiental y el comportamiento del biodiesel en los automóviles(consumo, emisiones, modificaciones al motor) en agencias de vehículos, intermet ybibliotecas.Confeccionar un documento de consulta sobre dichas características y elaborar unapresentación para transferir la información.METAS • Un documento con el plan de trabajo FR GFST 26. • Un documento con el informe final del estudio realizado. • Una presentación en multimedia sobre la información obtenida. • Una charla a nivel de técnicos docentes y mecánicos. • Una publicación en la página web del Núcleo de Mecánica de Vehículos. 7
    • METODOLOGÍASe confeccionó un documento con la información recopilada para que sirva de insumoa próximos trabajos de investigación mas especializados y como material de consulta.Se implementó una serie de charlas a nivel regional abarcando Pérez Zeledón,Alajuela, Liberia y San José para transferir este conocimiento a la población metaSe entregara una copia del documento a los colaboradores de las regionales con el finde mejorar los servicios de capacitación y formación profesional en el área de mecánicade vehículos a nivel nacional.El método efectuado para llevar a cabo dichas metas es el siguiente:Se consulto los resultados de la “Investigación sobre ventajas y desventajas en utilizarel combustible biodiesel” realizada en el 2006 para determinar la relevancia deldocumento como material de consulta.Se reunió información sobre el tema en diferentes medios como manuales, internet,agencias de vehículos u otra fuente informativa, sobre las ventajas y desventajas enutilizar el combustible biodiesel.Se estableció la estructura del documento y la charla.Se elaboró un documento final con la información recolectadaPor último se diseño una charla que explique ventajas y desventajas en utilizar elcombustible biodiesel. 8
    • ALCANCES y LIMITACIONES DEL PROYECTOLos principales alcances consistieron en la elaboración de un documento que contengainformación general sobre las ventajas y desventajas de la utilización del biodiesel yque será entregado instructores como parte de la transferencia así como una charlabasada en la información recolectada, será impartida en las regionales donde seimparten acciones formativas relacionadas con el núcleo Mecánica de Vehículos.Como posible limitante está la poca información en el país, respecto al comportamientodel biodiesel en el funcionamiento del automóvil común en cualquier relación (mezcladoo puro) y el costo en tiempo y dinero que llevaría obtener esos datos por cuenta propia.También se debe tomar en cuenta que al estar en fase de implementación en elmercado nacional no se cuenta con una amplia flotilla de vehículos utilizando estecombustible, por lo tanto puede ser difícil observar y medir su funcionamiento. 9
    • CAPÍTULO 2DESARROLLO 10
    • GENERALIDADESLa extensa y masiva utilización del automóvil (más de 500 millones en todo el planeta) yel consiguiente impacto ambiental que producen sus emisiones (el sector del transportedestaca más que ningún otro sector por contribuir a las emisiones de CO2), haprovocado un endurecimiento de las normativas medioambientales en materia dehomologación de vehículos, obligando a los fabricantes a desarrollar sistemas decombustión y de post-combustión cada vez más limpios o eficaces.La industria petrolera también se ha visto inmersa en la carrera tecnológica paraintentar reducir las emisiones, eliminando ciertos compuestos en los combustibles,como el azufre o el MTBE (Metil Terbutil Etileno) y desarrollando nuevos aditivos másamigables con el ambiente para incorporarlos en los carburantes.Ante esta situación, desde la década de los 90, las autoridades se han pronunciado ennumerosas ocasiones a favor del fomento de las energías alternativas, como mediopara incrementar la seguridad del abastecimiento energético y para reducir el impactosobre el medio ambiente.Los biocombustibles (destinados para el transporte) son los combustibles de origenbiológico obtenidos de manera renovable a partir de restos orgánicos, procedente dediferentes tipos de biomasa.Los dos tipos de biocarburantes más importantes son el biodiesel y el bioetanol:El bioetanol, se obtiene a partir de almidón y caña de azúcar, maíz, sorgo, yuca entreotros. Puede ser empleado como sustitutivo o mezcla para gasolinas.El biodiesel, se obtiene a partir de aceites vegetales provenientes de plantas como lapalma africana, soya, higuerilla, Jatropha curcas, colza o grasas animales.Sus propiedades son parecidas a las del diesel común. 11
    • Entre los años 1978 y 1982, durante la administración del Lic. Rodrigo Carazo Odio,Costa Rica realizó un primer intento por aditivar las gasolinas con alcohol en unproyecto que fue conocido popularmente como gasohol y pretendía disminuir losefectos de la crisis energética por el alto costo de los combustibles derivados delpetróleo y disminuir el deterioro ambiental producido por la emisión contaminantesgenerados por la combustión de los motores en los vehículos.Esta iniciativa no cumplió con estos propósitos, debido mayormente a la falta deinformación de carácter técnico y a una mala planificación del proyecto ya que lamezcla utilizada fue de hasta un 20% de alcohol en los combustibles, esto trajo comoconsecuencia desperfectos mecánicos en los sistemas de alimentación de combustibley el los motores, dando como resultado el fracaso de la iniciativa.Además generó resistencia y desconfianza en los conductores hacia proyectos de estanaturaleza.No obstante continua la preocupación por llevar a la práctica iniciativas que cumplancon lo que se establece en el artículo 50 de nuestra Constitución Política, el cual indicaque "…toda persona tiene derecho a un ambiente sano y ecológicamente equilibrado",lo que lógicamente implica una mejor calidad de vida.Para potenciar el uso de los biocarburantes en Costa Rica, el Gobierno y lasInstituciones están desarrollado un marco regulatorio que fomente su empleo: • Directriz Nº 041 Plan de Ahorro Energético, dirigida a los Jerarcas de Ministerios, Instituciones Autónomas, empresas públicas y demás órganos del Estado en julio del 2005 • Decreto Ejecutivo Nº 33357 Deroga la Comisión Técnica de Trabajo MAG- MINAE-RECOPE-LAICA y la Comisión Técnica de trabajo del Estudio del Biodiesel. Crea la Comisión Nacional de Biocombustibles en agosto del 2006. 12
    • • Decreto Ejecutivo Nº 34128 Publica Resolución N° 1 98-2007 (COMIECO-XLIV) Reglamento Técnico Centroamericano RTCA 75.02.43:07 Biocombustibles. Biodiesel (B100) y sus mezclas con aceite combustible diesel. Especificaciones en octubre del 2007.Es así como Costa Rica, a través de decretos, leyes vigentes relacionadas con estetema y los convenios internacionales ratificados, busca alternativas que cumplan conun desarrollo sostenible y por lo tanto proteger el ambiente.LOS ORÍGENES DEL BIODIESELLa idea de usar aceites vegetales como combustible no es una nueva, de hecho elprimer motor Diesel de la historia funcionaba con aceite de maní. Su creador, elinventor alemán Rudolf Diesel, lo presentó en la Exposición Universal de París de 1900como un “motor de aceite” y con él pretendía potenciar la agricultura como fuente deenergía. Posteriormente se realizaron ensayos con diferentes aceites vegetales crudos,pero el tema perdió interés con el fuerte desarrollo de la petroquímica.Sin embargo, cuando se han presentado problemas de abastecimiento de productospetrolíferos, especialmente durante las dos guerras mundiales, se ha recurrido a losaceites vegetales para sustituir el diesel.Después de las dos guerras mundiales, el desarrollo tecnológico en el campo de losmotores diesel se intensifica y se basa en el diesel derivado del petróleo, barato y concaracterísticas muy precisas, necesarias para los nuevos sistemas de inyección.Como consecuencia se abandona el empleo de los aceites vegetales comocombustibles para los motores diesel, que resultaban más costosos y ofrecíancaracterísticas fisicoquímicas menos constantes. 13
    • En 1973, cuando se presenta la primera crisis del petróleo, se plantea el ahorro de laenergía y la utilización de recursos energéticos renovables, reiniciándose entre otras lainvestigación en el campo de los biocombustibles líquidos de origen vegetal.Sin embargo, el uso de aceites vegetales brutos como combustible en motores Dieseloriginaba diversos problemas, tales como, taponamiento de filtros, líneas e inyectores,depósitos de carbón en la cámara de combustión (inyector, pistón y culata), excesivodesgaste del motor, degradación del aceite lubricante por polimerización.Como solución a estos problemas, se han planteado diferentes alternativas: • Crear motores completamente nuevos para los combustibles alternativos, como es el caso del motor Elsbett, diseñado por la empresa Elsbett Konstruktion Germany, que se fabrica en Alemania, Malasia y Estados Unidos. • Modificar los motores actuales para que se adapten a los combustibles alternativos (motores con precámara o motores con sistemas de precalentamiento de combustible). • Utilizar los motores actuales, modificando los combustibles alternativos. 14
    • La tercera opción es la que goza de mayor difusión actualmente y se logra mediantevarios procesos cuyo objetivo es rebajar la viscosidad de los aceites vegetales hastavalores cercanos al diesel de origen fósil, para poder ser usados en los motores Diesel.Los investigadores han planteado cuatro técnicas para conseguirlo: • Mezclas de aceite diesel • Microemulsión • Pirólisis • Transesterificación.La transesterificación parece ser la alternativa más viable, la más estudiada y la quemejores resultados ha ofrecido hasta la fecha.PROCESO DE PRODUCCIÓN DEL BIODIESELLos aceites y grasas, están compuestos de ésteres: monoglicéridos, diglicéridos ytriglicéridos (siendo estos últimos los más comunes) y de ácidos grasos libres.A través del proceso de transesterificiación de los aceites vegetales con un alcohol(normalmente, metanol), se obtienen los ésteres metílicos derivados, que soncompuestos oxigenados con características similares en su comportamiento a las deldiesel, principalmente en lo referente a la viscosidad, temperatura de ebullición, residuocarbonoso, número de cetano (El número de cetano, contrariamente al número deoctano, es un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad deinflamación de los combustibles utilizados en los motores Diesel.), etc.Un criterio esencial del proceso de transestereficación es la calidad del biodieselobtenido, caracterizada, entre otros, por su pureza. 15
    • En este sentido, en la fabricación del biodiesel, una etapa fundamental tras la reacción,es la de separación del producto principal del resto de subproductos que se encuentranen el medio, especialmente, de la glicerina y el metanol residual. En el procesoconvencional, esto se hace usualmente mediante un lavado con agua, y una destilacióndel producto final. Fig.1 Diagrama del proceso de transesterificaciónLa producción del biodiesel es un proceso conceptualmente simple; los pasos básicosse resumen en la figura 1:Aceite vegetal de características conocidas reacciona a temperaturas moderadas (65ºC) con metanol en presencia de un catalizador alcalino o ácido; típicamente se utilizahidróxido de sodio o de potasio. Después de aproximadamente dos horas bajocondiciones de constante agitación, los triglicéridos (moléculas complejas que forman elaceite y que le dan su consistencia viscosa) reaccionaron completamente con elmetanol para formar cadenas de metil-éster (biodiesel) y glicerina, un productosecundario de valor comercial. 16
    • MATERIAS PRIMASComo materia prima en el proceso de transesterificación para obtener biodiesel, sepueden emplear: • Aceites vegetales sin usar, procedentes de plantas oleaginosas: colza, soja, girasol, palma, ricino, jatropha, semilla de cardo, Algunos de estos aceites son empleados en el sector de la alimentación, constituyendo una clara competencia para su utilización como materia prima en la producción de biodiesel. • Aceites vegetales usados, que son un residuo procedente de la industria de alimentación (aceite de fritura) y de la red hotelería, restaurantes, catering o caseros. • Grasas animales procedentes de la industria cárnica. Fig.2 Biodiesel proveniente de la jatropha 17
    • VENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCIONAL • Ahorro de combustibles provenientes del petróleoEn la medida en la que se sustituye el empleo de derivados del petróleo porbiocombustibles de origen renovable. • Desarrollo agrícolaUna fuente renovable de producción de combustibles alternativos con origen en laagricultura permite a la sociedad disponer de una fuente de empleo adicional y de unaprovechamiento de terrenos que en algunos casos no pueden ser usados para otroscultivos por restricciones políticas o condiciones del terreno.El biodiésel permite al productor agrícola autoabastecerse de combustible; además, suproducción promueve la inclusión social de los habitantes menos favorecidos del sectorrural, debido a que no requiere altos niveles de inversión. • Diversificación energética • Aprovechamiento de los residuosLa manipulación, tratamiento y evacuación de residuos supone un costeenergético y económico a las empresas que los producen y a la sociedad. Éste tambiénes el caso de los residuos de aceites vegetales. Si éstos son empleados en laelaboración de biodiesel, se consiguen dos objetivos: Reducción de los costes por el tratamiento o evacuación del residuo Minimizar los costos relacionados con la posible contaminación ambiental. • Mayor poder lubricantePresenta un mayor poder lubricante, con lo que se disminuye la necesidad de incluiraditivos en el combustible para mejorar esta propiedad. 18
    • • BiodegradableEl biodiesel es un combustible capaz de ser asimilado (descompuesto y metabolizado)por el ambiente gracias a su naturaleza química, puede ser descompuesto pormicroorganismos (principalmente bacterias aerobias) en un período de tiemporelativamente corto, se degrada de 4 a 5 veces más rápido que el diésel fósil, lo cualayuda a minimizar el impacto en caso de derrame accidental y además puede serusado como solvente para limpiar derrames de diésel fósil. Estudios en la universidadde Idaho, compararon la biodegradación en una solución acuosa entre el biodiesel, eldiesel y a la dextrosa (azúcar).Las muestras de Biodiesel se degradaron más rápidamente que el azúcar, y quedarondegradadas al 95 por ciento en 28 días. El combustible diesel basado en petróleonormal fue degradado solamente a cerca del 40 por ciento después del mismo períodode la prueba de 28 días.Mezclando biodiesel con combustible diesel basado en petróleo regular tambiénacelera la biodegradabilidad total del combustible mezclado. Por ejemplo, mezclas de20 por ciento de biodiesel y de 80 por ciento de combustible diesel (B20) se degradandos veces más rápido que el diesel de petróleo. • Reducción del COSe ha comprobado que al emplear biodiesel se produce una reducción en la formaciónde monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar o parcialmente quemados ynúcleos de hollín. La justificación a este hecho radica en la presencia de oxígeno en lamolécula de biodiesel, que aumenta la disponibilidad de comburente (sustancia queparticipa en la combustión oxidando al combustible) en el cilindro, favoreciendo unacombustión más completa 19
    • • Emisión neta de CO2La emisión de CO2, es de gran preocupación, por ser un gas que contribuye al efectoinvernadero del planeta. Además, el sector transporte destaca por contribuir más queningún otro sector a las emisiones de CO2, y sin embargo no contribuyeeconómicamente a través de los mecanismos puestos en marcha a raíz del Protocolode Kyoto (acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seisgases provocadores del calentamiento global: dióxido de carbono (CO2), gas metano(CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) yhexafluoruro de azufre (SF6)).El empleo de biodiesel, juega un papel muy importante en este aspecto, puesto quecuando se emplea como combustible, el CO2 emitido por el motor se contrarrestadurante el crecimiento del cultivo agrícola del que procede, a través de la fijación porfotosíntesis. Esto cierra el ciclo de vida del CO2, eliminándose por tanto su emisiónneta. Fig. 2 Ciclo del CO2 20
    • • Mayor numero de cetanoEl biodiesel tiene un mayor número de cetano, lo cual mejora el proceso decombustión, permite aumentar la relación de compresión del motor (conlleva unaumento del rendimiento de éste) y produce menos ruido. • Es más seguro de transportar y almacenarEl biodiesel tiene un punto de inflamación mayor que el diésel fósil. El biodiésel podríaexplotar a una temperatura de 150° C. • No contiene azufrePrácticamente no contiene azufre, por lo que no genera dióxido de azufre (SO2), un gasque contribuye a la contaminación ambiental. Actualmente en todas partes laslegislaciones están exigiendo disminuir el contenido de azufre del diésel, de maneraque este sea Low sulpher diesel o LSD (diésel de bajo contenido de azufre).El diesel LSD tiene un menor grado de lubricidad que el diésel, por lo que es másnecesario adicionarle biodiésel. 21
    • DESVENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCIONAL • Punto de congelación altoEl biodiesel tiene un punto de congelación relativamente alto, entre 0º C y -5º C,especialmente el que se produce de palma africana, por lo que podría acarrearproblemas si se usa al 100% en regiones con bajas temperaturas.En cualquier caso, existen actualmente aditivos que rebajan el punto de congelaciónhasta -20º C y cuya aplicación elimina dichos riesgos. • Menor contenido energéticoEl biodiesel presenta una ligera pérdida de potencia, como consecuencia del podercalorífico ligeramente inferior que el del diésel (12% menor en peso u 8% en volumen),por lo que su consumo es ligeramente mayor.El biodiésel de baja calidad (con un bajo número de cetano) puede incrementar lasemisiones de NOx (óxidos de nitrógeno), pero si el número de cetano es mayor que 68,las emisiones de NOx serían iguales o menores que las provenientes del diésel fósil. • Daños de algunos componentes del motorEl éster metílico presente en el biodiesel puede disolver la goma y el caucho,materiales empleados en la fabricación de juntas, mangueras y sellos en determinadaspartes del motor diesel.El uso prologando de biodiesel puro en un motor con estos componentes podría llegara degradar los mismos y producir poros en componentes de los vehículos. En losvehículos actuales y dichos componentes de caucho han sido sustituidos por polímerosplásticos que no presentan ninguna limitación al uso de biodiesel. 22
    • • Emisión de otros compuestos dañinosAlgunos estudios han observado una mayor emisión de aldehídos (compuestosorgánicos que contienen un grupo carbonilo unido a un átomo de hidrógeno y a unradical alquilo, arilo o derivados de ellos) al emplear biodiesel.Estos compuestos a pesar de no estar regulados por normativa, son consideradosaltamente reactivos en la atmósfera, contribuyendo al smog fotoquímico que es lacontaminación del aire, principalmente en áreas urbanas, por ozono originado porreacciones fotoquímicas, y otros compuestos. Como resultado se observa unaatmósfera de un color marrón rojiza. El ozono es un compuesto oxidante y tóxico quepuede provocar en el ser humano problemas respiratorios. • Valor de la materia primaLos costos dependen de la elección de la materia prima, pueden ser elevados yguardan relación con el precio internacional del petróleo. Dichos costos representan el70% de los costos totales del biodiésel, por lo que este actualmente es un productorelativamente costoso.Diversos estudios de mercado han demostrado que su precio resulta muy parejo al deldiesel comercial.Pero pareciera que estos análisis no consideran el conjunto de efectos multiplicadoresen la economía y el mejoramiento del balance de divisas, y no incluyen el incrementoen los beneficios sociales producidos por las características ambientales positivas deeste combustible, con relación al petróleo. • Almacenaje del biodieselPor su alto poder solvente, se recomienda almacenar el biodiésel en tanques limpios; siesto no se hace, los motores podrían ser contaminados con impurezas provenientes delos tanques. Muchas estaciones de combustible carecen de la infraestructuranecesaria. 23
    • EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL AUTOMOVILEl biodiesel se puede utilizar en los vehículos de forma pura (B100) o en una mezclade diesel y biodiesel en diferentes concentraciones. La mezcla mas difundida es la B20y significa una mezcla de 20% de biodiesel y 80% de diesel. En cantidades inferiores a5% de mezcla (B5) es considerada como aditivo y la mezcla puede ser hecha condiesel de petróleo o diesel con bajo nivel de azufre (LSD).Este combustible se puede utilizar en los motores existentes actualmente sin ningúnproblema y en algunos casos será necesario realizar pequeñas modificaciones.EFECTOS DEL BIODIESEL EN LAS EMISIONES DE GASES Y EL DESEMPEÑODEL MOTORSe han realizado varias investigaciones acerca del uso del biodiesel, puro o mezclado,para determinar las consecuencias en el motor con respecto a las emisiones de gases,la potencia y el consumo. Tipo de emisión B100 B20 Hidrocarburos totales sin quemar (HC) -68 -14 Monóxido de carbono (CO) -44 -9 Partículas en suspensión (PM) -40 -8 Sulfatos -100 -20 Hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) -80 -13 Hidrocarburos aromáticos policíclicos nitrogenados (nPAH) -90 -50 Potencial de destrucción de la capa de ozono -50 -10 Óxidos de nitrógeno (NOx) +6 +1 Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional:Fuente: www.biodiesel.orgVer anexo ¿Qué son los gases de escape? 24
    • En la tabla anterior se aprecia una comparativa entre los gases contaminantes quegenera un motor utilizando B100 y otro con B20, partiendo de las emisiones queproduce un motor que usa diesel derivado del petróleo.Cabe destacar que al usar B100 los sulfatos se reducen totalmente, el monóxido decarbono disminuye en un 44% y los HC bajan en un 68%.El único efecto negativo es el incremento de NOx, que actualmente se subsana con eluso de catalizadores.Sin embargo estos datos son relativos, ya que dependen del diseño y tipo de motor(automóviles, vehículos de transporte público, maquinaria pesada, etc), del tipo decombustible según su composición, materia prima del que fue creado y la antigüedad ymantenimiento del motor.Otro aspecto es que el humo que emite un vehiculo que utiliza biodiesel es menor almomento del arranque.Un dato importante es que al utilizar biodiesel existe una perdida de potencia de hastaun 15% lo que conlleva a un aumento del consumo, pues el biodiesel posee un poderenergético mas bajo que el del diesel (121,000 Btu y 135,000 Btu respectivamente)Pero, con mezclas inferiores a 20%, la perdida de potencia es mínima y elfuncionamiento del motor es similar al del diesel convencional.La Universidad de Missouri (Columbia, Estados Unidos) realizo pruebas sobre losefectos del biodiesel B100 de soja en dos motores Cummins 5.9L instalados en dospickups Dodge años 1991 y 1992.El vehículo 1991 recorrió utilizando biodiesel poco mas de 85000 kilómetros y el motorfunciono por 1524.8 horas, mientras que el vehículo 1992 tuvo un recorrido de 80243kilómetros con un funcionamiento del motor de 1259 horas.Los vehículos fueron operados con diesel los primeros meses, y luego con biodiesel porel resto de la investigación. 25
    • Aquí un resumen de resultados:Consumo9.5 km/L para el Biodiesel y 9.9 km/L para el diesel en condiciones similares deutilización. Un 4% menos.Aceite lubricanteLas pruebas de laboratorio señalaron un desgaste normal de los motores. Además, noencontraron depósitos anormales en los inyectores, en la cabeza de los pistones, en lasparedes de los cilindros y en las válvulas.PotenciaLa potencia aumento en un 3% para el motor 1991 y disminuyo en un 7% para el motor1992.Luego los dos experimentaron perdida de potencia.Al final se establece que fue debido al diseño del motor y a la composición delcombustible, se puede decir que hubo una leve disminución en la potencia de losmotores.Emisión de gasesEl pickup 1991 presenta una disminución de CO, CO2 y opacidad, los HC semantuvieron pero los NOx subieron. Situación catalogada como normal.Para el pickup 1992, bajaron el CO2 y la opacidad, no hubo disminución de los HC y elNOx y el CO aumentaron, pero este aumento fue ligero y difiere poco de las emisionescuando se utilizo diesel convencional.Fuente: http://web.missouri.edu/~schumacherl/Cummins_5.9L_Biodiesel_Fueled_Engines.pdf 26
    • EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLELa lubricidad es un término cuantitativo que describe la capacidad que tiene un líquidode afectar la fricción entre las superficies que están en movimiento relativo bajo carga ydeterminar el desgaste a las superficies de metal.Existen de varias técnicas la evaluación de lubricidad:. • HFRR Dispositivo de Oscilación de Alta Frecuencia (High Frequency Reciprocating Rig) • BOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro (Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator) • SLBOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro de Marcas por Carga (Scuffing Load Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator) • Prueba de Perno de Falex y Bloque en V • Prueba de Cuatro BolasLa lubricidad es un factor importante en el diesel o en el biodiesel pues los sistemas dealimentación como la bomba de inyección y los inyectores están lubricados por mediodel combustible.Si existe un valor bajo de lubricidad existirá un desgaste mayor de los componentes,causando un mayor costo de mantenimiento e incluso la necesidad anticipada derecambio de piezas.El biodiesel posee un alto nivel de lubricidad aumentando así la capacidad delubricación en los componentes, como se demuestra en la siguiente tabla. 27
    • A través del sistema BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), se evaluó lalubricidad, entre mas alto es el valor mejor es la lubricidad. Porcentaje de mezcla Diesel del petróleo Diesel LSD BOCLE del Biodiesel y Diesel BOCLE (gramos) (gramos) 0.00% 2200 4250 0.10% 2750 5000 0.20% 3450 5000 0.30% 3200 5550 0.40% 3500 5500 1.00% 3200 5700 10.0% 6000 6000 20.0% 6000 6000 100% 6000 6000 * Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services Tabla 2: Evaluación BOCLE de lubricidadFuente: www.mbm.net.au/b100/index2.htmlA medida que aumenta el porcentaje de mezcla también lo hace la lubricidad.El Biodiesel puro (B100) o mezclas mayores a un 30 % pueden causar daños en ciertoscomponentes de la inyección, como empaques, sellos o mangueras, esto debido a losmateriales que lo componen pues no son compatibles, en el caso de utilizar esasmezclas se deben remplazar dichos componentes.Mezclas iguales o inferiores a un 20% no deberían causar desperfectos. 28
    • El biodiesel no es compatible con polímeros que muestran un comportamiento elástico,fabricados con caucho natural y piezas de cobre o que contengan ese metal.En una prueba realizada por el Instituto de Investigación de Southwest sobre laresistencia a la tensión, elongación, dureza y variaciones de volumen de ciertoselastómeros en presencia de B100, B20 y B30, se comprobó el biodiesel puro omezclado es compatibles con todos los elastómeros probados (Teflón, Nylon 66, Nitrilo,Viton A401C, Viton GFLT, Fluorsiliconas, Poliuretano, Polipropileno) aunque hubopequeñas diferencias con la goma de Nitrilo. Los elastómeros que mejor desempeñotuvieron con el biodiesel son el Teflón, Viton 401C y Viton GFLT.Se debe tener en cuenta que el biodiesel con el tiempo llegara a ablandar y degradarciertos tipos de elastómeros y compuestos de caucho natural usados en mangueras ysistemas de sellado de bombas de combustible más viejas.La mayoría de los vehículos construidos después de 1994 poseen tuberías y selloscompletamente sintéticos, con lo cual no sufrirán este problema.Los vehículos más viejos deben ser inspeccionados antes de utilizar altos porcentajesde mezcla para asegurarse que el sistema de alimentación de combustible no contengalos compuestos de elastómeros incompatibles con el biodiesel, de lo contrarionecesitará reemplazarlos.Los fabricantes recomiendan que las gomas butílicas o naturales no entren en contactocon biodiesel puro, pues quedarán pegajosas y se disolverán.Además el biodiesel tiene un efecto solvente que puede liberar depósitos acumuladosen las paredes del tanque de combustible o en las tuberías, obstruyendo los filtros delsistema.Se debe tomar precauciones para evitar que estos depósitos consigan llegar a los filtrosde combustible del motor. 29
    • Con respecto al almacenaje y el transporte del biodiesel se debe tenerse presente lacompatibilidad con metales o aleaciones que contengan cobre, bronce, plomo, zinc yestaño pues estos metales pueden catalizar reacciones químicas de degradación delcombustible.Utilizar recipientes de polietileno o polipropileno muy delgado puede provocarproblemas de filtraciones, para evitar esto se debe depositar en contenedores deplástico hechos de polipropileno de alta densidad u otros plásticos con un recubrimientointerior fluorado.Los materiales más adecuados para el almacenaje son el acero inoxidable, el aluminio,el polipropileno fluorado, el polietileno fluorado, el teflón y la fibra de vidrio.En general las precauciones que se toman para almacenar diesel son las mismas parael biodiesel, minimizar contendido de agua, y otros contaminantes, minimizar laexposición al sol, minimizar cambios de temperatura etc.El biodiesel sufre de un problema de oxidación si permanece almacenado por períodosde más seis meses, experimentando cambios en su número ácido, viscosidad y númerode cetanos. Algo similar ocurre con el BD20, aunque en menor medida.Pruebas desarrolladas en motores que funcionaron con combustibles almacenadosdurante dos años evidenciaron un mal funcionamiento de la bomba de combustible, porlo que no se recomienda el uso del biodiesel cuando su número ácido este fuera de lonormal.Para tiempos mayores de almacenaje se recomienda usar aditivos especiales que loestabilicen, como el TBHQ (butil hidroquinona terciaria).Otras precauciones adicionales son las de evitar el contacto con superficies pintadas,se recomienda limpiarlas inmediatamente cuando se salpiquen con biodiesel puro yevitar la exposición prolongada del concreto al biodiesel pues causa un deterioroprematuro en el mismo. 30
    • Otro estudio realizado por la Universidad de Missouri en autobuses arrojo resultadosrelacionados a los efectos del biodiesel en los sistemas de alimentación.Se recolectaron datos de 10 autobuses de una empresa en San Luis, Missouri (EEUU)durante 26 meses, 5 autobuses utilizaron B20 y los restantes 5 utilizaron diesel LSD.En los primeros meses los autobuses que utilizaron B20 presentaron obstrucciones enlos filtros de combustible, causando constantes averías en los autobuses.El causante del problema fue el procedimiento de mezclado, pues primero la mezcla serealizaba durante el llenado del tanque haciendo que la proporción del combustiblefuera mayor al 20%.Las mezclas superiores a ese porcentaje disolvieron los sedimentos depositados por elcombustible anterior en el tanque, causando el daño de los filtros.El problema se resolvió cuando adquirieron B20 por medio de un proveedor.Otro aspecto estudiado fue el desgaste de los inyectores de combustible.Después de 13 meses de proyecto, aparecieron problemas en los inyectores de losautobuses que utilizaban B20, los inyectores fueron enviados a Diesel TechnologyCorporation para su análisis y se determino que el problema era ocasionado por laformación de burbujas de aire en el interior del combustible cuando pasaba a granvelocidad a través del inyector, esto es conocido como cavitación. No obstante no sepudo determinar una causa clara de la cavitación.Se decidió equipar con inyectores nuevos a 3 autobuses que utilizaban diesel LSD y 3que usaban B20.Al finalizar el proyecto se analizaron 2 inyectores de cada uno y se determinó que nopresentaron desgastes, deformaciones o depósitos anormalesFuente: http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/tra/19960701_tra-042.pdf 31
    • EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTORLa calidad del aceite es fundamental para lubricar las piezas en movimiento y limitar eldesgaste del motor y en todos ellos el lubricante siempre se contamina con elcombustible que pasa en pequeñas cantidades al carter de aceite a través de losañillos.El diesel es más liviano que el aceite y reduce la capacidad de este para lubricar elmotor, con el tiempo los componentes químicos del aceite y el combustible comienzana formar aglomeraciones y finalmente se convierte en un lodo espeso, dificultando elmovimiento del aceite y dañando el motor.Normalmente existe mayor dilución del aceite en motores diesel de inyección directaque en motores de inyección indirecta.A principios de los 80 Volkswagen realizo pruebas de durabilidad en motores deinyección indirecta e indirecta utilizando 100% biodiesel.Se observo que en el motor con inyección indirecta no existieron daños o alteracionesfuera de lo normal en su funcionamiento, pero en el motor con inyección directa seencontró que la dilución del aceite era superior a los limites permitidos y se demostróque el espesamiento del aceite ocurría mas rápido que en los motores de diesel a basede petróleo debido a la composición química del biodiesel. Para asegurar que estosdaños no ocurrieran la Volkswagen utilizar mezclas iguales o inferiores al 30%.Actualmente estos problemas se han solventado gracias a las mejoras en los aditivosque usan los aceites, volviéndolos más resistentes a la dilución, esto da cabida al usode mezclas mayores.Otro estudio sobre el comportamiento del biodiesel en el aceite demostró que debido sualto grado de lubricidad se reduce las partículas de metal y carbón aumentando la vidaútil del motor. 32
    • Pruebas realizadas en Canadá y Estados Unidos con distintas mezclas comprobaronreducciones significativas de partículas de metal en el aceite, en un caso se observouna disminución de limaduras del 30 %, utilizando una mezcla B10.Los diferentes tipos de partículas en el aceite están asociadas a diferentes desgastesde las partes del motor. Ejemplo: • Hierro: desgaste de las paredes de los cilindros, árbol de levas y cigüeñal. • Aluminio: desgaste de los pistones. • Cobre y plomo: desgaste de los cojinetes. • Cromo: desgaste de los anillos de los pistones. • Silicio: desgaste de los componentes de los filtros de combustible y de aceite.Mediante pruebas realizadas a un motor Cummins 5,9L de inyección indirecta, queutilizo biodiesel puro y que estuvo en funcionamiento por 160 000km, se encontró undesgaste igual o inferior al de un mismo motor que uso diesel convencional, estodebido a la reducción de partículas de carbón.En general las pruebas muestran que en los motores que utilicen mezclas iguales omenores a un 20% y sin importar el tipo de sistema de alimentación, no presentarándesperfectos en el motor e incluso aumentarán la vida útil de éste, pero en motores coninyección directa con mezclas mayores que B20 se puede producir espesamiento delaceite.Volkswagen realizo una prueba de durabilidad con el objetivo de investigar elcomportamiento del biodiesel en motores diesel existentes, utilizando vehículos ymotores de producción en línea. 33
    • Estas pruebas fueron realizadas con B100 en motores diesel 1,6L de inyección directa,en bancos de prueba o instalados en vehículos como el Passat. Nº de cilindros 4 en línea Proceso de combustión Cámara de torbellino Cilindrada 1.588 cm3 Diámetro/carrera 76.5 mm/86.4 mm Relación de 23 compresión Bomba de inyección rotativa Tabla 3: Especificaciones del motor VW 1.6LLa prueba contemplo 1.000 horas de operaciones a máxima potencia y 300 a torquemáximo. Se analizaron más de 19 muestras de aceite lubricante y al final de la pruebase desarmo el motor para examinar el desgaste.Las muestras de aceite mostraron niveles admisibles de sólidos y alcalinidad.El desgaste de los anillos de pistón, los cojinetes de fricción, las camisas de cilindrosy los asientos de válvulas se encontraron dentro de las especificaciones de Volkswageny son consideradas como desgastes normales.En las pruebas realizadas a motores con inyección directa bajo las mismas condicioneslos desgastes del motor estuvieron dentro de las especificaciones pero nuevamente seaprecio una mayor dilución del aceite cuando se utilizo B100.Actualmente la evolución tecnológica de los motores hacia un mejor consumo y menosemisiones contaminantes logró indirectamente una menor dilución del aceite bien seaempleando diesel o biodiesel. 34
    • CAPÍTULO 3CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 35
    • CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESEl biodiesel es un combustible de origen orgánico y renovable procedente de aceitesvegetales usados o sin usar y de grasas animales, destinado al uso en motores deautomoción como sustituto al gasóleo convencional de origen fósil.Las principales ventajas son de tipo energético y medioambiental, pues constituye unafuente de diversificación energética y de activación del sector agrícola, posee la ventajade reciclar un residuo como es el aceite usado y de disminuir el efecto invernaderogracias al consumo de CO2, provocado por la combustión del biodiesel, durante elcrecimiento del cultivo.Se puede establecer que los resultados del uso del biodiesel pueden variar según lamateria prima o composición del combustible, la antigüedad o el diseño del motor y lascondiciones de uso.Las ventajas y desventajas del biodiesel no se pueden generalizar eligiendo variaspruebas realizadas a ciertos motores y analizando sus resultados, pero existensimilitudes alrededor del mundo que permiten establecer una referencia.Si se utiliza el B20 se obtiene buenos resultados en las emisiones de gases, existiendoun leve incremento en el NOX, disminuye la opacidad y mantiene un valor aceptable dedilución del aceite.Puede causar ciertos inconvenientes en los filtros de combustible debido al poderdisolvente del biodesel en los sedimentos del tanque o las tuberías y en menor medidapuede causar problemas por la incompatibilidad de los materiales al combustible. 36
    • Es recomendable revisar constantemente el funcionamiento del motor y suscomponentes durante los primeros días que utiliza biodiesel, en especial con mezclasmayores a un 20%, con el fin de descubrir posibles desperfectos.A pesar de las ventajas y del apoyo gubernamental, queda mucho camino por recorreren el tema de los biocombustibles.Se debe mejorar su posición en el mercado frente a los derivados del petróleo, tantoen costo como en rendimiento, se necesita implantar normas y establecer beneficiospara garantizar y optimizar el proceso productivo, aprovechar los productos generadospor la fabricación del biodiesel, vigilar el cumplimiento de las especificaciones en lasestaciones de servicio, establecer los cultivos que generen mejor rendimiento sinafectar el sector alimenticio, implementar este tema en la educación técnica y formal,realizar campañas de publicidad e información y lograr el apoyo y respaldo de losimportadores de vehículos.Con esto se logrará que el biodiesel tome un papel cada vez más relevante en paíscomo aditivo o sustituto del diesel. 37
    • RECURSOS EN INTERNEThttp://usuarios.lycos.es/biodieseltr/hobbies10.htmlhttp://es.youtube.com/watch?v=yeqBpQt8HOwhttp://www.energiasbiodegradables.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=4&Itemid=32http://www.energiasbiodegradables.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=4&Itemid=32http://209.85.165.104/search?q=cache:UfDVxK4vBZkJ:www.dse.go.cr/en/02ServiciosInfo/Legislacion/PDF/Renovables%2520y%2520Conservacion/Biocombustibles/DE-31818CreacionComision.pdf+biodiesel&hl=es&ct=clnk&cd=20&gl=crhttp://www.biocarburantesmagazine.comhttp://www.recope.go.cr/centro_informativo/sala_prensa/RECOPE_informativo.htm#http://www.recope.go.cr/scripts/BuscadorExt.dll?sp=20127&sitio=RECOPEWEB&expresion=biodiesel&buscar.x=0&buscar.y=0http://72.14.205.104/search?q=cache:pMvXZG8cJIQJ:www.nacion.com/cajadecambios/2008/junio/05/cajadecambios1557934.html+hules+sellos+biodiesel&hl=es&ct=clnk&cd=2&gl=cr&client=firefox-ahttp://journeytoforever.org/es/biodiesel_fabricar.htmlhttp://journeytoforever.org/es/biodiesel_reactor7.htmlhttp://www.elsbett.com/es/sobre-nosotros/introduccion.htmlhttp://www.oilfox.com.arhttp://www.nbb.orghttp://www.biodiesel.orghttp://www.mbm.net.au/b100 38
    • http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/gen/gen-317.pdfhttp://www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.htmlhttp://www.ott.doe.gov/biofuels/renewable_diesel.htmlhttp://home.earthlink.net/~galiagante/house-biofuel.htmlhttp://www.tol-lp.com/espanol/html/lubricity.htmhttp://www.mbm.net.au/b100/index2.htmlhttp://www.salta.gov.ar/ufidet/investigacioninstitucionalpos.htmlhttp://www.biodiesel.com.ar/?page_id=13http://www.minem.gob.pe/archivos/ogp/publicaciones/biodiesel.pdfhttp://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/tra/19960701_tra-042.pdfhttp://fing.uncu.edu.ar/catedras/archivos/industrias/2006Biodiesel_Actual.pdfhttp://www.oilfox.com.ar/principal.htm 39
    • ANEXO 40
    • ¿QUE SON LOS GASES DE ESCAPE?La contaminación del aire es causada por la presencia en la atmósfera de sustanciasnocivas para el medio ambiente, en concentraciones y duración que causan daños a lasalud humana, animal y vegetal.El sector transporte es uno de los focos de emisión de contaminantes. Su aportecorresponde a dos tipos principales de emisiones: Material particulado y gasescontaminantes.Los vehículos automotores de acuerdo al combustible utilizado ya sea diesel o gasolinacontribuyen con determinados elementos nocivos emitidos por los gases de escape a lacontaminación ambiental.La composición de las emisiones de un vehículo automotor proviene principalmente delos gases de escape y depende en gran medida del tipo de combustible, peso delvehículo, diseño del motor, condiciones de tránsito y hábitos de conducción. 41
    • COMPONENTES DE LOS GASES DEL ESCAPE DE DIESELHidrocarburos (HC)Junto con los hidrocarburos aromáticos (PAH, nPAH) loa HC son compuestosorgánicos volátiles que incluyen una amplia gama de compuestos químicos y songenerados por una combustión incompleta. Afectan directamente a la salud, reaccionanen la atmósfera con la luz solar para producir ozono a nivel del suelo. El efecto tóxicodel ozono se debe a su capacidad para generar radicales libres, los cuales producen laoxidación de ácidos grasos no saturados en células pulmonares, también la exposicióna este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muyalto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas.Monóxido de Carbono (CO)Se produce por una combustión incompleta del carbón contenido en el combustible.Afecta la salud pues se unen irreversiblemente a la hemoglobina de la sangredisminuyendo así su capacidad para transportar oxígeno a los tejidos. Afecta lacapacidad de trabajo físico e intelectual. Inhibe el sistema enzimático que metabolizafármacos y puede causar la muerte cuando se respira en niveles elevados.Material Particulado (MP)También llamadas partículas en suspensión, corresponden a partículas cuyo tamañoaproximado es de 1,3 micrones de diámetro en promedio y está compuesto de hollín,hidrocarburos condensados, sulfatos y compuestos de azufre, producto de lacombustión. La exposición prolongada puede causar cáncer, irritación en las víasrespiratorias por la presencia de SO2 así como lluvia ácida. 42
    • Potencial de destrucción de la capa se ozonoEs un valor que se refiere a la cantidad de destrucción de ozono estratosférico causadopor una sustancias la razón entre el impacto sobre el ozono causado por una sustanciadeterminada y el impacto causado por una masa similar de CFC-11 (el potencial deagotamiento del CFC-11 está definido como 1).Por ejemplo, el potencial de una sustancia como halón-1301 es 10, lo que significa quesu impacto sobre el ozono es diez veces mayor que el del CFC-11. El bromuro demetilo tiene el potencial 50.Óxido de Nitrógeno (NOx)Se forman en condiciones de alta temperatura y presión con exceso de aire. Provocandaño a la salud, además de ser un precursor del ozono, el NOx contribuye a otrosefectos, provoca daño pulmonar, disminuyendo los mecanismos pulmonares dedefensa, incrementa la permeabilidad del epitelio bronquial y de la membrana de losalvéolos pulmonares.Efectos en la salud por la exposición a los gasesA corto plazo, aspirar los gases de diesel puede provocar tos, picazón o quemazón enlos ojos, presión en el pecho, respiración con silbido y respiración dificultosa. Esosefectos desaparecen cuando la persona se aleja de la fuente de donde provienen losgases.A largo plazo (digamos unos 20 años), la exposición a los gases de diesel puedeaumentar el riesgo de cáncer en los pulmones y posiblemente cáncer de la vejiga.También existe evidencia adicional de que las partículas finas del material formado departículas de diesel pueden agravar los problemas del corazón y enfermedadesrespiratorias como el asma. 43