La qualité de service
en chiffres

N° 7

Bulletin de la ponctualité

Décembre 2013

2013

La ponctualité sur les lignes ex...
La qualité de service ponctualité

ÉVOLUTION DE LA PONCTUALITÉ VOYAGEURS PAR BRANCHE
Cet indicateur se base sur le calcul ...
La qualité de service ponctualité
La ponctualité sur les lignes exploitées par la SNCF
RER C,D et E

Objectif contractuel
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La qualité de service ponctualité

La ponctualité sur les lignes exploitées par la SNCF
Train

Objectif contractuel
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Objectif contractuel
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Tendance
Paris Sud Est

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La qualité de service ponctualité

Objectif contractuel
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Tendance
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Paris Est
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Stif ponctualite ratp et sncf idf de janvier a octobre 2013

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Stif ponctualite ratp et sncf idf de janvier a octobre 2013

  1. 1. La qualité de service en chiffres N° 7 Bulletin de la ponctualité Décembre 2013 2013 La ponctualité sur les lignes exploitées par la RATP Janvier - octobre Métro Offre aux heures de pointe Temps d’attente en heures creuses Seuil minimal Objectif contractuel 96,5 95 90 Seuil minimal 100 105 Tendance 90 95 Objectif contractuel 96,5 98 100 105 Tendance 99,3 98,3 102,4 96,8 98,1 98,2 98,4 98,2 100,1 97,2 97,2 97 98,1 98,5 90,8 91,6 97,8 97,6 96,9 95 95,7 95,1 97,7 97,3 97,5 96,5 95,9 96,5 99,7 96,6 96,9 96,7 96,5 96,4 98,6 94,9 97,7 96,8 98,4 98,1 98,1 97,8 96,4 95,9 98 94 97,7 97,4 98,6 98,5 94,5 94,3 101,9 102,3 98,5 98,4 98,7 98,5 99,9 99,7 Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 Cumul janvier-octobre 2012 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable • Le seuil minimal est le niveau en dessous duquel les transporteurs ont un malus. • L’objectif contractuel est le niveau qui permet aux transporteurs de bénéfi cier du bonus maximum. • Entre ces deux niveaux, le bonus est progressif. L’indicateur d’offre aux heures de pointe donne le pourcentage du nombre réel Seuil minimal Objectif contractuel 85 90 95 de métros en circulation aux heures de pointe par rapport au service96,5 98 Les commandé. 100 métros qui Tendance pas circuler aux heures de pointe compte-tenu des contraintes ne peuvent particulières de cette période sont principalement reportés sur la période d’heure creuse qui lui succède. L’indicateur de temps d’attente en heures creuses correspond au pourcentage de voyageurs ayant attendu moins que l’intervalle de référence.
  2. 2. La qualité de service ponctualité ÉVOLUTION DE LA PONCTUALITÉ VOYAGEURS PAR BRANCHE Cet indicateur se base sur le calcul de la ponctualité voyageurs sur chacune des branches du réseau SNCF et RATP. Le calcul de la ponctualité branche est identique à la ponctualité ligne, mais les voyageurs concernés sont ceux qui descendent dans les gares de la branche. Sur chaque branche, l’évolution entre la ponctualité de l’année en cours et celle de l’année précédente donne lieu à bonus-malus selon des pas de progression définis contractuellement. La ponctualité sur les lignes exploitées par la RATP et la SNCF et la SNCF RER A et B Objectif contractuel 60 65 70 75 80 85 90 94 95 100 T Tendance 84,5 85,8 Résultats des différentes branches Nanterre Préfecture - Cergy (SNCF) 70,8 71,6 Nanterre Préfecture - Poissy (SNCF) 72,5 73,9 Nanterre Préfecture - St Germain en Laye (RATP) 76,9 81,8 Vincennes - Boissy St Léger (RATP) 82 84,5 Vincennes - Chessy (RATP) 79,9 80,5 Objectif contractuel 60 65 70 75 80 85 90 94 95 100 83,8 84,4 Résultats des différentes branches Paris Nord - Aulnay-sous-Bois (SNCF) 66,8 68,9 Paris Nord - Mitry Claye (SNCF) 77,9 76,1 Paris Nord - Aéroport CDG (SNCF) 79,8 79,9 Bourg la Reine - Robinson (RATP) 69,7 71,5 Bourg la Reine - St-Rémy-lès-Chevreuse (RATP) Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 Cumul janvier-octobre 2012 75,7 75,9 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable Ponctualité des voyageurs par ligne La ponctualité voyageurs représente le pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes à leur gare de destination. La ponctualité voyageurs est calculée pour l’ensemble de la ligne et pendant toute la journée. Elle se base sur l’horaire affiché dans les gares et les flux voyageurs théoriques. Dès que l’objectif contractuel est atteint, les transporteurs bénéficient du bonus maximum. En dessous, ils ont un malus. -2- Les indicateurs des RER A et B sont communs à la RATP et à la SNCF qui les exploitent conjointement.
  3. 3. La qualité de service ponctualité La ponctualité sur les lignes exploitées par la SNCF RER C,D et E Objectif contractuel 70 75 80 85 93 90 95 100 T Tendance 90,7 90,9 Résultats des différentes branches Invalides - Brétigny 83,9 82,5 Invalides - Dourdan 90,8 90,4 Invalides - Massy Palaiseau 90,5 Invalides - St-Martin d’Etampes 91,6 89,1 89,5 Invalides - St-Quentin-en-Yvelines 90 88,9 Invalides - Versailles Chantiers 91,9 92,8 Invalides - Versailles Rive Gauche 91,8 92,3 Invalides - Pontoise 91,9 92,1 Objectif contractuel 70 75 80 85 83,1 90 92,5 95 100 84,5 Résultats des différentes branches Châtelet - Creil 82,2 Châtelet - Melun via Combs-la-ville 83,3 83,5 84,6 Châtelet - Malesherbes - Melun via Corbeil-Essonnes 83,8 85,7 Objectif contractuel 70 75 80 85 90 95 100 95 95 Résultats des différentes branches Haussmann St Lazare - Chelles Gournay 95,6 96,2 Haussmann St Lazare - Villiers-sur-Marne / Tournan Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 Cumul janvier-octobre 2012 94,5 94,1 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable Dès que l’objectif contractuel est atteint, les transporteurs bénéficient du bonus maximum. En dessous, ils ont un malus. -3- Ponctualité des voyageurs par ligne La ponctualité voyageurs représente le pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes à leur gare de destination. La ponctualité voyageurs est calculée pour l’ensemble de la ligne et pendant toute la journée. Elle se base sur l’horaire affiché dans les gares et les flux voyageurs théoriques.
  4. 4. La qualité de service ponctualité La ponctualité sur les lignes exploitées par la SNCF Train Objectif contractuel 70 75 80 85 92,5 90 95 100 T Tendance Paris Nord Ouest 94,5 91 Résultats des différentes branches Creil - Pontoise 85,9 91,2 Paris Nord - Montsoult-Maffliers - Luzarches 95,9 90,5 Paris Nord - Montsoult-Maffliers - Persan 95,9 90,4 Paris Nord - Ermont - Persan 92,6 91,9 Paris Nord - Ermont - Pontoise 92,8 92,2 Objectif contractuel 70 75 80 Paris Nord Crépy 79,4 85 85 92,5 90 90 95 100 80,7 Objectif contractuel 70 75 80 93 Paris Montparnasse 95 93,5 100 94,9 Résultats des différentes branches Paris Montparnasse - Dreux 90,7 92,4 Paris Montparnasse - Mantes la Jolie 92,4 94,1 Paris Montparnasse - Plaisir Grignon 94,3 96 Paris Montparnasse - Rambouillet 94,4 95,5 Paris Montparnasse - Sèvres Rive Gauche 94,8 96,7 Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 Cumul janvier-octobre 2012 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable Dès que l’objectif contractuel est atteint, les transporteurs bénéficient du bonus maximum. En dessous, ils ont un malus. -4- Ponctualité des voyageurs par ligne La ponctualité voyageurs représente le pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes à leur gare de destination. La ponctualité voyageurs est calculée pour l’ensemble de la ligne et pendant toute la journée. Elle se base sur l’horaire affiché dans les gares et les flux voyageurs théoriques.
  5. 5. La qualité de service ponctualité Objectif contractuel 70 75 80 85 93 90 95 100 Tendance Paris Sud Est 89,8 84,5 Résultats des différentes branches Paris Lyon - Montargis 89,9 83,3 Paris Lyon - Melun / Montereau via Héricy 91,1 88 Paris Lyon - Melun / Montereau via Moret 89,4 86,3 Objectif contractuel 70 75 80 85 94 90 Paris Saint-Lazare Nord 86,5 95 100 90,1 Résultats des différentes branches Paris St Lazare - Ermont Eaubonne 89,9 92,6 Paris St Lazare - Mantes-la-Jolie via Poissy 85,8 89,9 Paris St Lazare - Mantes-la-Jolie via Conflans Ste-Honorine & Paris St Lazare - Gisors 84,2 88,4 Objectif contractuel 70 75 80 85 Paris Saint-Lazare Sud 90 85,1 94 95 100 89,9 Résultats des différentes branches Saint Germain en Laye - Noisy le Roi 96,4 98,5 Paris St Lazare - Saint Nom la Bretèche & Paris St Lazare - Versailles Rive Droite Paris St Lazare - Cergy le Haut 87,7 92,7 81,6 86,4 Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 Cumul janvier-octobre 2012 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable Dès que l’objectif contractuel est atteint, les transporteurs bénéficient du bonus maximum. En dessous, ils ont un malus. -5- Ponctualité des voyageurs par ligne La ponctualité voyageurs représente le pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes à leur gare de destination. La ponctualité voyageurs est calculée pour l’ensemble de la ligne et pendant toute la journée. Elle se base sur l’horaire affiché dans les gares et les flux voyageurs théoriques.
  6. 6. La qualité de service ponctualité Objectif contractuel 70 75 80 85 94 90 95 100 Tendance 89,5 89,2 Paris Est Résultats des différentes branches Esbly - Crécy la Chapelle 96,7 95,2 Paris Est - Château Thierry 91,1 90,2 Paris Est - Coulommiers 87,9 88,5 Paris Est - La Ferté Milon 82,1 84,5 Paris Est - Longueville / Provins 83,4 85,3 Objectif contractuel 70 75 80 85 La Verrière – La Défense Cumul janvier-octobre 2012 94 95 92,9 Comment lire les graphiques Cumul janvier-octobre 2013 90 100 94,9 ? Tendance par rapport à la même période de l’année 2012 : Ponctualité en progression Ponctualité en baisse Ponctualité stable Dès que l’objectif contractuel est atteint, les transporteurs bénéficient du bonus maximum. En dessous, ils ont un malus. -6- Ponctualité des voyageurs par ligne La ponctualité voyageurs représente le pourcentage de voyageurs arrivant à l’heure ou avec un retard de moins de 5 minutes à leur gare de destination. La ponctualité voyageurs est calculée pour l’ensemble de la ligne et pendant toute la journée. Elle se base sur l’horaire affiché dans les gares et les flux voyageurs théoriques.

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