Refrigeración del motor alternativo

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Refrigeración del motor alternativo

  1. 1. Refrigeración del motor alternativo 3/14/2009
  2. 2. Intrducción. <ul><ul><li>Todos los motores de combustión interna desarrollan una gran cantidad de calor durante el proceso de combustión. El motor sólo podría funcionar durante un tiempo limitado sin un medio que permita transmitir el calor de la combustión a la atmósfera. </li></ul></ul>3/14/2009
  3. 3. Métodos de refrigeración <ul><ul><li>Hay dos tipos de refrigeración del motor alternativo de aviación, que se denominan refrigeración por velocidad y circulación forzada </li></ul></ul>3/14/2009
  4. 4. Refrigeración por velocidad <ul><ul><li>La refrigeración por velocidad es un sistema obsoleto, como su nombre indica la refrigeración por velocidad se apoya en el flujo de aire para refrigerar los cilindros del motor, expuestos al viento, sin mecanismo alguno de control sobre este flujo de refrigeración. </li></ul></ul>3/14/2009
  5. 5. Refrigeración forzada <ul><ul><li>La refrigeración por circulación forzada es la creación, dentro de la carena del motor de zonas de diferente presión estática, capaces de producir un flujo máximo de aire alrededor de los cilindros, desde las zonas de alta presión a las de baja presión. </li></ul></ul>3/14/2009
  6. 6. Temperatura de culata (C.H.T) <ul><ul><li>La culata es el punto más caliente del motor y donde se encuentran las aletas de refrigeración. La temperatura se mide precisamente en esta zona por medio de unos indicadores de termopar </li></ul></ul>3/14/2009
  7. 7. Aleta de salida (Cowl Flap) <ul><ul><li>Seneca </li></ul></ul>3/14/2009
  8. 8. Palanca de accionamiento 3/14/2009
  9. 9. Aleta de salida (Cowl Flap) <ul><ul><li>Cessna </li></ul></ul>3/14/2009
  10. 10. Palanca de accionamiento 3/14/2009
  11. 11. Termopar 3/14/2009

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