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GPWS 022 03 03 00

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  • 1. Sistema de Aviso de Proximidad del Terreno 022 02 03 00
  • 2. GPWS. Función.
    • Proporcionar a la tripulación avisos visuales y sonoros de la existencia de un peligro de colisión con el terreno (modos).
    • a) Excesivo régimen de descenso.
    • b) Excesivo régimen de aproximación al terreno
    • c) Pérdida de altitud después del despegue o go-around
    • d) Franqueamiento de obstáculos insuficiente o descenso en config. errónea.
    • e) Descenso por debajo de la senda de planeo.
  • 3. GPWS. Función.
    • La JAR-OPS 1.665 establece que un operador no operará un avión de turbina:
    • a) Con masa máxima certificada de despegue de más de 15000 kg o con una config. máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros
    • o
    • b) Con masa máxima certificada de despegue de más de 5700 kg o una config. máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros, después del 1 de enero de 1999.
    • A no ser que esté equipado con un sistema de aviso de proximidad al suelo con los cinco modos principales enumerados anteriormente
  • 4. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento.
  • 5. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento.
    • a) Computador (GPWC)
    • 1 .-Radioaltímetro.
    • 2 .-ADC (ascenso/descenso, TAS, altitud.
    • 3 .-VHF NAV (senda planeo de un Ils).
    • 4 .-L/G, Flap, Slat (LGCIU, SFCS)
    • 5 .- Ángulo de Ataque.
    • 6 .-IRU (info. aceleración en los tres ejes.
    • 7 .-FMS (info. de la posción de la a/c).
    • b) Luces de aviso; son dos , y están situadas en el panel frontal de instrumentos del piloto y el copiloto. (BELOW GS “ÁMBAR”, GND PROX O PULL UP “ROJA”)
    • c) Interruptor FLAP OVRD y/o GEAR OVRD; evitan que se generen avisos cuando se pretende realizar aterrizajes en config. distinta a la normal.
  • 6. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento.
  • 7.  
  • 8. Modos de Operación. Modo 1. Excesivo Régimen de Descenso.
  • 9. Modos de Operación. Modo 2. Excesivo Régimen de Acercamiento al terreno.
  • 10. Modos de Operación. Modo 3. Descenso después de TO o GO Around.
  • 11. Modo 4. Separación No segura con el terreno
  • 12. Modos de Operación. Modo 5. Descenso por debajo de Glide Slope.
  • 13.  
  • 14. Prioridad de Avisos
    • 1. WHOOP WHOOP PULL UP.
    • 2. TERRAIN.
    • 3. TOO LOW TERRAIN.
    • 4. TOO LOW GEAR.
    • 5. TOO LOW FLAPS.
    • 6. SINKRATE.
    • 7. DON’T SINK.
    • 8. GLIDESLOPE.
  • 15. EGPWS Enhanced GPWS
    • El hecho de que el GPWS no sea capaz de detectar casos de acercamiento peligrosos de terreno, como la aproximación a un acantilado vertical , así como la cantidad de accidentes de aviación en vuelos controlados hacia el terreno, CFIT (Controlled Flight into Terrain) dio lugar al desrrollo del EGPWS.
    • El EGPWS incorpora en memoria una Base de Datos Mundial del Terreno y una Base de Datos de Pistas de aterrizaje.
    • Trabaja en conjunción con equipos que proporcionan una posición muy exacta de la a/c, como un GPS o un FMS .
    • La exactitud de la Base de Datos depende de la distancia al aeropuerto, siendo mayor cuanto mayor sea la proximidad al mismo.
  • 16. EGPWS Clareamento del terreno o TCF (Terrain Clearence Floor)
    • Este modo alerta al piloto de un descenso incorrecto o prematuro en una Aproximación de No Precisión .
    • Para ello construye un espacio aéreo de protección a partir de la pista.
    • Mientras la aeronave vuele correctamente su aproximación y no penetre por debajo del límite del TCF , no habrá peligro.
    • Si lo hace, activará los avisos encendiendo la luz roja GPWS y disparando el aviso acústico TOO LOW TERRAIN .
  • 17. EGPWS Terrain Display System
    • Esta función proporciona a la tripulación una visión en cabina de una amenaza potencial de colisión con el terreno.
    • Para ello, y gracias a la Base de Datos del terreno, la información de la altitud a la que se vuela así como la de su posición, presenta una vista en planta del terreno existente delante de la aeronave y que se encuentra a su misma altitud o próxima a ella.
    • a) Verde, densidad baja: terreno entre 1000’ y 2000’ por debajo de la altitud volada.
    • b) Verde, densidad media: Terreno por debajo de la a/c, menos de 1000’.
    • c) Amarillo, densidad media: Terreno comprendido entre los 500’ por debajo de la a/c hasta los 1000’ por encima de la misma.
    • d) Amarillo, densidad alta: Terreno entre 1000’ y 2000’ por encima de la a/c.
    • e) Rojo, densidad alta: Terreno a más de 2000’ por encima de la a/c.
  • 18. MEL A-320

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