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FMS 022 01 05 01 FMS 022 01 05 01 Presentation Transcript

  • SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO. FMS
  • FMS.
    • La a/c comerciales de altas características disponen de dos FMS , que se hallan interrelacionados y trabajan conjuntamente con otros sistemas a los que proporcionan datos de entrada.
    • Éstos son: FD, A/P, A/T y EFIS.
    • De este modo, el FMS proporciona navegación automática, órdenes de guía vertical y horizontal, órdenes de empuje, presentación en las pantallas, y optimización de las performances en vuelo.
  • FMS.
    • Planificación y gestión de la navegación lateral u horizontal :
    • a ) Alineación de los IRS
    • b ) Sintonización automática de radioayudas.
    • c ) Cálculo de la posición actual de la aeronave.
    • d ) Guiado lateral según el plan de vuelo activo.
    • e ) Cálculo de predicciones.
    • Planificación vertical del vuelo :
    • a ) Optimización del vuelo.
    • b ) Cálculo de predicciones.
    • c ) Guiado vertical según FPL activo.
    • Gestión y presentación de la información en PFD, ND, MCDU .
  • FMS.
    • Un FMS consta de dos componentes :
    • a) Unidad Multifunción de Control y Presentación de Datos ( MCDU , Multipropouse Control Display Unit).
    • b) Computador de Gestión de Vuelo ( FMC , Flight Managment Computer) también denominado NCU (Nav. Computer Unit).
  • FMS. MCDU.
    • La pantalla de la MCDU es un tubo de rayos catódicos, apareciendo en la misma:
    • a) Línea título de página.
    • b) Líneas de etiqueta: Dan nombre al parámetro que aparece. No son modificables por la tripulación.
    • c) Líneas de información: Para presentar la información que introduce el piloto o la que presenta el sistema.
    • d) Línea de escritura Scratchpad.
  • FMS. MCDU.
    • La MCDU constituye el elemento de interrelación entre la tripulación y el computador FMC .
    • A través de la misma el piloto introduce datos utilizando el teclado alfanumérico, y obtiene información del sistema accionando las teclas selectoras de función.
    • La información que aparece en pantalla es información escrita en forma de líneas, distribuidas en columnas y con un determinado código de colores en equipos modernos.
  • FMS. MCDU.
  • FMS. FMC.
    • El FMC constituye el cerebro del sistema.
    • Recibe información de la tripulación a través de la MCDU y de múltiples sistemas de la aeronave, proporcionando de igual modo la información necesaria que pueda ser requerida por la tripulación o por algunos de los sistemas con los que trabaja conjuntamente.
  • FMS. FMC.
    • El FMC dispone de una PDB (Performance Data Base) y una NDB (Navigation Data Base).
    • La PDB contiene los datos de performance del tipo de a/c en cuestión, así como el modelo de motor instalado.
    • Ello permite al FMS conocer en todo momento cómo se va a comportar la aeronave en sus distintas configuraciones y fases de vuelo.
    • La PDB es un elemento estable que no requiere de actualización.
  • FMS. FMC.
    • La NDB almacena datos de área geográfica volada normalmente por esa aeronave, por lo que es el usuario quien define la misma, está constituida por:
    • a) Radioayudas.
    • b) Aeródromos.
    • c) Aerovías.
    • d) Procedimientos de Áreas Terminales.
  • FMS. FMC.
    • La actualización de la base de datos de navegación sí requiere de una cierta periodicidad y se realiza cada 28 días con un cargador de bases de datos y el correspondiente disco con la información actualizada.
    • Antes de iniciar un vuelo, la tripulación debe verificar que la base de datos almacenada se corresponde con la fecha actual del vuelo.
  • FMS. FMC.
  • FMS. FMC.
    • Modo Dual: En condiciones normales, las dos FMC disponibles a bordo se intercambian datos continuamente, actuando un FMC como elemento maestro y el otro como esclavo.
    • Modo Independiente: Cuando una FMC detecta una incompatibilidad relevante (FMS operan con bases de datos distintas), la operación de ambos computadores se independiza para evitar que se produzca un fallo general.
    • Modo Single: Si se produce el fallo de un FMC, todos los periféricos se conectan automáticamente al que queda operativo.
  • FMS Planificación Vertical.
    • Los parámetros básicos que debe introducir la tripulación al programar inicialmente el vuelo son:
    • a) Combustible cargado y peso con combustible cero ZFW , o directamente GW .
    • b) Datos meteorológicos de vientos en altura y desviación atmosférica respecto a la ISA.
    • c) Índice de coste del vuelo o CI : Es la relación Coste de tiempo de vuelo CT (cost time), sin incluir combustible, entre Coste de combustible CF (cost fuel).
    • CI = 0 vuelo de consumo mínimo (máx. alcance).
    • CI = 999 Tiempo de vuelo mínimo.
  • FMS. Navegación Lateral.
    • Durante el pre-vuelo y una vez introducida la posición de la aeronave, se programa y se activa la ruta que se desea volar, definiéndose así el plan de vuelo lateral activo a seguir. El FMS proporciona la guía lateral adecuada para mantener a la aeronave dentro de la ruta de vuelo activa.
    • El plan de vuelo puede ser revisado o modificado en cualquier momento por la tripulación a través del teclado de la MCDU.
  • FMS Planificación Vertical.
  • FMS. Planificación Vertical.
    • Para el cálculo de la navegación vertical el sistema tiene presentes además los aspectos siguientes:
    • a ) Altitud de reducción de empuje.
    • b ) Altitud de aceleración.
    • c ) Restricciones de altitud durante el ascenso.
    • d ) Restricciones de velocidad durante el ascenso.
    • e ) Altitud de crucero entre el TOC y el TOD.
    • f ) Step climb, Step Descent.
    • g ) Restricciones de altitud durante el descenso.
    • h ) Restricciones de velocidad durante el descenso.
  • FMS Planificación Vertical.
  • FMS Planificación Vertical.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Inicialización:
    • a ) insertar la posición de la a/c.
    • b ) Definir el plan de vuelo activo.
    • c ) Insertar los datos variables de performance.
    • d ) Insertar los datos meteorológicos del vuelo.
    • e ) Insertar los datos de despegue.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Ruta (Rte):
    • Permite introducir la ruta a volar según el plan de vuelo primario y efectuar revisiones posteriores a la misma.
    • Desde esta página existe también la posibilidad de acceder a la creación de una segunda ruta o plan de vuelo secundario, que se puede dejar preparado para una posible utilización posterior.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Plan de vuelo/tramos (F-Plan / Legs):
    • Se presentan los tramos del plan de vuelo activo con sus correspondientes predicciones de tiempo, velocidad, altitud, combustible y viento en todos los puntos.
    • Cuando la tripulación quiera especificar alguna restricción lo hará a través de esta página.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Salidas / Llegadas (Dep / Arr):
    • Permite acceder a la página desde la que se introducen durante el pre-vuelo, o bien se revisan posteriormente, los procedimientos de salida y llegada en el plan de vuelo activo.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Directo a / Interceptación (Dir / Intc):
    • Permite modificar el plan de vuelo actual para proceder de forma directa a un punto en el espacio, ya se encuentre éste en el plan de vuelo activo o no.
    • Seleccionando un punto que no se encuentra en el plan de vuelo, se origina una discontinuidad en la ruta que debe ser cerrada por la tripulación.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Ascenso ( Climb ):
    • Permite seleccionar el modo activo de ascenso de la aeronave y mostrar otros modos distintos. En esta página se pueden introducir restricciones de velocidad según niveles.
    • Económico.
    • Velocidad Seleccionada.
    • Engine out.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Crucero (Cruise):
    • Define el modo activo de crucero de la aeronave y permite la selección de otros modos distintos.
    • a) Económico : Proporciona el Nº de Mach/velocidad óptima según el CI.
    • b) Velocidad seleccionada : Para efectuar el crucero a una velocidad especificada por la tripulación.
    • c) Engine Out : Proporciona la velocidad y el nivel de driftdown ante una parada de mtor.
    • d) Long Range: Proporciona el Nº de Mach/velocidad óptima para conseguir el 99% del máximo alcance.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Descenso (Descend):
    • Define el modo activo de descenso de la aeronave y permite la selección de otros modos distintos.
    • Los modos que pueden ser seleccionados son :
    • a) Económico: Se calcula el descenso con empuje de motor a ralentí y velocidad económica hasta una restricción de velocidad.
    • b) Velocidad seleccionada: Para efectuar el descenso a la velocidad especificada por la tripulación.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Datos/Fijos (Data/Fix):
    • Rotulada como Fix, permite el acceso a puntos o fijos del espacio que se pueden encontrar o no en el plan de vuelo activo.
    • Progreso (Progress):
    • Es una página resumen de aquellos parámetros que, en un determinado instante, más le interesa conocer a la tripulación.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Combustible (Fuel):
    • Aparece combustible actual a bordo, requerido, combustible en destino y alternativo, combustible de reserva, autonomía, combustible cargado en exceso o extra.
    • Alcance específico: Nm recorridas por Kg.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Esperas (Hold):
    • Se introducen en esta página los parámetros para definir un circuito de espera :
    • Fijo, tramo acercamiento (ruta o radial), sentido de viraje, tiempo o distancia que define el tramo de acercamiento, velocidad y nivel deseados para la espera y hora para abandonar la misma.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Performance (Perf):
    • Presenta los datos de performance básicos con los que opera el FMC.
    • En equipos modernos, seleccionando esta página aparecen los datos de performance, velocidades y predicciones relacionadas con la fase de vuelo en que se encuentra la aeronave.
  • FMS Teclado de Función y Modo.
    • Radionavegación (Radio Nav):
    • Se accede a la página en la que se presentan las radioayudas sintonizadas automáticamente por el FMC en su función de navegación lateral y desde la que se pueden sintonizar manualmente otras en determinados equipos.
    • Se puede restringir el uso de algunas de ellas evitando que el sistema las pueda sintonizar.
  • FMS. EFIS.
  • FMS. EFIS.
  • FMS. EFIS.
  • FMS. EFIS.
  • FMS. EFIS.
  • MEL, A-320