Your SlideShare is downloading. ×
0
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
National airspace   (indo version)
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

National airspace (indo version)

1,563

Published on

Published in: Education, Technology
2 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Write a cPenggunaan kekuatan perjanjian hukum - Konvensi Chicago Pasal 3 bis: (a) kontraktor Amerika mengakui bahwa setiap Negara harus menahan diri dari asa terhadap penggunaan senjata terhadap pesawat sipil dalam penerbangan dan bahwa, dalam kasus intersepsi, kehidupan orang di papan dan keselamatan pesawat tidak boleh terancam punah .... omment... Comment: Yg tertulis sebagai kontraktor Amerika itu pastilah terjemahan dari ' Contracting State' , jauh sekali menyimpangnya terjemahan itu. Yg dimaksud contracting state itu adalah negara peserta konvensi (Chicago 1944). Disampaing istilah contracting State, ada juga yg disebut Signatory State. Terhadap Konvensi Chicago 1944, negara RI adalah Contracting State, tapi bukan Signatory State. Wallahu a'lam.
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here
  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,563
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
56
Comments
2
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  1. NASIONAL status wilayah udara & regulasi Agus Susanto SH.MM.
  2. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Batas Vertikal Wilayah udara: - Memperpanjang dari atas permukaan - No Limit Atas Ditetapkan Outer Space: - Exists atas Udara - Tidak pasti Batas Bawah - Mungkin Terendah Point Of Orbit Berkelanjutan </li></ul>NASIONAL wilayah udara
  3. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Status Dari Udara - Teori Awal: Kebebasan Dari Udara: - Udara media gratis untuk komunikasi oleh semua yaitu seperti laut lepas 2. Strata dari wilayah udara teritorial -Vertikal penerapan konsep laut teritorial Yakni zona wilayah udara teritorial dengan wilayah udara bebas di atas </li></ul>
  4. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Status Dari Udara - Teori Awal: 3. Total wilayah udara kedaulatan dengan hak lintas damai: - mengadaptasi konsep hukum laut yang memungkinkan lintas damai melalui perairan teritorial 4. Wajar tanpa pengecualian kedaulatan wilayah udara: -negara menikmati kedaulatan yang lengkap dan eksklusif atas wilayah udara teritorial mereka </li></ul>
  5. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Lateral batas wilayah udara teritorial Chicago Konvensi negara memiliki kedaulatan yang lengkap dan eksklusif di wilayah udara di atas &quot;wilayah &quot; mereka &quot;wilayah&quot; lahan = & laut teritorial batas yaitu batas teritorial wilayah udara lateral = luar laut teritorial UNCLOS: Konvensi PBB tentang Hukum Laut Tahun 1982 laut teritorial lebar - berlaku sampai dengan 12 mil laut </li></ul>
  6. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Lateral batas-batas wilayah udara kepulauan - UNCLOS - kedaulatan negara kepulauan meluas ke perairan ditutupi di dalam garis pangkal kepulauan - laut teritorial meluas hingga 12 mil laut di luar garis pangkal kepulauan - kedaulatan meluas ke wilayah udara di atas perairan kepulauan dan berbatasan laut teritorial </li></ul>
  7. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Zona bersebelahan - UNCLOS: - zona tambahan meluas keluar sampai dengan 24 mil dari garis pantai; - yurisdiksi negara untuk menerapkan bea cukai, fiskal, imigrasi dan sanitasi (kesehatan) undang-undang </li></ul>
  8. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Zona ekonomi eksklusif - UNCLOS: - ZEE meluas ke arah luar hingga 200 mil dari garis pantai; - ZEE negara mempunyai hak berdaulat untuk mengeksploitasi sumber daya alam - semua negara memiliki kebebasan penerbangan atas ZEE - negara juga dapat membentuk pulau buatan atau struktur: - dengan yurisdiksi eksklusif atas pulau atau struktur - dan hak untuk menyatakan zona 500 meter keselamatan </li></ul>
  9. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Tinggi laut - UNCLOS - Laut lepas adalah semua lautan bukan bagian dari ZEE (yaitu di luar ZEE) dan bukan bagian dari perairan kepulauan suatu negara - laut tinggi tidak dikenakan klaim berdaulat atas - semua negara menikmati kebebasan selama penerbangan di atas laut lepas - atas kebebasan penerbangan harus dilaksanakan dengan memperhatikan kepentingan negara-negara lain </li></ul>
  10. NATIONAL AIRSPACE Berkewarganegaraan wilayah - - tidak ada kedaulatan negara atas wilayah udara di atas permukaan atau - semua negara menikmati kebebasan penerbangan Antartica: - klaim berdaulat ditangguhkan - keamanan wilayah udara negara diatur oleh konsensus per Antartic Treaty 1959
  11. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Internasional selat rezim - UNCLOS: - berlaku di mana perairan teritorial mencakup lebar penuh dari selat internasional - hibah semua kapal & pesawat udara tanpa hambatan hak lintas transit melalui selat - kualifikasi sehingga hak-hak kedaulatan wilayah udara - selat lintas transit harus terus menerus & cepat - pesawat harus memperhatikan Peraturan ICAO dari Udara & monitor frekuensi radio yang ditunjuk </li></ul>
  12. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kepulauan jalur laut bagian rezim - UNCLOS: - berlaku untuk perairan kepulauan tradisional digunakan untuk navigasi internasional antara bagian ZEE & High Seas - hibah semua kapal & pesawat hak transit leluasa melintasi jalur negara & di atas laut yang ditunjuk - UNCLOS mengatur alur laut di mana negara gagal untuk melakukannya </li></ul>
  13. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kepulauan jalur laut bagian rezim - UNCLOS: - jalur laut bagian harus terus menerus & cepat - pesawat harus memperhatikan Peraturan ICAO dari Udara & monitor frekuensi radio yang ditunjuk - rezim memiliki arti yang lebih penting untuk penerbangan militer daripada layanan penerbangan komersial </li></ul>
  14. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kontrol wilayah udara - - kontrol hukum: penerbangan yang ditetapkan oleh undang-undang Negara penerbangan sipil (peraturan) - Pendekatan umum: penerbangan umumnya dilarang - kecuali peraturan yang diamati - penegakan: diminta oleh Konvensi Chicago Art. 12 </li></ul>
  15. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kontrol wilayah udara - Daerah Diperlukan ICAO berbasis regulasi meliputi: - pesawat kebangsaan & pendaftaran tanda; - sertifikasi kelaikan udara pesawat udara; - pesawat rilis pemeliharaan; - personel perizinan (awak udara misalnya, insinyur); - operator lisensi & sertifikat (misalnya AOC); - aturan udara. </li></ul>
  16. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kontrol wilayah udara - - penerbangan & manuver: - klasifikasi operasi misalnya. Pribadi, komersial, penerbangan dll - klasifikasi wilayah udara misalnya. Dikendalikan / terkendali - rute udara: Konvensi chicago izin negara untuk resep rute udara untuk penerbangan internasional </li></ul>
  17. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Kontrol wilayah udara - dilarang & Pembatasan area: - daerah dilarang: alasan militer melakukan penerbangan sama sekali dilarang - daerah terlarang: keselamatan publik izin penerbangan hanya pada kondisi khusus - daerah bahaya: bahaya bagi penerbangan pesawat izin hanya pada kondisi khusus </li></ul>
  18. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan - bentuk provokasi dengan pesawat militer atau sipil asing - - instruksi yang tidak sah ke dalam wilayah udara nasional - menyimpang dari jalur udara yang berwenang - memasuki wilayah terlarang </li></ul>
  19. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan bentuk respon - - arah radio untuk tanah atau berubah haluan - udara intersepsi - pengawasan yang ketat & arah lebih lanjut - peringatan dengan senjata api - penggunaan senjata terhadap kesesatan pesawat </li></ul>
  20. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan terhadap pesawat menyimpang .. 1952: Air France - oleh pejuang Soviet 1955: El Al - oleh pejuang Bulgaria 1973: Libya Airlines - oleh pesawat tempur Israel 1978: Korea Airlines - oleh pejuang Soviet 1983: Korea Airlines - oleh pejuang Soviet </li></ul>
  21. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan adat hukum internasional tanggapan diperbolehkan untuk instruksi yang tidak sah oleh: - pesawat serangan militer: ada peringatan sebelumnya - nirmiliter - serangan pesawat: mungkin peringatan - pesawat udara sipil: terbaik menahan kecuali membela diri </li></ul>
  22. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan adat hukum internasional Resolusi Dewan Keamanan PBB, 1983 (1) Menegaskan kembali aturan-aturan hukum internasional yang melarang tindakan kekerasan yang mengancam keselamatan penerbangan sipil internasional (2) Menyatakan bahwa seperti penggunaan kekuatan bersenjata terhadap sipil internasional tidak sesuai dengan norma-norma yang mengatur perilaku internasional dan pertimbangan dasar kemanusiaan </li></ul>
  23. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan perjanjian hukum - Konvensi Chicago Seni 3 (d): regulasi untuk pesawat negara .. Seni 4: tidak menggunakan tidak konsisten dengan tujuan Chicago Seni 9 (c): hak untuk meminta mendarat .. Art 25: bantuan untuk pesawat dalam marabahaya </li></ul>
  24. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan perjanjian hukum - Konvensi Chicago Lampiran 2: Peraturan Udara Standar internasional: 3.8.1 Persetujuan negara harus mengeluarkan peraturan yang mengatur pencegatan pesawat sipil 3.8.2 Percontohan di perintah harus sesuai dengan petunjuk dari mencegat pesawat </li></ul>
  25. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan perjanjian hukum - Konvensi Chicago Pasal 3 bis: (a) kontraktor Amerika mengakui bahwa setiap Negara harus menahan diri dari asa terhadap penggunaan senjata terhadap pesawat sipil dalam penerbangan dan bahwa, dalam kasus intersepsi, kehidupan orang di papan dan keselamatan pesawat tidak boleh terancam punah .... </li></ul>
  26. NATIONAL AIRSPACE <ul><li>Penggunaan kekuatan perjanjian hukum - Konvensi Chicago Pasal 3 bis: (b) .. setiap negara bagian berhak untuk meminta arahan (oleh pesawat resmi) & harus menerbitkan peraturan tentang pencegatan (c) setiap pesawat sipil harus sesuai dengan petunjuk ... dan pelanggaran harus dihukum dengan hukuman berat (d) negara-negara untuk melarang sengaja menggunakan pesawat udara sipil untuk tujuan tidak sesuai dengan Konvensi .... </li></ul>

×