Mobilidade e Transportes: Regionalizar, Descentralizar e Desconcentrar

Mobilidade e Transportes

Convenção Distrital Autárquica
2010

Regionalizar

Descentralizar

Desconcentrar

Ana Paula Vitorino
Secretária Nacional do Partido Socialista 19 de Junho de 2010
Deputada – Coordenadora do PS na Comissão de Obras Públicas, Transportes e Comunicações 1

Fundamental no desenvolvimento económico do País e na melhoria das condições de vida
das populações
GRANDES DESAFIOS

Energética
Eficiência
Ambiental

Sustentabilidade Económica

Veículos
Infra-estruturas Intermodalidade
Acções Operação
Manutenção Co-modalidade
Regulação / Regulamentação
2


INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTES

• Na economia portuguesa o sector dos transportes representa um
valor próximo de 4% do PIB
Economia
• O conjunto do sector tem um V.A.B. de 4.3 mil milhões € a preços
correntes

• A população com emprego no sector representa cerca de 3% da
Emprego
população activa empregada

• O investimento em transportes representa cerca de 3% do
investimento total da economia portuguesa
Investimento • O Estado mantém-se como o principal providenciador de infra-
estruturas de transportes em progressiva parceria com o sector
privado
3


NÍVEIS DE ACTUAÇÂO TERRITORIAL

Internacional

Espanha

Nacional

Metropolitano

4


1. Sector Ferroviário
2. Sector Marítimo-Portuário
3. Sector Aeroportuário
4. Sector Logístico
5. Integração do sistema de transportes / Intermodalidade
6. Mobilidade urbana

5


Novo rumo para o sector ferroviário
Definição de um quadro estratégico de referência claro, global e coerente

ESTRATÉGIA PARA O SECTOR FERROVIÁRIO

• Melhorar a eficácia global do sistema, de modo a responder às
Visão necessidades de mobilidade das populações, potenciando a utilização de
TP e promovendo a intermodalidade de passageiros e mercadorias

• Melhorar a Acessibilidade e a Mobilidade
• Garantir padrões adequados de Segurança, de Interoperabilidade e de
Objectivos Sustentabilidade Ambiental
Estratégicos • Modelo de Financiamento Sustentável e promotor da Eficiência
• Promover a ID&I

• Densidade da rede  418 m/103 hab. e 47 m/km2
• 60% da população a ≤ 2h dos principais centros urbanos e 90% a ≤ 3h
Metas 2015 • 10% em passageiros e em pkm de aumento da procura
(ano base 2005) • 70%, em ton.km, de crescimento do volume de mercadorias
• -60% de n.º de acidentes materiais em PN
• Assegurar a contratualização progressiva, até 2010, do serviço público
6


As Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário definiram acções
prioritárias para Rede Convencional…

INFRA-ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS: REDE CONVENCIONAL

Principais Investimentos Linha do Douro
• Porto - Régua
Área Metropolitana de Lisboa

• Linha de Sintra Linha do Norte
• Linha de Cascais • Alfarelos-Pampilhosa
• Linha do Alentejo • Mato Miranda-Entroncamento
• Variante de Santarém
Área Metropolitana do Porto

• Linha do Minho Linha do Sul
• Variante de Alcácer
Ligação aos Portos e U. Fabris
• Ligação ao Porto de Aveiro - Cacia Linha da Beira Baixa
• Ligação Porto de Sines-Elvas • Castelo Branco-Guarda)
• Siderurgia Nacional

7


Infra-estruturas Ferroviárias: Rede Convencional
 Linha do Minho

• Troço Nine-Valença com infra-estrutura degradada.
• Traçado sinuoso e com problemas de inserção urbana.

Tempo de percurso Porto-Vigo
3h30m

8


Investimentos na Rede Convencional

 Linha do Minho: Variante da Trofa
 Centro de Comando Operacional do Porto
 Modernização da Linha do Douro (Caíde-Marco)
 Quadruplicação da via entre Contumil - Ermesinde
 Modernização das Linhas do Tâmega e do Corgo

 Modernização da Linha do Douro até à Régua

 Revitalização do troço Pocinho-Barca d’ Alva

9


… e também para a Rede Ferroviária de Alta Velocidade, numa aposta clara da
integração de Portugal no espaço ibérico e europeu

INFRA-ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS: REDE DE ALTA VELOCIDADE

2020
Rede Transeuropeia de Alta Velocidade Ferroviária

• Objectivos de coesão,
competitividade e reforço do
mercado único
• Alicerce para o Desenvolvimento
Sustentável
• Descongestionamento dos principais
eixos europeus
• Sucesso comprovado nos projectos
já em serviço Rede Europeia de Alta Velocidade Previsão para 2020
Novas Linhas Melhoramento de Linhas
V ≥ 250 km/h V ≥ 230 km/h
V < 250 km/h V ≤ 200 km/h

Informação fornecida pelos Caminhos de Ferro UIC – High-Speed Updated 17.11.2006 - IB

10


Trata-se de ligar as principais cidades portuguesas e europeias e de garantir uma
aproximação entre os principais centros populacionais e económicos


• Sistema de transportes moderno,
sustentável e eficiente
• Integração de Portugal no espaço
ibérico e europeu
• Motor de desenvolvimento
regional
• Fachada atlântica como eixo
competitivo à escala europeia
• Projecto potenciador de emprego,
desenvolvimento económico e
tecnológico
• Alavanca para competitividade do
sistema portuário, aeroportuário e Rede Ibérica de Alta Velocidade
logístico Fonte: Cimeira Ibérica de 2003
Figueira da Ffoz

11


O Governo Português definiu os Eixos Prioritários e calendarizou a sua entrada
em funcionamento, em parceria com o Governo Espanhol


• Eixo Prioritário Lisboa-Porto, destinado a tráfego de passageiros,
com início de exploração em 2017

• Eixo Prioritário Porto-Vigo, destinado a tráfego misto, com início de
exploração em 2015

• Eixo Prioritário Lisboa-Madrid, destinado a tráfego misto, com
início de exploração em 2014

• Terceira Travessia sobre o Tejo, no alinhamento Chelas-Barreiro, NAL

para o cumprimento do tempo de percurso de 2h45 na ligação
directa Lisboa-Madrid

• Terceira Travessia sobre o Tejo terá as valências ferroviária, para
Alta Velocidade e rede Convencional, e rodoviária

12


Ligação Porto-Vigo constitui uma opção fundamental para potenciar o
desenvolvimento de toda a região Norte Peninsular


Eixo Porto-Vigo

Tráfego Misto

Tempo de Viagem 1h00 (directo)

Velocidade de Projecto 250 km/h

Extensão (1ª fase e 2ª fase) 55 km + 45 km

Investimento (1ª fase) 845 M€

Investimento (total) 1,4 mil M€

Estações (1ª fase) Porto-Campanhã, Braga, Valença

Estações (2ª fase) Aeroporto Sá Carneiro,
Porto de Leixões
Entrada em Serviço (1ª fase) 2013

13


Infra-estruturas Ferroviárias: Rede Convencional - Nível de Ocupação
Linha do Norte

17



C
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A Linha do Norte está saturada?

or
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15

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G
•

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11

va
Linha do Norte está saturada apesar do intenso esforço de investimento

O

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realizado nos últimos 12 anos e considerando também os efeitos das

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7

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melhorias em curso ou programáveis para alguns dos troços;

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11

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Pa
Não é possível lançar mais oferta de serviços ferroviários sem comprometer

am
11

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B
B
Níveis de Ocupação:
a regularidade e padrões actuais de qualidade de serviço;

a
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7

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Será impossível no médio/longo prazo responder ao acréscimo de tráfego

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Médio

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10

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de mercadorias o que poderá comprometer o Projecto Portugal Logístico

a
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Elevado

ar

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m

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11
em curso; Próximo do

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Limite

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10

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O crescimento dos níveis de tráfego implica um maior esforço e exigências

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No Limite

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Se
em matéria de manutenção da infra-estrutura ferroviária, o que origina a

ja
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14

am

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interrupção da circulação durante períodos nocturnos, afectando-se assim a

m
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17

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capacidade de circulação de comboios de mercadorias;

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20

C

-C

ca
A capacidade utilizada em toda a Linha do Norte, está próxima ou

a

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28

e
ultrapassa os valores máximos admissíveis de utilização para garantir

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adequados níveis qualidade e fiabilidade dos serviços fornecidos (índices de

a
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capacidade utilizada acima dos 80%).

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14


Ligação Lisboa-Porto permitirá ligar 70% da população e da economia
portuguesa com tempos de percurso de 1h15 na ligação directa


Eixo Lisboa-Porto

Tráfego Passageiros

Tempo de Viagem 1h15 (directo)

Velocidade de Projecto 300 km/h

Extensão 290 km

Investimento 4,5 mil M€

Estações Lisboa, Leiria,
Coimbra, Aveiro, Porto
Entrada em Serviço 2015 NAL

15


Infra-estruturas Ferroviárias: Rede de Alta Velocidade

Estação AV
Aeroporto São
Estação AV Bento
Campanhã
Porto Estação AV
Campanhã

General
Linha do Norte Torres

AV Devesas Ponte
Lisboa/Porto São João

Aveiro AV Lisboa/Porto

Linha do
Norte

Coimbra
Entrada no Porto

Lisboa

16



17


Existe uma nova e ambiciosa visão para o sector marítimo-portuário, com 6
objectivos estratégicos

ESTRATÉGIA PARA O SECTOR MARÍTIMO-PORTUÁRIO

• Reforçar a centralidade euro-atlântica de Portugal, aumentar a
Visão competitividade do sistema portuário nacional e do transporte marítimo

• Aumentar a movimentação de mercadorias nos portos nacionais
• Garantir que os portos nacionais se constituem como uma referência para
as cadeias logísticas da fachada atlântica da Península Ibérica
Objectivos
• Assegurar padrões de nível europeu
Estratégicos • Melhorar o equilíbrio económico-financeiro dos portos nacionais
• Promover o ensino, a qualificação profissional e a ID&I
• Apoiar o posicionamento competitivo da frota nacional

• 70% de crescimento da movimentação de mercadorias
Metas 2015 • 22% de aumento da taxa média de utilização das instalações portuárias

(ano base 2005)
• Programa de concessões e licenciamento de serviços portuários (2010)
• Vários indicadores quantitativos de gestão para as AP
18


O Sistema Portuário Nacional é composto por 5 portos principais que
movimentam mais de 63 Milhões de toneladas de mercadorias por ano

O SISTEMA PORTUÁRIO NACIONAL

Viana do
Castelo APDL
Total
Douro e Dimensão dos portos APA APL APSS APS
Leixões

Cais acostável 5.173 1.200 5.514 2.796 1.9211 16.604 m
Aveiro

Figueira da Terraplenos 56,5 16,0 49,6 72,1 130,1 324 ha
Foz

17.1652
Área molhada 120 778 32.000 1.475,5 51.338,5 ha

Concessões/Licenças 11 4 20 19 8 54
Lisboa
Movimentação
mercadorias (2007) 14.948 3.329 13.979 6.834 26.299 65.389 1000 t

Setúbal e Movimentação TEU 1.150.67
Sesimbra (2007) 433.437 0 554.774 12.425 150.038 4 TEUs

Sines Volume de Negócios
(2007) 39,4 12,4 49,4 18,6 35,2 155 M€
Portimão

Faro fonte: Portos, dados
2006.
Portos Principais
1 A este valor acrescem 9 postos de atracação para movimentação de granéis líquidos com capacidade para
Portos Secundários
navios até 350 000 Dwt.
Plataformas Logísticas 2 Corresponde à área de jurisdição da APSS que inclui uma extensa área de SAPAL.
Rede de Alta Velocidade
19

ILUSTRATIVO

Os portos nacionais estão a menos de 24h das principais cidades da Península
Ibérica servindo 54 Milhões de Habitantes com um PIB de 1.132 mil Milhões de €

HINTERLAND DOS PORTOS NACIONAIS – mapa de isócronas para tráfego rodoviário

12H* 24H*

54 Milhões
População**
12H* de Habitantes

24H* 1 132 mil
PIB** Milhões de €

55 mil
Exportações**
Milhões de €

12H* 111 mil Milhões
Importações**
de €

12H*
* Considerando tráfego rodoviário, com dois motoristas e uma média horária de 70 Km percorridos
** Total de Portugal e Espanha, Fonte: Eurostat, dados 2006 20


De forma a potenciar a competitividade nacional foram seleccionados 3 eixos
estratégicos de actuação

Eixos estratégicos de alavancagem competitiva

Acessibilidades Marítimas
• VTS
1
• Transporte Fluvial
• Dragagens

Aumento da
competitividade
Acessibilidades Terrestres Questões Portuárias e
nacional
administrativas
• Melhorias das ligações
3 2
ferroviárias e rodoviárias • Infra-estruturas portuárias
• Rede Nacional de • Simplificação administrativa
Plataformas Logísticas (PCom, PIPe, Janela Única
Logística)
• Competitividade Fiscal
Auto-Estradas do Mar

21


PRINCIPAIS INVESTIMENTOS EM CURSO E PROGRAMADOS

Porto de • Terminal de Cruzeiros de Leixões
Leixões • Plataforma Logística

Porto de
• Reconfiguração da Barra do Porto de Aveiro
Aveiro

Porto de • Terminal de Cruzeiros de Santa Apolónia
Lisboa

Porto de • Aprofundamento do acesso à barra de -12 para -14 ZH
Setúbal • Recuperação do terminal Eurominas

Porto de • Expansão do Terrapleno e do Cais, do terminal de contentores
Sines • Ampliação do molhe leste
22

ILUSTRATIVO

Portugal tem uma posição Geo-Estratégica fundamental para algumas das
principais rotas marítimas mundiais

POSIÇÃO GEO-ESTRATÉGICA DE PORTUGAL NAS PRINCIPAIS ROTAS MUNDIAIS

Os portos portugueses são a porta Atlântica da Europa!

23


Principais Infra-estruturas Portuárias na Região Norte

Porto de Viana do Castelo
Constituído por 2 lanços de cais
multiusos, com um desenvolvimento total
de 487 m, fundados à cota -9.00 m (ZH)
Trata-se de um porto moderno, bem
equipado, movimentando granéis
sólidos, granéis líquidos, carga geral
fraccionada e carga roll-on/roll-off

Porto de Leixões
Maior infra-estrutura portuária do Norte
de Portugal e uma das mais importantes
do País
Apresenta 5 km de cais, 55 ha de
terraplenos e 120 ha de área molhada
Para a movimentação de cargas o porto
dispõe de terraplenos e cais fundados
até -12 m (ZH)

24


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Leixões

 Perfil Estratégico

• A afirmação como principal porto do noroeste
peninsular;
• A vocação multipurpose;
• O desenvolvimento no segmento da carga
contentorizada, pela aquisição de condições
que permitam alargar o mercado servido;
• A consolidação no segmento dos granéis
líquidos, nomeadamente no abastecimento de
produtos energéticos na região Norte;

• A consolidação da posição nacional do porto em relação aos granéis sólidos alimentares;
• A afirmação como referência do sistema logístico nacional, através da integração do porto de Viana do
Castelo e da ligação à plataforma polinucleada de Leixões, à plataforma urbana nacional Maia/Trofa e à
plataforma transfronteiriça de Valença;
• No segmento dos cruzeiros turísticos.

25


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Leixões
Portaria Única do Porto de Leixões

Revitalização do Molhe Sul e Espaços Adjacentes

Aumento da Capacidade de Navegabilidade do Porto

Centro de Coordenação
e Segurança

Terminal de Cruzeiros

26


Infra-estruturas Portuárias: Porto de Viana do Castelo

Acesso rodoviário ao porto de Viana do Castelo
Construção de uma via de ligação entre o porto
comercial e o IC1/A28, com cerca de 8 km de
extensão
Concessão da Marina de Receio

27



28


ESTRATÉGIA PARA O SECTOR AEROPORTUÁRIO

• Reforçar a centralidade euro-atlântica de Portugal, aumentar a
Visão competitividade do sistema aeroportuário e do transporte aereo

• Garantir a sustentabilidade e coesão solidária do sistema de aeroportos
nacionais, incentivando o seu funcionamento em rede integrada
• Reforçar o quadro regulatório do sector e de gestão do tráfego aéreo, a
Objectivos nível nacional e internacional
Estratégicos • Dotar o sistema aeroportuário de infra-estruturas com capacidade para
acolher, com segurança e qualidade de serviço, o potencial de mercado
de que dispõem

• Construir o Novo Aeroporto de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete
• Fortalecer a estratégia de hub de Lisboa
Metas
• Desenvolver o centro logístico de carga aérea no aeroporto Sá Carneiro
• Consolidar políticas de segurança e ambientais nos aeroportos

29


Infra-estruturas Aeroportuárias

Francisco Sá Vocação: tráfego internacional de negócios e de
turismo; aeroporto de origem/destino; catchment
Carneiro area de 5,38 milhões de pessoas
Passageiros /

P ro c u ra 3M 5M 6M
ano

C a p a c id a d e 6M 8M 11M
41m
Carga (ton.) /

P ro c u ra 28m 47 m
ano

C a p a c id a d e 40m 75m

Capacidade movimentos 20 32
aeronaves hora:

Actual Evolução prevista até… 2015* 2025*

• Crescimento contínuo do número de ligações directas e destinos internacionais
• Boas acessibilidades viárias (rede viária, metro, oferta estacionamento)

30


3. Sector AeroportuárioSector Aeroportuário

31


Um novo paradigma para o sector logístico como contributo essencial para
assegurar o desenvolvimento económico e territorial do País

ESTRATÉGIA PARA O SECTOR LOGÍSTICO

• Transformar Portugal numa Plataforma Atlântica de entrada de
Visão movimentos internacionais no mercado ibérico e europeu. Servir
necessidades nacionais e regionais

• Racionalizar a actividade logística
• Fomentar a intermodalidade
Objectivos
• Promover ganhos ambientais
Estratégicos
• Contribuir para o desenvolvimento da economia nacional e de alguns
espaços territoriais específicos
• Aumentar a competitividade

• 2 milhões de toneladas de captação de novos tráfegos
Principais • Cobertura de mais de 98% da economia e da população portuguesa
Metas • Mais de 15 mil postos de trabalho
• 10% de redução média dos custos logísticos

32


A Rede Nacional de Plataformas Logísticas é constituída por 12 plataformas
logísticas, complementadas por 2 centros de carga aérea

INFRA-ESTRUTURAS LOGÍSTICAS: PORTUGAL LOGÍSTICO

Plataformas • Dinamizar a actividade económica do País Valença Chaves
Urbanas • Reordenar o sistema logístico e os fluxos de
Nacionais transporte CCA Porto
Maia/Trofa

Leixões

• Potenciar a actividade portuária e expandir a sua Guarda

Plataformas área influência, nomeadamente para Espanha Aveiro

Portuárias • Fomentar a intermodalidade e a utilização dos
modos ferroviário e marítimo F. da Foz

• Dinamizar a economia regional CCA Lisboa Elvas/Caia

Plataformas
Transfronteiriças
• Captar fluxos e investimento industrial espanhol Poceirão

• Expandir o hinterland dos portos nacionais Lisboa

• Garantir a coesão da rede Sines
Plataformas
Regionais • Reordenar o sistema logístico e dos fluxos
transporte Tunes

33


O investimento estimado para a concretização da RNPL é de cerca de 1.600
milhões de euros, dos quais cerca de 200 milhões são relativos a acessibilidades

INFRA-ESTRUTURAS LOGÍSTICAS: PORTUGAL LOGÍSTICO
Nacionais
Urbanas

• Maia/Trofa 258 M€ Valença Chaves

• Poceirão 517 M€
CCA Porto
Maia/Trofa

• Leixões (Gatões/Guifões e Gonç.) 136 M€ Leixões
Portuárias

Guarda
• Aveiro (pólo intraportuário e Cacia) 95 M€
Aveiro
• Figueira da Foz 23 M€
• Lisboa (Bobadela e C. do Ribatejo) 310 M€
• Sines (pólo A e B) 59 M€ F. da Foz
fronteiriças

• Valença 71 M€ CCA Lisboa Elvas/Caia
Trans

• Chaves 7 M€ Poceirão

• Guarda 34 M€ Lisboa

• Elvas/Caia 59 M€
Sines
Regional

• Tunes 46 M€
Tunes

Inv. Total > 1.600 M€
34


Infra-estruturas no Sector Logístico

Plataforma Transfronteiriça
de Valença

Plataforma Transfronteiriça
de Chaves

Centro de Carga
Área do Porto

Plataforma Urbana Nacional
da Maia/Trofa

Plataforma Portuária de
Leixões

35



36


INTEGRAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTES / INTERMODALIDADE

• Portos: Lisboa, Setúbal e Sines
• Plataformas Logísticas: Castanheira do Ribatejo,
Elvas/Caia, Poceirão, Sines
• Rede Ferroviária Convencional e AV
• N.A.L

AV Caia
Lisboa/Porto
NAL
AV
Lisboa/Madrid Plataforma
TTT Vendas
Logística
Novas
de Elvas
Porto de Plataforma Nova Linha
Lisboa Logística Sines-Elvas/Caia
do Poceirão Évora
Casa Branca

Porto de
Setúbal Variante de
Alcácer do Sal

Grândola
Nova Linha
Sines-Elvas/Caia
BEJA

Porto de
Sines

37



• Portos: Leixões, Aveiro e Viana do Castelo
• Plataformas Logísticas: Leixões, Maia/Trofa, Valença, Chaves
• Aeroporto Sá Carneiro

Puerto del Estado
Pontevedra Aeroporto
Vigo

Puerto del Estado
Vigo Estação AV
Vigo
Estação AV
Valença
PL Valença

Rede
AV
Porto de Viana
PL Chaves
do Castelo
Estação AV
Braga
Aeroporto
Sá Carneiro
+Estação AV
CCA Porto
PL Maia/Trofa
PL Leixões

Estação AV
Rede
Porto de Campanhã
Convencional
Leixões

38


39
Articulação da Alta Velocidade com o Aeroporto Sá Carneiro

Valença

39


Investimentos na Infra-estrutura Rodoviária

Galiza Concessão Norte Litoral

Galiza
Concessão Costa De Prata

Concessão Grande Porto

Concessão Douro Litoral

Concessão Norte

Concessão Brisa

Concessão Túnel do Marão

40



Coesão de rede e intermodalidade

• Portos principais

• Plataformas Logísticas da RNPL

• Rede Rodoviária


• Principais aeroportos

41


O grande vector de mudança é introduzido pela diminuição das distâncias,
medidas em tempo de percurso

INTEGRAÇÃO NA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTES

União Europeia Península Ibérica Portugal

Mapa considerando tempo de Mapa considerando tempo de
Mapa Base (60km/h)
viagem por ferrovia (1993) viagem por ferrovia (2020)

Fonte : “Acessibility and Economic
Development in Europe” ; Vickerman &
Spiekermann & Wegener, 1997

Coesão Desenvolvimento Competitividade

42



43


Investimentos no Transporte
Urbano: Metro do Porto
 Metro do Porto: 2ª e 3ª Fases

1 Ligação ao concelho da Trofa

2 Ligação ao concelho de Gondomar
•Antas – Venda Nova
•Campanhã – Gondomar / Valbom

3 Prolongamento da ligação no concelho de Gaia –
Vila d’ Este

4 Reforço de ligações circulares nos concelhos de
Matosinhos e do Porto
•Linha do Campo Alegre
•Linha de S. Mamede

5 Reforço de ligações circulares externas e das
ligações ao aeroporto

44


Estratégia para o Transporte Urbano: STCP

Rede da STCP
Aumento de frequência das linhas e diminuição da sua
extensão média, com melhores ligações a locais centrais e
a outros transportes
Acompanhar a evolução da ocupação do território na AMP
e a evolução ocorrida nos restantes modos de transporte
público – Metro do Porto e Caminho-de-Ferro

Renovação de Frota da STCP

Continuar a renovação da frota tornando-a ambientalmente
mais sustentável

Bilhética

Facilidade e modernidade

Informação ao Público

“Não se ama aquilo que não se conhece”
45


Infra-estruturas de Transportes

Transporte
• Sistema de Metro Ligeiro de Superfície: Metro do Porto
Urbano • Rede de Autocarros: STCP

Sistema • IC29 – Via Rápida de Gondomar, A41/IC24 – Freixieiro/Alfena,
Rodoviário A4/IP4 Sendim/Águas Santas, IC23 Nó da Barrosa, etc.

Sistema • Porto Principal: Porto de Leixões
Marítimo-
Portuário
• Porto Secundário: Porto de Viana do Castelo

Sistema
• Plataforma Portuária de Leixões (Gonçalves e Gatões/Guifões)
Logístico • Plataforma Nacional Urbana da Maia/Trofa

Sistema • Aeroporto Francisco Sá Carneiro
Aeroportuário

Sistema • Rede Convencional (Linha do Norte, Linha do Minho, etc.)
Ferroviário • Rede de Alta Velocidade (Eixos Prioritários)

46


Convenção Distrital Autárquica
2010

Regionalizar

Descentralizar

Desconcentrar

Ana Paula Vitorino
Secretária Nacional do Partido Socialista 19 de Junho de 2010
Deputada – Coordenadora do PS na Comissão de Obras Públicas, Transportes e Comunicações 47

Mobilidade e Transportes: Regionalizar, Descentralizar e Desconcentrar

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