TRABAJO: PROYECTO DE INVESTIGACIÓN         EL VIADUCTO      DE FERNANDO HUÉGrabado del viaducto de Pascual Berniz         ...
INTRODUCCIÓNTeruel al igual que todas las ciudades ha ido evolucionando a lo largo de su historiainfluida por los diversos...
1- CAUSAS QUE LLEVARON A SU CONSTRUCCIÓN Y FINALIDAD      QUE SE PRETENDÍAEl año 1920 es importante para las comunicacione...
Teruel por donde posteriormente será construido el viaductoCuesta del Carrajete en obras (años 90). La foto muestra perfec...
Viaducto que lleva a la meseta de Pinilla cruzando la Rambla de San Julián                                                ...
2-PERSONAS IMPLICADAS EN LA CONSTRUCCIÓNFernando Hué de la BarreraNació en Chantada (Lugo), el 8 de febrero de 1871 cuando...
Jefatura de Obras Públicas en 1920, junto a la glorieta donde desarrolló su trabajo del viaductoFernando HuéEn 1922 con el...
Mariano Luiña Fernández       Mariano Luiña nació en Navia (Asturias), localidad de la que fue nombrado HijoAdoptivo y don...
3-ANALISIS DEL PROYECTO: DISEÑO, DOS PROYECTOS, MATERIALES,PRESUPUESTO.DiseñoFernando Hué baso su proyecto del viaducto en...
1964. Obras en el firme de la Avenida de Sagunto, ya configurada     Urbanísticamente en torno a la carretera construida e...
Plano de planta de la variante de la carretera. Año 1920 El viaducto está en la primera recta, en la partesuperior izquier...
El viaducto proyectado en 1920 era algo distinto al que finalmente se construyó.Fernando Hué efectuó los cálculos de la es...
- El Consejo de Obras Públicas había ordenado reducir el ancho de 8 a 7 metros, paraabaratar la obra. En el proyecto, se r...
MaterialesEs una obra que destaca por ser de hormigón armado, la sillería de caliza blanca es dela cantera de la Escalerue...
Alzado y planta del viaducto, con su diseño definitivo (1925) Fuente: Ministerio de Fomento                               ...
Armaduras en el arco principal. 1925Fuente: Ministerio de Fomento                                Sección transversal en el...
Sección longitudinal de los arcos laterales. 1925Fuente: Ministerio de Fomento                                 Tablero sob...
Fuente: Ministerio de Fomento                   Remates decorativos sobre pilas. 1925   Fuente: Ministerio de Fomento     ...
Firmas del proyecto reformado (Fernando Hué, redactor, José Perales, ingeniero     Jefe en 1925, y la conformidad de Maria...
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4-ELEMENTOS DECORATIVOS Y ORNAMENTALESSe buscaba una adecuada ornamentación: la barandilla de piedra artificial daría a la...
Fuente: Revista Obras Públicas                                 22
5-FINALIZACIÓN DE LAS OBRAS E INAUGURACIÓNEn la ejecución de las obras de la variante de la carretera y el puente se tarda...
Desde el Ayuntamiento, la corporación municipal se trasladó al lugar acompañada delos maceros y seguida de la Banda de mús...
Banquete oficial de la inauguraciónEn los salones del Hotel Aragón, en el Óvalo se sirvió el banquete oficial, al quefuero...
6-ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES-Paso del primer vehículo por elviaductoEl 14 de septiembre de 1929 pasó elprimer vehiculo por e...
-Repercusiones de su construcción en otros periódicos.LA VANGUARDIA Página5—Domingo 3 de noviembre-El viaducto en el cineA...
En Tres fechas gloriosas, dirigido por Félix Marquet en 1937 aparecen imágenes del asedio y el asaltorepublicano a la capi...
1960: El tráfico aumenta. Se queda estrechoDe 1960 es el primero de los proyectos para ensanchar el viaducto de Teruel. Se...
1976/1977 Reparaciones del viaductoComo se ha visto, en 1968 se detecta el agrietamiento de la primera bóveda del lado del...
1996 Reparaciones en el viaductoDiversas inspecciones llevadas a cabo en 1989 detectaron la necesidad de efectuar unarepar...
-2004: Declaración de Bien de Interés CulturalCon fecha 2 de junio de 2003, la Unidad de Carreteras de Teruel, del Ministe...
-Cambio de la barandilla.El 15 de junio de 2007 el Ministerio de Fomento cambió la barandilla de hierro delViaducto viejo ...
Carlos Casas es ingeniero de Caminos, Jefe de la Unidad de Carreteras de Teruel ycolaboró en la organización del 75 aniver...
R. En el proyecto estaba diseñada pero creo que no serían los ingenieros los quehicieron el diseño sino la persona que lo ...
hormigón pero sin armar .El hormigón armado no sabían como funcionaba, era todo conpatentes, con muy pocas instrucciones y...
-Una exposición para resaltar los aspectos humanos del viaducto, ahora es un espaciodonde la gente se relaciona .Me siento...
http://literaturavillalba.blogspot.com/2011_05_01_archive.html-Revista Obras Públicas.                                    ...
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Anamateo viaducto final

  1. 1. TRABAJO: PROYECTO DE INVESTIGACIÓN EL VIADUCTO DE FERNANDO HUÉGrabado del viaducto de Pascual Berniz Ana Mateo Abad CT2B 1
  2. 2. INTRODUCCIÓNTeruel al igual que todas las ciudades ha ido evolucionando a lo largo de su historiainfluida por los diversos sucesos, acontecimientos, intereses, necesidades y dificultadesde cada una de las épocas; sus construcciones son reflejo de ello.Una de las obras que forma parte del paisaje de la ciudad es el llamado viaducto viejoque fue de gran importancia en el momento de su realización tanto desde el punto devista arquitectónico como porque supuso un antes y un después para el desarrollo dela ciudad.Conocer mejor el viaducto nos ayudará a disfrutar más de él y también a valorarlo.Pero ¿qué es un viaducto?Un viaducto es un puente compuesto por varios arcos. El término viaducto proviene dellatín vía, camino y ductus, que significa conducción. Sin embargo, aparentemente en laRoma Antigua éste término nunca fue utilizado, siendo más bien una derivaciónmoderna considerando la analogía con la palabra acueducto.De acuerdo con el Diccionario de la Real Academia Española un viaducto es una obra amanera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada. En general, lapalabra viaducto se refiere a un puente que cruza solo tierra. Si bien podríamos definir alos viaductos como carreteras (en el caso de los automóviles) elevadas para cruzar unahondonada, ya sea un valle o un barranco.Los objetivos de este trabajo sobre el viaducto son:1-Conocer las causas que llevaron a su construcción y finalidad que se pretendía.2-Personas implicadas en la propuesta y desarrollo de su obra.3-Análisis del proyecto: desarrollo, materiales, planos, presupuesto.4-Elementos decorativos y funcionales.5-Finalización de las obras e inauguración.6- Curiosidades y anécdotas.7-Entrevista D.Carlos Casas .Organizó el 75 aniversario.8-Fotos de ayer y de hoy del viaducto.9-Opinión personal10-Bibliografía 2
  3. 3. 1- CAUSAS QUE LLEVARON A SU CONSTRUCCIÓN Y FINALIDAD QUE SE PRETENDÍAEl año 1920 es importante para las comunicaciones de Teruel con el resto de España yen especial con Valencia .La carretera que llevaba a dicha ciudad tenía como punto departida desde Teruel, el Paseo del Óvalo y descendía hasta la rambla de San Julián,para subir después la cuesta del Carrajete.En 1920 la motorización era escasa. Las cuestas representan una gran dificultad y unsuplicio para peatones y carros con tracción animal. El proyecto más sencillo era el acondicionamiento de esta parte de la carretera. PeroFernando Hué de la Barrera advirtió que en los años veinte Teruel se había convertidoen una ciudad que necesitaba, al igual que otras ciudades españolas una ampliación.Este año Fernando Hué redactó el proyecto de un trazado de variante de la carreterade 2º orden de Teruel a Sagunto, en los kms 1 y 2 incluía entre sus obras la delviaducto.El proyecto de construcción del viaducto se propuso como solución de salida haciaValencia cruzando la Rambla de San Julián sin atravesar la dificultosa Cuesta delCarrajete sino a través de dicho viaducto.Así pues esta obra significaba la solución para dos problemas con los que contaba laciudad: por un lado daba solución construyendo una variante de la carretera Teruel-Sagunto, evitando el Carrajete y por otra parte representaba la posibilidad de queTeruel tuviera un ensanche hacia la meseta de Pinilla, por eso, que el barrio ubicado alotro lado de esta obra se denomine “El Ensanche”. Hasta 1975 fue un paso obligadopara los vehículos del itinerario Valencia-Zaragoza.Paseo del Óvalo punto de partida carretera Teruel –Sagunto y bajada a San Julián. 3
  4. 4. Teruel por donde posteriormente será construido el viaductoCuesta del Carrajete en obras (años 90). La foto muestra perfectamente la depresiónque había que salvar inmediatamente después de salir de la Ciudad (Rambla de SanJulián 4
  5. 5. Viaducto que lleva a la meseta de Pinilla cruzando la Rambla de San Julián Años 60. Primer Ensanche de Teruel 5
  6. 6. 2-PERSONAS IMPLICADAS EN LA CONSTRUCCIÓNFernando Hué de la BarreraNació en Chantada (Lugo), el 8 de febrero de 1871 cuando su padre ejercía comoRegistrador de la Propiedad en esa población, pero cuando tenía ocho meses su familiase trasladó a El Puerto de Santa María. Sus primeros estudios y el bachillerato losrealizó en Sevilla y la carrera de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en Madrid.Terminó sus estudios en 1895.Llegó a Teruel en 1898, donde hizo diversos trabajos en las carreteras de Albarracín ydel Maestrazgo. En 1920 se encargó del proyecto de construcción de la variante de lacarretera Teruel –Sagunto, que llevará consigo la necesidad del viaducto. Su vidaprofesional la desarrolló en la Jefatura provincial de Obras Públicas de Teruel llegando,en algún momento, a ocupar la Jefatura de forma interina. Su vida transcurrió por todala provincia turolense ya que se encargó de sustituir los antiguos caminos carreteros porcarreteras que permitiesen el paso de los coches y camiones de la época. Las actualescarreteras en el entorno de Albarracín y especialmente las correspondientes alMaestrazgo turolense, Sierra de Gúdar y parte del Bajo Aragón deben a Fernando Huésu diseño y construcción. No es fácil imaginar actualmente cómo pueblos aisladospodían comunicarse gracias a aquellas carreteras con un trazado que hoy vemostortuoso pero que en aquel tiempo permitían superar los puertos a los vehículos quetenían poca potencia.En 1926 es destinado en comisión al Canal de Aragón y Cataluña, después que se leautorizó la demora del cese en su anterior destino, de esta forma pudo seguir trabajandoen su proyecto de viaducto El 13 de abril de 1926 es nombrado director del canal deAragón y de Cataluña y en agosto es destinado a la recién creada ConfederaciónHidrográfica del Ebro .En 1932 es nombrado ingeniero Jefe de la provincia de Zaragoza y en 1934 esascendido a Consejero Inspector General del cuerpo de Caminos, Canales y Puertos.Se casó con la turolense Virginia Herrero Villarroya en la iglesia de San Pedro en 1902,tuvo cinco hijos todos ellos nacidos en Teruel. Todos los miembros de la Familia Hué-Herrero fallecidos, reposan en el panteón familiar en TeruelFernando Hué vistiendo el uniforme de gala del cuerpo de ingenieros. 6
  7. 7. Jefatura de Obras Públicas en 1920, junto a la glorieta donde desarrolló su trabajo del viaductoFernando HuéEn 1922 con el título Sesión memorable del Ayuntamiento el periódico La provincia,publicó la sesión celebrada por la Corporación, donde se adoptaron acuerdos a favor delos bienhechores de Teruel, Fernando Hué y Carlos Castel .La reunión estuvo presididapor el alcalde provisional José Borrajo en ausencia del titular José Torán. 7
  8. 8. Mariano Luiña Fernández Mariano Luiña nació en Navia (Asturias), localidad de la que fue nombrado HijoAdoptivo y donde tiene una calle a su nombre.Terminó la carrera de ingeniero de caminos en 1898, y desarrolló su trabajo profesionalen su mayor parte como contratista.Trabajó como ingeniero en la constructora de Ribera, que fue pionero en obras dehormigón armado en España (desde 1895).Cuando se le adjudica el viaducto de Teruel, su experiencia en estructuras de hormigónarmado es muy amplia, a pesar de que la técnica de puentes de hormigón armado solollevaba 25 años aplicándose en España.Arturo Monfort HervásArturo Monfort Hervás nació el 8 de junio de 1868 enValencia. Terminó la carrera de ingeniero de caminos en1892. Tomó posesión en la Jefatura de Teruel el 13 de enerode 1917, cesando el 21 de noviembre de 1920, al serdestinado a la División Hidráulica del Júcar.Resulta afortunado que en 1920 el Ingeniero Jefe de ObrasPúblicas en Teruel fuera Arturo Monfort Hervás. Se trata deun gran ingeniero, experto en puentes (puente de Aragón, enValencia, puentes sobre el Júcar en la actual N-330…) yhabía experimentado con el hormigón armado en otras obrasimportantes (puente de Jalance, 1917).Según se desprende de la Memoria del proyecto, colaboraactivamente con Fernando Hué en la decisión e impulso de construir un viaductoatrevido, y no un conjunto de arcos de hormigón en masa. Trabajan conjuntamente, y dehecho el informe del proyecto, como Ingeniero Jefe, lo emite al día siguiente de sufirma por Hué, lo que demuestra un gran conocimiento del mismo.Carlos Castel y González de AmezúaPolítico español, hijo de Carlos Castel y Clemente; se distinguió también por su granamor a Teruel—que le nombró hijo adoptivo y predilecto—, fue diputado a Cortes porla provincia de Teruel(Montalbán). Era abogado y fue subsecretario de InstrucciónPública, director general de Obras Públicas y de Agricultura, Minas y Montes, ysecretario del Congreso de los Diputados. Caballero gran cruz de Isabel la Católica, ysu ayuda fue decisiva para la construcción en Teruel de la Escalinata y del Viaducto.Siendo subsecretario, inició el expediente de declaración de monumentos nacionales alas torres mudéjares de San Martín y de El Salvador. Su retrato ocupó lugar preferenteen el salón del Ayuntamiento. A pesar de haber ocupado cargos relevantes murió pobre,tanto es así que la Diputación turolense acordó conceder a su viuda, doña ÁngelesCabrera, una pensión vitalicia. La ciudad de Teruel le había dedicado en 1922 su plazaprincipal, del Torico. 8
  9. 9. 3-ANALISIS DEL PROYECTO: DISEÑO, DOS PROYECTOS, MATERIALES,PRESUPUESTO.DiseñoFernando Hué baso su proyecto del viaducto en otro realizado sobre el río Sitter enSuiza, diseñado por el famoso ingeniero Mörsch y construido con las nuevas técnicasdel hormigón armado. “Tenía ya tanteadas algunas soluciones, basadas en modelos de distintas clases, peroninguna se adaptaba de un modo tan perfecto a las condiciones del terreno como laadoptada, que me fue sugerida por el entonces Jefe de Obras Públicas de laprovincia, D. Arturo Monfort, que acababa de hacer estudios en Valencia, sobrepuentes en arco de hormigón armado, y me proporcionó una monografía delproyectado y construido por Mörsch sobre el Sitter, en el cantón de Appenzell, que mesirvió de base para el primitivo proyecto”FERNANDO HUÉ Revista de Obras Públicas. 1928DOS PROYECTOSProyecto de Variante de 1920Fernando Hué firma el proyecto de la Variante de la carretera, que incluye el viaducto,el 21 de abril de 1920.Incluye 1.414,47 metros de nueva carretera, arrancando de la Ronda y finalizando en laactual intersección de la Avenida de Sagunto con la cuesta del Carrajete.El proyecto no solo incluye el viaducto, sino que indirectamente diseña el trazado de laque luego será la Avenida de Sagunto. 9
  10. 10. 1964. Obras en el firme de la Avenida de Sagunto, ya configurada Urbanísticamente en torno a la carretera construida entre 1920 y 1929.Vista del viaducto y variante de la carretera de 2º orden de Teruel a Sagunto, kms 1y 2 que posteriormente se convierte en Avenida Sagunto .Como inicialmente fueproyectada como carretera y no como calle por eso tiene esas curvas tan pronunciadas. 10
  11. 11. Plano de planta de la variante de la carretera. Año 1920 El viaducto está en la primera recta, en la partesuperior izquierda del plano.Fuente: Ministerio de FomentoPerfil longitudinal del trazado de la nueva carretera y viaducto proyectado en1920Fuente: Ministerio Obras Públicas 11
  12. 12. El viaducto proyectado en 1920 era algo distinto al que finalmente se construyó.Fernando Hué efectuó los cálculos de la estructura como podemos ver a continuación.Por Real Orden de 14 de junio de 1920 se aprobó el proyecto, prescribiéndose que setenía que justificar que la solución del viaducto proyectado, con su gran arco dehormigón armado, era mejor que otro con 6 ó 7 arcos de menor luz y de hormigón enmasa.El informe de la Jefatura de Teruel es valiente, decidido y convincente, y por RealOrden de 20 de noviembre de 1920 se acordó licitar el proyecto de Fernando Hué, peroobligando a ciertas modificaciones. La más importante de ellas era la de reducir elancho de 8 a 7 metros...El 9 de diciembre de 1920 se adjudicaron las obras al también ingeniero de caminosMariano Luiña Fernández.Proyecto reformado de 1925: diseño actualUna vez adjudicadas las obras, se ejecuta lo primero la nueva carretera por la zona delEnsanche, para facilitar el acceso al futuro viaducto desde ambos lados.En 1925, cuando se tiene perfectamente replanteada la zona del viaducto, y se hanrealizado las fundaciones de los apoyos y de los muros de acompañamiento, se redactael proyecto "Reformado", que se dedica solo a la obra del viaducto, y lo define yproyecta tal y como lo conocemos en la actualidad. Respecto al proyecto de viaducto de 1920 hay algunos cambios:- Se modifica el punto de arranque en la Ronda, para conseguir una plazoleta oensanche que facilite el acceso a los vehículos.- Se aumenta la luz del primer arco del lado de Teruel, para permitir el paso bajo dichoarco de la carretera (actual carretera de San Julián).- Por estética, se alarga la luz del resto de arcos secundarios, que pasan de 10 a 14,40metros. 12
  13. 13. - El Consejo de Obras Públicas había ordenado reducir el ancho de 8 a 7 metros, paraabaratar la obra. En el proyecto, se rebaja el ancho de los arcos de 6,5 a 5,5 metros,pero se mantiene el ancho superior en 8 metros, gracias a los voladizos de las aceras.- Se modifican las tramadas sobre el arco principal, para que sean impares y nocoincida la clave con una vigueta.- En el tablero, se diseña un ancho para circular de 5 metros, y dos andenes parapeatones de 1,5 metros de ancho cada uno.- Se pavimenta el viaducto con loseta asfáltica y se adoquinan sus accesos extremos.Las aceras se pavimentan con losas de hormigón.- Se diseñan los elementos decorativos (barandilla de hierro y remates sobre pilas). 13
  14. 14. MaterialesEs una obra que destaca por ser de hormigón armado, la sillería de caliza blanca es dela cantera de la Escaleruela; la mampostería de relleno y de paramento de los muros,pertenecen a las calizas de la Peña del Macho. El cemento era de Asland.El hormigón armado era una técnica muy nueva y poco estudiada por aquel tiempo yaque en España hasta 1900 no existen fábricas de cemento.En 1905 se produjo un gravísimo accidente (hubo 29 muertos debido al hundimiento dela cubierta de un depósito en Madrid) utilizando en la construcción hormigón armado.En esta situación mezcla de entusiasmo por lo novedoso y de la necesaria cautela ante elpoco conocido comportamiento del hormigón armado, se encuentra Fernando Hué enjunio de 1920.Pero Hué animado por Monfort (experimentado en puentes de hormigón) decidió deforma valiente la solución arriesgada (hormigón armado) frente a la fácil y cómoda queel mismo Ministerio le sugería.PresupuestoProyecto de 1920 El presupuesto de todo el proyecto ascendía a 773.492,72 PTA. El 90,6 % delpresupuesto lo constituía el viaducto.Proyecto definitivo de 1925Cuando en 1925 es reformado el proyecto de construcción de la variante Teruel aSagunto y el viaducto, el presupuesto totalizó la cifra de 909.063’73 pesetas, es decir,135.571,03 pesetas más que en el proyecto original de 1920.Planos Accesos al viaducto desde la Ronda. 1925 Fuente: Ministerio de Fomento 14
  15. 15. Alzado y planta del viaducto, con su diseño definitivo (1925) Fuente: Ministerio de Fomento Sección pilas. 1925Fuente: Ministerio de Fomento 15
  16. 16. Armaduras en el arco principal. 1925Fuente: Ministerio de Fomento Sección transversal en el tablero. 1925Fuente: Ministerio de Fomento 16
  17. 17. Sección longitudinal de los arcos laterales. 1925Fuente: Ministerio de Fomento Tablero sobre arcos laterales. 1925 17
  18. 18. Fuente: Ministerio de Fomento Remates decorativos sobre pilas. 1925 Fuente: Ministerio de Fomento Detalle de barandilla. 1925 18
  19. 19. Firmas del proyecto reformado (Fernando Hué, redactor, José Perales, ingeniero Jefe en 1925, y la conformidad de Mariano Luiña, contratista adjudicatario de la obra. Fuente: Ministerio de FomentoConstrucción 1925-1929-El montaje de la cimbra del arco principal, con la colocación de armaduras de labóveda, finalizó en verano de 1926.- Entre septiembre y diciembre de 1926 se hormigonó el arco principal, en tres capas (laprimera finalizó el 28 de octubre de 1926).- El 21 de marzo de 1927 se efectuó el descimbramiento de la bóveda.Fotos de alguna fase de su construcción 19
  20. 20. 20
  21. 21. 4-ELEMENTOS DECORATIVOS Y ORNAMENTALESSe buscaba una adecuada ornamentación: la barandilla de piedra artificial daría a la obraun aspecto de pesadez verdaderamente incompatible con la ligereza de la estructura. Serequiere algún adorno que al mismo tiempo pueda servir de base a farolas de alumbradoque el ayuntamiento pueda colocar en su día y que sin esa base haría sumamenteraquítica una obra de tal magnitud y aunque esto suponga un exceso en el coste no sedebe renunciar a esa parte de la obra que dará un mejor aspecto al conjunto.En aquel momento el coste de la ornamentación ascendía a 18.376 pesetas (alrededorde 110 euros actuales).La barandilla es de carácter monumental; tiene un metro y treinta centímetros de alturay lleva los escudos coronados de España al exterior y el de Teruel en el interior. Entrelos entrepaños que son de 4.80 metros, entre ejes van los escudos de Castilla, León,Navarra, Aragón,Valencia y Teruel combinados.La barandilla tiene 350 metros 21
  22. 22. Fuente: Revista Obras Públicas 22
  23. 23. 5-FINALIZACIÓN DE LAS OBRAS E INAUGURACIÓNEn la ejecución de las obras de la variante de la carretera y el puente se tardaron nueveaños pero el martes 29 de octubre se produjo la inauguración .Se declaró aquel díafiesta oficial.Manuel García Duque, alcalde del Ayuntamiento hizo un llamamiento a la poblaciónpara que participara en los actos oficiales y dar importancia a la inauguración. Estoquedó reflejado en la prensa del momento en un periódico llamadoLa Voz de TeruelLas campanas de las iglesias anunciaron el acontecimiento, y cientos de cohetes fueronlanzados. Alrededor del viaducto y especialmente en la Glorieta estaba lleno deturolenses.Glorieta Ayuntamiento 23
  24. 24. Desde el Ayuntamiento, la corporación municipal se trasladó al lugar acompañada delos maceros y seguida de la Banda de música. El Alcalde y los concejales se dirigierona la entrada del puente donde les esperaban los ingenieros Fernando Hué y Luiña asícomo otras personalidades.En ausencia del señor obispo la obra fue bendecida por el deán de la catedral donAntonio Buj Galve.Fotografía tomada el día de la inauguración del viaducto.A la izquierda del Dean Buj (derecha en la foto), Fernando HuéLa cinta fue cortada por el gobernador civil José Mohíno, con unas tijeras de mango deoro que había regalado para esta ocasión el industrial turolense don Fermín Rodríguez.La comitiva cruzó el puente y fue cortada también otra cinta colocada al final delviaducto. Al mismo tiempo se descubrió una placa que daba el nombre de Mª Cristina ala nueva vía. Las turolenses lo inauguraron también, yendo y viniendo de un lado paraotroEn el templete de la glorieta la Banda municipal ofreció un concierto. 24
  25. 25. Banquete oficial de la inauguraciónEn los salones del Hotel Aragón, en el Óvalo se sirvió el banquete oficial, al quefueron invitadas alrededor de 120 personas. El maître don Alfonso Pérez, tuvo que traeralgunos camareros de Valencia para el evento.El menú estaba compuesto de entremeses variados, consomé Real, frito a la romana,solomillo Renacimiento, langostinos con salsa muselina, asado de pollos tiernos deBayonaPostres: helado de piña de la Habana, pastas y frutas surtidas.Vinos: Rioja fino de López Heredia y diamante de las bodegas Franco-Españolas.Champán Pommer y de la Viuda de Clicot. Café, licores y excelente HabanoEn los postres se produjeron los discursos del Alcalde, de Fernando Hué autor delproyecto, de José Torán de la Rad, el gobernador Civil y el Deán de la catedral.El ingeniero Mariano Luiña, contratista de la construcción del puente, obsequió a sustrabajadores con una cena servida también en el Hotel Aragón.En este recorte de prensa aparecen recogidos todos los actos de aquella jornada dela inauguración. 25
  26. 26. 6-ANÉCDOTAS Y CURIOSIDADES-Paso del primer vehículo por elviaductoEl 14 de septiembre de 1929 pasó elprimer vehiculo por el viaducto y fueun camión de bomberos para sofocar unincendio que se había producido en unpajar en los llanos de Pinilla, en estafecha todavía no se había inaugurado deforma oficial.-Una tragediaRecién acabado el viaducto dospersonas resultaron muertas por arma defuego junto a la entrada del puente. 26
  27. 27. -Repercusiones de su construcción en otros periódicos.LA VANGUARDIA Página5—Domingo 3 de noviembre-El viaducto en el cineAlgunas películas rodadas en Teruel tiene como tema central la Guerra Civil Española yaparecen imágenes del viaducto. Fotograma de Tres fechas gloriosas. (Viaducto). 27
  28. 28. En Tres fechas gloriosas, dirigido por Félix Marquet en 1937 aparecen imágenes del asedio y el asaltorepublicano a la capital de Teruel el 15 de diciembre-El paso de una guerraCon solo 6 años el viaducto sufre los daños de la guerra civil.Hasta junio de 1949 (diez años después de finalizar la guerra) no comienzan las obrasde reparación.Destaca la sustitución del pavimento (se extiende hormigón asfáltico) y la reparación delas barandillas (tres tramos habían desaparecido por completo).Famosa foto de CappaSe cree que donde está el soldado es el lugar en el cual tenía su oficina Hué cuando seencargaba de la construcción del viaducto. 28
  29. 29. 1960: El tráfico aumenta. Se queda estrechoDe 1960 es el primero de los proyectos para ensanchar el viaducto de Teruel. Se tratadel "anteproyecto de accesos a Teruel", redactado por D. Eugenio Asensio y D. JoséLuis Blanco, cuyas propuestas no llegarían a ejecutarse.Para el viaducto se estudia dos alternativas: Construir uno más ancho paralelo al yaconstruido, o ampliar el existente hasta 21 metros. El estudio se inclina por esta últimasolución. 1960. Solución B. Ensanche del viaducto. Solución propuesta en el Estudio Fuente : Ministerio de FomentoEn 1962 y 1964 se redactan proyectos para ensanchar el viaducto. Por fin, segúnproyecto aprobado en octubre de 1967, se adjudican las obras de ensanche a la empresaConstrucciones Hidráulicas y Civiles el 22 de agosto de 1968, por importe de 9.451.069pesetas.Las obras adjudicadas consisten en ensanchar la calzada de 4,80 a 7,00 metros,manteniendo las dos aceras de 1,80 metros. Se corregiría también la curva de la glorieta.Cuando parecía que el viaducto iba a perder su anchura original, su único problema ,iba a echar por tierra el proyecto: se detecta un agrietamiento en la primera bóveda dellado del Casco Antiguo. En septiembre de 1968 se suspenden las obras para reconocerlos cimientos, y en marzo de 1971 se paran definitivamente las obras de ensanche delviaducto, limitándose a ensanchar la calzada a 5,20 metros a costa de las aceras, quepierden 20 cm cada una.Se aprovecha para extender una capa de aglomerado de 8 cm de espesor, y colocardiversos tubos de servicios. Las obras incluyen también el acondicionamiento de losaccesos al viaducto desde el Óvalo, estrechando la escalera de acceso a la glorieta,mejorando la curva existente entre el Óvalo y el viaducto.En noviembre de 1975 se abre al tráfico la variante de la carretera N-234 por Teruel.Desde ese momento, el viaducto deja de soportar el cada vez más importante tráficopesado del itinerario Levante - Zaragoza. Para el tráfico urbano, cada vez más elevado,ya no se habla de ensanchar el viaducto, sino de construir uno nuevo. 29
  30. 30. 1976/1977 Reparaciones del viaductoComo se ha visto, en 1968 se detecta el agrietamiento de la primera bóveda del lado delCasco Antiguo. Diversos estudios y reconocimientos finalizan con un informe de 1973sobre el estado del viaducto y la necesidad de su reparación.En octubre de 1975 se adjudican a Fondedile S.A. las obras de recalce de la segundapila del viaducto, a contar desde el extremo del Casco Antiguo. Al replantear las obras,se detecta que tanto esa pila como la más próxima al Casco han descendido 31 y 14 mmrespectivamente, por lo que en 1976 y 1977 se realizarán las siguientes obras:- Recalce de las pilas 1ª y 2ª más próximas al Casco.- Reparación de la bóveda agrietada.- Sustitución completa del primer tramo de tablero (el más próximo al Casco) por otrode similar apariencia pero prefabricado.El viaducto estuvo cerrado al tráfico durante las obras y el tráfico urbano sufrió elinconveniente de tener que realizar el rodeo por el Carrajete. Pilas y bóveda que fueron reparadas en 1976/1977. El primer tramo de tablero fue sustituido en su totalidad por otro construido mediante elementos prefabricados. Fuente: Ministerio de Fomento1994: Se abre al tráfico el nuevo viaducto y el de 1929 se convierte en peatonalEn 1977 ya existía un anteproyecto del nuevo viaducto. A partir de 1989 el impulsopara su construcción es definitivo, siendo dirigidas las obras por el ingeniero turolenseD. Jesús Iranzo Sanz .El nuevo viaducto se abre al tráfico el 21 de enero de 1994 y el anterior de 1929 se convierte en peatonal. Desaparece la presión del tráfico, losatascos cuando se cruzaban dos vehículos pesados o autobuses y la estrechez de lasaceras peatonales y se convierte en un espacio de convivencia para los turolenses. 30
  31. 31. 1996 Reparaciones en el viaductoDiversas inspecciones llevadas a cabo en 1989 detectaron la necesidad de efectuar unareparación superficial del viaducto. El proyecto se redactó en 1993, y las obras seejecutaron en 1996, una vez abierto al tráfico el nuevo viaducto.Las reparaciones fueron superficiales en su mayor parte (fisuraciones, coqueras,pérdidas de recubrimiento de las armaduras, oxidación de estas, zonas sucias, e inclusodesperfectos puntuales motivados por metralla y explosiones durante la guerra civil. Laszonas más deterioradas correspondían a los voladizos.El tratamiento superficial fue completo, se mejoró el sistema de drenaje superficial ytambién se aprovechó para pavimentar el viaducto para su nuevo uso peatonal.Las obras fueron adjudicadas a Cubiertas y MZOV S.A. y Freyssinet S.A., por unpresupuesto de 154.456.814 pesetas.Vista general bajo tablero central (1996) Deterioros bajo voladizos tras un primer picado. Pavimento para uso peatonal 31
  32. 32. -2004: Declaración de Bien de Interés CulturalCon fecha 2 de junio de 2003, la Unidad de Carreteras de Teruel, del Ministerio deFomento, solicitó al Gobierno de Aragón la declaración del viaducto como Bien deInterés Cultural.El Decreto 186/2004, de 27 de julio, del Gobierno de Aragón declara Bien de InterésCultural, en la categoría de Monumento, el "Viaducto Viejo o de Fernando Hué".-Celebración del 75 aniversarioEn el acto de conmemoración del 75 aniversario de su construcción, el Ayuntamiento deTeruel dio oficialmente al viaducto viejo el nombre de Fernando Hué de la Barrera.Sus denominaciones anteriores fueron la primera de ellas dedicada a la Reina M ªCristina y la última a Calvo Sotelo.Con este acto se quiso dar un reconocimiento al ingeniero que construyó uno de losprincipales monumentos que tiene Teruel.Con motivo del 75 aniversario del viaducto, el Colegio de Ingenieros de Caminosorganizó una exposición de fotografías históricas del monumento en la Cámara deComercio. 32
  33. 33. -Cambio de la barandilla.El 15 de junio de 2007 el Ministerio de Fomento cambió la barandilla de hierro delViaducto viejo de Teruel, fechada en 1929, por el alto grado de deterioro de presentabadebido a la erosión en sus 78 años de vida. En total se sustituyeron 350 metros depasamanos.Las obras consistieron en la sustitución de todas las piezas de hierro de la barandilla porotras nuevas y su pintado posterior, así como del resto de la estructura que en laactualidad presenta varias tonalidades de color negro.El coste de estos trabajos fue de 40.000 euros Las nuevas piezas están fueronconstruidas por la empresa turolense Tamaconsa.Algunas barandillas presentan tiros de la guerra civil7-ENTREVISTA A DON CARLOS CASAS SOBRE EL VIADUCTO DETERUEL. 33
  34. 34. Carlos Casas es ingeniero de Caminos, Jefe de la Unidad de Carreteras de Teruel ycolaboró en la organización del 75 aniversario del viaducto.1-Para la construcción del viaducto se utilizaron calizas de la Peña el Macho y lasillería de la Escaleruela ¿Qué medio de transporte se utilizó para su traslado?R. En aquella época ya había camiones, pero lo más frecuente era utilizar la mula parael transporte y evidentemente con carros, seguramente sería este el medio utilizado paralos materiales del viaducto .Aunque el mérito del viaducto es el hormigón armado ypara ello se necesita árido que había que traerlo de las graveras; supongo que lo traeríande esa misma forma, pero no dispongo de más datos sobre ello.2-¿Se necesitó mucha mano de obra? ¿Fueron suficientes los trabajadores quehabía en la ciudad o vinieron de otros lugares?R. El contratista de esta obra que era Mariano Luiña, experto en este tipo de obra, setraería su personal especializado: cargos directivos, capataces, etc. Pero el resto demano de obra sería de Teruel aunque no hay más datos pues mucha documentación seperdió durante la Guerra Civil (contamos con la información de las fotografías) .3-¿Quién diseño y realizó la barandilla de hierro? 34
  35. 35. R. En el proyecto estaba diseñada pero creo que no serían los ingenieros los quehicieron el diseño sino la persona que lo iba a realizar, pero no se sabe ya que se hanperdido los documentos.4-¿Cómo fue en un principio la calzada del viaducto de hormigón, asfalto…?R. Hormigón asfáltico en la parte superior, lo que venia en el proyecto eran losetas dehormigón asfáltico.5-¿Cómo fue el primer sistema de iluminación?R. En el proyecto había dos tipos de luminarias: unas con una especie de L invertida deforja muy bonitas de las cuales colgaba una farola y también estaban las que habíaencima de las pilas.Tal y como las vemos ahora es como se diseñaron en tiempos ya que el Ayuntamientocuando realizó la iluminación artística intento recuperar la forma inicial.6-¿Cuáles fueron las mayores dificultades que se encontraron para laconstrucción , ya que el mismo Fernando Hué reconoció que los trabajos se habíandesarrollado con lentitud?R. El tamaño tremendo de la obra y la inexperiencia que podía haber en aquella épocaen el uso del hormigón armado, ya que comienza en España a principios del siglo XX.Era una técnica que daba cierto miedo pues se puede ver lo impresionante que era todolo que era necesario construir. El hormigonar algo en curva y con zonas en pendienteimagino que eso desesperaba, también el clima de Teruel condicionaría pues elhormigón armado hay que hacerlo cuando no hay hielo y aquí ya sabemos que elinvierno era largo. Cuando queremos que avance algo y nos sentimos condicionados pordiversos factores que no dependen de nosotros eso desespera.El hormigonado lo hace a finales de 1926 y quitan la cimbra del arco en 1927 y luegohasta 1929 dos años más para remates. Pasa lo mismo con las obras públicas de ahora.La mayor dificultad sería que era una obra muy complicada, muy grande y con muchastrabas.7-Realizar un proyecto en aquel tiempo que no había tantos avances tecnológicoscomo hoy en día (ordenadores, calculadoras… ) ¿Resultaba un trabajo complicadopara hacer los planos y cálculos a un ingeniero?R. Los mismos que hasta los años 80 pues los ordenadores y medios para la realizaciónde proyectos aparecen a partir de los 90. Pero en aquella época en las Jefaturas teníansus delineantes, la gente que se dedicaba a escribir y los ingenieros tampoco hacían lascosas como ahora. Actualmente cualquier proyecto vemos que ocupa varios cajones,con planos que justifiquen el mas mínimo detalle “a más medios pues haces más”.Los ingenieros antes no diseñaban como ahora, los planos del viaducto no son planossueltos sino un plano plegado de unos 1.5metros dibujado con los medios que habíaentonces.Pero eso no quita que Hué se hiciera sus cálculos a mano para el hormigón ya que elproblema mayor que podía tener era el hecho de ser de hormigón armado. La gente deentonces estaba formada para hacer aquello para lo que estaba formada con pilastras de 35
  36. 36. hormigón pero sin armar .El hormigón armado no sabían como funcionaba, era todo conpatentes, con muy pocas instrucciones y muy pocos desarrollos.Por entonces habían ocurrido fracasos sonados con esta técnica pero Hué se calculó susfórmulas y calculaba que iba a aguantar; también se fijaban en otros proyectos queestaban ya hechos .Hué se copio de uno suizo, pero no obstante se hizo sus cálculos ypara ello debía tener mucha imaginación.Actualmente los problemas de cálculo se resuelven mediante programas ya elaboradosen los que solo se deben seguir las instrucciones. 8-¿Conoce alguna anécdota o curiosidad a destacar durante el transcurso de laconstrucción?R. - El paso del camión de bomberos cuando todavía estaba en obras.- Que el viaducto forma parte de un proyecto de carretera y no de viaducto.- El Ministerio insiste a Hué para que haga un proyecto menos complicado y le aconsejaotra forma más sencilla con pontones cortos y arcos cortos y buenas pilas hacia abajocomo otros realizados para el ferrocarril, frente al que plantea Hué que va a tener unarco que va a batir el record de España en ese momento.-La casualidad que en ese momento estuviese destinado de paso en Teruel Monfort quele animó a realizar el viaducto de hormigón.- Otra coincidencia fue la de Carlos Castel González de Amezúa que en ese momentoocupa el cargo de Director General de Obras Públicas y que controla todas las obraspublicas de España (era diputado por Teruel, más concretamente por Montalbán).Defiende a Teruel con gran pasión y apoya que salga el proyecto del viaducto.Todas estas circunstancias hacen posible que el proyecto del viaducto se lleve a cabo.- También el contratista Luiña que se queda la obra y trabaja muy bien el hormigónarmado.9-¿Qué repercusiones piensa que hubiera tenido para Teruel no haber realizado enaquel momento el viaducto?R. Si no se hubiera hecho entonces habría que haberlo hecho de todas las formas ya queTeruel no podía aguantar más sin poder extenderse. La única expansión que tenía era lazona del Arrabal y la zona hacia las Viñas (pero solo se podía acceder a esta últimapasando por el Puente de Isabel II o puente pequeño y no por el grande que conecta lacarretera de Alcañiz que se hizo después de la Guerra Civil).Ya había muchas voces que pedían un ensanche y como ha pasado muchas otras vecesen Teruel, se aprovechó un proyecto de otra cosa, para hacer una variante de unacarretera y que con segundas salga Teruel beneficiado. La gente que estuvo metida enese asunto era amante de Teruel y ya sabían lo que querían hacer y por donde se iba aensanchar.10-¿Qué destacaría de la celebración del 75 aniversario?R. Me tocó organizarlo y tuvo tres partes. 36
  37. 37. -Una exposición para resaltar los aspectos humanos del viaducto, ahora es un espaciodonde la gente se relaciona .Me siento contento de que sea peatonal y sirva de lugar enel que nos encontramos los turolenses, nos saludamos y nos relacionamos.-Unas postales de Antonio Pérez sobre el viaducto (una maravilla de colección que esprivada).-Paneles sobre el viaducto que están en el Centro de Conservación de Carreteras.Personalmente me quedó un gran recuerdo de una conferencia de Juan José Arenas(aragonés) que es uno de los mejores ingenieros de puentes de este momento .Alsolicitarle si podía participar en el 75 aniversario con una de sus charlas, aceptórápidamente y sin ningún tipo de condiciones ya que manifestó el gran cariño que sentíahacia el viaducto de Teruel.Y lo destaco porque fue una conferencia para todo el público, en la que se tratabancosas sobre los viaductos y puentes explicado de forma tan amena y entretenida quesupo llegar a todo el mundo (entendidos y no entendidos).9-OPINIÓN PERSONALFernando Hué fue una persona creativa, valiente y arriesgada al construir algo tangrande, novedoso y de gran dificultad para aquel tiempo.Pero como estaba casado con una turolense y esta le contagió su amor por Teruel eso leayudó a decidirse y realizar una obra tan importante.Me ha servido para conocer un poco las dificultades y el trabajo de las personas que sededican a realizar estas construcciones que mejoran nuestras formas de vida.Gracias a este trabajo he podido disfrutar conociendo la historia del viaducto que tuvola amabilidad de explicarme don Carlos Casas una persona que conoce bien todos lossecretos del viaducto. También tengo que agradecer el interés y agrado con querespondió a todas mis preguntas.Os recomiendo a todos la visita a la exposición que hay sobre el viaducto en el Centrode Conservación de Carreteras del Ministerio de Fomento y sobre todo si tenéis lasuerte que tuve yo de contar con las explicaciones y atención de don Carlos, esto fuetodo un lujo.10-BIBLIOGRAFÍA- HERNÁNDEZ, Carlos (1992) El viaducto un coloso de cemento y Fernando Hué: Teruel-Testimonios. Fragmentos para oír y ver Teruel.http://prensahistorica.mcu.es/es/publicaciones/numeros_por_mes.cmd?idPublicacion=3149http://telecentrodemartindelrio.blogspot.com/2009/02/robert-capa-en-la-batalla-de-teruel.html 37
  38. 38. http://literaturavillalba.blogspot.com/2011_05_01_archive.html-Revista Obras Públicas. 38

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