1. 08/11/2012
Logística Internacional
Movilidad de productos o servicios desde
un país determinado hacia otro país.
DR. ROBERTO BLOCH
 Acondicionamiento de la mercadería
(Packaging)
 Transporte y almacenamiento
CÓRDOBA, ARGENTINA  Seguros
15 de Noviembre de 2012
Acondicionamiento de la Mercadería
(Packaging)
Envases de Alimentos
A. Envase Importancia del diseño de un envase de
exportación integrando:
Funciones:  Herramienta de venta
(importancia del diseño) •Color
 Protección, manipuleo
•Forma
B. Embalaje
Funciones:  Protección del producto y •Información
del envase
 Manipuleo
Materiales para Envases de Etiqueta de un Envase de
Alimentos Alimentos
 Vidrio
 Marca. Importancia de la Marca
 Plástico
Registrada
 Cartón
 Papel  Código de Barras
 Madera. Desinfección
 Información nutricional
 Aluminio
 Origen
 Reciclables
 Biodegradables
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2. 08/11/2012
Habilitación de un Envases de
Alimentos
Embalajes de Alimentos
Importancia de la protección que debe
brindar el embalaje al envase y al producto.
Materiales para embalajes de alimentos:
 SENASA
• Cartón.
 INAL • Madera. Desinfección
• Aluminio
• Plásticos
Reciclables
Biodegradables
Pallets y Alimentos Unitarización de Cargas
 Madera (pino). Desinfección. Ventajas y  Pallet
desventajas
 Plástico. Ventajas y desventajas  Contenedor
 Slip – Sheet
Corredores Bioceánicos y Transporte
Multimodal en Sudamérica
 Ubicación interoceánica de Sudamérica.
 Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente
Terrestre” entre los dos océanos.
 Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico
determinado en el que interactúan operadores,
infraestructura, mercaderías e información especializada.
 Definición de los diversos Corredores Bioceánicos
Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados,
y su conexión con los mercados del mundo.
 Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el
mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.
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3. 08/11/2012
Concepto de Transporte
Modos de Transporte en Sudamérica
Multimodal
Es el traslado de mercaderías utilizando Modo de Transporte: Sistema a través del
dos o más modos de transporte, bajo la cual se trasladan mercaderías.
responsabilidad principal de un
Modo Fluvial
Operador de Transporte Multimodal y
amparado ese traslado por un
Modo Marítimo Modo Aéreo
Documento de Transporte
Multimodal.
Modo Ferroviario
Modo Carretero
Modos de Transporte en Sudamérica Modos de Transporte en Sudamérica
 Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.
 Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya
Predominio de ciudades – puerto en
que transporta mercaderías a muy largas
Sudamérica. Transporta aproximadamente el
distancias “descremándole “(restándole)
75% de las mercaderías sudamericanas.
mercaderías a los modos ferroviario y fluvial,
 Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales tanto graneles como mercaderías de valor.
en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata.
Transporta aproximadamente el 5% de las
Transporta aproximadamente el 5% de las
mercaderías sudamericanas.
mercaderías sudamericanas. Apto para
graneles.  Modo Ferroviario: Poco utilizado en
Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta
 Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de
aproximadamente el 5% de las mercaderías
valor. Transporta aproximadamente 15% de las
sudamericanas.
mercaderías sudamericanas.
Modo Marítimo Modo Marítimo
 Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,
 Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.
Valparaíso.
 Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,  Posibilidad de avances próximos en Corredores
Paranaguá. Bioceánicos en el Cono Sur:
 Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello. ○ Antofagasta – Paranagua/Santos
 La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar
○ Buenos Aires – Valparaíso
su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal.
○ Santos – Arica – Ilo/Matarani
 Problema de calado en los puertos sudamericanos que
acompañe la tendencia en la construcción de grandes ○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste
buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran
porte).  Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos
 Los puertos deben mejorar los servicios de información y regionales (concentración) y especialización
seguimiento al sector exportador/importador. simultáneamente.
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4. 08/11/2012
Buques Portacontenedores
Buque Portacontenedores FEEDER 100 – 500 TEU
FEEDERMAX 500 – 1000 TEU
HANDY 1000 – 2000 TEU
SUBPANAMAX 2000 – 3000 TEU
PANAMAX 3000 – 4000 TEU
POSTPANAMAX + 4000 TEU
HANDY Tipo de buques portacontenedores más
operativo actualmente
180 m eslora
28 a 32 pies calado
POSTPANAMAX 7060 TEU
100000 tn
385 m eslora
47 pies calado
Atienden especialmente la ruta oeste
«Estados Unidos – Lejano Oriente»
Sujetos del Transporte Marítimo Tipos de Tráfico Marítimo
 Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario
 No regular (buque charteado). No atiende rutas
del buque.
determinadas, navegan libremente. El charteo del
Representantes del Armador: buque puede ser por viaje o por tiempo.
 Agente Marítimo Generalmente transportan graneles sólidos o
graneles líquidos.
 Capitán
 Regular. Se debe reservar espacio en el buque
 Cargador (dador de carga)
para la carga que se va a entregar. Atiende rutas
 Consignatario (quien recibe la carga) determinadas. Generalmente transportan
 Freight Forwarder contenedores.
Documentos Principales del Flete Marítimo
Transporte Marítimo
 Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente  Lo paga el exportador o el importador según el
para charteo. INCOTERM elegido.
 Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para  En graneles depende de la distancia, del tipo de
todo tipo de transporte de mercaderías por agua. mercadería, del peso de la mercadería.
 Carta de Garantía (contrato de alquiler de  En contenedores se paga por contenedor,
contenedores). variable según la distancia. (Además, se debe
pagar el alquiler del contenedor).
 Mercaderías peligrosas. Requieren
documentación especial.
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5. 08/11/2012
Responsabilidad del Armador Transporte Marítimo de Alimentos
Granos: Buques graneleros charteados,
Debe entregar la mercadería en tiempo y forma, es un tráfico no regular.
en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.
Si la mercadería llega a destino dañada o perdida, Documentos principales utilizados:
es responsable presunto el Armador.
○ Póliza de Fletamento
Además, se deben paga los gastos de las
terminales portuarias. ○ Conocimiento de Embarque
Transporte Marítimo de Alimentos Transporte Marítimo de Alimentos
Carga y Descarga Perecederos
FIO, FIOS, FIOST  Importancia de la cadena de frío
Se deben adicionar los gastos de terminal.  Carta de Frío (Hoja de Temperatura)
 Bodega con frío
Factor de Estiba
Estadía, Demora y Despacho.  Contenedores Reefers
 Contenedores de Atmósfera Controlada
Los buques graneleros cargan y descargan
 Se transportan en buque
en terminales graneleras, mediante ductos.
portacontenedores, es un tráfico regular
Transporte Marítimo de Alimentos
Perecederos
Modo Fluvial
 Documento principal:
Conocimiento de Embarque
 Se debe reservar espacio anticipadamente
 Importancia del rol del Freight Forwarder  Es un modo económico para grandes
pesos a largas distancias.
 Flete: Se paga por contenedor
Además, se deben adicionar los gastos de terminal  Baja accidentología, baja contaminación
ambiental, no genera atascos.
 Los buques portacontenedores cargan y descargan
en terminales de contenedores que poseen grúas  Operatoria: Es similar a la del transporte
especiales llamadas “Pórtico” (Portainer). marítimo.
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6. 08/11/2012
Modo Fluvial Modo Fluvial
 Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano Recomendaciones de mejora para la
Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).
Hidrovía Paraguay - Paraná:
 Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos  Mayor calado
(Brasil) (Zona Franca).
 Más iluminación en recodos de los ríos
 Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil).
Transcurre dentro del Estado de San Pablo.  Más señalización
 Mejora de la operatoria de los puertos
 Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, de la Hidrovía (gestión portuaria)
Paraguay, Argentina, Uruguay).
de América del Sur
Cuencas Hidrográficas
Modo Fluvial
 Ventajas del modo fluvial: económico, seguro,
poca accidentología. Apto para graneles a largas
distancias.
 Desventajas del modo fluvial: Lentitud.
 Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores
calados tramo Santa Fe – Corumbá;
balizamiento y señalización; mejoras en los
puertos fluviales en el mismo tramo.
 Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay –
Paraná deben “salir a buscar la carga para el
puerto”.
Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco
Cuenca Hidrográfica del Amazonas
C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000
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7. 08/11/2012
Cuenca del Plata
Valor Agregado en Puertos
 Servicios al transportista y a las mercaderías.
 Adecuadas interconexiones puerto - transporte
terrestre (zona especial).
 Seguridad portuaria (contra robos, daños,
incendios, choques).
 Aspectos ambientales (certificación ambiental)
 Mejora de calado, iluminación y señalización en
el puerto.
 Base de Datos en el puerto con información
sobre buques y mercaderías de exportación e
importación que maneja.
Valor Agregado en Puertos Transporte Fluvial de Alimentos
 Ámbito diferenciado para carga general, graneles
y contenedores.
 Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo Se transportan principalmente granos
según mercaderías.
 Personal capacitado en gestión portuaria
en las barcazas.
 Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de También aceites y agua.
Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia
(RFID), Código de Barras (EAN).
En algunos casos, perecederos, en
 Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp /
imp). contenedores sobre las barcazas.
 Acuerdos de cooperación con otros puertos.
Modo Aéreo Avión Tipo A-310 – Serie C200
 Incremento en su uso para transportar
mercaderías de valor.
 Falta desarrollar la infraestructura del sector
carga en la mayoría de los aeropuertos
sudamericanos.
 Falta análisis logístico del sector exportador /
importador para aprovechar mejor la oferta del
modo aéreo.
 Necesidad de mayor número de aviones
cargueros puros por parte de las compañías
aéreas que operan en la región.
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8. 08/11/2012
Sujetos del Transporte Aéreo Tipos de Tráfico Aéreo
 Transportador aéreo (Compañía Aérea)
 Regular (rutas determinadas; reserva de
 Representantes de la Compañía Aérea: espacio)
 Agente de Cargas Aéreas  No regular (Charter)
 Comandante de la aeronave
 Courier (para pequeños envíos, agrega
terrestre)
 Expedidor (dador de carga)
 Consignatario (quien debe recibir la carga)
Documentos Principales Tarifa Aérea
 Nota de instrucción del expedidor
Se calcula según peso bruto o peso
 Guía Aérea volumétrico, tomando el mayor.
 Documentación especial para
mercaderías peligrosas Además de tarifas, algunas mercaderías
pagan cargos especiales adicionales.
Responsabilidad del Transportador Transporte Aéreo de Alimentos
Aéreo Perecederos
Es responsable presunto por las  Se transportan en bodegas inferiores de
mercaderías entregadas en mala los aviones de pasajeros.
condición.
 Ruta regular. Se debe reservar espacio.
Debe probar alguna causa de
exoneración para eximirse de  Importancia del rol del Freight
responsabilidad por daños o pérdidas Forwarder.
a las mercaderías transportadas.
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9. 08/11/2012
Transporte Aéreo de Alimentos Transporte Aéreo de Alimentos
Perecederos (continuación) Iglús
 Importancia de la cadena de frío.  Aviones cargueros puros transportan
alimentos en contenedores aéreos
 Carta de Frío (Hoja de temperatura).
(iglús) con frío.
 Bodega con frío en el avión.  Se deben contratar especialmente.
 Elementos que proveen frío (gel  Importancia del rol del Freight
refrigerante). Forwarder.
 Aeropuerto con cámara de frío.
Transporte Aéreo de Alimentos Modo Carretero
Tarifa
 Predominio de camiones brasileños en la región.
La tarifa aérea se calcula según peso  Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas
primarias, regular los caminos secundarios, mal los
bruto o según pesos volumétrico,
caminos terciarios).
seleccionado el mayor.
 Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el
desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para
Las flores y los animales vivos de raza las conexiones de un mismo país con sus puertos
se transportan vía aérea. (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos
peruanos y chilenos).
 Necesidad de mejoras en los pasos carreteros
transcordilleranos.
Modo Carretero
Recorriendo el País
 Es el modo interior que transporta más cargas. Sin
embargo, traslada mercaderías pesadas a largas
distancias con gran impacto en los fletes que paga
el sector exportador / importador (alta incidencia del
flete en el precio de los “commodities”)
 Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad
en la oferta. Transporte “puerta a puerta”.
 Desventajas: Altos fletes para largas distancias,
accidentología, contaminación ambiental, robos y
hurtos.
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10. 08/11/2012
Relación Ejes / Capacidad de Carga Relación Ejes / Capacidad de Carga
Transporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero
Sujetos Contratación
 Transportista terrestre (empresa de  En forma directa con la empresa de
camiones) transporte carretero.
 Remitente (dador de carga)  Se puede contratar un camión completo o
camión parcial.
 Consignatario (quien debe recibir la carga)
 Para larga o para corta distancia.
 Peso máximo admitido en Argentina del
camión con carga incluida: 45 tn
Transporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero
Documentos Principales Flete
 Depende de la distancia, del peso, del tipo de
 Hoja de Ruta
carga.
 Carta de Porte Carretera
 MIC / DTA  Sensible a la suba del combustible.
 Documentos especiales para:  Tener en cuenta exigencias que impactan en
• Mercaderías Peligrosas • Alimentos los costos:
• Combustibles • Medicamentos  Seguimiento satelital del camión
• Residuos peligrosos
 En algunos casos, custodia armada
 Se requieren equipos especiales para el  Robos y hurtos
transporte de contenedores y de automóviles.
 Accidentología vial
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11. 08/11/2012
Transporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero de
Alimentos
Responsabilidad del Transportista
Terrestre Carretero
Los camiones transportan granos, ganado,
perecederos, bebidas, aceites.
Es responsable presunto por entrega en mala
condición de la mercadería, excepto que En perecederos, importancia de la cadena
de frío.
demuestre que la misma se dañó o se perdió
por fuerza mayor, culpa del cargador o del También se transportan en camiones
consignatario, o vicio propio de la mercadería.
agroquímicos (es una mercadería
peligrosa Clase 6).
Modo Ferroviario Trasandino del Norte
 Modo óptimo para grandes
pesos a largas distancias.
Además, realiza una función
de ordenamiento territorial.
 Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el
modo ferroviario.
 Problema: mal estado de las vías en varios países de la
región, lo que lo hace lento.
 Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias
entre países.
 Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
interiores para enlace carretero – ferroviario.
Trasandino Central Trasandino del Sur
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12. 08/11/2012
Transporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario
Sujetos Distintos Tipos de Trocha
 Empresa ferroviaria (en Argentina son  Ancha: 1,67 m
concesionarias de los servicios de carga).  Media: 1,43 m
 Cargador (dador de carga).  Angosta: 1,00 m
 Consignatario (quien recibe la carga).  Industrial: 0,75 cm
Transporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario
Contratación Documentos Principales
Se contrata directamente con la empresa
ferroviaria.
Se puede contratar:  Carta de Porte Ferroviaria
 Tren completo.
 TIF / DTA
 Tren parcial (determinados vagones).
 Existen diversas clases de vagones según
la mercadería que se transporte (cerealero,
tolva, maderero, tanque, refrigerado,
mineralero, etc.).
Transporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario
Responsabilidad del Transportador Ventajas
Ferroviario
 El transporte ferroviario de mercaderías es
un modo económico para trasladar grandes
El transportador ferroviario es responsable
pesos a largas distancias, genera baja
presunto por la entrega en mala condición contaminación, baja accidentología y pocos
atascos.
de la mercadería, excepto que prueba que
se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa  Para su funcionamiento adecuado depende
del buen estado de las vías y del material
del cargador o del consignatario o por vicio rodante que se utilice (locomotoras y
propio de la mercadería. vagones).
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13. 08/11/2012
Transporte Terrestre Ferroviario de
Alimentos Transporte Multimodal
El Transporte Multimodal es el traslado de
Se transportan granos, ganado,
mercaderías utilizando dos o más modos
perecederos, bebidas, aceites. diferentes de transporte, bajo la responsabilidad
principal de un Operador de Transporte
Vagones especiales.
Multimodal y amparado todo el traslado por un
Contenedores. Documento de Transporte Multimodal.
En perecederos, importancia de la Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998,
cadena de frío. para regular el Transporte Multimodal de
mercaderías.
Infraestructura para el Transporte
Transporte Multimodal A. Unimodales terrestres B. Multimodales
• Almacenes (industriales, • Centros de Transferencia de
 Marcos jurídicos nacionales y regional. agropecuarios, textiles, etc.) Cargas
Para el Transporte Multimodal. • Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas
• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas
 Infraestructuras nacionales y regional • Bodegas
aptas para el Transporte Multimodal. • Silos
• Centros de Distribución
(públicos, privados o mixtos)
 Operadores capacitados para ofrecer • Centros Logísticos
responsabilidad como Operador de • Estaciones ferroviarias
Transporte Multimodal.
Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o
en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para
la transferencia camión - tren.
Ejemplos de Infraestructura Infraestructuras para el
Multimodal en Argentina Almacenamiento de Alimentos
 Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial
 Silos
 ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia
camión - tren  Bodegas
 ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión -  Galpones de Empaque
tren
 Depósitos fiscales y privados
 Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al
puerto de Rosario (Santa Fe)  Centros de Distribución
 Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María
(Córdoba)
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14. 08/11/2012
Modelo de Zona de Actividades
Logísticas (ZAL) Tendencias en el Transporte en el Mundo y
en la Región y Mejoras Correspondientes
 Buques de mayor calado (requieren mayores
profundidades y muelles más largos).
 Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga
y descarga.
 Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en
los puertos de las grandes ciudades.
 Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y
aéreo – terrestre (conexiones).
 Racionalidad en la distribución de cargas entre los
Transferencia modos (en los países desarrollados, se debe
Ferrocarril - Camión implementar en Sudamérica).
Tendencias en el Transporte en el Mundo y Funciones de los Sectores Nacionales.
en la Región y Mejoras Correspondientes Rol de los Bloques Regionales
SECTOR PÚBLICO:
 Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejor
calidad y más resistente.  Planeamiento, racionalidad en la distribución de
cargas entre los diversos modos, inversiones
 Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes a
largas distancias. Mejor tecnología ferroviaria. públicas en determinadas áreas, incentivos
para inversiones privadas en otras áreas,
 Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovías
coordinación con los sectores públicos de los
acondicionadas, para grandes volúmenes a largas
distancias. restantes países.
 Incremento del transporte aéreo de cargas (en los  Marcos jurídicos adecuados.
países desarrollados, se debe incrementar en  Seguridad contra delitos que afectan el
Sudamérica). transporte.
Funciones de los Sectores Nacionales.
Funciones de los Sectores Nacionales.
Rol de los Bloques Regionales
Rol de los Bloques Regionales
SECTOR ACADÉMICO:
SECTOR PRIVADO:  Formación de especialistas en Logística Internacional
 Generación de mayores volúmenes de carga, (Cursos, Especializaciones y Maestrías),
más mercaderías con valor agregado para investigaciones en Logística Internacional, intercambio
exportar (el sector transporte deberá de docentes, investigadores y alumnos entre los
acompañar tales incrementos). países sudamericanos.
 Inversiones en zonas determinadas  Seguimiento de las tendencias internacionales y
(concesiones). adaptación de las mismas a la región, con matices
 Inversiones en obras de ingeniería para
propios (geográficos, políticos y de cultura
empresarial).
modernización de las infraestructuras de
transporte.  Visión de sistema, considerando al Transporte un
 Racionalidad en la distribución de cargas subsistema de un sistema organizativo más amplio de
interiores. la región, donde aquel interactúa con otros
subsistemas.
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15. 08/11/2012
Funciones de los Sectores Nacionales.
Rol de los Bloques Regionales
Seguros del Transporte
ROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LAS  Seguros del transportador
EXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA Y
DEL MERCOSUR:  Seguros de la mercadería
 Planeamiento e implementación de proyectos de (exportador / importador)
transporte armonizados a nivel sudamericano.
 Rol del transporte para la efectiva realización de  Seguros para Freight Forwarders
una circulación de mercaderías (y personas)
relativamente libre y simultáneamente  Seguros para Terminales y Depósitos
reglamentada (adecuados controles), con miras
a un mercado común sudamericano.  Seguros para Contenedores
 Proyección a Centroamérica.
Seguros para el Transporte de
Alimentos
Pólizas de seguro que cubran daños y
pérdidas de alimentos.
ROBERTO BLOCH
Riesgos para los perecederos por ruptura
de la cadena de frío.
FIN
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