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08/11/2012          Modelo de Zona de Actividades                        Logísticas (ZAL)                     Tendencias e...
08/11/2012Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales                                              ...
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Logística internacional

  1. 1. 08/11/2012 Logística Internacional Movilidad de productos o servicios desde un país determinado hacia otro país. DR. ROBERTO BLOCH  Acondicionamiento de la mercadería (Packaging)  Transporte y almacenamiento CÓRDOBA, ARGENTINA  Seguros 15 de Noviembre de 2012Acondicionamiento de la Mercadería(Packaging) Envases de AlimentosA. Envase Importancia del diseño de un envase de exportación integrando: Funciones:  Herramienta de venta (importancia del diseño) •Color  Protección, manipuleo •FormaB. Embalaje Funciones:  Protección del producto y •Información del envase  ManipuleoMateriales para Envases de Etiqueta de un Envase deAlimentos Alimentos  Vidrio  Marca. Importancia de la Marca  Plástico Registrada  Cartón  Papel  Código de Barras  Madera. Desinfección  Información nutricional  Aluminio  Origen  Reciclables  Biodegradables 1
  2. 2. 08/11/2012 Habilitación de un Envases de Alimentos Embalajes de Alimentos Importancia de la protección que debe brindar el embalaje al envase y al producto. Materiales para embalajes de alimentos:  SENASA • Cartón.  INAL • Madera. Desinfección • Aluminio • Plásticos Reciclables Biodegradables Pallets y Alimentos Unitarización de Cargas  Madera (pino). Desinfección. Ventajas y  Pallet desventajas  Plástico. Ventajas y desventajas  Contenedor  Slip – Sheet Corredores Bioceánicos y Transporte Multimodal en Sudamérica Ubicación interoceánica de Sudamérica. Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente Terrestre” entre los dos océanos. Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico determinado en el que interactúan operadores, infraestructura, mercaderías e información especializada. Definición de los diversos Corredores Bioceánicos Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados, y su conexión con los mercados del mundo. Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos. 2
  3. 3. 08/11/2012 Concepto de Transporte Modos de Transporte en Sudamérica Multimodal Es el traslado de mercaderías utilizando Modo de Transporte: Sistema a través del dos o más modos de transporte, bajo la cual se trasladan mercaderías. responsabilidad principal de un Modo Fluvial Operador de Transporte Multimodal y amparado ese traslado por un Modo Marítimo Modo Aéreo Documento de Transporte Multimodal. Modo Ferroviario Modo Carretero Modos de Transporte en Sudamérica Modos de Transporte en Sudamérica  Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.  Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya Predominio de ciudades – puerto en que transporta mercaderías a muy largas Sudamérica. Transporta aproximadamente el distancias “descremándole “(restándole) 75% de las mercaderías sudamericanas. mercaderías a los modos ferroviario y fluvial,  Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales tanto graneles como mercaderías de valor. en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata. Transporta aproximadamente el 5% de las Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. mercaderías sudamericanas. Apto para graneles.  Modo Ferroviario: Poco utilizado en Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta  Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de aproximadamente el 5% de las mercaderías valor. Transporta aproximadamente 15% de las sudamericanas. mercaderías sudamericanas. Modo Marítimo Modo Marítimo Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,  Problemática especial del Puerto de Buenos Aires. Valparaíso. Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,  Posibilidad de avances próximos en Corredores Paranaguá. Bioceánicos en el Cono Sur: Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello. ○ Antofagasta – Paranagua/Santos La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar ○ Buenos Aires – Valparaíso su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal. ○ Santos – Arica – Ilo/Matarani Problema de calado en los puertos sudamericanos que acompañe la tendencia en la construcción de grandes ○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran porte).  Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos Los puertos deben mejorar los servicios de información y regionales (concentración) y especialización seguimiento al sector exportador/importador. simultáneamente. 3
  4. 4. 08/11/2012 Buques Portacontenedores Buque Portacontenedores FEEDER 100 – 500 TEU FEEDERMAX 500 – 1000 TEU HANDY 1000 – 2000 TEU SUBPANAMAX 2000 – 3000 TEU PANAMAX 3000 – 4000 TEU POSTPANAMAX + 4000 TEU HANDY Tipo de buques portacontenedores más operativo actualmente 180 m eslora 28 a 32 pies calado POSTPANAMAX 7060 TEU 100000 tn 385 m eslora 47 pies calado Atienden especialmente la ruta oeste «Estados Unidos – Lejano Oriente» Sujetos del Transporte Marítimo Tipos de Tráfico Marítimo Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario  No regular (buque charteado). No atiende rutas del buque. determinadas, navegan libremente. El charteo delRepresentantes del Armador: buque puede ser por viaje o por tiempo. Agente Marítimo Generalmente transportan graneles sólidos o graneles líquidos. Capitán  Regular. Se debe reservar espacio en el buque Cargador (dador de carga) para la carga que se va a entregar. Atiende rutas Consignatario (quien recibe la carga) determinadas. Generalmente transportan Freight Forwarder contenedores. Documentos Principales del Flete Marítimo Transporte Marítimo Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente  Lo paga el exportador o el importador según el para charteo. INCOTERM elegido. Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para  En graneles depende de la distancia, del tipo de todo tipo de transporte de mercaderías por agua. mercadería, del peso de la mercadería. Carta de Garantía (contrato de alquiler de  En contenedores se paga por contenedor, contenedores). variable según la distancia. (Además, se debe pagar el alquiler del contenedor). Mercaderías peligrosas. Requieren documentación especial. 4
  5. 5. 08/11/2012Responsabilidad del Armador Transporte Marítimo de Alimentos Granos: Buques graneleros charteados,Debe entregar la mercadería en tiempo y forma, es un tráfico no regular.en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.Si la mercadería llega a destino dañada o perdida, Documentos principales utilizados:es responsable presunto el Armador. ○ Póliza de FletamentoAdemás, se deben paga los gastos de lasterminales portuarias. ○ Conocimiento de EmbarqueTransporte Marítimo de Alimentos Transporte Marítimo de AlimentosCarga y Descarga Perecederos FIO, FIOS, FIOST  Importancia de la cadena de frío Se deben adicionar los gastos de terminal.  Carta de Frío (Hoja de Temperatura)  Bodega con frío Factor de Estiba Estadía, Demora y Despacho.  Contenedores Reefers  Contenedores de Atmósfera Controlada Los buques graneleros cargan y descargan  Se transportan en buque en terminales graneleras, mediante ductos. portacontenedores, es un tráfico regularTransporte Marítimo de AlimentosPerecederos Modo Fluvial Documento principal: Conocimiento de Embarque Se debe reservar espacio anticipadamente Importancia del rol del Freight Forwarder  Es un modo económico para grandes pesos a largas distancias. Flete: Se paga por contenedor Además, se deben adicionar los gastos de terminal  Baja accidentología, baja contaminación ambiental, no genera atascos. Los buques portacontenedores cargan y descargan en terminales de contenedores que poseen grúas  Operatoria: Es similar a la del transporte especiales llamadas “Pórtico” (Portainer). marítimo. 5
  6. 6. 08/11/2012Modo Fluvial Modo Fluvial Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano Recomendaciones de mejora para la Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento). Hidrovía Paraguay - Paraná: Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos  Mayor calado (Brasil) (Zona Franca).  Más iluminación en recodos de los ríos Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil). Transcurre dentro del Estado de San Pablo.  Más señalización  Mejora de la operatoria de los puertos Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, de la Hidrovía (gestión portuaria) Paraguay, Argentina, Uruguay). de América del Sur Cuencas HidrográficasModo Fluvial Ventajas del modo fluvial: económico, seguro, poca accidentología. Apto para graneles a largas distancias. Desventajas del modo fluvial: Lentitud.  Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores calados tramo Santa Fe – Corumbá; balizamiento y señalización; mejoras en los puertos fluviales en el mismo tramo.  Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay – Paraná deben “salir a buscar la carga para el puerto”.Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco Cuenca Hidrográfica del Amazonas C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000 6
  7. 7. 08/11/2012 Cuenca del Plata Valor Agregado en Puertos  Servicios al transportista y a las mercaderías.  Adecuadas interconexiones puerto - transporte terrestre (zona especial).  Seguridad portuaria (contra robos, daños, incendios, choques).  Aspectos ambientales (certificación ambiental)  Mejora de calado, iluminación y señalización en el puerto.  Base de Datos en el puerto con información sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.Valor Agregado en Puertos Transporte Fluvial de Alimentos Ámbito diferenciado para carga general, graneles y contenedores. Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo Se transportan principalmente granos según mercaderías. Personal capacitado en gestión portuaria en las barcazas. Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de También aceites y agua. Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN). En algunos casos, perecederos, en Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp / imp). contenedores sobre las barcazas. Acuerdos de cooperación con otros puertos.Modo Aéreo Avión Tipo A-310 – Serie C200 Incremento en su uso para transportar mercaderías de valor. Falta desarrollar la infraestructura del sector carga en la mayoría de los aeropuertos sudamericanos. Falta análisis logístico del sector exportador / importador para aprovechar mejor la oferta del modo aéreo. Necesidad de mayor número de aviones cargueros puros por parte de las compañías aéreas que operan en la región. 7
  8. 8. 08/11/2012Sujetos del Transporte Aéreo Tipos de Tráfico Aéreo Transportador aéreo (Compañía Aérea)  Regular (rutas determinadas; reserva de Representantes de la Compañía Aérea: espacio)  Agente de Cargas Aéreas  No regular (Charter)  Comandante de la aeronave  Courier (para pequeños envíos, agrega terrestre) Expedidor (dador de carga) Consignatario (quien debe recibir la carga)Documentos Principales Tarifa Aérea  Nota de instrucción del expedidor Se calcula según peso bruto o peso  Guía Aérea volumétrico, tomando el mayor.  Documentación especial para mercaderías peligrosas Además de tarifas, algunas mercaderías pagan cargos especiales adicionales.Responsabilidad del Transportador Transporte Aéreo de AlimentosAéreo Perecederos Es responsable presunto por las  Se transportan en bodegas inferiores de mercaderías entregadas en mala los aviones de pasajeros. condición.  Ruta regular. Se debe reservar espacio. Debe probar alguna causa de exoneración para eximirse de  Importancia del rol del Freight responsabilidad por daños o pérdidas Forwarder. a las mercaderías transportadas. 8
  9. 9. 08/11/2012Transporte Aéreo de Alimentos Transporte Aéreo de AlimentosPerecederos (continuación) Iglús  Importancia de la cadena de frío.  Aviones cargueros puros transportan alimentos en contenedores aéreos  Carta de Frío (Hoja de temperatura). (iglús) con frío.  Bodega con frío en el avión.  Se deben contratar especialmente.  Elementos que proveen frío (gel  Importancia del rol del Freight refrigerante). Forwarder.  Aeropuerto con cámara de frío.Transporte Aéreo de Alimentos Modo CarreteroTarifa  Predominio de camiones brasileños en la región. La tarifa aérea se calcula según peso  Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas primarias, regular los caminos secundarios, mal los bruto o según pesos volumétrico, caminos terciarios). seleccionado el mayor.  Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para Las flores y los animales vivos de raza las conexiones de un mismo país con sus puertos se transportan vía aérea. (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos peruanos y chilenos).  Necesidad de mejoras en los pasos carreteros transcordilleranos.Modo Carretero Recorriendo el País Es el modo interior que transporta más cargas. Sin embargo, traslada mercaderías pesadas a largas distancias con gran impacto en los fletes que paga el sector exportador / importador (alta incidencia del flete en el precio de los “commodities”) Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad en la oferta. Transporte “puerta a puerta”. Desventajas: Altos fletes para largas distancias, accidentología, contaminación ambiental, robos y hurtos. 9
  10. 10. 08/11/2012Relación Ejes / Capacidad de Carga Relación Ejes / Capacidad de CargaTransporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero Sujetos Contratación  Transportista terrestre (empresa de  En forma directa con la empresa de camiones) transporte carretero.  Remitente (dador de carga)  Se puede contratar un camión completo o camión parcial.  Consignatario (quien debe recibir la carga)  Para larga o para corta distancia.  Peso máximo admitido en Argentina del camión con carga incluida: 45 tnTransporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero Documentos Principales Flete  Depende de la distancia, del peso, del tipo de Hoja de Ruta carga. Carta de Porte Carretera MIC / DTA  Sensible a la suba del combustible. Documentos especiales para:  Tener en cuenta exigencias que impactan en • Mercaderías Peligrosas • Alimentos los costos: • Combustibles • Medicamentos  Seguimiento satelital del camión • Residuos peligrosos  En algunos casos, custodia armada Se requieren equipos especiales para el  Robos y hurtos transporte de contenedores y de automóviles.  Accidentología vial 10
  11. 11. 08/11/2012 Transporte Terrestre Carretero Transporte Terrestre Carretero de Alimentos Responsabilidad del Transportista Terrestre Carretero Los camiones transportan granos, ganado, perecederos, bebidas, aceites. Es responsable presunto por entrega en mala condición de la mercadería, excepto que En perecederos, importancia de la cadena de frío. demuestre que la misma se dañó o se perdió por fuerza mayor, culpa del cargador o del También se transportan en camiones consignatario, o vicio propio de la mercadería. agroquímicos (es una mercadería peligrosa Clase 6).Modo Ferroviario Trasandino del Norte Modo óptimo para grandes pesos a largas distancias. Además, realiza una función de ordenamiento territorial. Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el modo ferroviario. Problema: mal estado de las vías en varios países de la región, lo que lo hace lento. Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias entre países. Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) interiores para enlace carretero – ferroviario. Trasandino Central Trasandino del Sur 11
  12. 12. 08/11/2012Transporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario Sujetos Distintos Tipos de Trocha Empresa ferroviaria (en Argentina son  Ancha: 1,67 m concesionarias de los servicios de carga).  Media: 1,43 m Cargador (dador de carga).  Angosta: 1,00 m Consignatario (quien recibe la carga).  Industrial: 0,75 cmTransporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario Contratación Documentos Principales Se contrata directamente con la empresa ferroviaria. Se puede contratar:  Carta de Porte Ferroviaria  Tren completo.  TIF / DTA  Tren parcial (determinados vagones).  Existen diversas clases de vagones según la mercadería que se transporte (cerealero, tolva, maderero, tanque, refrigerado, mineralero, etc.).Transporte Terrestre Ferroviario Transporte Terrestre Ferroviario Responsabilidad del Transportador Ventajas Ferroviario  El transporte ferroviario de mercaderías es un modo económico para trasladar grandes El transportador ferroviario es responsable pesos a largas distancias, genera baja presunto por la entrega en mala condición contaminación, baja accidentología y pocos atascos. de la mercadería, excepto que prueba que se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa  Para su funcionamiento adecuado depende del buen estado de las vías y del material del cargador o del consignatario o por vicio rodante que se utilice (locomotoras y propio de la mercadería. vagones). 12
  13. 13. 08/11/2012Transporte Terrestre Ferroviario deAlimentos Transporte Multimodal El Transporte Multimodal es el traslado de Se transportan granos, ganado, mercaderías utilizando dos o más modos perecederos, bebidas, aceites. diferentes de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Vagones especiales. Multimodal y amparado todo el traslado por un Contenedores. Documento de Transporte Multimodal. En perecederos, importancia de la Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998, cadena de frío. para regular el Transporte Multimodal de mercaderías. Infraestructura para el TransporteTransporte Multimodal A. Unimodales terrestres B. Multimodales • Almacenes (industriales, • Centros de Transferencia de Marcos jurídicos nacionales y regional. agropecuarios, textiles, etc.) Cargas Para el Transporte Multimodal. • Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas • Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas Infraestructuras nacionales y regional • Bodegas aptas para el Transporte Multimodal. • Silos • Centros de Distribución (públicos, privados o mixtos) Operadores capacitados para ofrecer • Centros Logísticos responsabilidad como Operador de • Estaciones ferroviarias Transporte Multimodal. Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para la transferencia camión - tren.Ejemplos de Infraestructura Infraestructuras para elMultimodal en Argentina Almacenamiento de Alimentos Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial  Silos ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia camión - tren  Bodegas ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión -  Galpones de Empaque tren  Depósitos fiscales y privados Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al puerto de Rosario (Santa Fe)  Centros de Distribución Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María (Córdoba) 13
  14. 14. 08/11/2012 Modelo de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Tendencias en el Transporte en el Mundo y en la Región y Mejoras Correspondientes  Buques de mayor calado (requieren mayores profundidades y muelles más largos).  Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga y descarga.  Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en los puertos de las grandes ciudades.  Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y aéreo – terrestre (conexiones).  Racionalidad en la distribución de cargas entre los Transferencia modos (en los países desarrollados, se debe Ferrocarril - Camión implementar en Sudamérica).Tendencias en el Transporte en el Mundo y Funciones de los Sectores Nacionales.en la Región y Mejoras Correspondientes Rol de los Bloques Regionales SECTOR PÚBLICO: Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejor calidad y más resistente.  Planeamiento, racionalidad en la distribución de cargas entre los diversos modos, inversiones Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes a largas distancias. Mejor tecnología ferroviaria. públicas en determinadas áreas, incentivos para inversiones privadas en otras áreas, Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovías coordinación con los sectores públicos de los acondicionadas, para grandes volúmenes a largas distancias. restantes países. Incremento del transporte aéreo de cargas (en los  Marcos jurídicos adecuados. países desarrollados, se debe incrementar en  Seguridad contra delitos que afectan el Sudamérica). transporte. Funciones de los Sectores Nacionales. Funciones de los Sectores Nacionales. Rol de los Bloques Regionales Rol de los Bloques Regionales SECTOR ACADÉMICO: SECTOR PRIVADO:  Formación de especialistas en Logística Internacional  Generación de mayores volúmenes de carga, (Cursos, Especializaciones y Maestrías), más mercaderías con valor agregado para investigaciones en Logística Internacional, intercambio exportar (el sector transporte deberá de docentes, investigadores y alumnos entre los acompañar tales incrementos). países sudamericanos.  Inversiones en zonas determinadas  Seguimiento de las tendencias internacionales y (concesiones). adaptación de las mismas a la región, con matices  Inversiones en obras de ingeniería para propios (geográficos, políticos y de cultura empresarial). modernización de las infraestructuras de transporte.  Visión de sistema, considerando al Transporte un  Racionalidad en la distribución de cargas subsistema de un sistema organizativo más amplio de interiores. la región, donde aquel interactúa con otros subsistemas. 14
  15. 15. 08/11/2012Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales Seguros del TransporteROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LAS  Seguros del transportadorEXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA YDEL MERCOSUR:  Seguros de la mercadería Planeamiento e implementación de proyectos de (exportador / importador) transporte armonizados a nivel sudamericano. Rol del transporte para la efectiva realización de  Seguros para Freight Forwarders una circulación de mercaderías (y personas) relativamente libre y simultáneamente  Seguros para Terminales y Depósitos reglamentada (adecuados controles), con miras a un mercado común sudamericano.  Seguros para Contenedores Proyección a Centroamérica.Seguros para el Transporte deAlimentosPólizas de seguro que cubran daños ypérdidas de alimentos. ROBERTO BLOCHRiesgos para los perecederos por rupturade la cadena de frío. FIN 15

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