Conceptos de Packaging

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Conceptos de Packaging

  1. 1. Conceptos de Packaging Junio, 2011 por Leopoldo M. Zambrelli y Marcelo Sanchez(lmzambrelli@gmail.com) (marcelo.sanchez@consultant.com)
  2. 2. PackagingContenidos Introducciòn Tipos de problemas a resolver Propositos Tipos de packaging Identificaciòn Diseño de medios Modulacion Pallets y normas de palletizado Dinámica del Packaging en el transporte
  3. 3. Packaging - IntroduccionPackaging es la ciencia, el arte y la tecnologìa para protegerproductos para su distribuciòn, almacenaje, manipuleo, venta y uso.Packaging tambien se refiere al proceso de diseño, evaluaciòn yproducciòn de envases.Packaging puede ser descripto como un sistema coordinado parapreparar materiales o productos para el transporte, warehousing,logistica, venta, y uso final.Packaging contiene, protege, preserva, habilita el transporte, informa,y vende.Packaging y producto = continente y contenido.
  4. 4. Packaging - IntroduccionEl interesado puede verse tentado a creer que el packaging tiene soloun rol parcial, rol que es objeto de su interes de gestiòn en esemomento.Tambien vulgarmente cuando se habla de packaging, muchos selimitan a la cuestion tangible del envase, cuan bello es para la venta deun producto, desde una perspectiva funcional comercial o demarketing. Esto es solo una parte del packaging, desde luego muyimportante.Realmente el packaging es un sistema integral, un proceso que ha deser integrador de funciones de marketing, de producciòn y de logisticaa lo largo de la cadena.
  5. 5. Packaging – Tipos de problemas- Seguridad para evitar roturas sobre el producto contenido- Seguridad para evitar daños sobre otros productos- Seguridad para evitar accidentes sobre personas- Seguridad para evitar accidentes de contaminación- Aprovechamiento del espacio en toda la cadena- El costo de la caja, film, precinto, etiqueta sobre el producto contenido- Usar packaging retornable que implica logistica inversa- La gestión del packaging como subsistema de gestión en la empresay en la cadena- Equilibrio entre marketing y logistica
  6. 6. Packaging – Tipos de problemasNuestro packaging debe considerar los requerimientos de cadaeslabon de la cadena, con el maximo alcance posible. Empezando porlo comercial y finalizando con lo logistico. Materias primas Raw materials Planta manufacturera Envasado Centro de Distribuciòn Distribuidores Wholesaler Institucion de salud Eventos Eventos Eventos Eventos Eventos Alcance tradicional de monitoreo (solo logistico) Alcance extendido del monitoreo Materias primas / Produccion (logistica y supply chain) Ultima milla de Distribucion
  7. 7. Packaging – PropositosMarketing: los envases y los ròtulos pueden ser usados por marketing con la meta de fomentar ypotenciar el consumo del producto por parte de los compradores. El diseño gràfico del packaging y eldiseño fisico han sido y son, una importante practica y constantemente evolucionan. La comunicaciònvisual y el diseño grafico se aplican a la superficie y a la forma geometrica de los productos y de losenvases y en muchos casos tambien incluyen el diseño del display del punto de venta.Protecciòn fìsica: los objetos incluidos en el envase pueden requerir una protecciòn de, entre otrascosas, shock mecanico, vibraciòn, descargas electrostaticas, compresiòn, temperatura.Barreras de protecciòn: a menudo es necesario interponer una barrera para el oxigeno, vapor deagua, polvo, etc. La permeabilidad es un factor critico de diseño. En algunos envases se incluyensilica gel (como medio para absorver humedad remanente interior), o absorvedores de oxigeno (oincluso al vacio) para contribuir a extender la vida util en gondola del producto (shelf life). Tambien enciertos envases de alimentos se emplean atmosferas controladas o modificadas. El mantenimientodel producto dentro del envase en forma limpia, fresca, estèril y segura para extender su vida util esuna funcion primaria.Contenciòn y agrupamiento: por razones de eficiencia suelen agruparse una cantidad de unidadesde producto dentro de un mismo envase. Por ejemplo: una caja que contiene 60 biromes, requieremenos manipuleo fisico que blisters de 3 unidades, y el impacto del costo del envase sobre elproducto tambien es sensiblemente menor. Por otro lado, los productos es estado liquido, en polvos, oen granulos necesitan contenciòn. Wikipedia.com
  8. 8. Packaging – PropositosTransmisiòn de informaciòn: las etiquetas o ròtulos comunican como usar, transportar, apilar,reciclar, o disponer el envase o el producto. Para el caso de productos farmacèuticos, medicos,alimenticios y quimicos, ciertos tipos de informaciòn son requeridos como obligatorios por losgobiernos. En ciertos casos algunos envases y etiquetas se usan tambien para la trazabilidad delproducto.Seguridad: el packaging cumple un rol muy importante al reducir los riesgos de seguridad deltransporte y la logistica. Los envases pueden ser hechos con resistencia a prueba de sabotajes. Losenvases pueden ser diseñados para ayudar a reducir el riesgo de hurto. Algunos envases son masresistentes al hurto y algunos tienen precintos indicadores de hurto. En ciertos casos, puedenincluirse precintos de autenticaciòn y usar impresiones de seguridad para ayudar a indicar que elenvase y su contenido no fueron falsificados. Pueden tener elementos anti robo, como dyepacks,RFID tags, o testigos electronicos que requieren equipos soficsticados para desactivarlos. Todo estose hace para prevenirnos de perdidas.Conveniencia: los envases pueden incluir atributos que dan ventajas convenientes en la distribuciòn,manipuleo, estibaje, display, venta, apertura, uso, dispensa abierto, y reutilizacion.Control de porciones: en algunos envases el usuario puede servirse de partes del total. El envasetiene una cantidad precisa de porciones para facilitar el uso. En el caso de comodities a granel (comoejemplo la sal) puede dividirse en envases depequeño tamaño según su uso de 1000 a 5 gr, para eluso familiar o hasta indivudual de una sola comida. Los envases pueden colaborar tambien en elcontrol de inventario.
  9. 9. Packaging – Tipos de packaging El packaging puede ser visto de diferentes formas. Por ejemplo un container para el transporte o distribucion puede ser un container ISO (shipping container) que se usa para transporte maritimo, almacenaje, manipuleo del producto en envases o containers menores. (ver ejemplos en el manual en linea: http://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/index.html )
  10. 10. Packaging – Tipos de packaging El packaging puede ser visto de diferentes formas. Aunque un container tambien puede ser, un cajon de madera u otros materiales, que contenga piezas.:
  11. 11. Packaging – Tipos de packaging El packaging puede ser visto de diferentes formas. Algunos identifican el packaging de consumo que es el dirigido al consumidor final. Tambien puede entenderselo desde la optica del producto contenido: packaging de uso medico, packaging para graneles quimicos, packaging industria alimenticia de consumo masivo, packaging con fines militares, packaging farmaceutico, etc.
  12. 12. Packaging – Tipos de packagingEl packaging puede ser visto de diferentes formas.Es a veces conveniente categorizar el packaging por capa, layer o funciòn: primario,secundario, etc.El packaging primario es el material que envuelve primero al producto y lo protege. Estoes habitualmente la minima unidad de distribuciòn o uso y es el packaging que esta encontacto directo con el producto contenido.El packaging secundario esta afuera del packaging primario, quizas usado paa agruparvarias piezas del producto en un solo paquete.El packaging terciario se usa para el movimiento en cantidades, el almacenaje endeposito y el transporte maritimo, terrestre, etc. La forma mas comun de este packaging esla unidad palletizada de carga, que calza justo dentro de containers maritimos, o bodegasde camiones.Estas divisiones son arbitrarias, por ejemplo: el film stretch si se aplica directo al productosera packaging primario, mientras que si se aplica sobre cajas que a su vez contienen alproducto sera secundario, o bien terciario si dentro de las cajas hay packs con variasundades de producto.
  13. 13. Packaging – Tipos de packagingUnidad de cargaEn terminos logisticos existe un concepto en donde el packaging se interrelacionasensiblemente con la supply chain, que es la Unidad de carga.Una unidad de carga, es aquella que nos permite manipular, almacenar y transportar losproductos, aglomerados de forma tal, que las tres actividades logisticas antedichas serealicen eficientemente, en todo el sistema logistico en estudio.Ejemplos: la unidad de carga puede ser un pallet con 4 tambores monoproducto de 200litros c/u con producto quimico. En la recepcion el producto se recibe palletizado, se lomanipula desde el camion hasta el staging in palletizado, luego del control se lo guardapalletizado, se lo almacena palletizado, y cuando ingresan los pedidos del cliente se lopickea palletizado. Asi nuestra unidad de carga en todo el circuito es el pallet.Asi nuestra unidad de carga podra ser el container maritimo, el pallet, la caja, o la unidad.En general y debido a que en el proceso de picking se consume la mayor cantidad de hh yhmaq, suele en logistica referirse las operaciones a la unidad de carga caracteristica delpicking. La unidad de carga va cambiando a lo largo de la cadena.
  14. 14. Packaging – Tipos de packagingUnidad de carga / ejemplos: En el transporte internacional, (cadena logistica de gran alcance) suelen emplearse Unidades de carga, para facilitar las operaciones tanto en terminales aereas, como portuarias, entre operadores y lineas de transporte, shippers y consignees. 1er aliado y condicionante.
  15. 15. Packaging – Tipos de packagingUnidad de carga / ejemplos: Dentro de los ISO containers anteriores, empleamos pallets, o cajones, que optimizan por un lado el manipuleo de la carga dentro de estos, pero tambien han de optimizar el transporte en camion, las estanterias de los depositos, y la cantidad de movimiento. En el caso de transporte internacional es importante evaluar pallets o cajones retornables, one-way (descartables), o de pool. 29 alternativas de palletizacion
  16. 16. Packaging – Tipos de packaging Dentro de los ISO containersUnidad de carga / ejemplos: anteriores, y justamente cuando los costos no soportan el pallet en la cadena, suelen enviarse Unidades de carga de menor tamaño que el pallet: cajas sueltas, bolsas sueltas, bidones, tambores, etc. En otros casos como el de bobinas, suelen usarse clamps, y no pallets. En el caso de tubos se arman paquetes.
  17. 17. Packaging – Tipos de packaging Dentro de almacenes y/o enUnidad de carga / ejemplos: operaciones domesticas, tambien se usar las anteriores unidades de carga pero tambien suelen emplearse contenedores que faciliten principalmente el manipuleo de piezas que puedan entrar en los mismos. Tambien suelen usarse precintados en transitos domesticos interplantas, y retornables.
  18. 18. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados: rotulos (lee el hombre), barcodes (computadoras)Existen muchos simbolos estandarizados local e internacionalmente.Para el packaging de consumo masivo, existen identificaciones para mostrarcertificaciones de producto, marca registrada, garantìas de compra, etc.EN algunos casos existen obligaciones gubernamentales de identificacion deorigen, u otros aspectos que hacen a la seguridad y el uso (ejemplo: el simbolo deCE (Comunidad Economica Europea, que indica un producto conforme aregulaciones de la comunidad europea respecto a peso y precision de las medidascontenidas).En el caso de alimentos suelen indicarse los datos de Kcal del producto, totalcontenido y por porcion, peso neto, piezas contenidas, dm3 o cm3, etc.En otros casos tambien se indica si el envase es reciclable.Codigos de barras, etiquetas RFID, son comunes para permitir la gestiòn de lainformaciòn automatizada en logistica y retail.Los rotulos deben tener tamaño de letra suficiente para la lectura a distancia y conpoca iluminaciòn.
  19. 19. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logisticoCarga peligrosa , según norma UN, y cartillas MSDS del producto
  20. 20. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logisticoRombo de Hommel, identifica riesgos de la carga y almacenes:
  21. 21. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logisticoPrecauciones de manipuleoAlgunos frecuentemente usados se muestran en esta filmina, según normaASTM D5445 "Standard Practice for Pictorial Markings forHandling of Goods" y norma ISO 780 "Pictorial marking for handling of goods".Fragile This side up Keep away Center of gravity Clamps as Stack from water indicated up to 3 high
  22. 22. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logistico, ISO containers containerhandbuch.de Wikipedia.com (ver algoritmo del digito verificados.)
  23. 23. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logistico, ISO containers Error: Falta prefijo alfanumerico que forma parte del nro de contenedor containerhandbuch.de
  24. 24. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logistico, ISO containers This container is 40 long (4), 86" high and has a gooseneck tunnel (3). The type code 00 states that it is a general purpose container which has opening(s) at one or both end(s). This container is 20 long (2) and 8 6" high (2). It is a ventilated standard container (1), with narrow, passive vents in the upper part (0). containerhandbuch.de
  25. 25. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logistico, ISO containersAltura !!! Contenedores std (8 pies y 6 pulgadas = 8x30,48cm + 6x2,54cm = 259,08cm) Contenedores High Cube (9 pies y 6 pulgadas = 9x30,48cm + 6x2,54cm = 289,56cm) containerhandbuch.de
  26. 26. Packaging – IdentificaciònSimbolos usados para el proceso logistico, ISO containers Maximo peso total entre carga y contenedor. Esto es lo que habitualmente en todo el mundo puede transportar un camion. Tara (peso del contenedor vacio) Peso neto (peso util para la carga, es la diferencia, entre El peso maximo total - tara) (tambien suele indicarse payload, o net payload) Capacidad volumentrica (en m3 y en pies cubicos) es el espacio interior disponible denrto del contenedor. containerhandbuch.de
  27. 27. Packaging – Diseño de mediosEl diseño de packaging se lo piensa a menudo como una parte integraldel proceso de diseño de un nuevo producto.Alternativamente, el desarrollo del packaging (contenedores, pallets,cajas) puede ser un proceso, pero debe relacionarse o coordinarse decerca con el producto a ser contenido.El diseño comienza con la identificaciòn de las necesidades: diseñoestructural, marketing, shelf life (vida util), aseguramiento de la calidad,logistica, legales, regulatorios, diseño grafico, uso final, medioambiente, etc.Los criterios de diseño, la performance (especificada por el testeo delpackaging), tiempos de lanzamiento y abastecimiento objetivo,recursos, y limitantes de costos deben preferentemente serestablecidos y concensuados.
  28. 28. Packaging – Diseño de mediosCuando el sistema de distribuciòn implica entregas a traves de untransporte que entrega pequeños bultos, la clasificaciòn (sortation), elmanipuleo (handling), y las estibas multiproducto generan severasdemandas sobre la capacidad de soportar peso y daños al packaginglogistico. Es decir que el tamaño del pedido (drop size) quehabitualmente realizaran nuestros clientes es un condicionate clave almomento del diseño.Si el sistema logistico se soporta en unidades de carga palletizadas,entonces calcularemos la apilabilidad vertical.Debemos considerar los diferentes modos de transporte, ya que cadauno tiene su propio stress para el packaging.En caso de productos como alimentos, farma, peligrosos, etc.debemos respetar las regulaciones.El foco es lograr conservar el producto en toda su vida util.Los rotulos e identificaciones del packaging logistico serviran paraasegurar las operaciones logisticas basicas (correcto apilamiento,manipuleo y transporte).
  29. 29. Packaging – Diseño de mediosEs necesario un control de avance de proyecto formal, durante elproceso de sieño, una metodologia de Project Management, conprotocolos y pasos burocraticos para los tests, tryouts, siguiendo unsistema de aseguramiento de la calidad.Consideraciones medioambientales:- Retornable, reciclable, como se dispone- Seguir la secuencia: reducir, reusar, reciclar.
  30. 30. Packaging – Diseño de mediosStress bajo el cual el packaging esta sometido en logistica
  31. 31. Packaging – Diseño de mediosEjemplo: Elementos de packaging de protecciòn termica para unproducto con temperatura controlada, en rubro farmaceutico. Mechanical Stresses Climatic Stresses Static Stresses Biotic Stresses Dynamic Stresses
  32. 32. Packaging – Diseño de medios Ejemplo: industria alimenticia de consumo masivo, temperatura controlada Trozos de carne de cerdo en bandeja con film stretch. El rotulo indica el peso neto, composiciòn, preparaciòn, etc. Tiene los logos de entes regulatorios de control sanitario (en este caso (The Union Flag, British Farm Standard tractor logo, and British Meat Quality Standard) (SENASA seria un analogo).Mechanical Climatic Stresses Stresses Codigo de barras EAN 13, para permitir facturar en el punto de venta del supermercado con scaner en las Static Biotic cajas.. Stresses Stresses El cierre con el film stretch ha de hacerse de modo Dynamic Chemical que la bandeja no pierda jugos de la carne. Stresses Stresses
  33. 33. Packaging – Modulacion El foco pasa por diseñar el maximo aprovechamiento de las bodegas a lo largo de la cadena. Pero las cadenas suelen mover una diversidad de productos con medidas, posibilidad de apilamiento y pesos diferentes. Nuestra meta es minimizar la mermas de bodega promedio, para lo cual debemos diseñar las normas de palletizado, observando la eficiencia superficial y volumetrica, kgs/pallet, m3/pallet, y buscando que las diferentes posibles Unidades de carga sean modulares.
  34. 34. Packaging – Normas de palletizadoPallets y normas de palletizadoIndican como estibas cajas o bultos en un pallet.Deben evitar aristas o border punteagudos.Muestran el aprovechamiento superficial, overhang.Muestran la cantidad de bultos en altura, y la cantidad de pallets que pueden soportar encimaapilados (si pueden).Muestran si se requieren esquineros, zunchos, film stretch, etc.Existe una ficha por cada producto que vende la empresa.
  35. 35. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanico Yawingcontainerhandbuch.de
  36. 36. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanico Heavingcontainerhandbuch.de
  37. 37. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanico Surging Swayingcontainerhandbuch.de
  38. 38. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanico Pitchingcontainerhandbuch.de
  39. 39. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzos RollingTransporte Oceanicocontainerhandbuch.de
  40. 40. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanicocontainerhandbuch.de
  41. 41. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Oceanico A pesar de todo, las aceleraciones suelen ser bajas: Mode of transport: ocean-going vessel Forward acting forces Backward acting forces Sideways acting forces Baltic Sea 0.3 g (b) 0.3 g (b) 0.5 g North Sea 0.3 g (c) 0.3 g (c) 0.7 g Unrestricted 0.4 g (d) 0.4 g (d) 0.8 g 1 g = 9.81 m/sec² The above values should be combined with static gravity force of 1.0 g acting downwards and a dynamic variation of: (b)= ±0.5g (c)= ±0.7g (d)= ±0.8gcontainerhandbuch.de
  42. 42. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Carretero Mode of transport: road Forward acting forces Backward acting forces Sideways acting forces VDI guidelines 0.8 g 0.5 g 0.5 g CTU packing guidelines 1.0 g 0.5 g 0.5 g Swiss road transport regulations 1.0 g 0.5 g 0.5 g British regulations 1.2 g 0.5 g 0.8 gcontainerhandbuch.de
  43. 43. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte CarreteroAceleracion longitudinal Aceleracion lateral Vibracioncontainerhandbuch.de
  44. 44. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Carretero 0.8 g forward acceleration 0.5 g backward acceleration in 0.5 g sideways acceleration in in road transport road transport corresponds to a road transport corresponds to a corresponds to a tilt of tilt of 30° . tilt of 30° . 53° .containerhandbuch.de
  45. 45. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Ferroviario Forward Backward SidewaysMode of transport: rail acting forces acting forces acting forcesRail cars subject to shunting [switching]* 4.0 g 4.0 g 0.5 g (a)Combined transport** 1.0 g 1.0 g 0.5 g (a)1 g = 9.81 m/s²The above values should be combined with static gravity force of 1.0 g acting downwards and a dynamic variation of: (a) = ± 0.3 g.* The use of specifically equipped rolling stock is advisable (e.g. high-performance shock absorbers, instructions for shunting [switching]restrictions).**"Combined transport" means "wagons [cars] with containers, swap-bodies, semitrailers and trucks, and also block trains (UIC and RIV)".containerhandbuch.de
  46. 46. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Ferroviario Sideways acceleration of 0.5 g corresponds to a tilt angle of 30° .containerhandbuch.de
  47. 47. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosTransporte Fluvialcontainerhandbuch.de
  48. 48. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosStress climaticocontainerhandbuch.de
  49. 49. Packaging – Stress en el transporteIntroduccion, los tipos de esfuerzosStress bioticocontainerhandbuch.de
  50. 50. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico y estatico (Static stress) Stated using conventional abbreviations: (p for pressure, F for force and A for area)Nos permite ver la capacidad de Apilabilidad estatica.containerhandbuch.de
  51. 51. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico y dinamico (Dynamic stress)containerhandbuch.de
  52. 52. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico y dinamico (Dynamic stress) If the magnitude of an acceleration is known, the force it applies to a mass may be calculated from Newtons second law of motion: Los esfuerzos dinamicos se miden con la a The formulae are (aceleraciòn), y tambien se conventionally written: suelen entender en terminos relativos a g (9.8m/seg2, la aceleracion gravitatoria. Asi un stress de 2g, implica: 9.8x2=19,6m/seg2. containerhandbuch.de
  53. 53. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico y dinamico (Dynamic stress)Composiciòn de aceleraciones (y fuerzas) A motorcycle rider traveling around a corner with a radius of 50 m at 72 km/h will experience radial acceleration of 8 m/s² (ar= v²/t = 20 m/s x 20 m/s / 50 m = 8 m/s²). containerhandbuch.de
  54. 54. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico de friccion (Friction stress)containerhandbuch.de
  55. 55. Packaging – Stress en el transporteStress mecanico de vibraciòn (Vibration stress)Vibration and jolting of the vehicles and equipment used, together with thefundamental and resonant vibration of goods, packaging and cushioning materialtogether largely define the risk of damage to which the goods are exposed duringcarriage. The magnitude of the pulses, i.e. the duration of forces or velocity of masses,is of vital significance in this connection.Todos los productos incluyendo su envase (ej: caja), tienen una frecuencia propia, quese la llama de resonancia. Las vibraciones del transporte pueden identificarse confrecuencias, que pueden dañar en mayor medida al producto contenido (ej: botellas devino, vibran dentro de la caja y se dañan las etiquetas por friccion entre las botellas,debido a la vibracion).Al entrar en resonancia la f del transporte las cajas inferiores del pallet sufren muchasmas g’s que la de la aceleracion gravitatoria, y esta sobre carga es proporcional a lamagnitud de los pulsos (duracion y tamaño de la fuerza aplicada).containerhandbuch.de

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