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Exposicion presentado por el Ing. Emilio Fantozzi Temple, presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística y gerente general del Grupo Ransa, durante el XXII CONEII 2012 realizado en la ...

Exposicion presentado por el Ing. Emilio Fantozzi Temple, presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística y gerente general del Grupo Ransa, durante el XXII CONEII 2012 realizado en la Universidad de Piura - Sede Piura.

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El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas Presentation Transcript

  • El Operador Logístico como factor de competitividad para el país y de las empresas Emilio Fantozzi Temple Abril 2012
  • Contenido Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL) ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas? ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística? Desarrollo logístico para mejorar la competitividad Conclusiones
  • Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics) Integra servicios: Transporte + almacenaje + distribución Servicios de valor agregado: Empaque + maquila + seguimiento de carga (TI) Utiliza recursos activos y propios + Integra otras empresas dentro de la solución
  • Definición de Operador Logístico(3PL Third Party Logistics)Principales ventajas buscadas por los clientes al usar un 3PL Costos fijos mas bajos / Variabilizar costos / mayor flexibilidad / visibilidad Cobertura geográfica / acceso a canales de distribución Integración de actividades esenciales, búsqueda de conocimiento especializado Sinergias entre operaciones de diferentes clientes por parte del 3PL No invertir en activos logísticos, T.I. especializada, otros.
  • Evolución y tipos de 3PLs Foco de actividad Operaciones e Integración Gestión logística y infraestructura subcontratistas planificaciónCoordinación Integrador Logístico 3PL global, T.I., integra 3PL locales Operador Logístico Integral Provee T.I., diseña soluciones, regional Operador LogísticoEjecución (dos actividades sin tecnología) Transportadoras, almaceneras, aduanas
  • Contenido Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL) ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas? ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística? Desarrollo logístico para mejorar la competitividad Conclusiones
  • El futuro de la logística al 2016(Estudio Capgemini & Iniciativa para el comercio global May 2008) www.futuresupplychain.com - Compartir información entre consumidores, proveedores, fabricantes, operadores logísticos, comercios minoristas. - Transporte y centros de distribución colaborativos. Consolidación en Hubs locales, regionales. - Áreas no urbanas como centros de consolidación, Cross Docking para distribución final.
  • Cadena de Suministros (SCM) ANTES: SCM Clave en la AHORA: empresas competitividad competitivas usan SCM para: - Operar eficientemente. - Reducir costos y capital de trabajo. - Soportar y proponer nuevos negocios. - Reducción de inventarios - Mayor participación de mercado, ventas - Concepto: Justo a tiempo - Mejorar el servicio y lealtad del cliente Valor: Incrementar márgenes Valor: Incrementar valor para los para empresa. accionistas. Replanteo del Rol de Logística en la creación de valor De Para Incrementar retornos para Gestores de costos accionistas.
  • Lo que los Directores quierende su SCM Ejecutivos de logística & Supply Chain buscar crear valor a través: Mejoras en el planeamiento Colaboración con Exactitud de de la demanda proveedores la información Visibilidad de la información Mejorar la rotación de inventarios Gestión de riesgos asociados a la cadena de suministro Flexibilidad en capacidad Alineamiento con (CDs, transporte, otros) estrategia de la empresaReducción del tiempo de atención de pedidos.
  • ¿Qué es lo más importante paralos gerentes de SCM? Reducción de costos Creación de valor incrementando ventas Creación de valor a través de mejoras de largo plazo (5 : alto, 1:bajo) como mejoras en la lealtad, cobertura, etc.Fuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)
  • Contribución de Logísticaa la creación de valor Liderazgo en servicio al cliente y lealtad Pregunta : En tu empresa, como Introducción de nuevos contribuirías a crear valor productos si tuvieras una cadena de suministros (SC) de alta performance (5 : alto, 1 : bajo) Expansión a nuevos segmentos en geografías existentes o nuevas Fortalecer relación con proveedores Expansión ofreciendo servicios de valor agregado Precio PremiumFuente : The Chief Supply Chain Officer Report 2011 (www.scmworld.com)
  • Conclusiones :“The Chief Supply Chain Officer Report 2011” 79 % Visibilidad de información 83 % Cadena de suministro 51 % Cadena de suministro y confiabilidad en tiempos incrementa lealtad de es importante para de entrega son factores marca – genera un mejor reducir costos para la creación de valor. servicio al cliente. Creación de valor de la logística a la empresa Introducción de Expansión a nuevos nuevos segmentos y productos. geografías.
  • Contenido Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL) ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas? ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística? Desarrollo logístico para mejorar la competitividad Conclusiones
  • ¿Qué deben hacer los 3PLs coneste nuevo rol de la logística? La oferta de valor de los operadores logísticos (3PL) debe centrarse en lograr aumentar los retornos económicos de sus clientes, en lugar de centrarse sólo en reducir sus costos y buscar eficiencias. Es clave lograr ahorros pero también lo es proveer de nuevas formas de competir mejor, apalancándose en sus fortalezas logísticas, para lo cual, los 3PLs pueden jugar un rol estratégico en el futuro.
  • En América Latina, el 35% de loscostos logísticos se terceriza GASTOS EN OUTSOURCING PERMANECEN CONSISTENTES CON EL AÑO ANTERIOR INFORMACIÓN Todas las Norte Europa Asia-Pacific America regiones América Latina Gastos Logísticos totales como porcentaje de las Ventas 12% 11% 11% 11% 14% Porcentaje del total de Gastos Logísticos que se tercerizan (outsourcing) 42% 38% 46% 47% 35% Porcentaje del Transporte manejado por un Operador Logístico (3PL) 56% 41% 66% 61% 66% Porcentaje del Almacenaje manejado por un Operador Logístico (3PL) 39% 36% 42% 42% 40% Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study Se terceriza más el transporte (56%) que el almacenaje (39%) 64% Incrementará el uso de 3PLs, mientras que 24% está retornando a manejar su operación. Hay dificultad en la industria para captar y retener talento. Tema clave que más preocupan a los directivos para el futuro.2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” (©2012 C. John Langley,)
  • Beneficios percibidos por losgeneradores de carga GENERADORES DE CARGA CONTINUAN EXPRESANDO BENEFICIOS EN EL USO DE 3PLs Resultados Todas la regiones Reducción de costos (%) 13% Reducción de costos de inventarios (%) 9% Reducción de Activos Fijos de Logística (%) 25% Cumplimiento de Ordenes de entrega Cambio de : 70% Cambio a : 79% Exactitud de entrega Cambio de : 80% Cambio a : 87% Fuente : 2012 16th Annual Third-Party Logistics Study L os dos últimos indican una mejora en el nivel de servicio a los clientes de los generadores de carga (shippers) al haber tercerizado sus operaciones en un 3PL 2012 Third-Party Logistics Study “The State of Logistics Outsourcing” (©2012 C. John Langley,)
  • Servicios logísticos más tercerizados GENERADORES DE CARGA CONTINUAN TERCERIZANDO UNA VARIEDAD DE SERVICIOS LOGISTICOS Todas las INFORMACIÓN Norte América Europa Asia-Pacific America Latina regiones Transporte internacional 78% 66% 91% 77% 84% Transporte doméstico 71% 65% 77% 74% 69% Almacenaje 62% 65% 61% 65% 63% Freight Forwarding 57% 52% 54% 64% 65% Agenciamiento aduanero 48% 49% 43% 56% 45% Logística Reversa 27% 25% 28% 33% 22% Cross-docking 26% 29% 28% 25% 22% Etiquetados, empaquetados, ensamblajes 24% 19% 28% 24% 26% Planeamiento y manejo del transporte 23% 24% 28% 21% 16% Manejo de inventarios 21% 20% 16% 27% 25% Los servicios más transaccionales y repetitivos como almacenaje y transporte son las más tercerizadas. Los generadores de carga todavía no tercerizan tanto actividades logísticas de valor agregado o estratégicas.
  • Otros servicios requeridos enmercados emergentes a los 3PLs Servicios de consultoría: generadores de carga necesitan hacer investigaciones del mercado al estar ingresando a nuevos mercados y buscan apoyo en el 3PL. Soluciones integradas Expertise local y contactos : no tener problemas aduaneros, ayudar a clientes y 3PLs integrando la solución con el Globales sin presencia local en almacenaje y la distribución de “customizar” su propuesta de sus productos. Seguridad es valor. clave. Tratados de Libre Comercio Experiencia y contratos a (TLC) : Asesoramiento a largo plazo: invertir en sistemas y en la relación con el 3PL. inversionistas en temas como aranceles y exoneraciones
  • SCM como motor de crecimiento• Cambio de Mentalidad • De reductores de costos ….• A generadores de valor y habilitadores de crecimiento • Porcentaje de participación de mercado • Crecimiento de Ingresos • Estudio de SC de su competencia • Acceso a nuevas geografías • Acceso a nuevos segmentos de mercado Los operadores logísticos (3PL) debemos poder dar soporte y valor a nuestros clientes en este nuevo rol de los CSCO (Chief Supply Chain Officer)
  • Contenido Definición y evolución de los operadores logísticos (3PL) ¿Qué piensan los gerentes de Supply Chain sobre el nuevo rol que debe tener la logística en sus empresas? ¿Qué deben hacer los operadores logísticos para crear valor en este nuevo rol de la logística? Desarrollo logístico para mejorar la competitividad Conclusiones
  • Desarrollo Logístico paramejorar la competitividadEl Desarrollo Logístico, será posible si somos capaces de integrar los pilares facilitadoresde las estrategias logísticas que crean valor, para el mercado y la sociedad.
  • Desarrollo Logístico para mejorar lacompetitividad¿Qué pasa en la región con la Logística? Con el apoyo del Presidente Uribe para convertir al país en uno de los jugadores logísticos del continente. Se lanzó en ACOLOG en el 2007. www.acolog.org (2010) acuerdo entre el Gobierno y los gremios para el proyecto URUGUAY LOGISTICO 2030. Se creó el Instituto Nacional de Logística (INALOG). www.conalog.org/uy (2011) se constituyó un Consejo Consultivo para el Desarrollo Logístico apoyado por el M. de Transportes y Telecomunicaciones para hacer un plan a largo plazo. Enlace (2011) se planteó el Plan de Nacional de Logística Portuaria que incluiría también temas logísticos. Enlace (2011) La asociación Argentina de logística empresaria lanzó la especialización en Ing. portuaria. Enlace
  • EducaciónEmpresa + Universidad De 142 países en colaboración empresa -universidad 103 para investigación y desarrollo 118 De 142 países en inversión de la empresa privada en investigación y desarrollo. 102 De 142 países en disponibilidad de ingenieros y científicos.El rol de la universidad : Generar alianzas con la empresa privada para la investigación. Impulsar la formación de administradores, ingenieros con habilidades de liderazgo. Generar espacio para la difusión de mejores prácticas en el sector logístico. Fuente: Foro Económico Mundial - Reporte global de competitividad 2010-2011
  • EducaciónCompetencias profesional en logística Es necesario identificar las “skills logísticos” para potenciar el rol de los líderes del futuro El logístico del futuro es un “ingeniero psicólogo”  Ejecuta a la perfección  Conoce / Entiende a su cliente  Sabe comunicar  Es abierto al cambio  Tiene vocación de SERVICIO  Toma decisiones y asume riesgos  Aúna voluntades de los equipos de trabajo  Esta orientado a resultados  Se recicla permanentemente  Es HUMILDE  Y ……sabe de logística !! Fuente : Actualidad Económica/ J Hernandez
  • Tecnología Montacargas modernos WMS estándar Almacenes compactos Radiofrecuencia Almacenes automáticos RFID / Voice Picking Sistemas modernos de picking Green Logistic & Technological Solutions Cloud Computing - QR Europa & EEUU ? Latinoamérica 1950 1960 1970 1980 1990 2000 „05 „12 *Fuente: Análisis MC¿Estamos preparados para absorber las nuevas tecnologías ? Bien utilizada permite lograr eficiencias que nuestros clientes requieren ¿Podemos adquirir tecnologías y que los clientes nos paguen por estas inversiones? Tenemos que aprender a usar la tecnología y no a comprarla sólo por tenerla Avanza cada vez más rápido – Innovación en logística usando TI
  • InfraestructuraPosición Peruana en los diversos Rankings a nivel internacional: Reporte de competitividad global 2011. 2012 – Foro Económico mundial
  • Infraestructura La eficiencia logística de un país o de una región esta condicionada por: 1. Nivel de desarrollo de infraestructura 2. Marco normativo y regulatorio. 3. Calidad y accesibilidad de servicios logísticos.
  • InfraestructuraDesarrollo de cuencas logísticas Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo permitió identificar 22 corredores logísticos, distribuidos en 4 cuencas logísticas: - Macroámbito Logístico Centro: Lima-Callao - Macroámbito Logístico del Sur: Arequipa, Juliaca-Puno, Cuzco y Tacna. - Macroámbito Logístico Norte-Oeste: Paita–Piura. - Macroámbito Logístico Norte-Oriente: Chiclayo–Trujillo, Yurimaguas-Iquitos. Es necesario prestar atención al desarrollo de estas zonas al interior del país. Fuente: Banco interamericano de desarrollo 2011 Advanced logístic group
  • Calidad de nuestraInfraestructura
  • Calidad de nuestraInfraestructura
  • La infraestructura incidedirectamente en la productividad El déficit de infraestructura genera Su mejora promueve Dificultad en acceder a  Mayor acceso a mercados mercados y poco desarrollo de (Tratados de libre comercio) servicios de valor agregado.  Capacidad de reacción, Baja capacidad de reacción menores costos de inventarios y ante cambios en la demanda. mejor servicio al cliente Demoras en el intercambio de  Dinamismos en el intercambio mercancías y recursos. de bienes y servicios Acceso a insumos a costos  Precios competitivos obteniendo mayores. un mayor margen de ganancia Altos costos logísticos.  Menores costos logísticos y variedad de servicios.
  • Infraestructura al 2030 – Imaginémonos Una gran conectividad logística, con redes de integración física, con criterios de desarrollo social y económico sustentable. Puertos, aeropuertos, trenes, centros de producción, centros de distribución, flujos eficientes de importación y exportación, donde se potencie la excelencia logística Pasos fronterizos modernos, facilitadores del comercio internacional, con aduanas regionales interconectadas. Clusters competitivos, con polos tecnológicos Puertos regionales integrados al mundo con rutas oceánicas a los principales puertos. Aeropuertos regionales conectados internacionalmente. Educación de calidad para todos.
  • ¿Qué tenemos que hacer hoy para llegar donde nos imaginamos hace un momento? Debemos dejar de “mirarnos al ombligo” y discutir entre nosotros temas tácticos viendo el futuro. Promover las concesiones e iniciativas público - privadas para disminuir la brecha de infraestructura en el país. Mejorar la educación en logística a todo nivel (técnicos, ingenieros, consultores). Los operadores logísticos (3PLs) tenemos que liderar la difusión de conocimientos y mejores prácticas logísticas.
  • Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas … peroFalta de 3PLs de primer nivel origina No contar con mejores prácticas Personal del 3PL poco calificado No acceder a tecnologías de información que le dan visibilidad y trazabilidad a las empresas Falta de capacidad de invertir en infraestructura para acompañar el crecimiento de clientes Tener contratos de corto plazo sin acuerdos de nivel de servicio ni indicadores de gestión Cambios frecuentes, licitaciones de corto plazo, muchos proveedores
  • Los 3PLs pueden ayudar a lasempresas a ser más competitivas Contar con 3PLs de primer nivel  Mejores prácticas que dan mayor eficiencia a las empresas  Personal capaz de ofrecer soluciones innovadoras que le permiten acceder a nuevos clientes y geografías  Tecnología de información que permite reducir inventarios y costos totales  Acompañar crecimiento  Concentrarse en su core business  Un solo interlocutor
  • Conclusiones
  • Futuro de la logística en el Perú “Las organizaciones, países, regiones …que no imaginen el futuro, no estarán ahí para disfrutarlo “ Gary Hamel, C.K Prahalad
  • El Operador Logístico como factor decompetitividad para el país y de las empresas Emilio Fantozzi Temple efantozzit@ransa.net