Un petit recueil d'infos théorique sur le parapente au niveau initial à brevet initial. Agnès Chauvin

1. LES INFOS + DE LA THÉORIE
Ecole Poupet Vol Libre, structure EFVL 06904
Info.ecole@poupetvollibre.com

2. L’APPROCHE
Ce qu’il faut faire Ce qu’il ne faut pas faire
 Généralement un terrain d’atterrissage à une approche type.
Renseignez-vous.
 Survoler un terrain d’atterrissage.
 Restez dans le cône d’autonomie, dans
votre zone de perte d’altitude.
 faire des virages dos au terrain dès lors que l’on est en approche
terrain.
 La perte d’altitude se fait au vent du terrain.  Evitez les manœuvres à grands angles près du sol.
 Repérez le sens et l’intensité de la brise ou du vent au sol.  Evitez de passer sous le vent d’un terrain d’atterrissage (surtout
en cas de vent ou de brise forte).
Les approches type PT8 & PTS
 quand: terrain large et long dépourvu d’obstacle
Les approches type PTU & PTL
 quand: terrain étroit et court avec des obstacles.
PT8: en entrée de terrain/ ¾ de tour (on avance pas) / jamais
dos au terrain.
PTU: main droite/ main gauche
PTS: en entrée de terrain/ ½ tour / jamais dos au terrain. PTL: peut être une dérivée de PTU
Les infos +
Lorsque plusieurs ailes se présentent en zone de perte d’altitude:
 Favorisez l’étagement (oreilles) ou adoptez le petit train
En finale:
 soit petit train
Soit on partage le terrain dans le sens de la largeur

3. LE PILOTAGE
Les axes, trajectoires et angles
L’incidence de vol est comprise entre 0 <î < 20
 incidence < 0 = angle d’incidence de fermeture (frontale/ asymétrique)
Incidence > 20 = angle d’incidence en sur incidence (décrochage / vrille à plat)
QUI FAIT VARIER L’INCIDENCE:
 le pilotage (vent relatif)
L’aérologie (rafale)
Lors de votre stage initiation nous ne travaillerons que les variations d’incidences provoquées par le pilotage.
Les infos +
En condition calme, uniquement en pilotage:
 vous risquez la sous incidence (uniquement sur la phase de gonflage temporisation), jamais en vol.
 vous risquez la sur incidence si vous freinez trop amplement et trop longtemps votre aile en vol.
A MOINS DE 30 METRES SOL, toute erreur de pilotage peut être sanctionnée par un accident ou incident.
En conditions variées, le pilotage et l’aérologie s’additionnent et provoque des variations d’incidences:
 qui peuvent amener à la sous incidence, en vol
 qui peuvent amener à la sur incidence, en vol
Corde
Vent Relatif
Angle
d’incidence
Vitesse horizontale
Vitesseverticale
Tchute
Vitesse max/ finesse max:
meilleur rapport H/V
 quand: allez à un point/ traverse une
descendance
Taux chute mini:
meilleur rendement vertical
 quand: traverse une ascendance
Vitesse mini:
En dessous duquel le parapente ne vole plus
En tempo, au posé, en pilotage actif

4. RESSOURCE ABATTEE ACCELERATION
Pilotage: je freine, je maintiens Top bras haut bras haut
Sensation: Ralentissement
Bascule arrière
Le vent relatif diminue
Apesanteur
Pas de vent relatif
Vitesse
Le vent relatif augmente
Variation vitesses V aile < V pilote V aile > V pilote =0 V aile < V pilote
pilotage TEMPO
Ajustée à la vitesse de l’aile
Vitesse max
LE TANGAGE
Les infos +
Pilotage associé, dans aérologie variée:
Si V aile > V pilote = on peut agir sur les freins ( voir temporisation) . Cas sortie thermique dans une abatée
Si V aile < V pilote = surtout ne pas ou ne plus freiner, l’aile veut voler. Cas entrée thermique.

5. LE VENT / LA BRISE
Les infos +
Ou prendre les infos sur le vent: météo nationale (télé, journeaux…)
Ou prendre les infos sur les brises locales: internet > météo locale ex: meteoblue.com
Les brises descendante
 c’est l’inversion de brise le soir lorsque les sols se refroidissent.
La restitution
 A l’arrivée d’une couverture nuageuse ou en fin de journée lorsqu’une zone a emmagasinée de la chaleur tout au long de la
journée, elle restitue avec inertie la chaleur lorsque le sol ailleurs c’est refroidit
Confluences:
 rencontre de deux masses d’air créant une ascendance dynamique.
Le Vent La brise
Échelle nationale/ continentale Échelle locale
Lié à des différences de pression Liée a des différences de température
Peut être régulier Varie dans la journée avec la position du soleil
Affrontement masses d’air Rayonnement
Conduction
Convection
Dépression/ Anticyclone
Marais barométrique
A pression égale l’air chaud plus lourd que air froid
LA NATURE N’AIME PAS LE VIDE
D
Basses
pressions
A
Hautes
pressions

6. LA BRISE INTENSITÉ ET PLACEMENT
Les infos +
Un mauvais placement c’est le risque d’être contré par un effet venturi= finesse sol < à la finesse de l’aile
Ne copiez pas les autres. Ils n’ont pas forcement votre niveau, votre aile de performance
En fonction de l’intensité d’une brise le placement du pilote adaptera son espace
d’évolution
La position de vol/ au relief L’espace d’évolution / à la largeur du site
au vent < Vitre< sous le vent
En fonction du sens et de l’intensité les flux se décalent et
s’accélèrent
En fonction de l’intensité de la brise la vitre se déplacera / au
relief
Observez les indices pour bien vous placez en dynamique de
pente
ADAPTEZ VOTRE PLACEMENT / RELIEF ADAPTEZ VOTRE POSITION DE VOL
Pour comprendre les flux comparez l’air à un courant d’eau
Une faible brise
Une forte brise

7. LA MISE EN VIRAGE, LE PILOTAGE
Les infos +
Le ciel est occupé par d’autres pilotes que vous, avant toute manœuvre il est important de vérifier que l’espace est libre.
Dans un virage:
La commande intérieure au virage règle l’angle de rotation et son inclinaison.
La commande externe règle la vitesse de rotation du virage
Pilotage en dragonne: pour une justesse des mouvements.
Le pilotage en dragonne permet des actions précises, toujours
initiées ou relâchées progressivement.
Cette méthode comporte un risque en cas de nécessité de libérer
d’urgence ses mains.
Procédure de mise en virage:
je regarde du coté ou je veux
tourner
Je vérifie si l’espace est libre
Le virage doit s’initier avec
de la vitesse. La position de
référence sera mains aux
oreilles avec une légère
tension aux commandes.
je me penche dans la sellette du
coté ou je veux tourner, en levant
la fesse extérieure
je relâche la pression sur la commande
coté aile extérieure au virage. Je
donne de la pression sur la commande
coté virage. En fin de virage retour
progressif au vol droit en réalignant
les freins à la position initiale.

8. LES OREILLES
Les infos +
Les oreilles servent:
 à descendre plus vite en dégradant ses performances (se placer dans une zone de descendance)
À s’étager (cas de plusieurs en approche)
Une oreilles d’un coté s’appelle une asymétrique, pensez à conserver le cap avec un contre sellette (si besoin).
Attention si il y a du gradient de vent en final en approche, évitez les oreilles jusqu’au sol (risque de parachutage)
 car addition de deux facteurs aggravants vers les grandes incidences de vol.
Pour réaliser les oreilles, vous devez:
 gardez vos freins en main
Conservez votre cap.
 repérez les suspentes des avants les plus a l’extérieures de la ligne des A
Il existe des kit oreilles, des avants A et A’ distinguant les suspentes
d’oreilles des autres des avants.
 Le pilotage avec les oreilles se fera alors à la sellette.
ne pas confondre avec la
suspente attachée au
stabilo souvent orange
( pour défaire une cravate)

9. LA RÉGLEMENTATION AÉRIENNE ET CADRE DE PRATIQUE
Les infos +
Renseignements: clubs école
Panneaux de signalétique
PUL planeur ultra léger
VFR Appliquer les règles de vol à vue: hors nuage/ dans les zones E, F, G/ vol de jour aéronautique
Priorités en vol Manœuvrabilité: les axes de manœuvres déterminent la priorité d’un engin sur l’autre. Une montgolfière
moins manœuvrant est prioritaire sur un parapente. Un parapente, un delta et un biplace on les même règles
de priorités
Maniabilité: facilité a exercer un déplacement. Un parapente est plus maniable qu’un biplace
Croisement sens inverse. On s’écarte par la droite
Si relief priorité au PUL qui à son relief à droite
On double par la droite.
Si relief on ne double pas on fait demi tour
Le premier dans une ascendance donne le sens de rotation
Priorité dans une ascendance au PUL le plus bas
Carte aérienne Pour connaitre la réglementation aérienne d’un site, il existe des cartes
aéronautique (SIA. Aviation-civile.gouv.fr)
Carte IGN 1/500 000 avec les zones aérienne, de danger, de réglementation
Connaitre les notam, sup aip et AZBA (réseau de défense très basse altitude) activations
 Les clubs et écoles peuvent vous renseigner (panneaux FFVL)
Cadre de pratique Obligation:
 RCA
autorisation décollage et atterrissage (propriétaire) avis maire
Règles de vol des PUL
Les brevets ne sont pas obligatoires
Suite de la
progression
Vous avez reçu un outil pédagogique pour progresser en sécurité « le passeport
de vol libre ». Donnez vous l’objectif d’atteindre le niveau brevet initial, pour cela:
 pratiquez régulièrement sur site connu en condition calme
Référez-vous régulièrement à ce passeport
Optez pour une poursuite encadrer qui vous donnera les bases de la pratique et du théorique