A ECONOMIA MARÍTIMA (AINDA) EXISTE?

Colóquio A Economia Marítima (ainda) existe? O PORTO DE AVEIRO: Passado, Presente e Futuro 3 de Março de 2006 VIII Semana Cultural da Universidade de Coimbra

PORTO DE AVEIRO: O Passado (Séc. XIII ao Séc. XX) 3 de Março de 2006

Enquadramento Histórico

Diversas posições da abertura da comunicação da Ria de Aveiro com o mar, vulgarmente designada barra, A partir do séc. XIII

Evolução da barra 1500-1584

Ano 1500 - Período de esplendor da actividade económica e marítima de Aveiro. - Canais navegáveis para embarcações de alto bordo. Ano 1584 - Barra mudava muitas vezes ao ano. - Colocação de mastros para assinalar a sua entrada. - Vila de Aveiro dá sinais de decadência.

Ano 1808 - Abertura da barra de Aveiro (local actual) a 3 de Abril pelo Eng. Luis Gomes de Carvalho. Ano 1858 a 1863 - Construção do molhe norte e sua conservação e manutenção pelo Eng. Silvério Pereira da Silva. Ano 1874 - Desenho e construção do dique regulador de correntes pelo Eng. Von Haff. Evolução da barra 1808-1874

Construção dos cais do Porto Bacalhoeiro A partir de 1900: construção de pontes-cais e sua exploração para fins de pesca

Primeiros passos de Comércio no Porto Bacalhoeiro Primeiro Navio Comercial “Spurt” entra no Porto Bacalhoeiro, acosta na antiga ponte cais 13, para carregar 600 ton. de granito com destino à Bélgica. Dezembro de 1953

Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950

Vinho em Garrafão das Caves da Bairrada;

Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950 Carregamento de Telhas de cerâmicas locais

Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950 Carregamento de madeira em toros

Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950 Carregamento de pasta de papel

Construção do Terminal Químico -1957 Procura crescente da Sacor

Construção do Terminal Sul -1959 Procura Crescente da Portucel para exportação de pasta de papel.

Construção do Terminal Norte – 1985

PORTO DE AVEIRO: O Presente (2000-2006) 3 de Março de 2006

Plano de Expansão 2000-2006

Plano de Investimentos: o presente

Investimento Global de 175 milhões de euros

(já realizado em 60%)

2006: Terminal de Granéis Sólidos - Execução da dragagem e parque logístico;

2008: Projecto ferroviário (Plataforma Multimodal em Cacia, ligação do porto de Aveiro à Linha do Norte – integrado no PIIP e OE 2006);

2009: Estabilização da barra à cota -12m e Construção da 3.ª fase da VCP;

Sector Comercial

Terminal Norte

Carga Seca;

Cais de 900 m + 250 m;

Terraplenos: 320 mil m 2 ;

Fundos -12 m Z.H.

Carga Seca;

Cais de 400 m;

Terraplenos: 40 mil m 2;

Fundos -7 m Z.H.

Sector Comercial

Terminal Sul

Carga Ro-ro e Contentores;

Cais de 450 m;

Fundos -12 m Z.H.;

Sector Comercial

Terminal Ro -Ro

3 postos de acostagem (terminal actual com Fundos -8 m Z.H);

3 novos postos (área

de expansão com

Fundos -12 m Z.H.).

Sector Comercial

Terminal de Granéis Líquidos

18 postos de acostagem;

Fundos -6 m Z.H.

Sector de Pesca

Porto de Pesca do Largo

Cais Total 1620m;

Fundos -5 m Z. H.

Sector de Pesca

Porto de Pesca Costeira

Porto de Aveiro: HOJE

5.º Porto a Nível Nacional;

Movimento de 3,3 milhões ton./ano;

Especializado em Carga Seca (Carga Geral e Granéis Sólidos) e G. Líquidos.

1.º em Carga Fraccionada (produtos metalúrgicos);

Terminal Sul e T. de Granéis Líquidos: exploração privada

Evolução do Tráfego no Porto de Aveiro – 1980 a 2004

Evolução Carga Fraccionada – 1990 a 2004

Evolução Granéis Sólidos – 1990 a 2004

Evolução Granéis Líquidos – 1997 a 2004

Tráfego Nacional (hinterland actual) 90% do Mercado Entre o Douro e Tejo Fonte: APA,S.A. - 2005

Portos Portugueses: evolução em 2005 Fonte: INE, Janeiro a Dezembro 2005

PORTO DE AVEIRO: O Futuro (Século XXI) 3 de Março de 2006

Porto de Aveiro: Vantagens Competitivas

Excelente Localização Geográfica;

Bons Acessos Rodoviários

(os mais rápidos a Espanha);

Grande Capacidade de Acostagem;

Grande Capacidade de Terraplenos;

Elevado Potencial de Área logística.

Plano Estratégico: o Futuro Visão Estratégica para 2015 “ O porto de Aveiro será um dos mais dinâmicos e competitivos portos da Faixa Atlântica da Península Ibérica no transporte de curta e média distância e possuirá um amplo pólo de desenvolvimento logístico e industrial”.

Objectivos Estratégicos