investigación sobre la conveniencia o no de peatonalizar la rambla de sant joan d´alacant. mediante el análisis demográfico del municipio, de su comercio, desde el punto de vista de la oferta y de la demanda, así como la movilidad urbana del mismo

1. TRABAJO FIN DE MASTER CURSO 2011/12
INNOVAR EL TERRITORIO PARA
CONSEGUIR UN CRECIMIENTO
ECONÓMICO, SOCIAL Y
MEDIOAMBIENTAL
Autor: Alfonso Rincón Álvarez
Tutoras:
Dra. Mayo de Juan Vigaray
Dpto. Marketing Fac. CCEE y EE
Dra. Ana Espinosa Seguí
Dpto. Geografía Humana. Fac. Filosofía y Letras
27 septiembre 2012

2. ¿Dónde esta Sant Joan d´Alacant?
Fuente www.mapasinteractivos.dictalia.net. Elaboración propia

3. Peatonalizar o no peatonalizar La
Rambla, ese es el debate y el objetivo principal
Yo aún diría más, hay
Interesante debate
objetivos secundarios
• Análisis socio-demográfico
• Análisis de los consumidores
• Análisis de la oferta comercial
•Análisis de la movilidad urbana
Pues yo aún diría
más, que no se te
Que no se te olvidé dar los
olvide hacer un
resultados del análisis
propuesta final

4. Justificación
• Los centros urbanos han perdido la esencia de
ser espacios de intercambio
cultural, comercial y social pasando a ser
meras zonas de paso de vehículos
• Debate generalizado entre los vecinos
• Compromiso personal con la movilidad
sostenible
• Aprender de experiencias previas para
descubrir buenas prácticas y evitar errores
Fuente: http://dtsn.co.uk/2010/06/04/like-bike

5. Fuente: Elaboración propia

6. Metodología
En primer lugar, revisaré las experiencias previas
de peatonalización en otros municipios de
España
Yo iré más allá y revisaré el
Plan de Acción Comercial
elaborado por la Cámara de
Comercio de Alicante
Y en segundo lugar, analizaré los datos del
INE y del IVE para conocer la población de
Sant Joan d´Alacant
E incluso, estudiaré el Plan de Movilidad Urbana
Sostenible realizado por los técnicos del
Ayuntamiento de Sant Joan d´Alacant

7. Metodología
Hola, ¿l
os interesados,
por favor?
Es más, convocaremos a los principales agentes del municipio
como representantes de los comerciantes, hosteleros o
vecinos. Así como, asociaciones de padres y
madres, asociaciones de jóvenes, mayores y personas con
movilidad reducida con el fin de obtener una fuente de
información primaria y de tipo cualitativa
Fuente: egelx.net

8. Experiencias previas
¿Por qué peatonalizar?
El principal motivo es la pérdida de espacio urbano
del peatón a favor del vehículo privado, y
últimamente también se esgrimen motivos como la
contaminación ambiental (ruido y emisión de gases
contaminantes)
Por ello, la sociedad demanda un crecimiento
inteligente, que mantenga un equilibrio entre
crecimiento económico, equidad social y
sostenibilidad ambiental
Mostremos una imagen que
demuestre nuestras palabras…

9. Fuente:Poster en la ciudad de Muenster, Oficina de planificación 2001, Alemania.

10. Experiencias previas
En España se han realizado muchos procesos de
peatonalización, principalmente en los centros urbanos y
en poblaciones de diversos tamaños, tanto en Madrid y
Barcelona, como Bilbao, San Sebastián o Málaga, y en
otras de menor rango como San Cugat del Vallés, Vinarós
o Elorrio entre otras muchas

11. Experiencias previas
Las principales claves de éxito han sido:
- Participación ciudadana
- Dotación de plazas de parking aledañas a las zonas
afectadas
- Buena coordinación en la planificación y ejecución por
parte de la administración local
- La no radicalización, el cierre al tráfico no tiene porque ser
total

12. Experiencias previas
Las principales metas alcanzadas han sido:
- Disminución del ruido
- Aumento de la actividad social y mayor
conocimiento entre residentes
- Aumento de la superficie, urbana y comercial
- Aumento de tránsito y ventas en los comercios

13. Experiencias previas
Y algunos problemas comunes han sido:
- La falta de mantenimiento y limpieza que genera una
imagen de abandono muy perjudicial
- Retraso en la ejecución de las obras, incluso
paralización, afectando de manera directa a la
actividad comercial
- El uso de algunos materiales resbaladizos y barreras
arquitectónicas a personas de movilidad reducida

14. Análisis demográfico
Hernández, las fuentes consultadas nos dicen que se trata
de un municipio con:
-perfil de gente joven, edad media de 39,41 años
- en proceso de formación familiar, 3.500 núcleos familiares
- el 17,43% dispone de estudios universitarios
Yo aún diría más Fernández, a este crecimiento, hay que
añadir la llegada de residentes extranjeros,
49,22% procedentes de la UE
32,1% del continente Americano.

15. Análisis demográfico
Incluso hay que añadir,
es tan joven el municipio que frente a
3.693 menores de 14 años hay 887
mayores de 80
Y aún diríamos más;
La proximidad a la capital provincial, su cercanía a la
playa, las infraestructuras disponibles y el precio del
suelo y la vivienda la sitúan en primer lugar de
preferencia de parejas jóvenes de la ciudad de Alicante

16. Análisis del consumidor
Yo te contaré más
Hernández, yo te explicare Fernández, te explicaré como
como es el consumidor que es el comprador no residente
reside en Sant Joan d´Alacant. en el municipio.

17. Características comprador residente:
• Los bienes diarios y productos frescos se
adquieren por 3 de cada 4 en:
 39,9% en supermercado
 37,8% en mercado y/o mercadillo
 22% en el establecimiento Mercadona
• Los productos no perecederos se adquieren en su
mayoría 70% en supermercados
• Ocio y cultura, tecnología, telefonía, óptica se
adquieren en comercio tradicional por un 44% de
la población

18. Características comprador residente:
• El 74% del segmento joven se desplaza a
equipamientos comerciales de localidades
próximas
• Los bienes ocasionales, moda, textil y calzado
tan solo retienen a un 20% de la población

19. Características comprador no residente:
• El 95% proviene de la comarca de l´Alacanti
• Persona joven y tipo familiar
• Fines de semana, en coche 9 de cada 10
• Motivado por:
– la oferta gastronómica 24,8%,
– la visita a familiares y/o amigos 20%
– gestiones administrativas 20%
– fines puramente comerciales 18%

20. Características comprador no residente:
• Un 47% acude al centro comercial Carrefour
• En general el comercio frecuentado es el que está
ubicado en el eje de la N-332
• La atracción de clientes la generan las medianas
superficies especializadas
• El mercadillo atrae a personas de edad más
avanzada y de localidades más próximas

21. Análisis de la oferta
¿Te has enterado de
Sí, y te contaré
la
más, te voy a explicar
demanda, Fernández
la oferta
?

22. Análisis de la oferta
Comercio
tradicional
Fuente: Google maps. Elaboración propia

23. Análisis de la oferta:
• Se localizan 235 establecimientos que representan:
2,5% establecimientos del área comercial Alicante- Elche
 5,9% de la superficie comercial
• El 90,7% de los comercios se dedica al comercio
especializado
• La N-332 se define como cortafuegos, divide en dos el
municipio, a un lado el centro urbano, al otro los grandes
establecimientos comerciales y las instalaciones del
sector sanitario
• 9 de cada 10 establecimientos se localizan en los cuatro
ejes del centro urbano

24. Análisis de la oferta:
Av. de La Rambla – Av. Jaume I
46 establecimientos y 4.827 m2 Calle del mercado
16 establecimientos y 745 m2
Calle L´Ordana – Calle Doctor Ivorra
16 establecimientos y 807 m2
Calle Tomas Capelo – Calle Pedro Mena
19 establecimientos y 1.529 m2
Fuente: Google maps. Elaboración propia

25. Análisis de la oferta:
• Estos cuatro ejes concentran el comercio, la oferta
gastronómica, centros administrativos y de servicios
• Retiene el 82,5% del gasto comercial de los vecinos
• Carencia de oferta de ocio infantil, juvenil y familiar
• La N-332 concentra un 9,3% de los establecimientos y
un 77,3% de la superficie comercial

26. Análisis cualitativo:
Como fuente primaria
de información
cualitativa, se convocó
para realizar una sesión
de focus group a
diferentes
representantes de
distintos colectivos del
municipio
Fuente: http://blogs.20minutos.es/trasdos/files/2011/11/20080827_tintinyfamilia.jpg

27. Análisis cualitativo:
• Cuestiones abordadas:
– Cual era su opinión sobre la peatonalización de La
Rambla
– Qué conocimiento tenían sobre el PMUS y el PAC
– Como perciben La Rambla y las personas usuarias
de la misma
– Cuales son los aspectos mas destacados y
valorados por los clientes de los comercios y
establecimientos hosteleros

28. Análisis cualitativo
• La información obtenida fue:
– Necesidad de disponer de un acceso fácil y rápido en
vehículo privado
– Mayor predisposición a dar mas espacio al vehículo
particular que al peatón
– Desconocimiento total del los planes de movilidad y
acción comercial
– Necesidad de aparcamiento a gran escala y cercano
– Espacio no moderno, sin estilo, no original, pero
divertido y entretenido

29. Análisis de la movilidad:
¿Cómo estará el tráfico en Sant Joan?
¿Podremos aparcar con facilidad? ¿Y las bicis? ¿y los
peatones?
Estudiemos el PMUS y salgamos de
dudas de inmediato.
Fuente: Guerraeterna.com. Elaboración propia

30. Análisis de la movilidad:
Políticas marcadas a seguir por el municipio:
1- Fomentar modos de transporte no motorizados
2- Potenciar el peso del transporte público con respecto al
vehículo privado
3- Conseguir un uso social y ambiental más óptimo del espacio
urbano, supeditado hoy en día al tráfico rodado
4- Políticas divulgativas y ordenanzas concretas sobre
conductas de movilidad imperantes
5- Planificación sostenible del desarrollo urbano

31. Análisis de la movilidad:
Red supramunicipal con gran carga de tráfico
Red secundaria con falta de continuidad a tres niveles:
1- Trazado viario; falta continuidad en los ejes del trazado
2- Secciones transversales; anchos diferentes para un mismo eje
3- Sentidos de circulación; mismos ejes con distintos funcionamientos
Fuente: Google maps

32. Análisis de la movilidad:
• Sobre el estacionamiento:
– Ocupado al 100% en el centro (24 horas)
– El 75% del espacio público esta ocupado por
vehículos
– Calles cochera absorben entre un 20% y 30% del
total de plazas de aparcamiento
– La rotación es de un 35% concentrándose en
tramos horarios muy destacados (13:00 y 17:00)

33. Análisis de la movilidad:
Los hogares cuentan con
1,4 , 1,12 y 0.22
• Un 47% de los desplazamientos se realizan al casco
urbano en automóvil
• Los desplazamientos a pie se producen única y
exclusivamente en el centro urbano
• El transporte público se usa para ir a Alicante, El
Campello y/o San Vicente del Raspeig

34. Análisis de la movilidad:
Las fichas de aforo
Fuente: PMUS

35. Análisis de la movilidad:
• La Rambla es un eje de tránsito, no de destino
• La IMD es de 3.754 vehículos
4.563 peatones
• Un 15% de los vehículos son comerciales
• Un 10% es transporte público
• Un 8% son bicicletas
• Escasa rotación en el estacionamiento
• Creación de playas de parking a escasos 200 m
Fuente: PMUS

36. Conclusiones
No es necesaria una actuación de peatonalización en
La Rambla en el corto plazo por:
• Oposición por parte de comerciantes y hosteleros e indecisión entre
los vecinos
• Escasez de recursos en las arcas municipales
• El espacio funciona comercialmente
• Ya dispone de aceras anchas
• Concentra el tráfico comercial y transporte público

37. Conclusiones
• Municipio de población joven, con formación
universitaria y mayoría de familias con hijos
• Polaridad de la oferta comercial
– Eje N-332, Carrefour como locomotora
– Centro urbano, mercado y mercadillo locomotoras
• Excelente planificación de la movilidad urbana

38. Propuesta
Realizar una semi peatonalización de La Rambla, Calle del Mercado
y Calle Manuel Baeza Gómez, basada en:
– Supresión de las plazas de aparcamiento en las tres calles
– Habilitar ese espacio para terrazas hostelería, aparcamiento de
bicis, zonas de juego infantil y de descanso
– Instalación de señales de trafico que indiquen de forma clara la
localización de los parking disuasorios
– Limitar el tránsito de vehículos a residentes, transporte público y
carga/descarga
– Cierre total tráfico fines de semana

39. Bibliografía
• Plan de Acción Territorial del Comercio. Cámara de Comercio Alicante 2012
• Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Ayuntamiento de Sant Joan d´Alacant 2012
• FRASQUET, M. “Centros comerciales, gestión y competitividad”. Generalitat Valenciana. Colecció estudios comerciales, Nº 13. 2000
• VEGARA, A. Y de las RIVAS, J.L. “Territorios Inteligentes”. Fundación Metrópoli. 2005
• MARTÍNEZ PUCHE, A., SALAS ARQUEROS, J.P., SÁNCHEZ NAVAS, J., CORTÉS SAMPER, C. “SOSTENIBILIDAD EN LOS ESPACIOS
RURALES”. Ceder-Aitana. Universidad de Alicante.2008
• http://www.diarioinformacion.com/alacanti/2012/02/09/plan-accion-comercial-sant-joan-propone-convertir-n-332-
bulevar/1221325.html
• http://elperfildelaciutat.wordpress.com/2012/02/10/recapitulant-65-posts-despres/
• http://www.pateco.es/nuevoDiseno/noticias_detalle.php?idNoticia=369
• http://www.exceltur.org/excel01/contenido/portal/index.aspx
• http://www.ecourbano.es/faq.asp?cat=58&cat2=&id_pro=75
• http://www.sostenible.cat/sostenible/web/noticies/sos_noticies_web.php?cod_idioma=2&seccio=6&num_noticia=445857
• http://imagenes.w3.racc.es/uploads/file/1358_adjuntos_7_zones_de_vianants_cast__08_07_22_2_jzq_1041b56e.pdf

40. Muchas gracias por su
atención