Tema 2 conexion aburra 2011
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Tema 2 conexion aburra 2011 Tema 2 conexion aburra 2011 Presentation Transcript

  • GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA Antioquia para todos ¡Manos a la obra!
  • CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE TÚNEL DE ORIENTEGERENCIA DE CONCESIONES MEDELLÍN, MARZO DE 2011
  • 1. VIDEO 2. PLANIFICACIÓN 3. HISTORIAINSTITUCIONALPLANIFICACION QUE JUSTIFICA 5. RESULTADO DE LA ACTUALIZACIÓN 4.ACTUALIZACIÓN 6. BENEFICIOS DE ESTUDIOS EL PROYECTO 7. ASPECTOS 8. RECORRIDO LEGALES DEL PROYECTO
  • PLANIFICACIONEL PROYECTO EN EL MARCO DE PLANIFICACIÓN: NACIONAL DEPARTAMENTAL METROPOLITANA MUNICIPAL
  • PLANIFICACION DIMENSIÓN NACIONAL1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.“PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2006-2010”“ESTADO COMUNITARIO”.Fortalecer corredores de comercio exterior: Vías y Nodos deTransferencia (Puertos y Aeropuertos)“VISIÓN COLOMBIA 2019”, CAPÍTULO 3, PÁGINA 173.Desarrollo de la infraestructura generando ventajascompetitivas
  • PLANIFICACION DIMENSIÓN NACIONAL1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.“AGENDA INTERNA PARA LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD”:Desarrollar Infraestructura, Transporte y Logística.“ AGENDA INTERNA PARA LA COMPETITIVIDAD DE ANTIOQUIA”. CAPÍTULO 2, PÁGINA 27 Y 28.Internacionalización del Aeropuerto José María Córdova eintegración de la operación con el aeropuerto Enrique OlayaHerrera
  • PLANIFICACION DIMENSIÓN NACIONAL2. DEL CONSEJO NACIONAL DE POLITICA ECONÓMICA Y SOCIAL – CONPES.- CONPES 3469 DE ABRIL DE 2007: LINEAMIENTOS PARA CONTROL DE MERCANCÍAS EN NODOS DETRANSPORTE DE COMERCIO EXTERIOR.Lineamientos de política para fortalecer puertos, aeropuertos y pasos defrontera- CONPES 3527 DE JUNIO DE 2008: POLÍTICA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD: PLANES DE ACCIÓN. CAPÍTULO IX: INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA.Priorización de proyectos estratégicos de infraestructura vial y logísticapara la competitividad con inversión privada.
  • PLANIFICACION DIMENSIÓN MUNDIAL, ANDINA Y NACIONALFLUJO DE TRAFICOMARITIMO MUNDIAL PRINCIPALES POLOS GENERADORES DE FLUJO DE TRAFICO TRANSPORTE EN AÉREO REGIÓN COLOMBIA ANDINA
  • PLANIFICACION DIMENSIÓN DEPARTAMENTAL “PLAN DE DESARROLLO DE “PLAN ESTRATÉGICO DE ANTIOQUIA 2008-2011” ANTIOQUIA – PLANEA”. ANTIOQUIA PARA TODOS ¡ MANOS A LA OBRA!. • ARTICULAR E INTEGRARLÍNEA ESTRATÉGICA 4 TERRITORIALMENTE ADESARROLLO ANTIOQUIA.TERRITORIAL,INFRAESTRUCTURAFÍSICA Y COMUNICACIONES. • REVITALIZAR LA ECONOMÍA• PROGRAMA: VÍAS PARA LACOMPETITIVIDAD EN ANTIOQUIA REGIONAL• PROYECTO CONEXIÓN VIALABURRÁ-ORIENTE”.
  • PLANIFICACION PLANEACIÓN METROPOLITANA1. PLAN ESTRATÉGICO DE MEDELLÍN Y EL ÁREA METROPOLITANA“2015 - EL FUTURO DE LA CIUDAD METROPOLITANA” DE 1.997. CONFORMAR LA REGIÓN METROPOLITANA DE CARÁCTER URBANA CON LOS VALLES DEL CAUCA, ABURRÁ Y SAN NICOLÁS
  • PLANIFICACION PLANEACIÓN METROPOLITANA2.“EL PLAN MAESTRO DE 3.“METRÓPOLI 2008-2020” DELMOVILIDAD DEL ÁREA ÁREA METROPOLITANA DELMETROPOLITANA DEL VALLE DE VALLE DE ABURRÁ.ABURRÁ -2005”Disminuir distancias y tiempos de Mejorar de la conexión Vial del Valleviaje entre los dos aeropuertos: de Aburrá con el departamento, laOlaya Herrera y José María nación y el mundo (aeropuertos yCórdova. puertos marítimos).
  • PLANIFICACION PLANEACIÓN MUNICIPAL“EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DELMUNICIPIO DE MEDELLÍN - POT” ACUERDO 046 DE2006. ARTÍCULO 42.NECESIDAD DE COMUNICAR DIRECTA YRÁPIDAMENTE EL CENTRO DE LA CIUDAD CON ELAEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍACÓRDOVA.
  • RESEÑA HISTÓRICALa construcción del Túnel de Oriente, ha sidoobjeto de estudio y análisis desde hace 44años.Desde entonces, se han elaborado 20 estudiosde este proyecto
  • RESEÑA HISTÓRICA AÑO 1966 Gobernador de Antioquia: Mario Aramburo Restrepo Primer Gerente del IDEA: Jorge Restrepo Uribe
  • RESEÑA HISTÓRICA
  • RESEÑA HISTÓRICANo. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO1 Túnel Medellín- IDEA Integral LTDA 1966 Rionegro2 Conexión Vial con Gobernación Integral LTDA 1983 túnel por Santa Elena3 Estudios de Ministerio de Electrowatt, 1985 Comunicación Transporte Grupo UR y CCC Medellín-Aeropuerto José María Córdoba4 Proyecto de Conexión Gobernación Integral LTDA 1997 Vial Aburrá-Oriente: Estudios básicos5 Pliego de Condiciones Gobernación Gobernación 1997 Licitación pública 11- 976 Contrato Concesion Gobernación – Gobernación 1997 97-C0-20-1811 Concesión Túnel Aburrá- Oriente S.A.7 Comunicación Vial Gobernación Integral LTDA 1998 Valle de Aburrá-Valle de San Nicolás. Análisis de Alternativas8 Estudios y Diseños Concesión Integral LTDA 1999 Trazado del Túnel de Túnel Aburrá- Oriente Oriente S.A.9 Conteos de Tránsito Concesión Integral LTDA 1999 Vías S. Elena y Túnel Aburrá Variante Las Palmas10 Estudio y Modelación Concesión Steer Davies 1999 del Tránsito para el Túnel Aburrá Gleave Túnel de Oriente
  • RESEÑA HISTÓRICANo. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO11 Estudio de Impacto Concesión Integral LTDA 2000 Ambiental Túnel Aburrá12 Investigación Concesión Integral LTDA 2000 Geotécnica Informe Túnel Aburrá Final13 Estudio Hidro- Concesión Fabián Hoyos 2000 geológico Túnel Aburrá14 Licencia Ambiental Concesión CORNARE 2002 Resolución 1764 Túnel Aburrá jun.4/200215 Actualización de los Concesión Integral LTDA 2009 Estudios de Diseños Túnel Aburrá- Conexión Vial Aburrá- Oriente S.A. Oriente16 Ajuste del Estudio de Concesión Integral LTDA 2009 Impacto Ambiental Túnel Aburrá- Oriente S.A.17 Formulación Gobernación Gerencia 2009 Megaproyecto Concesiones Concesión Vial Aburrá- Oriente, Túnel de Oriente18 Actualización de los Concesión Vías y Tránsito y 2009/20 estudios de campo y Túnel Aburrá- Steer Davies 10 modelación del tránsito Oriente Gleave de la Conexión Vial Aburrá-Oriente19 Actualización de los Concesión Integral LTDA 2010 Estudios de Diseños Túnel Aburrá- Conexión Vial Aburrá- Oriente S.A. Oriente
  • ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 - 2010• Actualización de los estudios de Tránsito entre los valles de Aburráy San Nicolás - 2009/2010: En campo por Vías y Transporte ymodelación por Steer Davies Gleave – SDG.• Actualización de los Estudios y Diseños, Hidrogeológicos,Cantidades de Obra y Presupuesto del Túnel de Oriente porINTEGRAL LTDA.• Actualización de los estudios ambientales• Actualización de la ingeniería financiera del proyecto
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 - 2010 DISEÑOS TRÁNSITO Y TARIFAS ASPECTOS AMBIENTALES INGENIERIA FINANCIERA
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO CONSTRUCCIÒN DE LA ETAPA 1INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL DE EL SEMINARIO SITIO= ENTRADA AL SEMINARIO MAYOR LONGITUD = 190 M.,CONECTA LAS PALMAS CON EL PROYECTO DEL TÚNEL .
  • ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICOTÚNEL URBANO DEL SEMINARIO UN TUBO. LONGITUD = 786,5 METROS. GÁLIBO = 5,0 METROS. SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 M.
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO VÍA A CIELO ABIERTO LONGITUD = 4.500 M., TIENE SEIS (6) VIADUCTOS Y TRES (3) PUENTES.
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO TÚNEL DE SANTA ELENA DOS TUBOS. LONGITUD = 8.187 METROS GÁLIBO = 5,0 METROS. SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 METROS.
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO VÍA A CIELO ABIERTO ORIENTAL LONGITUD DE 1.108 M.LOCALIZADA SOBRE LA LADERA DERECHA DE LA QUEBRADA LA SALAZAR .TERMINA CON UN PUENTE SOBRE LA GLORIETA DE SAJONIA EMPALMA EN LA GLORIETAS SAJONIA-AEROPUERTO.
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO LOCALIZACIÓN GENERALLOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA , EN JURISDICCIÓN DE LOS MUNICIPIOS DEMEDELLÍN Y RIONEGRO, EL PROYECTO MEJORARÁ LA COMUNICACIÓN EN ESTA IMPORTANTEREGIÓN. NUEVA RUTA
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICOEl Megaproyecto se conforma de dos etapas:I - Constituida por una calzada y dos tubos en el túnel Santa Elena, uno enoperación y el otro como ruta de evacuación y servicio.II - Comprende una segunda calzada y el segundo tubo en operación paraleloal primero.El proyecto se ha dividido para estudio en tres sectores, identificados así: Sector 2: Túnel de Santa Elena Túnel Vía a cielo abierto
  • SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL INTERCAMBIO BALTIMORE Aeropuerto Palmas Etapa II Aeropuerto Aeropuerto – San Diego San Diego Etapa II Palmas - Aeropuerto San Diego - Aeropuerto Palmas Calzada DescendenteAeropuerto Palmas Palmas Calzada Ascendente
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 ESPECIFICACIONES TÚNEL URBANO DISEÑO TÉCNICO SEMINARIO N° TUBOS 2 SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL LONGITUD POR TUBO 786.5 m TÚNEL URBANO SEMINARIO COTA DE ENTRADA 1763.7 m.s.n.m COTA DE SALIDA 1809.0 m.sn.m PENDIENTE LONG. 5.8% Túnel PENDIENTE TRANSV. 2.0% Seminario Etapa II ANCHO CALZADA 8.0 m ANCHO ANDÉN 1.35 m c/lado Túnel GÁLIBO 5.0 m Seminario Etapa I ÁREA EXCAVACIÓN 86.0 m2 Inicio de ÁREA DE CIRCULACIÓN 50.8 m2 obra NICHO DE PARQUEO 1 NICHO DE AUXILIO 7 VELOCIDAD DE DISEÑO 60 Km/h
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL URBANO 5.0 m
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL SECCIÓN TÍPICA VÍA CALZADA FUTURA ETAPA II ETAPA I
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENAEste tramo inicia en el K10+330 (Portal Occidental), sobre el lado derecho delcañón de la quebrada La Aguadita a uno 350m de su desembocadura en laquebrada Santa Elena, y termina en el Portal Oriental en el K18+517 sobre lamargen derecha de la quebrada La Salazar. Tubo en operación Inicio Baltimore Túnel Santa Elena Tubo de evacuación 2 x 8.187 m Aeropuerto
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA SECCIÓN TIPICA DEL TÚNEL EN NICHOS Y Etapa I: De evacuación y servicio GALERIAS Etapa I: Bidireccional en operación Etapa II : Unidireccional en operación Etapa II : Unidireccional en operación CONEXIÓN PEATONAL CONEXIÓN VEHICULAR
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL TÚNEL No. DE TUBOS 2 LONGITUD POR TUBO 8.187 m COTA PORTAL ORIENTAL 2 200 m.s.n.m COTA PORTAL OCCIDENTAL 2.020 m.s.n.m PENDIENTE LONGITUDINAL 2.25 % PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 % ANCHO DE CALZADA 8.00 m No. DE CARRILES 2 por calzada ANDENES 1.35 m a cada lado GÁLIBO (ALTURA LIBRE) 5.00m ÁREA PROMEDIO DE EXCAVACIÓN 93.00 m2 ÁREA PROMEDIO DE CIRCULACIÓN 53.00 m2 NICHOS DE PARQUEO 19 NICHOS DE AUXILIO 67 VELOCIDAD DE DISEÑO 60 kph
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA CONEXIONES VEHICULARES Y PEATONALES
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO EDIFICIO DE CONTROL
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO SECTOR 3: ACCESO ORIENTAL Portal OccidentalTúnel de Santa Elena Intercambio Sajonia Sector Oriental Etapa 2 Glorieta Sajonia Vía Sector Oriental (Etapa I)
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO PRINCIPALES CANTIDADES APROXIMADAS DE OBRA CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD EXCAVACIÓN SUBTERRANEA m3 1,500,000 EXCAVACIÓN EXTERIOR EN MATERIAL COMÚN m3 685,000 EXCAVACIÓN EXTERIOR EN ROCA m3 410,000 LLENOS m3 167,000 TERRAPLENES m3 97,000 BASES Y SUB-BASES m3 81,000 CONCRETO LANZADO m3 22,000 CONCRETO HIDRÁULICO m3 150,000 CONCRETO ASFÁLTICO m3 18,000 PERNOS DE ACERO m 450,000 ACERO DE REFUERZO Kg 8,000,000 PERFILES METÁLICOS Kg 450,000
  • PROGRAMA DE OBRA 48 MESESDos tubos en Túnel Santa Elena
  • RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 DISEÑO TÉCNICO ANALISIS DE RIESGOS MAPA DE RIESGOS DEL PROYECTO CONEXIÓN VIAL ABURRÁ ORIENTE Catastrófico Muy probable Análisis y Evaluación del Factor como Riesgo 10, 14 5 1 Económico Inaceptable 2 Político-Social 5, 11, 12, 16, Probable 3 RegulatorioPROBABILIDAD 4 17 4 Insumos Básicos 5 Diseño 6 Subcontratistas Grave Poco probable 7 Pólizas y Amparos 3 4, 13 7, 15 8 Competencia 3 9 Mano de Obra 10 Cantidades Tolerable 11 Estimación de costos Improbable 12 Programa de ejecución 1, 2, 6, 7, 9 2 13 Contractuales y Legales 14 Gestión Social 15 Gestión Predial Insignificante 16 Gestión Ambiental Remoto 8 17 Financiación 1 Muy ba jo Ba jo Medi o Al to Muy Al to 1 2 3 4 5 IMPACTO
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITOMODELACIÓN DEL TRÁNSITO UTILIZADO EN EL PROYECTO MODELO DE PLANEACIÓN DE TRANPORTE - EMM/3
  • RED VIAL VALLE DE ABURRÁ – VALLE DE SAN NICOLÁS Vías Concesión Aburrá Oriente Vías DEVIMED Guarne Acevedo Vías DEVIMED Vías municipales Hipódromo Medellín Santa Elena San Diego Túnel Santa Elena Doble calzada SikaRio Medellín Palmas Sajonia Belén Marinilla Balsos Aeropuerto Variante Palmas Santuario Rionegro Sancho Paisa Llanogrande A Bogotá Escobero La Fe Don Diego Canadá El Carmen El Retiro La Ceja
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO USO CONSOLIDADO DE LAS VÍAS TRÁNSITO PESADO POR VÍA Series1 78,39% 14,49% 4,29%GUARNE 2,83% PALMAS VARIANTE SANTA ELENA
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO VOCACIÓN DE LAS VÍAS EXISTENTESGUARNE TRÁNSITO PESADO NACIONALPALMAS TRÁNSITO MIXTO NACIONALVARIANTE TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTOSANTA ELENA TRÁNSITO LIVIANO VEREDALESCOBERO TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTO
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITOESTUDIOS DE TRÁNSITO – STEER DAVIES GLEAVE (SDG)Comportamiento histórico del tránsito entre los valles de Aburrá y San Nicolás
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO TARIFAS EN LOS PEAJES - AÑO 2009
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITOAFOROS VEHICULARES REALIZADOS DURANTE 4 DÍAS (SEPT/09) ENTRE LOS VALLES DE ABURRÁ Y SAN NICOLÁS
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA VIERNES Hora pico: 5:00 – 6:00 p.m Guarne Variante Palmas Santa Elena
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA DOMINGO Hora pico: 6:00 – 7:00 p.m Guarne Palmas Variante Santa Elena
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA… PARA QUÉ?1. CONOCER EL ESTRATO SOCIOECONÓMICO DE LOS USUARIOS2. CONOCER LA CAPACIDAD DE PAGO DE LOS USUARIOS.3. CONOCER LA DISPOSICIÓN DE LOS USUARIOS A PAGAR UNA MAYOR TARIFA A CAMBIO DE MEJOR SERVICIO.
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA1. MODO DE TRANSPORTE2. MOTIVO DE VIAJE3. FRECUENCIA DE VIAJE EN EL MISMO MODO.4. QUIEN PAGA EL VIAJE.5. QUIEN ELIGE LA RUTA6. ORIGEN Y DESTINO DEL VIAJE7. CUANTO PAGÓ EN LA RUTA QUE USÓ8. CUANTO TIEMPO ESTIMA QUE DURE SU VIAJE9. QUÉ RUTA ESCOGIÓ PARA ESTE VIAJE10. MOTIVIO DE ELECCIÓN DE LA RUTA ACTUAL11. JUEGO DE ELECIÓNES12. MOTIVO DE ELECCIÓN13. NIVEL DE ESTUDIOS14. EN QUÉ MUNICIPIO VIVE15. EDAD DEL ENCUESTADO16. NÚMERO DE PERSONAS Y CARROS EN EL HOGAR17. SEXO18. ESTRATO DE LA VIVIENDA
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA VALOR DEL TIEMPO DE LOS USUARIOS ($/MINUTO). 899,7 349,52193,3 146 220,3 198,4
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO ENTRE LOS DOS VALLES: Aburrá y S. DEL TÚNEL DE ORIENTE NicolásRANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL RANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL2002 - 2008 3,0% 2009 - 2014 3,4%2009 – 2015 3,8% 2015 - 2019 3,27% 2020 – 2024 2,32% 2024 – 2037 2,16%
  • COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO DESDE EL AÑO 2004 ANALISIS ANUAL CRECIMIENTO CRECIMIENTO AÑO TPDA ACUMULADO - OBSERVACION INTERANUAL AÑO BASE 2004 7.832 2005 7.638 -2% -2% Construccion Balsos - Palmas 2006 5.680 -26% -27% 2007 8.903 57% 14% Construccion Chuscalito - Balsos 2008 10.009 12% 28% 2009 9.768 -2% 25% 2010 11.510 18% 47% 2011 11.571 1% 48% TPDAPROMEDIO 9.114 8% TP Ene.
  • COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO AÑO 2010 – AÑO 2011 ANALISIS MENSUAL - AÑO 2010 vs AÑO 2011 MES TPDM CRECIMIENTO ene-10 10.835 ene-11 11.439 6% feb-10 10.650 feb-11 11.704 10%
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO TARIFA ÓPTIMA PARA MODELACIÓN FINANCIERA (pesos 2009)PEAJE V. LIVIANOS V. PESADOS TOTAL VEH.TÚNEL $ 9.900,00 12.037 $12.000,00 1.207 13.244VARIANTE $ 6.700,00 1.999 $ 8.300,00 227 2.226TOTAL 15.470
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO ENTRE LAS VÍASQUE COMUNICAN LOS DOS VALLES (TPDA – 2008)
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITODISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS VALLES Año 2014
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITODISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS VALLES Año 2019
  • RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITODISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS VALLES Año 2024
  • ASPECTOS AMBIENTALESESTUDIOS AMBIENTALES Y LICENCIARESOLUCIÓN NO. 1764 DE 2002 DE CORNARE.ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOSAMBIENTALES Y AJUSTE A LA LICENCIAAMBIENTAL CON LA RESOLUCIÓN NO. 112-0741 DE 2010 CORNARE.
  • INGENIERÍA FINANCIERA RESUMEN DE PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION $ 2009TOTAL OBRA CIVIL $ 584.504.149.091EQUIPOS $ 106.879.056.981COSTOS AMBIENTALES $ 18.276.760.954PRESUPUESTO TOTAL DE CONSTRUCCION $ 709.659.967.026
  • INGENIERÍA FINANCIERA FUENTES DE FINANCIACIÓN1. Los peajes de la Concesión: Santa Elena, Variante Las Palmas y el Túnel hasta el año 2037.2. Capital del concesionario3. Recursos de crédito del Concesionario.4. Aporte de la Gobernación de Antioquia.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO AHORRO DE TIEMPO Y RECORRIDO, CON UNADISMINUCIÓN EN EL COSTO DE OPERACIÓN(COMBUSTIBLE, LUBRICANTES, LLANTAS) DE LOSVEHÍCULOS, CERCA DE UN 48% ($14.043 – EN $2009)POR RECORRIDO, ESTO SIN TENER EN CUENTA ELVALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO DE VIAJE.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO PROMUEVE EL DESARROLLO DEL ORIENTE Y PORENDE EL DE MEDELLÍN, AL TENER MÁS ACCESIBILIDADY MENOS TIEMPOS DE RECORRIDO, ACTIVANDO AÚNMÁS LA ECONOMÍA REGIONAL Y PRODUCIENDO UNAPLUSVALÍA SUPERIOR AL 100% EN LAS 70.000 HADIRECTAS QUE LA CONFORMAN .
  • BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO GENERACIÓN DE EMPLEO DIRECTO ( 380EMPLEOS), DE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA Y NOESPECIALIZADA Y EMPLEOS INDIRECTOS (1000EMPLEOS APROX.) DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y ENMENOR ESCALA DURANTE LA OPERACIÓN.
  • BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS/DIA Y AÑOAHORROS POR EL USO DEL TÚNEL RESPECTO A LA VARIANTE LAS PALMAS ($2009) ITEMS BÁSICOS AHORROS/VEH. % RESPECTOA HOY TPDA-2014 VEH./AÑO 13.244 365DISTANCIA DE RECORRIDO(Km.) 10,7 39% 141.711 51.724.442TIEMPO DE VIAJE (26 Min.=0,43 H) 0,43 60% 5.739 2.094.759COSTOS DE OPERACIÓN($/VEH.) $ 14.043 48% $ 185.985.492 $ 67.884.704.580
  • BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO COMUNICACIONESMEJORARÁ SUBSTANCIALMENTE LA ACCESIBILIDADENTRE MEDELLÍN Y EL VALLE DE SAN NICOLÁS Y ELAEROPUERTO INTERNACIONAL, ADEMÁS DE MEJORARLAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS USUARIOS
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO COMERCIOLA POSIBILIDAD DE VIAJES MÁS CORTOS DINAMIZA LACOMERCIALIZACIÓN ENTRE AMBAS REGIONES.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO TURISMOREGIONAL: PARA EL ORIENTE ANTIOQUEÑO Y SUS ZONAS DE EMBALSE (TELEFÉRICO DEL PEÑOL Y CENTRO NÁUTICO DE GUATAPÉ).NACIONAL – INTERNACIONAL: BRINDA MEJORES CONDICIONES PARA EL TURISMO AÉREO NACIONAL E INTERNACIONAL DE MEDELLÍN Y ANTIOQUIA.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO INDUSTRIASE PROMUEVE LA GENERACIÓN Y DESARROLLO DEEMPRESAS EN EL ORIENTE Y EL DESARROLLO DEZONAS FRANCAS. EN LA ÚLTIMA DÉCADA SE HANDESPLAZADO MÁS DE 10 INDUSTRIAS PESADAS DELVALLE DE ABURRÁ AL VALLE DE SAN NICOLÁS.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO URBANISMO Y VIVIENDACONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS DEVIVIENDA Y PARCELACIONES EN LA ZONA DELORIENTE QUE PERMITEN LA CONSOLIDACIÓN DE LADENOMINADA REGIÓN METROPOLITANA DEL VALLEDE ABURRÁ.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO ECONOMÍALA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL Y LAS DEMÁS OBRASDE INFRAESTRUCTURA GENERADAS POR ELPROYECTO, CONTRIBUYEN A LA GENERACIÓN DEEMPLEO Y A LA MEJORA DE LA ECONOMÍA DE LAREGIÓN.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO SALUDIMPLEMENTACIÓN DE CLUSTERS EN ESTE SECTORCON LA SEDE DEL H. S. VICENTE DE PAUL. NUEVAS INVERSIONES POR DESARROLLAR A FUTURO.
  • BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
  • ASPECTOS LEGALESEL PROYECTO CONCESIÓN VIAL ABURRÁ-ORIENTEFUE LICITADO PÚBLICAMENTE Y ADJUDICADOMEDIANTE CONTRATO DE CONCESIÓN NO. 97-CO-20-1811 DE DICIEMBRE 20 DE 1997 A LA COMPAÑÍAPRIVADA: CONCESIÓN TÚNEL ABURRÁ-ORIENTE S.A.
  • RECORRIDOFuente Google Earth