Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH
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Encuesta de movilidad

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Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH Presentation Transcript

  • Encuesta de movilidadde Las Palmas de GranCanariaQUOTA RESEARCH 1
  • Situación actual e indicadores de movilidad urbana 2
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbanaEl ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canarias, medianteresolución de 27 de marzo de 2009, del Gobierno del Área deOrdenación del Territorio, Vivienda y Desarrollo Sostenible,acuerda la iniciación de expediente para la consecución de unacuerdo social sobre la movilidad a concretar en el documento“Pacto por la Movilidad Urbana Sostenible”, y para la elaboraciónde un “Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)”.El objetivo del proyecto de investigación es la realización de unaencuesta telefónica de movilidad, para conocer las principalesrelaciones origen-destino, motivos de viaje y cadena modal, quepermitan evaluar la movilidad del día anterior.Dicho estudio de movilidad se ha realizado a personas mayoresde 15 años, residentes en el municipio de Las Palmas de GranCanaria, distribuidos aleatoriamente en distintas zonas deinfluencia.La encuesta telefónica recoge información relativa al grado demotorización del hogar, tipo de vivienda, disponibilidad depermiso de conducir, asignación o disponibilidad de cocheprivado, desplazamientos diarios realizados (origen y destino decada viaje, motivaciones del viaje, hora de inicio y tiempo deduración, modo o modos de transporte utilizados, tipo deaparcamiento utilizado…). 3
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - ContextoLa ciudad de Las Palmas de Gran Canaria se encuentra La movilidad de personas está incentivada por lasdividida en cinco distritos que son: Vegueta-Cono Sur-Tafira; necesidades de acceso a los lugares de trabajo, de compra,Centro; Puerto Canteras; Ciudad Alta y Tamaraceite-San de estudios, de ocio, a personas…, cubierta en unos casosLorenzo. mediante los transportes públicos ofertados, mediante vehículos privados, a pie u otros. En función de lasSe puede afirmar que desde el año 2000 la población de necesidades de los ciudadanos y de la oferta de medios dedicho municipio ha ido o bien creciendo progresivamente o transporte de la ciudad se generan una serie de flujos debien manteniéndose. En el lapso de tiempo de un año (del personas entre diversos puntos de la propia ciudad y de la2007 al 2008) ha sufrido un incremento cercano a las 3.900 ciudad con lugares próximos a la misma, consecuentementepersonas, hecho que puede estar condicionado por el ciertos ejes viarios, vías urbanas, medios de transportesfenómeno de inmigración y el crecimiento natural de la pueden llegar a sufrir niveles importantes de saturación.población. Un total de población de la ciudad para el año2007 de 377.203 personas que se encuentra distribuida Un hecho que se viene produciendo desde hace tiempo esterritorialmente del siguiente modo entre los 5 distritos: la dependencia del uso del automóvil. Un medio dedistrito Ciudad Alta con un 28% de población, distrito Centro transporte predominante de movilidad, que manifiesta desdecon 23%, distrito Vegueta, Cono Sur y Tafira con 19%, hace años una tendencia al creciente de uso, tal y comodistrito Puerto-Canteras 18% y por último, distrito refleja la variación de automóviles en el período 2004-2009Tamaraceite-San Lorenzo con 12% de población. alcanzando incremento del 15,4%, hecho que puede estar asociado a diversos fenómenos vinculados al desarrolloCon el objetivo de caracterizar aspectos relativos a la urbano, a los modelos de vivienda y la vida urbana actuales.movilidad de la población en el municipio se han teniendo encuenta indicadores de la oferta de los medios de transporte Indicar que los datos que se detallan a continuación hany así como de la demanda de los mismos por parte de la sido obtenidos de fuentes tales como el ISTAC (Institutopoblación. Se ha considerado oportuno el tratamiento de los Canario de Estadística), DGT (Dirección General deque se recogen a continuación para de ese modo Tráfico), La Caixa (Anuario Económico de España),diagnosticar y caracterizar la situación en cuanto a la elaborados en algunos casos por el propio ISTAC o por elmovilidad urbana en la ciudad. Observatorio Socioeconómico Urbano. 4
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana El estudio se ha realizado tomando como referencia las secciones censales (un total de 264) y los distritos de los que se compone el municipio de Las Palmas de Gran Canaria. Tomando ambos como referencia se ha reducido a 64 zonas para la realización de las encuestas, siendo la que se representa en el mapa la distribución muestral. 5
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - OfertaLos nuevos fenómenos sociales, económicos y Situación similar en lo que se refiere al transporte ciclista,demográficos ocasionan una serie de transformaciones de manera que en la ciudad existe en el año 2010urbanísticas que se plasman en la propia ciudad. aproximadamente un total de 22 km de “carril-bici” reglado.Transformaciones provocadas entre otros por los modelos “Carril-bici” compuesto por un tramo que se puede catalogarde vivienda actuales y por la distribución territorial de las como circular, el que parte del Mercado de Vegueta paraactividades, que conllevan un incipiente uso del viario conectar con la Avenida Marítima y el muelle deportivo,público por los diferentes medios de transporte que tienen volviendo por el Parque Romano y Fuente Luminosa (vialque llegar a conectar lugares cada vez más distantes, paralelo al del paseo marítimo). Cercano al Club Náuticodebido a esos cambios de la morfología de la propia ciudad. conectando con el Intercambiador de Santa Catalina y el Castillo de la Luz existen varios tramos inconexos de carrilAspectos a tener en cuenta a la hora de caracterizar la reglado. Por otro lado, existe una red de “vía recomendada”oferta del transporte en la ciudad de Las Palmas de Gran para circular en bici de similar longitud, en la zona interior deCanaria son los relacionados con las infraestructuras la ciudad.existentes orientadas al uso de transporte público, uso porciclistas o aparcamientos. Relacionado con el transporte ciclista es el servicio de préstamo de bicis, que incentiva el uso de dicho modo deÉste intenso uso del viario público por medios de transporte transporte. Dicho servicio consta de 5 puntos de préstamomotorizados, bien sean públicos o privados, ha supuesto de bicis distribuidos a lo largo del carril-bici, siendo el másuna convivencia directa de los medios motorizados con demandado el de Catalina, San Telmo, Mercado deusuarios que se desplazan a pie, que ha llevado asociado Vegueta, Ayuntamiento y Aparcamiento La Luz, y 19un incremento del espacio orientado a dar soporte al aparcamientos de bicis.transporte motorizado en detrimento del espacio para usopeatonal. Un servicio usado durante el año 2008 durante 68.000 horas, por 8.130 personas, con una media de 101 préstamoDe este modo, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria diario y un total anual de 19.282 préstamos.se están viendo limitados estos espacios peatonales apequeños reductos del viario en las zonas del casco En cuanto a la caracterización del perfil de usuarios delhistórico de Vegueta-Triana, el entorno urbano de la Playa servicio de préstamo principalmente son hombres jóvenes,de Las Canteras o los paseos litorales como el Paseo de que hacen un mayor uso del mismo en el mes de Agosto enLas Canteras y la Avenida Marítima. la franja horaria de 10 a 12 horas y de 16 a 18 horas,6con una duración media del préstamo de 1 hora y media.
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - OfertaEn cuanto al transporte público indicar que es un medio El incremento del tráfico rodado en las ciudades y laesencial para la descongestión del tráfico de la ciudad, por creciente generalización del uso del automóvil como mediolo que la calidad del mismo así como la cantidad de los de transporte está condicionado por la disponibilidad deservicios centrados en las franjas horarias más demandadas plazas de aparcamiento en las proximidades tanto de losson primordiales para que sea un servicio eficiente. lugares de residencia como de los lugares de destino, considerándose una de las condiciones primordiales a laUna red de transporte público que cubre un total el 702,73 hora de elección del vehículo privado como modo dekm en el año 2008 mediante una flota de 230 autobuses transporte.urbanos distribuidos en 40 líneas, dando servicio en el año2007 a 33.524.329 personas. El número de kilómetros de Supone un importante medio de gestión de la demanda deviales de prioridad para transporte público se ha visto movilidad y una herramienta de planificación del transporte,incrementada en el período 2000-2010, pasando de 6,1 km puesto que tiene importantes efectos asociados. Efectosa 8 km. tales como es el hecho de que en función de la oferta de aparcamientos las personas escojan el vehículo privadoCuenta con un total de plazas en el año 2007 de 1.259, como medio de transporte o la generación de un tipo desiendo los mayoritarios los que cuentan con más de 50 tráfico vinculado a la búsqueda de aparcamiento que haceplazas, cuya frecuencia media en los días laborables es de que se generen colapsos, una ocupación del espacio viario24’ y los sábados y festivos 35’. La totalidad de los mismos o la expulsión de otros medios de transporte, como puedeemplea gasóleo de tipo A y un 98% cuenta con planta para ser el peatonal o el ciclista.personas de movilidad reducida y pisos bajos, según datosde la empresa gestora del servicio en el año 2010. En el año 2008 se ha contemplado un total de 17.394 plazas de aparcamiento que se ha visto incrementado casi en 1.000El servicio de transporte público de Las Palmas de Gran plazas en el transcurso de dos años. De modo que en el añoCanaria que está cumplimentado por el servicio de taxis que 2010 se ha recogido un total de 18.408 plazas distribuidasen el año 2008 contaba con un total de 1.642 vehículos. del siguiente modo: 19 aparcamientos privados (oferta de plazas de aparcamiento de 47,35%), 16 aparcamientos de rotación (oferta de plazas de aparcamiento de 31,07%), 10 aparcamientos para residentes (oferta de plazas de aparcamiento de 15,55%) y 7 aparcamientos gratuitos (oferta de plazas de aparcamiento de 6,03%). 7
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta) INFRAESTRUCTURAS - TRANSPORTE PÚBLICO CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1PORCENTAJE DE COBERTURA DEL TRANSPORTE 100% 2010 GUAGUAS MunicipalesPÚBLICOLONGITUD (M) O SUPERFICIE (M2) DE 8km 2010 GUAGUAS MunicipalesINFRAESTRUCTURAS CON SISTEMA DE PRIORIDADFRECUENCIA DE SERVICIOS DE LAS PRINCIPALES 24 (Laborables) / 35 (Sábados y festivos) GUAGUAS MunicipalesLÍNEAS DEL MUNICIPIO% DE FLOTA ACCESIBLE A PERSONAS CON MOVILIDAD 98% Planta PMR y pisos bajos 2010 GUAGUAS MunicipalesREDUCIDA% DE FLOTA DE COMBUSTIBLE ORIGEN NO FÓSIL 100% Gasóleo tipo A 2010 GUAGUAS MunicipalesPARQUE DE AUTOBUSES SEGÚN Nº DE PLAZAS 1.259 2007 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoFLOTA DE AUTOBUSES MUNICIPALES 230 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoNÚMERO DE LÍNEAS DE AUTOBUSES MUNICIPALES 40 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoNÚMERO DE PASAJEROS EN AUTOBUSES MUNICIPALES 33.524.329 2007 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoTOTAL KILÓMETROS CUBIERTOS POR LAS LÍNEAS DE 702,73 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoAUTOBUSES MUNICIPALES INFRAESTRUCTURAS - APARCAMIENTOS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO 17394 2008 Observatorio SocioeconómicoAPARCAMIENTOS GRATUITOS 1.110 (7 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento SagulpaAPARCAMIENTOS ROTACIÓN 5.719 (16 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento SagulpaAPARCAMIENTOS PARA RESIDENTES 2.862 (10 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento SagulpaAPARCAMIENTOS PRIVADOS 8.717 (19 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa INFRAESTRUCTURAS - OTROS TRANSPORTES CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 PRIVADOSNº TAXIS 1642 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico 8
  • 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta) INFRAESTRUCTURAS - CICLISTAS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1INFRAESTRUCTURAS PARA CICLISTAS (CARRIL-BICI) 20-25 km 2010 Biciamibental INFRAESTRUCTURAS - PRÉSTAMO DE BICIS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1NÚMERO DE USUARIOS DEL SERVICIO DE PRÉSTAMOS 8.130 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoDE BICICLETASNÚMERO DE BICICLETAS EN PRÉSTAMO 50 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoMEDIA DE PRÉSTAMOS DIARIOS DE BICICLETAS 101 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoNÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS 19.282 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio SocioeconómicoSOLICITUDES DE PRÉSTAMO DE BICIS 11.500 2009 BiciambientalUSUARIOS DEL SERVICIO 6.000 2009 BiciambientalNÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS/DÍA 150 2009 BiciambientalHORAS DE USO/AÑO 68.000 2009 BiciambientalHORAS MEDIAS DE USO/PRÉSTAMO 1,5 horas 2009 BiciambientalFRANJA HORARIA DE MAYOR USO 10-12 y 16-18 horas 2009 BiciambientalMES DE MAYOR USO Agosto 2009 BiciambientalPERFIL DE MAYOR USO Hombres jóvenes 2009 Biciambiental Santa Catalina/San Telmo/Mercado dePUNTO DE PRÉSTAMO MÁS DEMANDADO 2009 Biciambiental Vegueta/Ayuntamiento/Aparcamiento La Luz 9
  • Datos generales del entrevistado 10
  • 1 Datos generales del entrevistadoLa información que se detalla en este apartado “Datosgenerales” hace referencia a las personas que han sido Géneroentrevistadas (7.661), generando de este modo un perfil delentrevistado.Las variables tratadas son el género, nivel de estudios,ocupación, disponibilidad de carnet y/o vehículo. Base: 7661 11
  • 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Género Base: 1379 Base: Base: 2145 1762 Base: 919 Base: 1456 12
  • 1 Datos generales del entrevistado Nivel de estudios Ocupación Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo 13
  • 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Nivel de estudios Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base: 1456 14
  • 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Ocupación Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base: 1456 15
  • 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base: 1456 16
  • 1 Datos generales del entrevistado Tras la realización de las estudio se concluye que hay Teniendo en cuenta este indicador el distrito deun leve porcentaje mayor de mujeres que de hombres, Tamaraceite-San Lorenzo es el único donde no se cumplealcanzando un 53,1% frente al 46,9% de hombres la dinámica descrita, de modo que la segunda ocupaciónentrevistados. Una distribución por género que se repite principal no son los jubilados, retirados o prejubilados sinoen tres distritos salvo en el de Vegueta-Cono Sur-Tafira y los parados que han trabajado antes. Destacar por otrode Tamaraceite-San Lorenzo, donde la distribución por lado, que en el distrito Ciudad Alta coincide el porcentajegénero es inversa aunque las diferencias entre hombres y de población jubilada con parada que ha trabajadomujeres son más reducidas. anteriormente y que en el distrito Centro los niveles que alcanza la primera y segunda ocupación se sitúa casi tres El nivel de estudios mayoritario de los entrevistados es puntos por encima de la media municipal, asociado a unosel Segundo Grado-Segundo ciclo (FP1, FP2, Bachillerato valores por debajo de la media de la tercera ocupación.Superior, BUP, 3º y 4º de la E.S.O., COY, PREU y 1º y 2ºde Bachillerato), seguidos de la titulación de Segundo Más de la mitad de la población posee carnet deGrado-Primer ciclo (Graduado Escolar, EGB, 1º y 2º de la conducir y dispone a su vez de vehículo (58%), casi unESO) y Tercer Grado-Primer ciclo (Diplomados tercio no posee carnet de conducir y un porcentaje muchoUniversitarios), alcanzando un 80,1% de los encuestados menor posee el carnet pero no dispone de vehículoque poseen alguna de dichas titulaciones. En todos los (9,4%).distritos son éstos los niveles de estudios principalessiempre manteniéndose entorno a valores similares. El distrito con más población que posee carnet y vehículo es el más alejado del centro de la ciudad, distrito de Casi un 50% de la población entrevistada del municipio Tamaraceite (casi 10 puntos por encima de la mediaestá en situación de ocupación con empleo, seguidos de municipal). En cambio, el de Puerto Canteras en dondelas personas jubiladas, retiradas o prejubiladas (18,4%) y menor número de personas poseen carnet y vehículo y eldistanciándose tan sólo de un 2% de las personas que junto con el distrito Centro tiene más personas queparadas que han trabajado anteriormente (16,1%). El poseen carnet pero no disponen de vehículo.resto de población son estudiantes, personas quedesarrollan tareas del hogar o perceptores de pensionesdistintas a la jubilación. 17
  • Caracterización del hogar del entrevistado 18
  • 2 Caracterización del hogar Número de personas que viven Personas de igual o superior a 5 años habitualmente en el hogar Base de respuesta: 20817 Media de personas por hogar: 2,6 La información que se detalla en este apartado “Caracterización del hogar” se refiere a información del propio entrevistado así como la información que el mismo ha facilitado de las personas que componen su hogar. Variables tratadas tales como personas que lo componen, edad, nivel de estudios, ocupación y disponibilidad de carnet y vehículo propio. 19
  • 2 Caracterización del hogar (distritos) Número de personas que viven habitualmente en el hogar Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base: 1456 20
  • 2 Caracterización del hogar Edad Parentesco Género Base de respuesta: 21 21327
  • 2 Caracterización del hogar (distritos) Edad de los hogares Base de respuesta: 3756 Base de respuesta: 5946 Base de respuesta: 4819 Base de respuesta: 2700 Base de respuesta: 4106 De 20 a 29 años De 30 a 39 años De 40 a 49 años De 50 a 59 años 22
  • 2 Caracterización del hogar Nivel de estudios Ocupación Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo 23
  • 2 Caracterización del hogar Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo Base de respuesta: 3756 Base de respuesta: 5946 Base de respuesta: 4819 Base de respuesta: 2700 Base de respuesta: 4106 24
  • 2 Caracterización del hogarLos datos indicados en este apartado se refieren a las En torno al 34% de las personas que componen lospersonas entrevistadas así como a las personas que hogares de los entrevistados tienen entre 30 y 49 años,habitan en el hogar en el que viven. seguidos de los grupos de edad de 20 a 29 años y de 50 a 59 años. Los grupos de edad con menor número de Dichas personas entrevistadas en su mayor parte personas son los mayores de 60 años y los menores defacilitan información del cónyuge o pareja así como su 20 años.hijo/s, hijastro/a, alcanzando un total de 60,2%. Los hogares están compuestos en su mayor parte por Los hogares de las personas entrevistadas responden población de entre 20 y 49 años. No obstante, en los tresa ser un hogar en el que viven de media 2,6 personas, distritos más orientales (Puerto Canteras, Centro yhogares en los que un 62,7% tienen 2 ó 3 personas. Por Vegueta-Cono Sur-Tafira) uno de los grupos de edadotro lado, en torno a un 15% de los hogares están principal es el comprendido entre los 50 y 59 años.compuestos por 1 ó 4 personas y en una proporción muyescasa los hogares tienen 5 o más personas. La caracterización de la población que componen el hogar de los entrevistados y de los propios entrevistadosDe los cinco distritos tres de ellos responden a la en lo que al nivel de estudios responde al mismo perfil deldistribución municipal descrita anteriormente, se trata de entrevistado, constituyendo los tres primeros estudios loslos más alejados de la zona centro. Por el contrario, el siguientes: Segundo Grado-Segundo ciclo, Segundodistrito Ciudad Alta y Centro el principal tipo de hogar es el Grado-Primer ciclo y Tercer Grado-Primer ciclo (72,2%).compuesto por dos miembros y tres miembros (comoocurre en todos ellos), pero el tercer tipo de hogar más Principalmente se trata de personas con empleocomún es el compuesto por una sola persona. En el (46,2%) seguido de los estudiantes (18,1%) y de losdistrito Tamaraceite-San Lorenzo presenta los valores jubilados, retirados y prejubilados (17,3%).más homogéneos en cuanto a la distribución por hogaressegún el número de miembros es más homogénos. 25
  • 2 Caracterización del hogar Una población que principalmente posee carnet deconducir y dispone a su vez de vehículo (47,8%), seguidade las personas que no poseen el carnet y un porcentajemucho menor posee el carnet pero no dispone de vehículo(10,8%). Los distritos con mayor porcentaje de personasque poseen carnet de conducir son el de Tamaraceite,Ciudad Alta y Vegueta-Cono Sur-Tafira. 26
  • Tamaño y motorización de la familia 27
  • 3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) Nº de vehículos - turismo de la familiaTotal del Municipio de las Base : 1379Palmas de Gran Canaria: Base : 2145 Base : 1762 -En el distrito de Tamaraceite-San Base: 7661 Lorenzo el porcentaje de hogares con más de un vehículo es superior a la -Hogares que disponen de al media municipal. menos un vehículo: 77,5% -En el distrito de Puerto Canteras es Base : 919 mayor que en el resto de distritos el número de hogares que no disponen de ningún vehículo. Base: 1456 28
  • 3 Tamaño y motorización de la familia (comparativa ciudades) Automóviles/hogar, año 2009 AUTOMÓVILE Nº HOGARES AUTOMÓVILES/HO NOMBRE CIUDAD POBLACIÓN S ESTIMADOS GAR Las Palmas de Gran 381.847 165.965 139.871 1,187 Canaria Barcelona 1.621.537 610.120 593.970 1,027 Madrid 3.255.944 1.552.419 1.192.653 1,302 Málaga 568.305 267.420 208.170 1,285 Sevilla 703.206 340.331 257.585 1,321 Valencia 814.208 387.560 298.245 1,299 Zaragoza 674.317 258.761 247.003 1,048 Fuente: INE y Anuario Económico de España, La Caixa. • Según el estudio realizado por QUOTA Research para el año 2010, el índice de automóviles/hogar es de 1,11 (valores muy similares a los referidos al año 2009), teniendo en cuenta que el 77,5% de los hogares disponen de vehículo. • El índice de automóviles/hogar para el año 2010 en Las Palmas de Gran Canaria está por encima del de ciudades como Barcelona y Zaragoza, pero por debajo de los índices registrados en Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia. 29
  • 3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) Nº de bicicletas Base : 1379Total del Municipio de lasPalmas de Gran Canaria: Base : 2145 Base : 1762 -Teniendo en cuenta que en el municipio tan sólo un 6,7% tiene bicicleta. Es Base: 7661 destacable el hecho de que es en los Base : distritos más cercanos al centro urbano 919 de la ciudad donde hay un mayor número de personas que disponen de alguna. Base: 1456 30
  • 3 Tamaño y motorización de la familia (distritos) Usuarios del vehículo familiar en hogares de más de 1 miembro Base de respuesta: 2148Total del Municipio de lasPalmas de Gran Canaria: Base de respuesta: 3452 Base de respuesta: 2754 Base de respuesta: 12481 Base de respuesta: 1683 Base de respuesta: 2444 31
  • 3 Tamaño y motorización de la familiaLos datos indicados en este apartado se refieren a las Situación similar ocurre en lo que a la posesión depersonas entrevistadas así como a las personas que bicicletas se refiere, donde tan sólo el 6,7% de lahabitan en el hogar en el que viven. población del municipio dispone de alguna. Aquellos distritos donde la población posee mayor número de En cuanto a la caracterización de la disponibilidad de vehículos de este tipo es Puerto Canteras, Ciudad Alta yvehículos de tipo turismo en el municipio de Las Palmas Tamaraceite-San Lorenzo, el primero es en el que másde Gran Canaria casi un 50% posee un vehículo, seguidos población cuenta con más de una.de los que poseen 2 vehículos (24,4%) y de los que noposeen ningún vehículo (22,5%). Otro grupo de vehículos es el que engloba camiones, taxis, autobuses y furgonetas siendo un 1% del total lasDicha distribución se reproduce en todos los distritos, personas que poseen alguno de estos vehículos. Elaunque en el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo es distrito de Ciudad Alta es el que mayor número dedonde mayor número de hogares poseen más de un personas que disponen de alguno de éstos junto convehículo. Los distritos más occidentales (Puerto Canteras Tamaraceite-San Lorenzo.y Centro) comparten el hecho de que las personas quecomponen los hogares no dispongan de ningún vehículo, El 47,3% de la población del municipio usan el vehículoalcanzando índices de este indicador superiores a la familiar, dicha situación se produce en todos los distritosmedia municipal. Tan sólo en el distrito de Tamaraceite- salvo en el de Tamaraceite-San Lorenzo y PuertoSan Lorenzo, se duplica la media municipal en lo que se Canteras donde más de el 50% de la población utilizan elrefiere a la posesión de 3 vehículos y 4 o más vehículos. vehículo familiar. Una proporción muy escasa posee una o másmotocicletas o ciclomotores en el municipio,correspondiendo a un tan sólo a un 4,5% del total. Losdistritos en los que poseen más vehículos de este tipo sonTamaraceite-San Lorenzo, Puerto Canteras y Ciudad Alta. 32
  • Datos de la vivienda 33
  • 4 Datos de la vivienda Tipo de edificio Regímenes de tenencia de la vivienda Años de residencia en la vivienda -En cuanto a las características de la vivienda señalar que se trata generalmente de una vivienda de tipo unifamiliar (casco urbano), seguida de edificio plurifamiliar en bloque abierto, con régimen de tenencia mayoritariamente en propiedad (80,8%) y en la que residen principalmente durante más de 5 años. -Una distribución similar en todos los distritos salvo en el de Tamaraceite-San Lorenzo que en vez de edificio plurifamiliar una de las tres primeras modalidades del tipo de edificio se 34 tipifica dentro de la categoría de “Otros”.
  • 4 Datos de la vivienda (distritos) Tipo de edificio Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base: 1456 35
  • 4 Datos de la viviendaTipo de aparcamiento en residencia Ingreso anual de la familia 2010 Base de respuesta primer vehículo: 5935 Base de respuesta segundo vehículo: 2209 -Un tipo de aparcamiento esencialmente de la modalidad de “libre en la calle” o en “plaza de aparcamiento en propiedad” siendo muy poco utilizado el “aparcamiento regulado/restringido”. 36
  • 4 Datos de la vivienda (distritos) Tipo de aparcamiento en residencia 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 987 Base de respuesta 2º: 324 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1677 Base de respuesta 2º: 616 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1343 Base de respuesta 2º: 449 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 789 Base de respuesta 2º: 374 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1139 Base de respuesta 2º: 446 37
  • Caracterización de los desplazamientos según tipología 38
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Motivos de viaje Coste del viajeTipo de desplazamiento Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje Base de respuesta: 15734 39
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Modo de viaje Línea de bus urbano más utilizadaTipo de desplazamiento Tipo de billete Línea de bus interurbano más Base de respuesta: utilizada 15734 40
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual)De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje mayor son de tipo recurrente/habitual (53,8%).Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación: Motivados principalmente para desplazarse al lugar de trabajo (52,3%), para la realización de asuntospersonales y para la realización de actividades de compra y estudios. Suponen un coste medio menor de 1’5 euros. Realizados en dos tramos horarios que se pueden considerar tramos de “hora punta”: de 7 a 9 horas y de15 a 17 horas. En el período intermedio de ambas franjas horarias la intensidad de desplazamientos semantiene relativamente constante y no desciende tanto como ocurre desde las 17 horas. Duración media del viaje menor de 15 minutos, escasos son los desplazamientos que precisan más demedia hora. Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, a pie y bus urbano. Uso principalmente de tipo de billete: bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo, cuando losdesplazamientos son llevados a cabo en transporte público de autobús. Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº1. Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº223, nº205 ynº58. 41
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Motivos del viaje Base de respuesta: 754-El motivo principal para la realización de Base de respuesta: 1161viajes de este tipo es el desplazamientohasta los lugares de trabajo, los motivossiguientes son la realización de asuntospersonales, compras y/o estudios.-Únicamente en el distrito de Base de respuesta:Tamaraceite-San Lorenzo y Centro los 907desplazamientos tienen como uno de losmotivos principales el desplazamiento alos lugares de estudio. Base de respuesta: 537 Base de respuesta:732 42
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento) Modo de viaje (etapa 1)Tipo de desplazamiento Modo de viaje (etapa 1 y Base de respuesta: 2) 15734 -Los desplazamientos generalmente son realizados en una única etapa y el vehículo privado, bus urbano y a pie constituyen los modos de desplazamiento más habitual. -Aquellos desplazamientos que tienen dos etapas se realizan primero a pie hasta el lugar de recogida del vehículo privado o a pie hasta el lugar donde tomar el bus urbano. 43
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Motivos de viaje Coste del viajeTipo de desplazamiento Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje Base de respuesta: 15734 44
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Modo de viaje Línea de bus urbano más utilizadaTipo de desplazamiento Tipo de billete Línea de bus interurbano más Base de respuesta: utilizada 15734 45
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual)De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje menor son de tipo puntual/no habitual (46,2%).Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación: Motivados principalmente para la realización de asuntos personales (32,1%), seguidos de aquellosmotivados para la realización de compras y actividades de ocio. Suponen un coste medio menor de 1’5 euros. Realizados en un tramo horario considerado como “hora punta”: de 10 a 13 horas. Otro tramo horario conintensidad de desplazamientos importante es el período comprendido entre las 13 y las 17 horas (29,8%). Duración media del viaje menor de 20 minutos. Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, seguidos de a pie y en busurbano. Desplazamientos cuando son realizados en transporte público usan predominantemente con tipo de billeteen bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo. Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº30. Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº205, nº15 y nº30. 46
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Motivos del viaje Base de respuesta: 885 Base de respuesta: 1333 Base de respuesta: 1151 Base de respuesta: 542 Base de respuesta: 949 47
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento) Modo de viaje (etapa 1)Tipo de desplazamiento Modo de viaje (etapa 1 y 2) Base de respuesta: 15734 -Los desplazamientos generalmente se realizan en una única etapa y el vehículo privado, bus urbano y a pie constituyen los modos de desplazamiento más habitual. -Aquellos desplazamientos que tienen dos etapas se realizan primero a pie hasta el lugar de recogida del vehículo privado o a pie hasta el lugar donde tomar el bus urbano. 48
  • 5 Caracterización de los desplazamientos (habitual-puntual)Realizando una comparativa en cuanto al modo de realización de cada tipo de viaje (habitual-puntual)se puede llegar a concluir que:• El principal modo de desplazamiento de ambos tipos de viaje es el mismo (vehículo privado) pero esen los dos modos de transporte que le siguen donde se aprecia una diferencia. Así como losdesplazamientos habituales se realizan casi en un ¼ de los casos a pie en los desplazamientospuntales se realizan en similar medida en bus urbano. Es decir, se invierte el modo de transporteutilizado en segundo y tercer lugar.• El modo de desplazamiento en coche-acompañante tiene mayor importancia en aquellosdesplazamientos que se realizan de manera puntual.• El motivo de realización de los viajes habituales es el desplazamiento hasta los lugares de trabajo, larealización de asuntos personales y compra, y en cambio, en los desplazamientos puntuales lasrazones que llevan a la población a desplazarse varía: asuntos personales, compras y ocio. 49
  • Caracterización de los desplazamientos del día 50
  • 6 Caracterización del desplazamiento del díaSi utiliza en vehículo privado, ¿cuál es el Si no ha utilizado su vehículo, ¿cuál ha sido la aparcamiento de destino? razón? 51
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si utiliza en vehículo privado, ¿cuál es el aparcamiento de destino?- Sólo en el distrito de Ciudad Alta no secumple la tendencia del resto delmunicipio. En este caso, el“aparcamiento regulado” sustituye al“garaje gratuito” como tercera alternativa Base de respuesta: 1361más utilizada por los usuarios devehículos privados. Base de respuesta: 2490 Base de respuesta: 1866 Base de respuesta: 1288 Base de respuesta: 1777 52
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si no ha utilizado su vehículo, ¿cuál ha sido su razón?- Si bien la tendencia municipal se repiteen todos los municipios, cabe destacarun leve incremento de los usuarios quecitan los “problemas de aparcamiento”en el Distrito Centro, como razón para no Base de respuesta:utilizar su vehículos privados. 1088 Base de respuesta: 1530 Base de respuesta: 1296 Base de respuesta: 581 Base de respuesta: 948 53
  • 6 Caracterización del desplazamiento del díaSi no ha utilizado transporte público en este ¿Ha realizado algún transbordo en este viaje? viaje, ¿cuál ha sido la razón? ¿Dónde ha realizado dicho transbordo? 54
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿cuál ha sido la razón?- Las dos razones principales para noutilizar el transporte público sonclaramente la “baja velocidad” del mismoy la “carencia de un servicio adecuado”.La tercera razón varía dependiendo del Base de respuesta: 988distrito; siendo la “baja comodidad” enunos y la “baja frecuencia” en otros. Base de respuesta: 1746 Base de respuesta: 1435 Base de respuesta: 897 Base de respuesta: 1218 55
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si ha realizado algún transbordo en este viaje, ¿dónde ha sido?- En el distrito de Tamaraceite – SanLorenzo se produce un destacableincremento de los usuarios delIntercambiador de Guaguas de San Telmoalcanzando un 31,7% y duplicando la Base de respuesta: 102media del municipio. Base de respuesta: 56- En el distrito de Puerto Canteras, elintercambiador más utilizado por losviajeros es el Intercambiador de SantaCatalina, con un porcentaje muy porencima de la media (49%) del municipiode las Palmas de Gran Canaria. Base de respuesta: 51- En el distrito de Vegueta – Cono Sur –Tafira la gran mayoría de los transbordos(76,7%) se realizan fuera de los dosintercambiadores citados. Base de respuesta: 41 Base de respuesta: 73 56
  • 6 Caracterización del desplazamiento del díaSi dispone de bicicleta y no la ha utilizado, Si piensa que en este viaje podría utilizar ¿cuál ha sido la razón? transporte alternativo, ¿cuál sería? 57
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿cuál ha sido la razón?- La principal razón por la que losusuarios no realizan sus desplazamientosen bicicleta (a pesar de disponer de una)es que les resulta un “esfuerzo físicoexcesivo”. Este valor se repite en todos Base de respuesta: 203los distritos siguiendo la tendenciamarcada en el municipio. Base de respuesta: 308- “El tiempo de viaje” es otra de lasrazones que influyen en el bajo uso de labicicleta como alternativa de transporte.Sin embargo, la importancia de estefactor es mucho menor en el distritoCentro que en el resto del municipio. Base de respuesta: 205 Base de respuesta: 119 Base de respuesta: 147 58
  • 6 Caracterización del desplazamiento del día Si piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿cuál sería? Base de respuesta: 2833 Base de respuesta: 4406 Base de respuesta: 3618 Base de respuesta: 1889 Base de respuesta: 2989 59
  • Conclusiones 60
  • 7 Conclusiones La mayor parte de los desplazamientos constan de una sola etapa (entendiendo como etapa el cambio de modo de transporte). Teniendo en cuenta esto se realizan principalmente en vehículo privado independientemente del tipo de desplazamiento (habitual o puntual), seguidos de a pie o en bus urbano. Generalmente aquellas personas que poseen vehículo y carnet de conducir es éste el medio de transporte el que utilizan, en caso de no utilizar su vehículo privado se debe a la no disponibilidad de carnet de conducir o de vehículo. En general, los usuarios de vehículo privado tanto para el aparcamiento en su residencia como para el aparcamiento en destino no reflejan tener problemas puesto que casi ¾ de éstos aparcan en línea de calle. Los desplazamientos de tipo habitual son motivados principalmente para ir al lugar de trabajo, en cambio en los desplazamientos de tipo puntual el principal motivo son los asuntos personales. El 33,8% de los desplazamientos de tipo puntual se realizan entre las 10-13 horas, en cambio, en los desplazamientos de tipo habitual se produce un reparto en dos franjas horarias: 8-9 horas y de 15-17 horas. Se puede destacar el hecho de que los desplazamientos de tipo habitual tienen una duración media menor de 15 minutos, siendo muy similar a la de los desplazamientos de tipo puntual. Una de las razones que los usuarios argumentan para no utilizar el transporte público es la baja velocidad o la no existencia de un servicio adecuado. Un reflejo que se puede extraer del estudio es la decisión del uso del bus urbano por parte de los usuarios en caso de tener que elegir un transporte de uso alternativo. 61