2. FUNCIONAMIENTO
El sensor del ángulo de la
dirección posee dos
potenciómetros desfasados 90°.
Los ángulos de giro de volante
determinados por dichos
potenciómetros comprenden un
giro completo del volante, es decir,
los valores se repiten después de
respectivamente +/- 180°.
3. FUNCIONAMIENTO
El sensor del ángulo de dirección detecta eso y cuenta las vueltas del
volante. El ángulo total se forma, por consiguiente, a base del ángulo de
giro de volante actualmente medido y de la cantidad de vueltas del
volante. A fin de que en todo momento esté a disposición el ángulo del
volante total, es necesario que se midan ininterrumpida y completamente
todos los movimientos de la dirección, aun estando el vehículo parado.
Para conseguir esto se somete permanentemente a corriente el sensor
del ángulo de la dirección a través del borne 30. Con ello se registran
también movimientos del volante con ”encendido desconectado”.
4. CONTADOR DE FRECUENCIA
El contador de frecuencia va contando
ascendentemente por unidades al detectarse
averías tras ”encendido desconectado”. El valor
máximo es ”31”.
Si ya no aparece la avería durante el siguiente
trayecto se reduce en una unidad el valor del
contador de frecuencia. El valor mínimo es ”0”.
5. ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN
La alimentación de tensión se efectúa en el
sensor del ángulo de dirección como alimentación
de corriente permanente a través del borne 30,
dotado también de un fusible propio. Adicionalmente
el sensor del ángulo de dirección recibe una
alimentación de tensión a través del borne 87 o,
según el modelo, a través del borne 15. Esta
alimentación de tensión se efectúa a través de otro
fusible.
7. Evitan que las ruedas patinen
y se encargan de proporcionar
un comportamiento en
carretera estable del
automóvil.
8. CARACTERISTICAS Y
FUNCIONES
El registro de la velocidad de rotación econocimiento del sentido de giro;
se basa en el efecto anisótropo resistivo reconocimiento de detención;
(A M R). A través entrada digital adicional en el sensor para
de éste y gracias al procesamiento señales externas
integrado de la información, los sensores (p. ej. control de desgaste de las pastillas
activos ofrecen una de freno);
funcionalidad claramente superior al control del intersticio;
simple registro de la velocidad de intersticio grande de hasta 4,5 mm;
rotación. En la más nueva protocolo de datos VDA estandarizado;
generación de sensores las funciones interfaz de corriente.
10. FUNCIONAMIENTO
registra todos los movimientos
giratorios del vehiculo al rededor
de su eje vertical. En combinacion
con un sensor de aceleracion
transversal integrado se puede
determinar el estado real de
marcha del vehiculo y compararlo
con la intecnción del conductor
11. proporciona información sobre
desplazamientos del vehículo
alrededor de su eje vertical y
desplazamientos y fuerzas
laterales, es decir, cual es el
comportamiento real del vehículo
y si está comenzando a derrapar y
desviándose de la trayectoria
deseada por el conductor.
