PROYECTO DE INVESTIGACION DE ARQUEOLOGIA NAVAL
MATA-RANGI SAHARA EXPEDITION : MARRUECOS-AMERICA
INVESTIGADOR: JUAN CIORBA ...
ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA
EDUCACION, LA CIENCIA Y LA CULTURA
En el mes de Abril del año 2010, tuvimos la visita del
Explorador, Etnólogo, y Embajador de Buena Voluntad
de la UNESCO de...
• A lo anterior, la Universidad de Valparaíso representada
por su Rector Aldo Valle Acevedo y Mata -.Rangi Sahara
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• El desafío de este apoyo institucional al nuevo proyecto
que ha estado liderando Kitín Muñoz Valcárcel, con sus
sueños y...
• Acaban de finalizar las etapas de investigación y diseño
de los mástiles, velas, jarcias, estructura del casco,
orzas, t...
• “Así como la Cruz del Sur durante siglos orientó a
los navegantes , hoy día la “Cruz del Sur” símbolo
de la Universidad ...
• “Balsa URU” Perú-Las Marquesas
LA OBSERVACION DE LA NATURALEZA COMO GUÍA
EN EL DISEÑO DE NAVES ANCENTRALES
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Si observamos la gran diferencia de tipos de naves que
han existido a lo largo de la historia y escuchamos las
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Como punto de partida, la Naturaleza debería indicarnos
en que dirección debemos emprender nuestra
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• Balsa “Mata-Rangi II” Chile – Las Marquesas
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sobrenatural con el cual construyen una relación que en
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desafío, donde la idea fuerza se centra en usar
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• Lo anterior hace del trabajo que se está desarrollando
una aventura en el tiempo, de traer a la actualidad una
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• El origen de todos los cálculos de ingeniería actuales
establecidos en construcción naval, tiene su comienzo
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• Particularmente la experiencia vivencial se sustenta con
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• Respecto al cálculo de ingeniería de una nave en todos
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• Deseo destacar que el cálculo de ingeniería sin la
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• Del mismo modo que lo expresado en el párrafo
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• Cabe señalar que hasta la actualidad se conservan
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• Llama a la reflexión observar los cascos de juncos de
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• El mundo científico no puede cerrar las páginas de la
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• El océano da una oportunidad de contacto con la
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• En el océano serio se aprende que solo se mantiene
libre quien es responsable, lo primero que pierde quien
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• Un abrazo Oceánico / gracias
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Proyecto de investigacion_de_arqueologia_naval[3]

  1. 1. PROYECTO DE INVESTIGACION DE ARQUEOLOGIA NAVAL MATA-RANGI SAHARA EXPEDITION : MARRUECOS-AMERICA INVESTIGADOR: JUAN CIORBA VINZ CENTRO DE ESTUDIOS MARITIMOS ESCUELA DE DISEÑO CENTRO DE EXPLORACION NÁUTICA CARRERA DE GESTIÓN EN TURISMO Y CULTURA CONVENIO MARCO DE COLABORACION ENTRE “MATA-RANGI SAHARA EXPEDITION”, UNESCO Y LA UNIVERSIDAD DE VALPARAISO – CHILE AÑO 2010
  2. 2. ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA EDUCACION, LA CIENCIA Y LA CULTURA
  3. 3. En el mes de Abril del año 2010, tuvimos la visita del Explorador, Etnólogo, y Embajador de Buena Voluntad de la UNESCO de origen español marroquí , Kitín Muñoz Valcárcel, quien expuso la experiencia vivencial y teoría de sus exploraciones en las balsas Mata Rangi I, II, III, sobre navegación oceánica primitiva, cuya finalidad es demostrar si los aborígenes americanos controlaban los mares y la tierra, antes de que los españoles o los vikingos zarparan de puertos europeos, esta se realizó en aquella oportunidad, en el Museo Naval y Marítimo de Valparaíso y en la Facultad de Arquitectura,
  4. 4. • A lo anterior, la Universidad de Valparaíso representada por su Rector Aldo Valle Acevedo y Mata -.Rangi Sahara Expedition “ UNESCO ”, representada por Kitín Muñoz Valcárcel, Embajador de Buena Voluntad y Director del proyecto, firmaron una Carta de Colaboración entre ambas instituciones. • Lo expuesto se constituye en una alianza muy importante hasta el momento, ya que integra el desarrollo de la universidad con actores internacionales y la empresa privada.
  5. 5. • El desafío de este apoyo institucional al nuevo proyecto que ha estado liderando Kitín Muñoz Valcárcel, con sus sueños y espíritu de aventura, es construir la Balsa Mata-Rangi IV, en Tarfaya, Marruecos durante el año 2011, para luego cruzar el Océano Atlántico hasta América, utilizando juncos de totora de la orilla del lago Titicaca de Bolivia y maderas de ciprés del sur de Chile, donadas por la Empresa “Flor del Lago” de Villarrica. • A lo anterior cabe destacar también, la participación de la Empresa “ Wienecke-Sails”, en lo referente a la donación y construcción de las velas de esta nave, y a Astilleros “ Conavre”, respecto a los aspectos de ingeniería necesarios para la construcción de las estructuras de madera en Chile.
  6. 6. • Acaban de finalizar las etapas de investigación y diseño de los mástiles, velas, jarcias, estructura del casco, orzas, timones y habitabilidad de la Balsa Mata-Rangi IV, que debe responder a una travesía de por lo menos tres meses por el Océano Atlántico, lo cual se concreto en una maqueta escala 1: 25. Esta será sometida a discusión y análisis, considerando su fidelidad en relación a los antecedentes de arqueología naval obtenidos hasta el momento, además de su comprobación y evaluación al hacerla navegar para apreciar su comportamiento, compromiso asumido por el Centro de Estudios Marítimos de la Escuela de Diseño, y el Centro de Exploración Náutica de la Carrera de Gestión en Turismo y Cultura de la Facultad de Arquitectura.
  7. 7. • “Así como la Cruz del Sur durante siglos orientó a los navegantes , hoy día la “Cruz del Sur” símbolo de la Universidad de Valparaíso, nos orienta en las Ciencias, en las Artes y en el ámbito de la Cultura Humanista.” • “Los antiguos navegantes no solo se orientaban por la Cruz del Sur, su percepción les permitía interpretar el susurro del viento y aromas de lejanas tierras, comprendían el lenguaje de las olas, de los dioses y de todos los seres vivientes del océano”. Taller del Colono Escuela de Diseño Aysén 1989
  8. 8. • “Balsa URU” Perú-Las Marquesas
  9. 9. LA OBSERVACION DE LA NATURALEZA COMO GUÍA EN EL DISEÑO DE NAVES ANCENTRALES • Cuando las velas de una nave tienen la elegancia de una gaviota en su vuelo, y su casco la fluidez de un delfín en el surcar de las olas, está en armonía con el mar y el viento, podemos señalar que la nave esta en comunión con el Océano , y responde al ritmo milenario de su espíritu azul. • Juan Ciorba Vinz
  10. 10. Si observamos la gran diferencia de tipos de naves que han existido a lo largo de la historia y escuchamos las distintas opiniones sobre diseño y eficiencia, no podemos escapar a la idea de que nuestros conocimientos técnicos son demasiado limitados para permitirle a uno hablar con plena autoridad acerca de la correcta y mejor forma de una nave y sus velas. En lo sucesivo me mantengo fiel al método y a las ideas desarrolladas, paso a paso, en mis observaciones, experimentos y experiencia sobre este importante aspecto, desde mis primeras embarcaciones construidas a partir de los 12 años, con las cuales salía a navegar en las aguas de la bahía del puerto de Valparaíso.
  11. 11. Como punto de partida, la Naturaleza debería indicarnos en que dirección debemos emprender nuestra búsqueda, sin influencias de opiniones generalizadas o teorías. Es sorprendente que en la actualidad no se haya reconocido el origen previo a la ingeniería naval, sustentado en la capacidad de observación de nuestros antepasados, la ingeniería naval como tal tiene un comienzo, cuando se logra plasmar a través de siglos de permanente observación, a fórmulas y teorías que responden en forma abstracta a lo anterior, permitiendo con ello reproducir, los éxitos logrados , con cierta fidelidad y en un menor tiempo, pero con el inconveniente de alejarnos a lo largo de los siglos de la esencia de su origen.
  12. 12. • Balsa “Mata-Rangi II” Chile – Las Marquesas
  13. 13. • La seriedad del océano es como la de las divinidades, los buenos padres o los maestros termina siendo lo mejor que uno recibe de ellos a pesar de los momentáneos sacrificios, trabajos, malos ratos, sufrimientos, peligros y malestares que implican las relaciones serias. www.cosol.info/luisropert
  14. 14. Hay personas que perciben el océano como un ser vivo sobrenatural con el cual construyen una relación que en muchos aspectos es sumamente rica y compleja, La seriedad del océano es uno de los pilares principales de su identidad y de la capacidad de los seres humanos para relacionarse con el. www.cosel.info/luisropert
  15. 15. • La investigación hasta el momento ha resultado todo un desafío, donde la idea fuerza se centra en usar fundamentalmente las mismas técnicas y materiales que utilizaban los precolombinos, preservando las características primitivas, en busca de la pureza desde el punto de vista de la arqueología naval, en un viaje de 3500 años hacia el pasado, tratando de descubrir a través de la observación de la naturaleza las respuestas, igual como lo hicieran nuestros antepasados.
  16. 16. • Lo anterior hace del trabajo que se está desarrollando una aventura en el tiempo, de traer a la actualidad una nave del pasado, tratando de comprender diseños y técnicas constructivas ancestrales de diversas etnias, que construyeron cascos utilizando juncos de totora, la investigación en desarrollo esta fundada además en la observación de comparaciones, que para la arqueología naval no constituyen necesariamente una prueba de origen cultural, sino tan solo de similitud morfológica, en esta nueva réplica de la balsa Mata-Rangi IV, se relacionan ciertas similitudes entre las culturas ancestrales que tuvieron técnicas de construcción y navegaciones similares, en sus arriesgadas exploraciones oceánicas, las cuales pueden observarse en imágenes de los primeras naves representadas en iconografías de la época.
  17. 17. • Los mares y los vientos ha sido lo único que no ha cambiado, desde aquellos tiempos de las balsas de juncos de totora, al observar aquellos dibujos iconográficos, uno podría aproximarse a las respuestas, como bien decía Einstein. “De nada sirve el conocimiento si no hay imaginación”, y esta surge de un particular estado de observación cercano al estado alfa de la mente, al ver los dibujos de estas naves, sus velas, cascos y los mares que surcaban, mas la experiencia vivencial de haber navegado en travesías oceánicas, uno puede abstraer observaciones originarias, que se traducen a conceptos, configurando un cálculo perceptivo que nos permitirían confirmar las respuestas en el diseño y construcción de ellas.
  18. 18. • El origen de todos los cálculos de ingeniería actuales establecidos en construcción naval, tiene su comienzo en la observación y registros de las experiencias, que posteriormente a lo largo de los siglos se tradujo a normas y fórmulas, el problema de la civilización actual es que ha perdido la capacidad de observación de la naturaleza, o bien, cuando la naturaleza nos habla, no somos capaces de escucharla, por lo tanto desarrollamos nuestras vidas en relación a un contexto artificial, que si bien es eficiente, nos ha distanciado mas de un diálogo con nuestro entorno natural, situación que se hace muy evidente cuando uno ha tenido la suerte y la experiencia de navegar en alta mar en largas travesías, donde uno vuelve necesariamente al origen, lo que lleva naturalmente a observar las estrellas, el sol, las nubes, las olas, el viento, el horizonte, el vuelo de las aves, el comportamiento de los delfines, para comprender como van a evolucionar las condiciones climáticas, y prever con certeza el trazado de rumbo en función de llegar a destino, o simplemente sobrevivir a un posible temporal.
  19. 19. • Particularmente la experiencia vivencial se sustenta con mas fuerza en la capacidad de observación, como llave maestra, que lleva consigo un cálculo perceptivo, el cual permite aventurarse a lo desconocido, ello nos lleva a recordar la primera nave que conquistó el océano mencionada en la” Divina Comedia”, de nombre “ Argos”, y el asombro que tuvo Neptuno, Dios del Mar, al verla flotar y navegar sobre sus aguas, tripulada por los primeros seres humanos que fueron designados como Argonautas. • La capacidad de asombro, de ser capaces de ver por primera vez, nos lleva a interpretar por medio de la observación lo que el mar nos sugiere para ser habitado, donde la percepción nos lleva a sentir cuando lo que uno está diseñando, como artificio del hombre para conquistar los océanos, está en armonía con el viento, las olas, y quienes la tripulan, siendo lo anterior esencial. Uno puede afirmar sin temor a equivocarse, que si una nave tiene la belleza de una gaviota en su vuelo, o la fluidez de un delfín en sus aguas, es una excelente nave.
  20. 20. • Respecto al cálculo de ingeniería de una nave en todos sus aspectos la considero una herramienta útil, que hoy en día ayuda a racionalizar el tiempo, permite cierta certeza, ahorrando la experiencia del error y el éxito, ayuda a responder a un proyecto con un éxito relativo, ya que en muchas ocasiones carece del espíritu originario que da la observación. • De todos modos es un recurso valioso, que al no contar con un registro histórico riguroso que nos ofrece la arqueología naval, colaboró en parte a resolver la situación que nos encontramos en el proyecto de la balsa Mata-Rangi IV, avalando la metodología de observación. Al término del proceso de investigación se recibió un registro audiovisual que nos ofrece la posibilidad de apreciar las balsas anteriores navegando, otorgando la oportunidad de observar como se comportaron en el océano, permitiendo de este modo percibir el espíritu de ellas como si fueran un ser vivo en comunión con su entorno marino.
  21. 21. • Deseo destacar que el cálculo de ingeniería sin la capacidad de observación vivencial que nos otorga un cálculo perceptivo, nos limita respecto a encontrar un punto de equilibrio y armonía con el mar. Lo anterior puede confirmarse actualmente en los constructores de embarcaciones del pueblo astillero de San Juan de la isla grande de Chiloé, donde todavía se diseñan y construyen embarcaciones a partir de la herencia de sus antepasados, fundados exclusivamente en el cálculo perceptivo, experiencia y conocimientos, que ha sido traspasadas de generación en generación, sustentado ello, en la cultura de la madera que poseen, lo cual es reconocido como parte del patrimonio cultural intangible y tradición de sus habitantes.
  22. 22. • Del mismo modo que lo expresado en el párrafo anterior, podemos reconocer en los pueblos prehispánicos una cultura de la mas remota antigüedad, que también es parte del patrimonio cultural intangible de la costa del pacífico entre Perú y Centroamérica, particularmente en el desarrollo de técnicas respecto a la utilización de los juncos de totora como un material que otorga la naturaleza, utilizado en las naves diseñadas y construidas hace 1500 años antes de Cristo, las cuales estaban implementadas además con velas de algodón y mástiles de madera, utilizadas en travesías de altura, obtener recursos del mar a través de la pesca, y realizar extensas migraciones a lo largo de las costa de los pueblos antecesores de la etnia aymará..
  23. 23. • Cabe señalar que hasta la actualidad se conservan vestigios del arte, la cultura, los conocimientos, las técnicas y tradiciones, a pesar que durante la conquista de los españoles estos trataron de esconder y ocultar la verdadera historia, respecto a la relación armoniosa que aquellos pueblos tenían con el mar. • La construcción de las balsas de juncos de totora de tiempos ancestrales que se ha mantenido hasta el día de hoy en Bolivia en el lago Titicaca, es una muestra riquísima respecto a la capacidad de observación de la naturaleza que poseían, la percepción de trasmutar su armonía en el diseño de las formas de los cascos, que hace de ello un arte, y su habilidad constructiva. El enigma se plantea como lograban resolver los problemas, como se planteaban, y finalmente como lo resolvían.
  24. 24. • Llama a la reflexión observar los cascos de juncos de totora desarrollados en aquellos tiempos remotos, si estos los sometiéramos a ensayos con las técnicas actuales de laboratorio en canales de prueba, evaluando su hidrodinámica, estabilidad, velocidad, efecto de las olas, estructura, y proporciones, llamarían la atención que estos hayan sido tan evolucionados, lo que nos dejaría realmente sorprendidos, cabe preguntarse que habilidades mentales usaron nuestros ancestros para construir y cruzar los océanos, en relación a la postura que actualmente existe en el diseño y construcción de naves.
  25. 25. • El mundo científico no puede cerrar las páginas de la historia, ya que la puesta en práctica de nuevas hipótesis son una ofrenda al futuro que nos llevan a consolidar nuevas teorías. • El proyecto de la balsa Mata-Rangi IV es una invitación a navegar en el pasado, y nos sitúa de tal modo en el tiempo y el espacio, que probablemente nos permita reencontrar nuestro espíritu originario como seres humanos, y recuperar el sentido de la percepción, que nos lleve a apreciar con nuevos ojos la realidad que actualmente estamos viviendo como planeta, y de este modo volver a entrar en armonía con nuestra naturaleza. • Juan Ciorba Vinz • Director • Centro de Estudios Marítimos • Escuela de Diseño • Universidad de Valparaíso • Chile
  26. 26. • El océano da una oportunidad de contacto con la seriedad. Es lo opuesto a la farándula y a la entretención. En estado de auto destructiva seducción ayuda a formar conciencia de que la vida tiene misterios y profundidades de lo que sabemos muy poco y que nos influyen mucho. www.cosel.info/luisrupert
  27. 27. • En el océano serio se aprende que solo se mantiene libre quien es responsable, lo primero que pierde quien elude su responsabilidad es su libertad. • Se permanece en libertad gracias a la responsabilidad en el océano serio, el irresponsable naufraga rápidamente. www.cosol,info/luisropert
  28. 28. • Un abrazo Oceánico / gracias

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