1. CONTENERIZACION DE CARGA PERECEDERA
Ing. Alexander Eslava Sarmiento.
Consultor Portuario
MAYO 2013

2. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

3. Tipología Contenedores

4. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

5. Comercio mundial marítimo
Fuente: Cepal. 2011

6. Fuente: UNCTAD. 2013
Comercio mundial de contenedores.

7. Rank DESTINATION ORIGIN
2009 TEUS
(Millions)
2010 TEUS
(Millions)
1 United States Greater China 7.1 8.5
2 European Union Greater China 5.8 6.9
3 Other Asia Greater China 4.3 5.3
4 Other Asia Other Asia 4.5 5.0
5 Middle East and Africa European Union 3.1 3.4
6 Greater China United States 3.2 3.4
7 Middle East and Africa Greater China 2.7 3.3
8 European Union Other Asia 2.8 3.1
9 Greater China European Union 2.9 3.1
10 Other Asia European Union 2.6 2.9
11 Greater China Greater China 2.6 2.9
12 Greater China Other Asia 2.3 2.8
13 Middle East and Africa Other Asia 2.7 2.7
14 United States Other Asia 2.3 2.6
15 United States Latin America 2.2 2.4
16 Japan Greater China 2.1 2.4
17 Other Europe Greater China 1.8 2.3
18 United States European Union 1.8 2.1
19 Latin America Greater China 1.6 2.0
20 European Union Middle East and Africa 1.6 1.9
39.7 45.3
99.7 114.3
Rest of World
World Total
Los 20 destino y origen de embarques contenerizados
Fuente: IHS Global Insight, World Trade Service. 2012

8. Fuente: Seabury Global Ocean. 2012
Demanda mundial

9. Fuente: Seabury Global Ocean. 2012
Modo de transporte en la DFI de perecederos 2005-2012

10. Fuente: Seabury Global Ocean. 2010
Los 10 productos perecederos del transporte aéreo

11. Fuente: Seabury Global Ocean. 2010
Los 10 productos perecederos del transporte marítimo

12. Fuente: Seabury Global Ocean. 2010
Los 10 países exportadores de productos perecederos
vía marítima

13. Exportaciones colombianas vía marítima 2012
Fuente: DANE/DIAN/MINCIT. 2013

14. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

15. Reduce la excesiva manipulación del embarque

16. Reduce el tiempo de estadía en puerto

17. Evita La ruptura de la carga

18. Reducción costos operaciones cargue y descargue

19. Mejora el transbordo y las operaciones intermodales.

20. Reduce los gastos de estiba y desestiba

21. Menor hurto, menores pérdidas, menores sustracciones.

22. Reducción de costos por tonelada operada.

23. Pueden ser cargados y/o descargados en cualquier
lugar y ser sellados hasta llegar a su destino final.

24. Mantiene la calidad del producto

25. Elimina el riesgo de pérdida del valor comercial del
embarque
DEL EMBARQUE

26. Protege el embarque del clima y de la atmósfera
perjudicial. Reducen de la cuota del seguro.

27. No rompen la cadena de frío.

28. Mayor garantía de entrega del embarque Justo a Tiempo.
Estimula la economía de escala.

29. Permite utilizar el transporte marítimo y disminuir
considerablemente los costos de flete aéreo

30. LIMITACIONES
•Proceso lento del crecimiento de los puertos.
•Limitaciones de la infraestructura de puertos
para el manejo adecuado.
•Altos costos del manejo de contenedores por
las compañías marítimas y terrestres.
•Falta de legislación aduanera en materia de
contenedores.
•Altos costos de los mecanismos de control para
el seguimiento del contenedor y recaudo de
demoras.
•Desconocimiento del sector de las reglas y usos
internacionales en materia de operación y manejo de
contenedores..

31. LIMITACIONES
•Disponibilidad de áreas insuficientes para cargue,
descargue, bodegaje, consolidación y
desconsolidación.
•El personal destinado a la manipulación y control de
lacadenadeFríoesescasoypocoidóneo..
•Nohayoperadoreslogísticosintegralesenelmanejo
delacadenadefrío.
•Es poca o nula la sinergia entre empresas de
sectores afines que manejan perecederos, para
minimizar costos de operación, por el temor
generalizadoderupturadelacadenadefrío.

32. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

33. Factores que afectan el Embarque Perecedero

34. El Microclima del Contenedor

35. La tasa Respiratoria

36. Registros Ambientales en los Diferentes Modos
de Transporte en la DFI de Perecederos
Fuente: NYK Line. 2013

37. La Manipulación – Etileno

38. Efecto del Aire en la Transpiración del Embarque

39. Embarques con Atmósferas Modificadas
Atmósferas Controladas
O2
CO2
O2 CO2
21% O2
0,035% CO2

40. Deterioro del Embarque en la Operación
Logística de la DFI de Perecederos

41. Deterioro del Embarque en la operación
Logística de la DFI de Perecederos

42. Deterioro del Embarque en la operación
Logística de la DFI de Perecederos

43. Deterioro del Embarque en la operación
Logística de la DFI de Perecederos

44. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

45. Estibado del Embarque

46. Empaque Envase Embalaje

47. El Empaque

48. El Empaque: Restricciones a Nivel Mundial
China
El blanco es el color de luto. Figuras vestidas de blanco
en las ilustraciones son contraproducentes. El rojo es un
color benéfico. Azul y blanco juntos significan dinero.
Egipto
El negro se asocia con la maldad. Gustan las
combinaciones de muchos colores.
Hong Kong Los empaques blancos no son aceptables.
Israel Evite el amarillo por su asociación con Alemania
Malasia
El amarillo es exclusivo de la realeza y no debe usarse
en empaques
Pakistán El azafrán y el negro son los colores del infierno
Taiwán El rojo es un color de buen agüero
Zambia
La gente cree que el uso del rojo atrae los truenos y los
relámpagos
Estados Unidos
El verde se asocia con la confitería. El negro, como en
Europa, es el color de la muerte
Ghana
El blanco es el color de la alegría. El rojo puede indicar
toxicidad

49. El Empaque: Restricciones a Nivel Mundial
Países árabes
Use con precaución el verde que tiene connotaciones para
los musulmanes. Evite los diseños que contengan cruces
Países budistas El amarillo azafrán indica sacerdotes
Oriente en general
El amarillo significa abundancia. El amarillo y el rosado
juntos sugieren pornografía
Países
musulmanes
El verde es un color sagrado y debe utilizarse con cuidado
Costa de Marfil El rojo oscuro indica muerte
Asia Oriental
Evite el círculo por sus connotaciones de bandera
japonesa
Africa
La gente debe ilustrarse usando vestidos occidentales (los
típicos sugieren inferioridad y falta de sofisticación)
Hong Kong No deben usarse gatos en las ilustraciones
India
Evite el uso de vacas como símbolo. Evite usar modelos
escuálidos en las ilustraciones
Arabia Saudita La forma humana no debe utilizarse en los empaques

50. El Empaque: Restricciones a Nivel Mundial
Francia Evite ilustraciones que muestren licores derramándose
España No use ilustraciones con mujeres en bikini
Alemania Se prohíbe el uso de superlativos en los empaques
Suecia
A los consumidores no les gustas los empaques gigantes. La
marca debe ser pronunciable en sueco.
Suiza El óvalo es presagio de muerte
Turquía Un triángulo verde indica que es una muestra gratis
Europa en general Los diseños que recuerden la esvástica no son bien recibidos.
República Checa El verde significa tóxico
Holanda Evite usar los colores nacionales de Holanda.
Suecia
A los suecos no les gustan los empaques con dorado o con
azul. Es mejor evitar las combinaciones de blanco y azul
y también los colores de la bandera nacional.

51. Estibado- Marcado

52. Estiba Convencional – Estiba AM/AC

53. Pallets para Embarques Refrigerados

54. Patrones de Estibado y Carga
Contenedores ISO

55. Patrones de Estibado y Carga
Contenedores ISO

56. Configuración de Carga FEU (40’), pallet americano

57. Configuración de Carga FEU (40’), pallet europeo

58. Buenas Prácticas de Estibado del Embarque

59. Buenas Prácticas de Estibado del Embarque

60. Malas Prácticas de Estibado del Embarque

61. Circulación del aire refrigerante de acuerdo
al método de estibado en el contenedor

62. El Embarque

63. El Embarque

64. El Embarque

65. El Embarque

66. El Embarque

67. El Embarque

68. El Embarque

69. Sistemas de Información en la DFI de Perecederos
TRAZABILIDAD
Permiteseguirlarutadeunembarque,suscomponentes,materias primase
informaciónasociadaalmismo,desdesuorigenhastaelpuntodedestinofinal
o,atravésdetodalacadenade abastecimiento .
RFID: Visibilidad del status del embarque en el plano operacional
durante el flujo físico
TTI: Monitorea, rastrea, chequea y valida la calidad e integridad
del embarque en los distintos puntos de la DFI.

70. Contenedores inteligentes en la DFI de perecederos.
Fuente: container.carrier.com. 2012

71. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

72. PUNTOS CRITICOS CADENA DE FRIO BANANO SIGLO XIX

73. PUNTOS CRITICOS CADENA DE FRIO BANANO SIGLO XX

74. PUNTOS CRITICOS CADENA DE FRIO BANANO SIGLO XXI

75. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

76. CONTEXTO

77. CAUSAS DE UN “LCL” Producción
cercana a 2.7
millones de
ton/año
(sin banano)
EI 95% de Ia
Producción
está orientada
al consumo
nacional.
Principales
exportaciones en
fresco: Uchuva,
Gulupa, Feijoa,
Pitahaya,
Tomate de árbol,
Principales
exportaciones
en concentrado:
Mango y
Maracuyá.
Bajos
rendimientos
por selección de
ambientes y
tecnologías
deficientes.
Altas pérdidas
postcosecha por
malas prácticas al
momento de
comercialización.
Producción en
pequeña escala:
la mayoría de
productores en
Colombia son
pequeños.
Áreas productivas
dispersas, genera
problemas al
comercializar y
compra de
insumos.
Altos costos de
producción por uso
excesivo de
agroquímicos,
deficiente
mecanización e
infraestructura.
Cadena de
comercialización
larga e
ineficiente.
Alta
concentración
en época de
cosecha.
Carencia de
tecnologías que
optimicen los
procesos de
cosecha y
postcosecha.
Baja calidad
exportable, Baja
Inocuidad, Bajo
nivel de riego,
Bajo nivel de
mecanización.

78. 10 Estrategias para consolidar contendores con
embarques hortofrutícolas “FCL”
Conformar un Cluster productivo con un
solo embarque entre varios productores
y/o empresas (asociaciones con énfasis en
la agroindustria) en una zona geográfica
donde pueda comprometerse con
volúmenes, calidad, frecuencia y precio,
mediante un contrato
Lograr la eficiencia productiva en:
rendimientos, calidad y costos, para lo
que se necesita: calidad integral del
material vegetal (genético y sanitario);
desarrollo de prácticas de manejo
integrado de cultivos, mejoramiento de
las labores de mecanización y practicas
hortofrutícolas
Consolidar una vocación exportadora
tanto de incrementos en las exportaciones
actuales, desarrollo de nuevos mercados,
nuevos productos tanto de fruta fresca
como fruta transformada.
Segmentar mercados tanto para fruta
fresca como transformada, incrementar la
participación en el mercado de jugos en
asocio de la agroindustria; aumentar la
participación en mercados en segmentos
gourmet u orgánicos.
Ampliar o modificar la época de cosecha
con recursos genéticos, con el uso de riego
modificando la época de floración o de
siembra en los frutales de ciclo corto.
Implementar paquetes tecnológicos de:
Producción Integrada de Frutales (PIF),
Buenas Practicas Agrícolas (BPA),
Tecnologías de Agricultura Limpia (TAL),
Prácticas de Manejo Integrado de Plagas
(PMIP), Análisis de Riesgo de Plagas (ARP).
Registrar la finca ante el ICA para la
producción de fruta fresca para
exportación.
Desarrollar un marco normativo por parte
del Estado, fuerte componente de
Investigación y Desarrollo Tecnológico
Desarrollar protocolos técnico-logísticos
(instrucciones básicas, listas de
verificación y control, metodologías de:
acondicionamiento, almacenamiento
empaque y transporte adaptados a las
condiciones particulares de cada cultivo
de exportación).
Ampliar el servicio de Asistencia Técnica y
Certificación lo que incrementaría la
demanda de profesionales especializados
en hortofruticultura

79. Agentes Consolidadores de Carga Internacional

80. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

81. CONCLUSIONES
Lacontenerizaciónde
embarquesperecederosmejora
eldesempeñodelasactividades
logísticasenelcontextode
servicio,haciendolas
operacionesmáseficientes
En los embarques
contenerizados no hay
riesgo de contaminación
cruzada, no se presentan
pérdidas de peso, no
presenta sustracciones al
embarque, los reclamos se
reducen hasta las dos
terceras partes.
El contenedor agrega valor
a los productos ya que
establece ventajas
competitivas en términos
de estrategia de
comercialización.
CONCLUSIONES

82. Los embarques
contenerizados maximizan
Ias ventas y las utilidades.
Amplían los mercados
internacionales.
El contenedor tienela
capacidaddeentregarel
productocorrecto,alcliente
correcto,enellugarcorrecto,
conlacalidadcorrecta,enla
cantidadcorrecta,enel
momentocorrecto,conel
preciocorrectoyconla
informacióncorrecta.
Elcontenedoresla
manifestaciónfísicadelas
transaccionescomercialesentre
vendedoresycompradoresa
nivelinternacional.
CONCLUSIONES

83. AGENDA
1. TipologíadeContenedores
2. Contenerización
3. Ventajas–Limitacionesdel UsodelContenedor
4. NaturalezadelEmbarque
5. BuenasPrácticasdeConsolidadodeEmbarquesPerecederos
6. PuntosCríticos enlaCadenadeFríoBananodeExportación
7. EstrategiasparaConsolidarEmbarquesHortofrutícolas
8. Conclusiones
9. Reflexiones

84. REFLEXION:
“El problema de los alimentos en el
mundo no es de existencia o no de
estos, sino de la logística:
los alimentos no llegan en el
momento oportuno adonde tienen
que llegar, al precio accesible a los
grupos humanos que los necesitan.
EI futuro del mundo en materia
alimentaria y en materia de
comercio internacional, dependerá
de la logística.”
Presidente de Colexagro. 2011.

85. REFLEXION: Pérdidas en la Cadena de Suministro
de Frutas y Vegetales
Fuente: FAO. 2013

86. REFLEXION: El Pasado y el Presente

87. EL CONTENEDOR: LA CAJA QUE CAMBIÓ
EL COMERCIO MUNDIAL