Proyecto de maestría en educación

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Proyecto de maestría en educación

  1. 1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN Enrique Guzmán y Valle “Alma Mater del Magisterio Nacional” ESCUELA DE POSTGRADO SECCION MAESTRÍA Mención: Docencia Universitaria Proyecto de InvestigaciónDIDÁCTICA DOCENTE APLICADA AL FUNCIONAMIENTO DE LOSMOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Y SU RELACIÓN CON LOSAPRENDIZAJES EN LA CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE DE LOSALUMNOS DE LA ESPECIALIDAD DE FUERZA MOTRIZ DE LAUNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓNAlumno: Jim Andrew Palomares AnselmoCód. Matrícula: 20046365Prof. del S.T.T.III: Magíster Hernán Flores Valdiviezo. Enero, 2009 1
  2. 2. INDICEI.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Página 1.1. Determinación del problema 4 1.2. Formulación del problema 6 1.3. Objetivos generales y específicos 7 1.4. Importancia y alcances de la investigación 8 1.5. Limitaciones de la investigación 9II.- ASPECTOS TEORICOS 2.1. Antecedentes del problema 11 2.2. Bases teóricas 16 2.3. Definición de términos básicos 71III.- HIPOTESIS Y VARIABLES 3.1. Hipótesis 75 3.2. Variables 75 3.3. Subvariables: Intervinientes e indicadores 76IV.- METODOLOGIA 4.1. Método de la investigación 80 4.2. Diseño de la investigación 80 4.3. Población y muestra 80 4.4. Instrumentos 82 2
  3. 3. 4.5. Técnicas de recolección de datos 82 4.6. Tratamiento estadístico 82V.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 5.1. Recursos humanos 84 5.2. Recursos institucionales 84 5.3. Presupuesto 84 5.4. Cronograma 88REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 89ANEXOS 91 3
  4. 4. TÍTULO: Didáctica docente aplicada al funcionamiento de los motores decombustión interna y su relación con los aprendizajes en la conservacióndel medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de laUniversidad Nacional de Educación.I.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1.1. Determinación del problema: Los docentes de la especialidad de Fuerza Motriz de la UNE empleanmétodos didácticos que ayudan al proceso enseñanza – aprendizaje delfuncionamiento de los motores de combustión interna. Así tenemos que eldocente emplea métodos para que el alumno realice en forma teórica y prácticalos ciclos del motor, el diagnóstico del motor que dará a conocer si el motornecesita un mantenimiento preventivo que consta de regulación de válvulas,cambio de filtros y aceites y limpieza de inyectores o cambio de bujía según elcaso o si el motor necesita un mantenimiento correctivo que consta dedesmontaje, desarmado, control de especificaciones, reemplazo de piezas,armado, montaje y pruebas, Al final de cualquiera de estos mantenimientos elalumno dejará al motor en su funcionamiento óptimo con respecto a la potencia ycontaminación del medio ambiente. Pero a pesar de este proceso enseñanza - aprendizaje el Director de la ONG(Organismo No Gubernamental) Luz Ámbar, Quispe Luis. (2007, 9 setiembre).80% de vehículos de la capital desaprobarían las revisiones técnicas. LaRepública, p.24. El especialista expreso que 560 mil unidades que circulan porLima – de un automotriz de 700 mil – tienen más de 35 años de antigüedad, por loque se encuentran obsoletas, en mal estado de conservación y emiten gasestóxicos que afectan al medio ambiente y la salud de la población.“No hay una cultura para el mantenimiento de los vehículos. Hace 20 años que notenemos revisiones técnicas y los vehículos siguen circulando”, declaró QuispeCandía tras sostener que otro de los grandes problemas del transporte es la mala 4
  5. 5. calidad del combustible, que contiene un elevado índice de azufre, químico vetadopor la Organización Mundial de la Salud. Los docentes de la especialidad de Fuerza Motriz de la UNE empleanestrategias didácticas que ayudan al proceso enseñanza – aprendizaje delfuncionamiento de los motores de combustión interna. Así tenemos que losdocentes emplean estrategias para que el alumno realice en forma teórica –práctica el análisis de toxicidad de los productos de la combustión del combustibleusado en el motor, productos que contaminan el medio ambiente y por lo cual elalumno tiene un aprendizaje claro de que combustibles contaminan en menorcantidad. A pesar de este proceso enseñanza – aprendizaje no existe una masivadistribución de combustibles alternativos de menor toxicidad para el medioambiente y en algunos casos no existe rentabilidad de los mencionados conrespecto a los combustibles tradicionales y de mayor toxicidad como son lagasolina y el petróleo. La oferta en la distribución de combustibles alternativos demenor toxicidad que se ofrecen en los grifos como el Gas Licuado de Petróleo,Gas natural vehicular, los Biocombustibles (etanol y biodiesel), están todavía enuna etapa incipiente debido en algunos casos por satisfacer la demanda en otrossectores, así tenemos el Gas Natural de Camisea satisfacera durante lospróximos 20 años 11,24 trillones de pies cúbicos y será distribuido de la siguientemanera: (Dirección General de Hidrocarburos. La Matriz Energética y el GasNatural en el Perú. Enero 2007. Proyecto de Ley N° 1185): o 1,0 trillón de pies cúbicos de Gas Natural para la industria Petroquímica. o 4,2 Trillones de pies cúbicos de Gas Natural para la exportación. o 6,04 trillones de pies cúbicos de Gas Natural para la demanda local que se distribuye de la siguiente manera:  Sector eléctrico: 3,73 trillones de pies cúbicos.  Sector industrial: 2,00 trillones de pies cúbicos.  Sector residencial: 0,12 trillones de pies cúbicos.  Sector automotriz: 0,19 trillones de pies cúbicos. 5
  6. 6. También en la falta de distribución masiva de los Biocombustibles (etanol ybiodiesel) es el factor de iniciación en la producción de cultivos para la fabricaciónde combustibles de menor toxicidad. Los docentes de la especialidad de Fuerza Motriz de la UNE emplean lanaturaleza de procesos de enseñanza – aprendizaje que ayudan al alumno alaprendizaje de los problemas visibles de extracción y transporte de combustibledel petróleo y gas natural respectivamente, lo que origina enfrentamientos concomunidades indígenas y por ende el desabastecimiento parcial de losmencionados en el mercado interno.1.2. Formulación del problema: ¿De qué manera influye la didáctica docente aplicada al funcionamiento delos motores de combustión interna y su relación con los aprendizajes en laconservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de FuerzaMotriz de la Universidad Nacional de Educación?1.2.1. Formulación de problemas específicos: • ¿Cómo influye los métodos didácticos del docente aplicado a la toxicidad de los motores de combustión interna y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación? • ¿De qué manera inciden las estrategias didácticas del docente en la enseñanza de una falta masiva de distribución de combustibles alternativos de menor toxicidad y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación? 6
  7. 7. • ¿Cómo contribuyen los procesos de enseñanza aprendizaje en los procesos de extracción y transporte de los combustibles y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación?1.3. Objetivos generales y específicos:1.3.1. Objetivos generales: • Determinar la influencia de la didáctica docente aplicada al funcionamiento de los motores de combustión interna y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación1.3.2. Objetivos específicos: • Evaluar la influencia de los métodos didácticos del docente aplicado a la toxicidad de los motores de combustión interna y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación. • Precisar el grado de incidencia de las estrategias didácticas del docente en la enseñanza de una falta masiva de distribución de combustibles alternativos de menor toxicidad y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación • Explicar la influencia de los procesos de enseñanza – aprendizaje en los procesos de extracción y transporte de los combustibles y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambiente de los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional de Educación. 7
  8. 8. 1.4. Importancia y alcances de la investigación:1.4.1. Importancia:La didáctica docente aplicada al funcionamiento de los motores de combustióninterna y su relación con los aprendizajes en la conservación del medio ambientede los alumnos de la especialidad de Fuerza Motriz de la Universidad Nacional deEducación es importante por que consta de componentes críticos, tales como: o El empleo de métodos didácticos por parte de los docentes que tratan sobre la toxicidad de los motores de combustión interna que no solamente influye en la salud de la población sino también en el medio ambiente debido en muchos casos al mal estado de conservación de los motores y en otros casos por los combustibles utilizados. o El empleo de estrategias didácticas por parte de los docentes en la enseñanza de una falta masiva de distribución de combustibles alternativos de menor toxicidad ya sea por que estos se distribuyen en otros sectores o por que no existe rentabilidad para cambiarse a estos combustibles o también por que recién se inicia la producción de cultivos para la preparación de dichos combustibles. o El empleo de procesos de enseñanza aprendizaje en los procesos de la contaminación del petróleo y los derrames del Gas Natural en los procesos de extracción y transporte de los mencionados combustibles lo que origina el desabastecimiento parcial de los mencionados en el mercado interno.1.4.2. Alcances de la investigación:PERSONAS: alumnos de pre grado y post grado y demás personas con interésen el tema tratado.INSTITUCIONES: Gobiernos: centrales, regionales, municipales y distritales,Organismos No Gubernamentales (ONG), poderes del estado, entidadesfiscalizadoras y recaudadoras, ministerios públicos, empresas públicas y privadas, 8
  9. 9. universidades, institutos, colegios, iglesias, clubes deportivos, instituciones decaridad, etc.ESPACIO: distritos, regiones, estados, países y continentes.CRONOGRAMA: días consecutivos, días espaciados, semanas consecutivas,semanas espaciadas, meses, años.ECONÓMICOS: si la investigación realizada representa una alternativa desolución a los problemas planteados mediante los resultados, conclusiones yrecomendaciones estaremos economizando para un vivir mejor de la sociedad(salud) a través del cambio y concientización de las personas e instituciones enlos espacios analizados.1.5. Limitaciones de la investigación:Está limitado por que escogemos solo un tipo de investigación con susrespectivos procedimientos. Al delimitar aclaramos si el tema de investigaciónserá de tipo exploratorio, descriptivo, correlacional o explicativo.Solo se consideran tres problemas para nuestra investigación sabiendo que losproblemas originados por los motores de combustión interna son numerosos, porejemplo además de los tres problemas seleccionados podríamos considerar elmantenimiento de los sistemas del vehículo, del motor y la carrocería, elcongestionamiento vehicular en las ciudades grandes, el refinado adecuado de lagasolina y el petróleo, los combustibles adulterados, entre otros.Solo existe en Lima Metropolitana una Universidad que produce Licenciados enCiencias de la Educación con mención en Fuerza Motriz, como es la UniversidadNacional de Educación, lo que nos restringe el campo de investigación para podercontrastar y afianzar resultados, conclusiones y recomendaciones.El alto costo aposteriori y el tiempo que invertiremos para ejecutar el trabajo decampo del proyecto teniendo en cuenta que un gran número de maestristastrabajamos y poseemos carga familiar. 9
  10. 10. La falta de difusión de las tesis de la Universidad Nacional de Educación pormedio de mecanismos de comunicación modernos como es el uso de la páginaWeb a través del Internet. Este factor limita a que llegue a todos los niveles deEducación Superior y otros niveles limitando de alguna manera nuestramotivación para ejecutar nuestro proyecto y elaborar y sustentar nuestras tesis.El descuido de la mayoría de titulados de registrar en INDECOPI (Instituto deDefensa del Consumidor y la Propiedad Intelectual) sus tesis aprobadas queaparte de proteger la propiedad intelectual tiene medios de comunicación maseficientes para difundir las obras no solo a nivel nacional sino tambiéninternacional a través de Internet como es su propio Boletín Electrónico,exposiciones que la Oficina de Derechos de Autor organice, conservación en elArchivo de Registro Nacional de Derechos del Autor, etc. Esta falta de registrolimita el conocimiento de nuestras investigaciones a un nivel de mayor alcancepoblacional y por lo tanto también limita nuestra motivación para ejecutar nuestroproyecto y elaborar y sustentar nuestra tesis. 10
  11. 11. II.- ASPECTOS TEORICOS2.1. Antecedentes: Antecedentes Nacionales Según Fernández (2007), realizó una investigación titulada: Nivel deconciencia ambiental en estudiantes secundarios del Callao Cercado, en funciónal género y grado de estudios, tesis que fue presentada a la escuela de Postgrado de la Universidad Nacional de Educación “Enrique Guzmán y Valle”. Las conclusiones son las siguientes: A nivel Descriptivo: 1. Los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao presentan niveles medios de conciencia ambiental. 2. Los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao presentan niveles medios de conocimientos en educación ambiental. A nivel Inferencial: 1. No existen diferencias significativas en el nivel de conciencia ambiental en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, en función del género. 2. Existen diferencias significativas en el nivel de conciencia ambiental en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, en función del grado de estudio. Se encontró que hay un mayor nivel de conciencia ambiental en los estudiantes de quinto de secundaria, en comparación con sus pares de primero de secundaria. 3. No existen diferencias significativas en el nivel de conocimiento en educación ambiental en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, según el género. 4. No existen diferencias significativas en las áreas de conciencia ambiental, tales como responsabilidad social, creencias medio ambientales, visión del medio ambiente, visión de la capacidad de sentir de los animales y 11
  12. 12. preocupación por el medio ambiente, en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, según el género. 5. No existen diferencias significativas en el nivel de conocimientos en educación ambiental en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, según el grado de estudios. 6. Existen diferencias significativas en las siguientes áreas de conciencia ambiental: responsabilidad social, visión de la capacidad de sentir de los animales, y preocupación por el medio ambiente, en los estudiantes secundarios de las II.EE. Heroínas Toledo y Nacional Callao, en función del grado de estudios. Según Solís (2004), realizó una investigación titulada: El cambio de laactitud en relación a la conservación del medio ambiente en estudiantes deeducación secundaria en la ciudad del Cusco, mediante experiencias sobrecontaminación ambiental, tesis que fue presentada a la escuela de Post grado dela Universidad Nacional de Educación “Enrique Guzmán y Valle”. Las conclusiones son las siguientes: 1. La aplicación de experiencias de aprendizaje sobre contaminación influye significativamente en el cambio de actitud hacia la conservación del medio ambiente en un nivel de significación de 0,05 de probabilidad y al 98 % de confianza. 2. Se ratifica la influencia significativa del aprendizaje experimental de las ciencias naturales en el nivel secundario. 3. Las experiencias propuestas permiten generar el logro de aprendizaje de contenidos, habilidades y actitudes de manera objetiva y reflexiva. 4. Las intenciones de cambio de actitud en los estudiantes del primer grado de educación secundaria, muestra la misma intensidad en los dos colegios, lo que implica, que se puede aplicar las experiencias en condiciones similares a las de la presente investigación. 5. Con los medios y recursos que se dispone es posible la implementación de experiencias de aprendizaje experimental sobre ecología y medio ambiente para su aplicación en ciencias naturales. 12
  13. 13. Según Lovera (2004), realizó una investigación titulada: Construyendo laRed de Educación Ambiental, la cual fue presentada al Consejo Superior deInvestigación de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Las conclusiones dan cuenta que a nivel latinoamericano y el Caribe, lasnaciones Unidas está promoviendo la educación Ambiental para fomentar eldesarrollo de los países de la región. A escala nacional los esfuerzosdesarrollados por las instituciones en materia de Educación Ambiental estándispersos y es a través de la red de Educación Ambiental Nacional (REAN) quese trata de promover los esfuerzos y concentrar la información generada en estamateria. Según Solano (2002), realizó una investigación titulada: “La EducaciónAmbiental en el Perú”, la cual fue presentada al Consejo Nacional de EducaciónAmbiental, Lima. Las conclusiones del estudio dan cuenta que la educación ambiental en elPerú se da de manera deficiente, en vista que la estructura curricular básica deeducación primaria no resalta de manera amplia la incidencia de este puntoimportante para la formación de individuos y la ecología nacional. Del mismomodo, se ha constatado que hace falta orientar los procesos de generación deconciencia ambiental en los alumnos de educación primaria e indirectamente ensus profesores con la finalidad de buscar que los alumnos tengan una visiónintegral del ambiente al culminar los seis grados de educación primaria. Según Acosta (1996), realizó una investigación titulada: Ecología yProblemas Ambientales, la cual presentó a la Universidad San Martín de Porres. Las conclusiones del estudio sostiene la enseñanza experimental de laeducación ambiental en el nivel superior y presenta algunos experimentosdesarrollados a la contaminación como: la investigación de basuras, observacióny análisis de la contaminación del aire y la gráfica de los ríos contaminados en elmapa del Perú. 13
  14. 14. Antecedentes Internacionales Según Sunción (2004), realizó una investigación titulada: La concienciaambiental de los universitarios brasileños, tesis que fue presentada a laUniversidad Federal de Brasil. Las conclusiones del estudio dan cuenta de que en Brasil no hay unaconciencia firme a favor de la defensa del medio ambiente, en particular en elsegmento con nivel académico universitario, el cual supuestamente, debería serdefensor de la conservación ambiental. En tanto, a nivel mundial, los países propugnan por la implementación deprogramas educativos sobre educación ambiental, pues consideran que laeducación ambiental es un componente esencial y permanente en todo procesoeducativo, formal y no formal, que busca el desenvolvimiento sustentable del país. Sin embargo, según la investigación, los resultados pueden contribuir a lateoría y a la práctica de estructuración estratégica en la formación ciudadana delindividuo, a favor de la calidad de vida de las generaciones presentes y futurascon un medio ambiente saludable. Por lo tanto, es urgente que el sistemaeducativo nacional de prioridad a la educación ambiental. Finalmente, el conceptode medio ambiente es unitario en la medida en que es regido por principios,directrices y objetivos que deberían formar parte del sistema educativo nacionalen sus diversos niveles académicos. Según Medina (2002), realizó una investigación titulada: La EducaciónAmbiental en el nivel Superior, tesis que fue presentada a la UniversidadAutónoma de México. Las conclusiones del estudio dan cuenta de que para reducir ladegradación y salvar el hábitat de la humanidad, las sociedades deben reconocerque existe un límite en la capacidad del ambiente para absorber los fuertesimpactos que ocasiona en particular la especie humana y regenerar su deterioro.Especialistas en la materia afirman que el crecimiento continuado debe abrir pasoa un uso más racional de los recursos, pero que esto solo puede lograrse con uncambio de actitud por parte de la especie humana con miras ha alcanzar modos 14
  15. 15. de vida con calidad, es decir un verdadero desarrollo y no sólo crecimiento deaparatos socio económicos y políticos. Finalmente, la enseñanza de normas morales, éticas y ambientales nodebe constituirse tan solo en asignaturas específicas, como lo afirman losanalistas del currículum. La impartición de cualquier asignatura merece por eltrabajo intelectual y práctico que implica, una remuneración económica; sinembargo, imprimir en el acto educativo dichas normas como un valor agregadodebe resultarnos más bien gratificante, en otras cosas, como nuestra pequeñaaportación a la sociedad o, aún más, a la humanidad. Según Espinoza (1996), realizó una investigación titulada: Valoremosnuestra maravillosa tierra, a través de las ciencias, las artes y las letras, la cualfue presentado en Santiago de Chile. Las conclusiones se manifiestan que a través del Proyecto deMejoramiento Educativo, en escuelas de Santiago de Chile, se ha desarrollado laenseñanza experimental de las Ciencias Naturales, con el objetivo de que losestudiantes aprendan Ciencias Naturales a través de la experimentación,implementando un programa de lectura ecológica para los diferentes niveles,como resultados de la aplicación del proyecto se observaron cambiosextraordinarios en los alumnos en relación con las clases de Ciencias Naturales yuna excelente participación en brigadas, monitores y talleres. Según Molano (2003), realizó una investigación titulada: Desarrollo de laConciencia Ambiental por medio de la lúdica. Una propuesta pedagógica desde laEducación Ambiental para el desarrollo rural, la cual fue presentada a laUniversidad de Caldas. Las conclusiones dan cuenta que por medio de la Educación ambiental esposible generar propuestas que redunden en el desarrollo de los gruposhumanos, mediante tecnologías ajustables a modelos de gestión ambiental. Unasinergia entre la educación ambiental y los instrumentos para el diagnóstico ruralparticipativo, pueden mejorar la calidad de vida al interior de las comunidades y 15
  16. 16. plantear alternativas viables que diversifiquen sus producciones y generen nuevosingresos. Además menciona que el desarrollo rural esta llamado ha apropiarse de laspropuestas pedagógicas de la educación ambiental que pretenden instaurarmodelos de gestión que garanticen un ambiente sano. Dado su carácter flexible,la propuesta pedagógica puede ser implementada en cualquier tipo decomunidades, sean urbanas o rurales. El desarrollo sostenible, como paradigmaactual, compromete también a los procesos de educación ambiental en laresponsabilidad de revalorar las relaciones entre individuos y las comunidades, suentorno físico, natural y social, sus sistemas productivos y sus formas de vida.2.2. Bases Teóricas: Métodos Activos Según Tanca, Huaracha (2002), el concepto de Métodos Activos es lasiguiente: Concepto: Los métodos activos hacen participar al alumno en la elaboración misma desus conocimientos a través de acciones o actividades que puedan ser externas ointernas, pero que requieren un esfuerzo personal de creación o de búsqueda;son los alumnos los que actúan, ellos los que realizan las acciones, en esasrealizaciones, los alumnos elaboran sus conocimientos, los organizan, loscoordinan y posteriormente, lo expresan. Por ello los métodos activos se fundan en la necesidad de saber, lanecesidad de buscar, necesidad de mirar y necesidad de trabajar de loseducandos. El interés resultante de la necesidad es el factor que hará de unareacción un acto verdadero; es decir, una situación de aprendizaje significativopara los alumnos. 16
  17. 17. Según Sito, Tobalino, Vargas, Quiroz, Yupanqui & Herrera (2001), nosdescribe el concepto y los siguientes Métodos Activos: Concepto: El término “método” proviene del griego: “meta” que significa fin, punto dellegada, y “hodos” que quiere decir: camino, ruta o vía que se recorre.Etimológicamente significa pues, el camino que se escoge para llegar a un fin. La acción metódica es contraria a la acción casual, desordenada, a la quese produce el azar, sin ningún plan previsto. El método guía toda la actividad delhombre hacia la consecución de sus propósitos. Principales Métodos Activos Método Inductivo: Este método, creado en la antigüedad por Sócrates, redescubierto yelevando doctrinalmente a la categoría científica por Francisco Bacon de Verulam(filósofo inglés) en conocida obra “Novum Organum Scientianum” en 1620, es unode los dos grandes caminos que tiene el pensamiento en su proceso de encontrarla verdad y también en el de transmitir esa verdad a través del proceso de laenseñanza – aprendizaje. Etimológicamente, deriva de “inductivo” que significa elevarse de loparticular a lo general. La inducción es una forma que todos seguimos para elaborar ciertosconceptos. El niño así como el hombre primitivo, por su falta de experiencia,hacen inducciones que podríamos llamar: establecer una norma, una ley, unageneralización. ¿En que consiste la inducción? Consiste en que partiendo de la observación dirigida de muchos casosparticulares y concretos (conocidos) se llega a una ley, regla, principio o a unageneralización. 17
  18. 18. La base de la inducción es la observación de los hechos reales yparticulares. De la observación y comparación de varios casos, se descubre loque hay de común a los demás. De esta manera se generaliza. Este método espues, el que conduce el pensamiento del alumno, de lo particular a lo general ouniversal. Esto es que, la inducción asciende o sube desde los casos aislados,sueltos particulares, conocidos, hacia los casos generales. Se puede partirtambién de muchos ejemplos para llegar a lo general o a la ley, norma o principio.En otras palabras: De la pluralidad de las cosas o hechos particularessemejantes, nos elevamos por inducción a la unidad de las definiciones, leyes,principios generales, etc. Rutas del Método Inductivo: a) De los hechos o fenómenos particulares semejantes, para elevarse al concepto general, al principio, o la regla, a la ley, etc. b) De la pluralidad de los casos para llegar a la unidad de la ley. c) De muchos ejemplos conocidos o familiares, para llegar a una generalización. d) De los efectos a la causa. e) De lo individual a lo genérico. Este método se puede utilizar en todas las áreas y/o asignaturas. Laspersonas con dominio del hemisferio izquierdo osea los diestros toman partesseparadas, las unen, las ponen en una relación lógica; de manera que estántrabajando desde una parte hacia un total. Las personas con dominio delhemisferio derecho es decir el zurdo, al contrario piensa en totales: ellos primeroobservan el total y luego las partes de las cuales están compuesto y así es capazde descubrir coherencias y soluciones no convencionales, la mayoría deinventores y artistas son zurdos, pero ellos conforman solo el 30 – 35% denuestra población. 18
  19. 19. Método Deductivo: El método deductivo es un método necesario para completar el procesoque sigue el pensamiento mediante la inducción. Es el método de la lógicaantigua y, como consecuencia, tuvo gran aplicación en la antigua Pedagogía. Deriva del vocablo “deductivo” que quiere decir “descender”, sacar, extraer. Deducir es inferir es por eso que en lógica se enseña la inferencia odeducción. Como podemos apreciar, la deducción sigue el camino inverso al deinducción, parte de leyes o principios generales, o de reglas para llegar por mediodel razonamiento a comprobar o aplicar dichas leyes con ejemplos. Deducir essacar consecuencias de las leyes o reglas generales, es pues en ir de lo general alo particular, de la ley al simple hecho, del principio a la consecuencia, de esteprincipio a un caso particular, de la causa a efecto. Rutas del Método Deductivo: a) De la reglas, leyes o principios generales para descender a sus comprobaciones, explicaciones o consecuencias particulares. b) De la unidad de la ley, a la pluralidad de los casos comprendidos en ella. c) De los principios abstractos, a los hechos concretos. d) De las verdades conocidas, alas verificaciones imaginadas, y e) De las verdades conocidas, a sus equivalentes supuestas e ignoradas, como ocurre con las ciencias exactas. El Método Analítico: La descomposición y recomposición intelectual de los objetos son el únicomedio de conocerlos bien. Aunque algunos tratadistas opinan que únicamente es un procedimiento, elanálisis es en verdad uno de los cuatro métodos lógicos universalmenteconocidos, al lado de la síntesis, la inducción y la deducción. El término deriva del griego “análisis” que quiere decir descomposición oseparación de un todo en las diversas partes o elementos que lo constituyen. 19
  20. 20. En la realidad, tanto los objetos materiales como los sucesos temporales yfenómenos mentales, se nos ofrecen como totalidades complejas. Cuandoconscientemente descomponemos o disociamos esos objetos, sucesos ofenómenos es sus partes o elementos constitutivos estamos efectuando unanálisis. Procedimientos Analíticos: a) La División. b) La Clasificación. El Método Sintético: El término síntesis deriva del griego “synthesis” que quiere decir reunión. Es una operación mediante la cual juntamos, componemos o unimos laspartes para llegar a un todo, si juntamos sílabas, formamos palabras, eso essíntesis. Si el químico combina el hidrógeno y el oxígeno y forma agua, decimosque ha realizado la síntesis. De lo sustentado opinamos que los métodos que resultan ser los objetivospara llegar a un buen proceso de enseñanza – aprendizaje tiene un gran valorsobre todo los tipos de métodos tratados que son los métodos más utilizados enla especialidad de Fuerza motriz y que son primordiales para el procesoenseñanza - aprendizaje. Introduccion a la Combustión El proceso de la combustión que se desarrolla en los motores decombustión interna (M.C.I.) es un proceso físico-químico completo, sin embargo lapotencia del motor, el rendimiento económico (consumo) se ven afectados por laregularidad del desprendimiento del calor y el cambio de presión y temperaturadentro del cilindro afectado por dicho desprendimiento.Cx Hy + (O2 + 3.76 N2) ----------------- CO2 + H2O + N2 + NOx + SOx + Q 20
  21. 21. Si Temp. >= 2700°C, posee entonces combustión anormal (incompleta). Origina: mala detonación, pre-encendido, post-encendido, autoencendido. Durante la combustión, cuando una parte de la mezcla de aire combustibleno se ha quemado, esta queda sometida a presiones y temperaturasextremadamente altas como consecuencia de la fuerza expansiva de los gases dela parte que ya se ha quemado, y bajo tales condiciones se produce otraexplosión en el resto de la mezcla, este efecto es conocido post-encendido. Estaexplosión provoca un sonido agudo y metálico (cascabeleo), tiene comoconsecuencias principales: perdida de potencia y sobrecalentamiento del motor.Si este efecto se mantiene durante largo tiempo y bajo condiciones extremas,puede llegar incluso a perforar los pistones. Cuando los depósitos de carbono que se forman en el interior de la cámarade combustión permanecen incandescentes, parte de la mezcla aire combustibleentra en combustión antes de que prenda la chispa de la bujía, este efecto esconocido como preignición o pre-encendido y también provoca ruidoscaracterísticos. Ambos casos el post-encendido y el pre-encendido se le denominantambién autoencendido. Perdidas por Disociación Cuando dentro del cilindro en la combustión se llega a temperaturas de1500 °C a más se produce el fenómeno de disociación agravándose a 2000°C enlos productos de la combustión, así tenemos:El CO2 se disocia en CO + ½ O2 – qEl H2O se disocia en H2 + ½ O2 - q Donde q es un producto que absorbe el calor de las altas temperaturas. El fenómeno de disociación disminuye la eficiencia. Echar aditivos a la gasolina o al petróleo para disminuir el fenómeno dedisociación para que no se presente a 1500°C de temperatura sino a más de1800°C. 21
  22. 22. Diseñar y mantener una mejor refrigeración para disminuir el fenómeno dedisociación. Lograr que la combustión dure lo menos posible revisando el sistemaeléctrico poniendo a punto y evitando cascabeleo (mezclas adulteradas). Lograr que se cumpla con la cilindrada ósea lograr que ingrese unaadecuada cantidad de mezcla. (Palomares, 2007, pp. 35 – 38) Combustion Según Postigo y Cruz (1994), la definición de combustión y los tipos queexisten son los siguientes: Combustión consiste en quemar un combustible con el oxigeno del aire. Tipos de combustión: Combustión completa: es aquella en que todos los elementos oxidablesdel combustible se oxidan (se combinan con el oxigeno) completamente, esto esel C se oxida hasta CO2 y el H hasta H2O.Ej. : la ecuación completa de la gasolina es:C8 H18 + 12.5 (O2 + 3.76 N2) 8CO2 + 9H2O + 47 N2 ........... (B)Hidrocarburo : C8 H18 (gasolina)Aire Atmosférico : O2 + 3.76 N2 Combustión ideal: es aquella combustión completa (los elementos delhidrocarburo se oxidan completamente) en la que el oxigeno suministrado es elmínimo indispensable. Ej. : la ecuación de combustión ideal del gas propanoC3 H8 + 5 [O2 + 3.76 N2] 3 CO2 + 4 H2O + 18.8 N2 ......... () 22
  23. 23. Hidrocarburo : C3 H8 (propano) Aire atmosférico : 5 [O2 + 3.76 N2] En este caso se suministra solamente 5 moléculas de O 2 (mínimoindispensable), en la combustión completa (anterior), había 12,5 moléculas de O2. Combustión incompleta (real): es aquella cuando el O2 no oxidatotalmente a los elementos del hidrocarburo, luego en los productos pueden existircombustibles como CO o “combustible vivo” Ej. : la siguiente es una ecuación de combustión incompleta de unHidrocarburo genérico:Cx Hy + b (O2 + 3.76 N2) m CO2 + n H2O + q O2 + r CO + p N2 + otrosproductos.Hidrocarburo genérico : Cx HyAire atmosférico : b (O2 + 3.76 N2)Aparecen en los productos : q O2 + r CO + otros Nota: Es importante que la combustión sea completa porque: : Si aparece en los productos de la combustión el CO se producirá la carbonilla y por consiguiente el pre – encendido. c Si aparece en los productos de la combustión el O2, producirá oxidación en el múltiple de escape y tubo de escape. e Si aparecen otros productos son materia de estudio en el capítulo de toxicidad de los M.C.I. t Cuando un Kmol de C reacciona totalmente hacia CO2, libera 3.5 veces más energía cuando el Kmol de C reacciona totalmente hacia CO. 23
  24. 24. La acción del CO sobre el organismo humano se manifiesta en las perturbaciones funcionales del sistema nervioso central, dolores de cabeza, enflaquecimiento, sensaciones dolorosas en el corazón, náuseas y vómitos, consecuencias de la subalimentación de oxigeno. Esto ocurre por que el CO altera la composición de la sangre, reduce la formación de la hemoglobina, entrando en reacción con esta, y perturba el proceso de oxigenación del organismo (la absorción de CO en la sangre es 240 veces mas que la del oxigeno). Con concentraciones de CO en el aire superiores a 0.01... 0.02% (por volumen) se observan síntomas de intoxicación y, cuando llega a 0.2... 0.25% viene el desmayo en unos 25 a 30 minutos. El límite máximo de concentración de CO en el aire es de 1mg/m3. La Nota sobre combustión (Palomares, 2007, pp. 40 - 41). De lo expuesto opinamos que la combustión y los tipos decombustión determinan el grado de toxicidad de los motores de combustióninterna es decir si tenemos una combustión incompleta es más propenso aeliminar sustancias tóxicas como el monóxido de carbono entre otros. El motor de combustión interna (M.C.I) como fuente de contaminación del medio ambiente Según Patrakhaltsev y Gorbunov (1993), actualmente, los MCI producencerca del 85% de la energía que se consume en la tierra, de los cuales losmotores de los vehículos constituyen la mayor parte. Fuentes de emisiones toxicas de los MCI. El combustible líquido que se emplea en los motores de combustión internacontiene: carbono, hidrógeno y, en cantidades mínimas, oxígeno, nitrógeno yazufre. Sin embargo, la composición de los gases de escape es mucho más 24
  25. 25. compleja. Cerca del 1% de los gases de escape contiene aproximadamente 300sustancias, de las cuales la mayoría es tóxica. De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisionestóxicas, de las cuales las principales son: o Los vapores del combustible. o Los gases del cárter y o Los gases de escape. Los vapores del combustible, son conducidos a la atmósfera desde eltanque de combustible, carburador, elementos de alimentación de combustible,como por ejemplo en el traslapo (ciclo de 4 tiempos real), donde se encuentranabiertas parcialmente las válvulas de admisión y escape. Estos vapores secomponen de hidrocarburos del combustible de composición mixta CxHy. Engeneral, la emisión del CxHy con la evaporación constituye 15…20%. Esta fuentees característica para los MCI de carburador, pues en ellos se emplea comocombustible las gasolinas, que son altamente volátiles. En comparación conéstas, el combustible Diesel es más viscoso y menos volátil; por consiguiente, lasinstalaciones Diesel producen menos vapores del combustible. Se puede considerar también como fuente contaminante la evaporación delos aceites lubricantes, la evaporación de las sustancias líquidas de refrigeración yotras sustancias líquidas. Las sustancias tóxicas resultan también del quemadode pinturas y materiales extraños que se sedimentan en las superficies calientes. Tipo de motor Gases de Gases del Vapores de escape cárter combustible De CO 95 5 0 CxHy 55 5 40 carburador NOx 98 2 0 CO 98 2 0 CxHy 90 2 8 Diesel NOX 98 2 0 Los gases del cárter, representan una mezcla gaseosa de los productosde la combustión incompleta de hidrocarburos que, por las holguras entre los 25
  26. 26. anillos del pistón y los cilindros, penetran desde la cámara de combustión y sedepositan en el cárter, así como vapores de aceite que se encuentran en el cárter.Los componentes tóxicos principales de los gases del cárter son hidrocarburos yvapores de gasolina (para motores de carburador). En lo que concierne a losmotores Diesel, la emisión de los componentes tóxicos, mezclados con gases delcárter, es muy pequeña en comparación con los motores de carburador (por losprocesos diferentes de formación de la mezcla). La toxicidad máxima de los gases del cárter es 10 veces inferior a la de losgases de escape: en el motor Diesel no sobrepasa 0,2 – 0,3 % de la emisión totalde sustancias tóxicas. A pesar de esto, los gases del cárter ocasionan la irritaciónde las mucosas del aparato respiratorio, causando malestar en el conductor. Los gases de escape, que es la fuente principal de emisiones tóxicas,vienen a ser una mezcla de productos gaseosos resultantes de la combustión, asícomo del exceso de aire y de otros elementos en cantidades microscópicas, tantolíquidas como sólidas, que vienen del cilindro del motor al sistema de escape.Los componentes tóxicos principales de los gases de escape de los motores sonel monóxido de carbono y los óxidos nitrosos. Además, en los gases de escape seencuentran presentes hidrocarburos saturados y no saturados, aldehídos,sustancias cancerígenas, hollín y otros componentes. La siguiente tabla muestrala composición aproximada de los gases de escape. Componentes de los gases de Contenido máximo en volumen Observación escape (%). Otto Diesel- Nitrógeno 74 - 77 76 - 78 No tóxico- Oxígeno 0,3 – 0,8 2,0 – 18,0 No tóxico- Vapor de agua 3,0 – 5,5 0,5 – 0,4 No tóxico- Dióxido de carbono 5,0 – 12,0 1,0 – 10,0 No tóxico- Monóxido de carbono 0,1 – 10,0 0,01 – 0,5 tóxico- Óxidos nítricos 0,1 – 0,5 0,001 – 0,4 tóxico - Hidrocarburos no cancerígenos 0,2 – 3,0 0,009 – 0,5 tóxico- Aldehídos 0 – 0,2 0,001 – tóxico 0,009- Dióxido de azufre 0 – 0,002 0 – 0,03 tóxico- Hollín (gr/m3) 0 – 0,04 0,01 – 1,1 tóxico- Benzopireno (gr/ m3) Hasta 0,01 – Hasta 0,01 cancerígeno 26
  27. 27. 0,02 Cuando se quema 1 Kg. de gasolina, con velocidad e intensidad de trabajomedia, se expelen aproximadamente 300 a 310 gr. de componentes tóxicos, lascuales son: 225 gr. de monóxido de carbono, 55 gr. de óxidos nitrosos, 20 gr. dehidrocarburos, 1,5 – 2,0 gr. de óxidos de azufre, 0,8 – 1,0 gr. de aldehídos, 1,0 –1,5 gr. de hollín, etc. Cuando se quema 1 Kg. de combustible Diesel, se desprenden cerca de 80a 100 gr. de componentes tóxicos, a saber: 20 a 30 gr. de monóxido de carbono,20 a 40 gr. de óxidos nitrosos, 4 a 10 gr. de hidrocarburos, 10 a 30 gr. de óxidosde azufre, 0,8 a 1,0 gr. de aldehídos, 3 a 5 gr. de hollín, etc. El grupo de sustancias no tóxicas incluye el nitrógeno, el oxígeno, elhidrógeno, el vapor de agua y el dióxido de carbono. El grupo de sustancias tóxicas incluye monóxido de carbono, óxidosnitrosos (NOx), hidrocarburos (CxHy), aldehídos (RxCHO), hollín, dióxido deazufre (SO2), ácido sulfhídrico y partículas sólidas. El grupo de sustancias cancerígenas lo componen los hidrocarburosaromáticos policíclicos (HAP), como por ejemplo el benzopireno. Composición de las emisiones toxicas y su acción sobre el organismo humano Las emisiones tóxicas se refieren a:  CO (monóxido de carbono),  NOx (óxidos de nitrógeno),  CxHy (hidrocarburos),  El humeado (humo),  El hollín,  Los aldehídos,  El SO2 (dióxido de azufre),  El H2S (ácido sulfhídrico),  Las (PS) partículas sólidas,  Los compuestos de plomo y  Los (HAP) hidrocarburos aromáticos policíclicos. 27
  28. 28. El monóxido de carbono (CO), es un gas incoloro, inodoro, un poco másligero que el aire y prácticamente insoluble en agua. Se forma como consecuenciade la mala pulverización del combustible, de la reacción de llama fría, así como ladisociación del dióxido de carbono a altas temperaturas. Durante elfuncionamiento de los motores Diesel, la concentración del CO en los gases deescape no es significativa (aproximadamente 0,1 a 0,2%); por lo tanto, sólo setoma en consideración la concentración del CO para los motores de carburador(Otto). La acción del CO sobre el organismo humano se manifiesta en lasperturbaciones funcionales del sistema nervioso central, dolores de cabeza,enflaquecimiento, sensaciones dolorosas en el corazón, nauseas y vómitos. Estoocurre por que el CO altera la composición de la sangre, reduce la formación dehemoglobina y perturba el proceso de oxigenación del organismo (la absorción deCO en la sangre es 240 veces más que la del oxígeno). Los Óxidos de Nitrógeno, (NO, NO2, N2O, N2O3, N205…NOX), representanlos componentes más tóxicos de los gases e escape. En los gases de escape delos motores, el óxido de nitrógeno (NO) constituye más del 90 % de toda la gamade los NOx, oxidándose fácilmente hasta el NO2 en el sistema de escape y,después, en la atmósfera. Los óxidos de nitrógeno irritan las mucosas de los ojos y de la narizdestruyen los pulmones. El dióxido de nitrógeno (N2O) tiene acción narcótica. Se considera que los óxidos de nitrógeno son 10 veces más peligrosospara el organismo humano que el monóxido de carbono. Los óxidos de nitrógenoson destructivos para las hojas de las plantas. La cantidad de emisión de óxidos nitrosos depende en gran medida de latemperatura de los gases en la cámara de combustión. Así elevando latemperatura de 2200°C a 2400°C, la emisión de óxidos nitrosos aumenta 2,6veces, bajando la temperatura de 2200°C a 2000°C, la emisión de óxidos nitrososdisminuye en 8 veces, quiere decir que: cuanto mayor es la temperatura, tantomás alta es la concentración de los NOx. 28
  29. 29. Los hidrocarburos (denominados en adelante CxHy), como: etano,metano, etileno, benzol, propano, acetileno y otros, son igualmente sustanciastóxicas. Los gases de escape contienen más de 200 hidrocarburos diferentes quese dividen en alifáticos (con cadenas abiertas o cerradas) y aromáticos, quecontienen un anillo de benzol. La presencia de CxHy en los gases de escape se explica por el hecho deque la mezcla en la cámara de combustión es heterogénea y, por consiguiente, lallama se apaga en las zonas demasiado enriquecidas, por ejemplo, junto a lasparedes. Los CxHy tienen olor desagradable. Las emisiones de CxHy causanmuchas enfermedades crónicas. Son igualmente tóxicos los vapores de gasolina,por su naturaleza, hidrocarburos. La proporción de hidrocarburos en los gases de escape aumenta con laestrangulación del Choke en la admisión (mezcla rica), o cuando el motorfunciona en vacío, es decir con la mariposa de aceleración un poco abierta y elmotor girando de prisa (caso del motor actuando como freno, no muy presionadoel pedal de aceleración). En estos casos empeora la turbulencia de la carga,disminuye la velocidad de la combustión, se dificulta la inflamación y, por lo tanto,se observan mayores emisiones de hidrocarburos. Los CxHy se forman debido a la combustión incompleta que se producejunto a las paredes frías de la cámara de combustión, donde hay zonas conescaso suministro de aire durante todo el proceso de la combustión; se formantambién por una deficiente pulverización del combustible, por la imperfectaturbulencia del aire y por la baja temperatura del motor. Los CxHy provocan la irritación y posterior enfermedad de los ojos,garganta, nariz y son muy perjudiciales para la flora y fauna; pueden ocasionartambién enfermedades crónicas. El smog, (“smoke”-humo,”fog”-niebla), representa una niebla venenosaque se forma en las capas inferiores de la atmósfera, es un aerosol que secompone de humo, bruma, polvo, hollín y pequeñas gotas de agua (cuando setrata de atmósfera húmeda). Este fenómeno es característico de las urbes 29
  30. 30. industriales. Es resultado de procesos fotoquímicos catalizados por la radiaciónsolar ultravioleta, aquí se verifica la disociación de las moléculas de NO 2 en las deNO, ozono y peróxidos. Cuando su concentración es alta, se observa la condensación del vapor,bajo la forma de niebla, y con propiedades toxicas. Cuando hace calor seco, elsmog se presenta como una bruma amarillenta. Son famosos los “smogs” de Londres, Los Ángeles, Nueva York y de otrasciudades industriales grandes. En algunas, por ejemplo en Tokio, los habitantesse ven obligados a utilizar, a veces, máscaras con un dispositivo automático quedosifica la porción necesaria de oxigeno puro. El humo, es la modalidad no transparente de los gases de escape. Sedistinguen humo blanco, azul y negro. Es necesario subrayar que el aceite lubricante es responsable por el humoazul (por ejemplo, una nubecilla azul que deja el coche que consume un excesode aceite y combustible). Algunas veces, a este humo se le llama “humo deaceite.” El humo blanco y azul, también se considera como formado por el mismocombustible bajo la forma de gotas, mezclado con una cantidad diminuta devapor; es producto de la combustión incompleta y la condensación posterior. El humo blanco se produce cuando el motor se pone en marcha en frío, enel arranque, presentándose bajo la forma de una nubecilla blanca expelida por eltubo de escape. Desaparece rápidamente a medida que el motor se calienta(incrementa sus operaciones y entra en operación). El humo blanco difiere delazul por la dimensión de gotas; es decir, si el diámetro de las esferillas del humoblanco es superior al del humo azul, el ojo percibe las gotitas como blancas. Laspartículas menores se presentan en su conjunto como azules. Las partículas de humo negro, que se presentan a simple vista comopartículas enteras, no son otra cosa que aglomeraciones de hollín. Las partículasdel hollín (humo negro) que no se perciben a simple vista como partículasenteras, producen la opacidad; es decir, la densidad óptica de los gases deescape. 30
  31. 31. El hollín, es producto de la descomposición térmica (pirolisis) dehidrocarburos en estado gaseoso (vapor) con alimentación insuficiente o carentede oxigeno. Varios factores concurren a la formación del hollín: la temperatura y lapresión en la cámara de combustión, el tipo de combustible, la proporción entre elcombustible y el aire en la mezcla (coeficiente de exceso de aire) y lasparticularidades estructurales del motor. La cantidad del hollín depende considerablemente de la temperatura en lazona de combustión. A medida que la temperatura y la presión suben, estacantidad aumenta drásticamente. La formación del hollín depende igualmente de las propiedades delcombustible. Cuanto más elevada es la relación C/H (carbono/hidrogeno), en elcombustible, tanto mas elevada es la emisión del hollín. Se pueden clasificar loshidrocarburos según su facilidad para constituir el hollín: parafinas normales,isoparafinas, cicloparafinas, olefinas, cicloolefinas, diolefinas y aromáticos. Los Aldehidos, (formaldehído y acroleína), se forman cuando elcombustible se quema a bajas temperaturas, o en mezclas demasiado pobres.Pueden igualmente ser producto de la oxidación de la película de aceite en lacamiseta del cilindro, o de la oxidación de conductos del escape de combustibledesde el pulverizador (carburador). Al quemarse el combustible a altastemperaturas, los aldehídos desaparecen. Ejercen acción perjudicial sobre el sistema nervioso y el aparatorespiratorio. A altas concentraciones se observa irritación fuerte en las mucosasde la nariz y de los ojos. El grupo de aldehídos es el que determina el olor característico de losgases de escape. El Dióxido de Azufre SO2 y el Ácido Sulfhídrico H2S, se forman duranteel funcionamiento del motor con combustibles que contienen compuestossulfurosos (su presencia es característica en los motores diesel); estoscompuestos ocasionan irritaciones fuertes de los ojos y de los órganos del olfato, 31
  32. 32. pues el SO2 absorbe la humedad para formar el ácido. Son extremadamentenocivos para las plantas. El dióxido de azufre tiene acción irritante sobre lamedula ósea y el bazo, provocando intoxicaciones crónicas; en dosis pequeñas,produce dolores de cabeza. Las Partículas Sólidas (PS), la emisión no normalizada de partículassólidas con los gases de escape es un factor negativo para el empleo de losmotores diesel en los medios de transporte con una adecuada calidad. Las partículas sólidas incluyen principalmente el hollín (carbono), perotambién se pueden referir a cierta clase de partículas minerales del aire (polvo) ydel combustible (ceniza), así como también a partículas metálicas resultantes deldesgaste por fricción. Según la definición de EPA (Environmet Protection Agency), se entiendepor partícula sólida cualquier sustancia, excepto el agua, que “al mezclarse con elaire, se precipita en el filtro especial para gases de escape a temperaturasinferiores a 51.7 °C.” La emisión de partículas con los gases de escape, que producen losmotores Diesel, sobrepasa en 30 a 70 veces a la de los motores de carburador(Otto), equipados con neutralizadores. Además, juntamente con otras sustanciascontaminadoras, estas partículas ensucian los edificios, producen la corrosión yerosión de los materiales. Los ensayos efectuados con motores diesel vehiculares (con cilindrada delmotor de 1,5 a 2,0 litros ), según el ciclo de pruebas de 13 etapas y conforme a lametodología FTP (Federal Test Procedure), han demostrado que las partículas secomponen de 80 a 90% de carbono (hollín) y compuestos orgánicos absorbidos.La parte de hidrógeno constituye de 2 a 5%, nitrógeno de 0,3 a 1% y azufre de 2,2a 5%. De los elementos principales que forman parte de las partículas, merecemencionar el hierro (0,7%) y el plomo (0,45%) que son productos que ocasionandesgaste y corrosión en las piezas del motor y están presentes en los lubricantescomo impurezas microscópicas. 32
  33. 33. Los compuestos de plomo, aparecen en los gases de escape de losmotores de carburador (Otto) que emplean gasolina etilada (con adiciones deplomo tetraetilo para conseguir un determinado numero de octano). Al quemaruna tonelada de gasolina etilada, los vehículos emiten a la atmósferaaproximadamente 0.5 a 0.85 kg de compuestos de plomo. Una parte de estoscompuestos de plomo constituyen aerosoles nocivos a la salud, que se forman enbase a los aditivos antidetonantes y se desprenden en parte como óxidos, perofundamentalmente como cloruros y bromuros de plomo. Estos aerosoles penetranen el organismo con la respiración, por los poros o con la comida, ocasionando laintoxicación de los órganos digestivos perturbando las funciones del sistemanervioso, muscular y también del cerebro. El plomo, como metal pesado, seevacua mal del organismo, y por eso, puede acumularse hasta concentracionespeligrosas. Al exceder la norma admisible, los compuestos de plomo se vuelvenpeligrosos para el ser humano. Expelido con los gases de escape, el plomo puedeacumularse en las plantas que, a propósito, son poco susceptibles a la acción delos compuestos, pero pueden crear peligro si son utilizados como forraje paraanimales o alcanzar algunos productos comestibles (legumbres). Los Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos (HAP), son altamenteactivos. Los métodos existentes permiten detectar cerca de 15 HAP en los gasesde escape del motor. La mayor parte de los HAP son cancerigenos, variandoapenas en grado de toxicidad. El más resistente y perjudicial es el benzopireno(C20H12). Los experimentos han demostrado que la acción negativa de un solobenzopireno, sin contar con los otros HAP, es equivalente a la influencia (porescala de toxicidad), de todos los gases de escape y en ciertos casos, hasta esmuy superior a la toxicidad de los CXHY, CO, NOX y hollín, cuyas dosis tienenlímites establecidos. De acuerdo a las investigaciones efectuadas, en base del criterio del factorcancerigeno, todos los HAP se clasifican en 4 grupos:1.- Fuertes – benzopireno, dibenzoantraceno, y dibenzopireno;2.- Medios – benzofluorateno; 33
  34. 34. 3.- Débiles – criceno y benzoantraceno;4.- No cancerigenos – pireno, perileno, coroneno, benzoperileno, benziperileno, dibenzantraceno, fluoranteno y benzofluoranteno. El cancerigeno más fuerte de todos es sin duda, el benzopireno. La emisión de los HAP en cada motor es variable; por ejemplo, la parte debenzopireno en la emisión total de HAP constituye 2,1 a 3,3% para motores decarburador, hasta 3,7% para motores Diesel y no más del 1,1 % para los deturbina de gas. Las temperaturas elevadas, la presión alta en la cámara decombustión, bajos coeficientes de exceso de aire, así como el funcionamientodefectuoso del sistema cerrado de ventilación del cárter favorecen, en su conjuntoal incremento de la emisión de los HAP. Actualmente, para uso particular se prefiere a los motores diesel, porqueson más económicos y producen menos componentes tóxicos. Plomo empeora calidad de aire en lima Según Díaz Derry (2007, 25 de mayo). Plomo empeora calidad de aire enLima. La República, p.20. El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI),ha sostenido que la toxicidad del combustible verificado por el Consejo Nacionalde Ambiente (CONAM) y la Defensoría del Pueblo ha ido en aumento. El plomo es generado mayormente por el parque automotor, la minería ylas fundiciones. Los niños quienes respiran eses aire viciado, son candidatos apadecer problemas neurológicos irreversibles como disminución de la inteligencia,retrazo en el desarrollo motor, deterioro de la memoria y problemas de audición.En los adultos también se presentan consecuencias como el aumento de lapresión sanguínea y problemas renales. De lo leído opinamos que de los gases de los gases del combustible, losgases del cárter y los gases de escape los más dañinos son los últimos es decirlos gases de escape los cuales contienen aproximadamente 10 emisiones tóxicas 34
  35. 35. al ser humano en diferentes grados de toxicidad llegando algunos a sercancerígenos. Estrategias Enseñanza – Aprendizaje Según Sito “et al”. (2001), el concepto de Estrategias Enseñanza -Aprendizaje es la siguiente: Concepto: Así como se planteó en la introducción, existen autores como Díaz Banija yHernández Rojas, que señalan “estrategias de enseñanza y de aprendizaje”, lascuales según el caso, son utilizadas como procedimientos que ayudan al docentey al alumno en el proceso de la construcción del aprendizaje. Nótese que en ambos casos se utiliza el término estrategia, por considerarque el profesor o el alumno, según el caso, deberán emplearlas comoprocedimientos flexibles y adaptativos (nunca como algoritmos rígidos) a distintascircunstancias de enseñanza. Se puede definir a las estrategias de enseñanza como los procedimientoso recursos utilizados por el agente de enseñanza para promover aprendizajessignificativos (Mayer, 1984; Shnell, 1988; West, Farmer y Wollt, 1991). Según Tanca y Huaracha (2002), el concepto de Estrategias Enseñanza -Aprendizaje y su clasificación son las siguientes: Concepto: La estrategia se define como procesos ejecutivos mediante los cuales seeligen, coordinan y aplican las habilidades. Son los procesos que sirven de basepara la realización de las tareas intelectuales; se trata pues, de una secuencia deactividades planificadas para conseguir un aprendizaje. Estrategia de los Mapas Conceptuales: 35
  36. 36. Están dentro de las estrategias que pretenden organizar los nuevosconocimientos y se apoyan en el interior de la jerarquización estableciendo unaespecie de “pirámide de conceptos”, en lo que más abstractos y o generales secolocan en la parte superior.  Construcción de los Mapas Conceptuales: Tres son los elementos o palabras que constituyen el punto de partida parahacer un mapa conceptual. Conceptos --------- Palabra enlace ------------- Frases o Proposiciones Concepto: se incluye hechos, objetos, cualidades, animales, plantas, etc.Como criterio clasificador decimos “conceptos” son las que en gramática seconsideran nombres, adjetivos y pronombres. También se pueden incluir expresiones conceptuales, que están formadaspor varias palabras: animal tropical, relaciones sociales, ciencias sociales, etc. Palabra Enlace: las palabras “de la” se llaman palabras enlace, por quesirven para unir los conceptos y nos dice el tipo de relación que existe entre ellos.Son palabras enlace el verbo, la preposición, conjunción, el adverbio. Es decir,todas las palabras que no son conceptos. Proposición: puede ser una frase o unidad semántica. Representación Gráfica: Se utilizan dos elementos gráficos: elipse u óvalo y la línea; la disposiciónde las elipses y las líneas configuran el mapa conceptual. Debemos tenerpresente lo siguiente: • Los conceptos se colocan dentro de la elipse. • Las palabras enlace se escriben sobre o junto a la línea que une los conceptos.  Organización de los Conceptos: Nos adentramos en un punto más complejo, dentro de la simplicidadtécnica. Ponemos a vuestra consideración un texto corto: “La teoría científica esta formada por leyes, estas a su vez están formadopor hipótesis y estas salen de los hechos o fenómenos” 36
  37. 37. TEORIA LEYES LEYES LEYES HIPOTESIS HECHOS O FENÓMENOS  Inclusión y Jerarquización en los Mapas Conceptuales: Ahora quisiéramos reflexionar sobre las ideas que permiten dar unarespuesta a “como ordenar u organizar los conceptos en un mapa conceptual” enla respuesta subyacen dos conceptos inclusión y jerarquización. Inclusión: es básica para el desarrollo del pensamiento por medio de losmapas conceptuales. Un mapa conceptual contiene: • Un solo concepto inclusor: nivel superior. • Uno o varios conceptos “incluidos e inclusores”, al mismo tiempo: niveles intermedio. • Conceptos únicamente incluidos: último nivel. En el ejemplo: • Concepto inclusor: Teoría. • Conceptos incluidos e inclusores: Leyes e Hipótesis. • Conceptos únicamente incluidos: hechos o fenómenos. Jerarquización: está muy relacionada con la inclusión. La jerarquización esponer en práctica la inclusión. Los mapas conceptuales se elaboran colocando losconceptos más generales en la parte superior (orden superior) del mapaconceptual y los conceptos más concretos o específicos en la parte inferior. 37
  38. 38. Decimos entonces que los conceptos están jerarquizados tomando la analogía deuna estructura o institución jerárquica. Estrategia de la UVE Heurística de Gowin La UVE heurística es una valiosa herramienta que se emplea para resolverun determinado problema o para comprender un proceso; la construcción de laUVE heurística permite a los alumnos dar el significado al trabajo que realizan osobre el problema que aspiran solucionar, mediante la pregunta central que seformula y que articula la reflexión. El empleo de esta estrategia didáctica brinda a los alumnos la oportunidadde que reconozcan la interacción entre lo que ellos ya conocen y los nuevosconocimientos que están produciendo y que tratan de comprender. Veamos un ejemplo que el mismo Gowin nos proporciona: MARCO CONCEPTUAL PREGUNTA CENTRAL METODOLOGÍA ¿Que le ocurre a la - Teoría temperatura de una mezcla de agua Afirmación sobre conocimientos - Principio y hielo cuando 1.- El hielo se funde cuando el - Conceptos se calientan? agua aún esta frío. - Hielo 2.- En el agua se calienta lentamente - Agua 3.- El agua hierve en torno a los 89°C - Calor 4.- La Temperatura del agua no - Termómetro cambia mientras hierve. - Temperatura de ebullición - Cambio de estado de agua Estrategia del Resumen: El resumen es una versión breve de un determinado contenido querealizan los alumnos o el docente que enseña, donde se enfatizan los puntossobresalientes del tema desarrollado. Para elaborar un resumen, los alumnosdeben realizar una selección y condensación de los contenidos claves del material 38
  39. 39. de estudio, donde debe omitirse los contenidos secundarios o de menorimportancia. Un buen resumen debe contener las ideas principales de manerasuscinta y ordenada, por ello se sostiene que un resumen bien elaborado es comouna “vista panorámica”, puesto que brinda una visión general del tema abordado. El resumen tiene las siguientes funciones: a) Propiciar el aprendizaje de los alumnos por efecto de la repetición y familiarización con el contenido del tema. b) Introducir a los alumnos en el conocimiento del nuevo contenido, osea con el argumento central; en el caso de un resumen preinstruccional. c) Ordenar, integrar, organizar y sintetizar la información obtenida por los alumnos, en el caso del resumen posinstruccional. d) Ubicar a los alumnos dentro de la configuración general del contenido que se habrá de aprender. Estrategia de las Ilustraciones: Las ilustraciones como fotografías, esquemas, medios, gráficos, etc.;constituyen una estrategia didáctica ampliamente difundida. Mayormente esempleado en áreas como las ciencias naturales y tecnología y se las haconsiderado más bien opcionales en áreas como humanidades, literatura yciencias sociales. Las ilustraciones resultan ser más recomendables que las palabras paracomunicar ideas de tipo concreto o de bajo nivel de abstracción, conceptos de tipovisual o espacial, eventos que ocurren de manera simultánea y también parailustrar procedimientos. Tipos de Ilustraciones: a) Descriptiva: este tipo de ilustraciones muestran cómo es un objeto, nos dan una impresión holística del mismo, sobre todo cuando es difícil describirlo o comprenderlo en términos verbales. b) Expresiva: muy ligada a la anterior, busca lograr un impacto en los alumnos considerando aspectos actitudinales y emotivos. Tenemos 39
  40. 40. como ejemplos fotografías de víctimas de guerra, la hambruna o los desastres naturales. c) Construccional: las ilustraciones de tipo construccional es útil para poder explicar los elementos o componentes de un objeto, aparato o sistema. Por ejemplo el diagrama de las partes de una máquina, el esquema de las partes del sistema óseo, etc. d) Funcional: ilustraciones que nos muestran cómo se realiza un determinado proceso o la organización de un sistema. Ejemplos: ilustración de las fases del ciclo del agua, las estaciones del año, el proceso de la fotosíntesis, etc. e) Algorítmica: este tipo de ilustraciones incluyen diagramas donde se plantean varias posibilidades de acción, rutas críticas, demostración de reglas o normas, pasos de un procedimiento, etc. ejemplos: diagrama de los primeros auxilios, esquema con los pasos a seguir para elaborar programas de estudio, etc. f) Arreglo de Datos: a través de esta estrategia se representan valores numéricos, como las series estadísticas propias del campo de las ciencias sociales. Tenemos por ejemplo los histogramas, mapas de puntos, gráficas de sectores y barras, etc. Estrategias de las Analogías: Una analogía es una proposición que expresa que una idea, cosa, hecho oevento es semejante a otro, el docente puede emplear esta estrategia cuando: • Dos o más cosas o hechos son parecidos o similares en algún aspecto, suponiendo que entre ellos existen otros factores o aspectos comunes. • Cuando una persona extrae una conclusión a cerca de un factor desconocido sobre la base de su parecido con algo que le es familiar. De acuerdo con Curtis y Reigeluth, una analogía se compone de cuatroelementos: a) El tópico o contenido que el alumno debe aprender, por lo general, abstracto y complejo. 40
  41. 41. b) El vehículo que es el contenido familiar y concreto para el alumno con el que se establecerá la analogía. c) El conectivo, que una al tópico y vehículo: “es similar a”, “se parece a”, “puede ser comparado con”, etc. d) La explicación de la relación analógica, donde además se aclaran los límites de ella. Estrategia de la Interrogación: Consiste en dirigir la observación y la reflexión de los estudiantes aldescubrimiento de un conocimiento nuevo o a la expresión del que ya poseen,valiéndose de preguntas lógicamente encaminadas; el maestro pregunta y losalumnos responden. La interrogación permite la participación activa de losalumnos en el proceso de construcción del aprendizaje, las preguntas formuladaspor el profesor promueven la actividad mental de los alumnos para que busquen,investiguen y descubran la verdad. Modalidades: a) La Modalidad Catequista: la que consiste en la representación de preguntas seguidas de las respuestas correspondientes. b) La Modalidad Dialogada: se da cuando el profesor plantea en forma ordenada una serie de preguntas encaminadas al descubrimiento de un conocimiento nuevo, a la aclaración de algunos aspectos oscuros o a la indagación de lo que saben los alumnos respecto al asunto de que se trata, aceptando el profesor las respuestas libremente expresadas por los mismos. De lo expuesto opinamos que las estrategias que es una secuencia de actividades planificadas para conseguir un aprendizaje tienen un gran potencial educativo sobre todo los tipos de estrategias vistas que son las que más se utilizan en el proceso de enseñanza – aprendizaje de la especialidad de Fuerza Motriz. 41
  42. 42. Combustible Definición: Combustible es cualquier material (ya sea sólido, líquido ogaseoso), capaz de quemarse, combinándose químicamente con el oxígeno delaire, desprendiendo luz y una rápida producción de calor. Los productos de unacombustión completa del eptano C7H16 combustible componente de la gasolina escomo sigue:C7H16 + 11O2 ------------- 7CO2 + 8H2O + calor Fuente de energía utilizables en el mundo: Las fuentes de energíautilizables en el mundo son:  Fuerza Hidráulica: aquellas que usan una turbina movidas por un chorro de agua. Las primeras que se construyeron aprovechaban la fuerza de un salto de agua que caída desde 500 metros. En la parte inferior del salto se colocaron unas turbinas pelton, de paletas. Estas, al girar comunicaban su movimiento giratorio, energía mecánica, a un dínamo que producía la electricidad.  Petróleo y sus derivados y el Gas Natural: combustibles preferidos en mecanismos móviles. También se usan en las centrales térmicas, que están formadas por turbinas movidas por un chorro de vapor. Su funcionamiento es muy sencillo. En grandes calderas se calienta agua. Esta se convierte en vapor y es lanzado a gran presión sobre las paletas de las turbinas que comunican su movimiento a los dinamos. Cuando el vapor pierde presión, es enfriado y se condensa, es decir, se convierte en agua. Esta se envía a las calderas y el proceso empieza de nuevo. El combustible empleado para calentar el agua de las calderas son el fuel oil, el gas natural, el lignito, la hulla, etc.  Energía Atómica: tiene muchos usos entre ellos las centrales nucleares basados en el mismo principio que las centrales térmicas, las turbinas son movidas por vapor de agua. El combustible que se utiliza es el uranio. Un 42
  43. 43. kilogramo de uranio produce la misma energía calorífica que cinco millones de kilogramos de carbón metálico (hulla). En el año 1956, Gran Bretaña, puso en funcionamiento la primera central nuclear del mundo. Otra aplicación del uranio radica en que, a partir de él, se puede obtener energía atómica, provocando artificialmente la desintegración nuclear del uranio se libera energía atómica. La primera aplicación de esta energía fue la bomba atómica.  Hulla (carbón metálico).  Madera (carbón).  Biomasa (gas creado por acumulación en el sub – suelo de elementos como residuos animales o humanos).  Energía Solar (uso de paneles solares a base de sílice, cobre o aluminio para acumular la energía en baterías o calentar ciertos conductos).  Energía Eólica (utilizado por los molinos de viento para muchas aplicaciones, entre ellas como bombas de agua, también para generar energía eléctrica, etc).  Hidrógeno (utilizado en vehículos). De todas ellas actualmente el petróleo es la más importante fuente deenergía a través de la combustión de ciertos destilados. Combustibles de fuentes no petrolíferas Los siguientes párrafos de este capítulo son obtenidos de la asignaturaIngeniería de Lubricación dictado en la Facultad de Ingeniería Mecánica de laUniversidad Nacional de Ingeniería. 1.- Combustibles sintéticos: son combustibles hidrocarburos queproceden de fuentes como: arena asfáltica, carbón, etc. 2.- Los alcoholes: son compuestos químicos, como el metanol y el etanol,producto de biomasa. 43
  44. 44. El Etanol (C2H5OH), se elabora a partir de la fermentación y destilación dela caña de azúcar y el Metanol (C2H30H), se obtiene a partir de la madera o paja.Estos alcoholes se componen de Carbono, Hidrógeno y oxígeno, poseen buenaspropiedades de combustión con altos índices de octano (indicador de la eficienciade combustión), por lo que puede mezclarse con la gasolina de petróleo. En elmanejo de alcoholes se debe tener en cuenta que son corrosivos para ciertosmetales y plásticos. El Metanol es por otra parte sumamente tóxico y debeevitarse su ingestión o contacto con la piel. Con el uso del etanol no se hanpresentado problemas importantes de lubricación; en el caso de Metanol estospueden causar desgaste de ciertas partes del motor, formación de herrumbe y dedepósitos en el sistema de admisión, por lo que es necesario utilizar ciertoslubricantes y aditivos especiales. Hasta ahora el país que más ha avanzado en cuanto a la introducción decombustibles de alcohol para el transporte ha sido Brasil. En el Perú a partiraproximadamente de octubre del 2009 se utilizará el etanol el cual se mezclaracon la gasolina en un porcentaje del 5% y cuyo objetivo es producir 15 millones degalones. Teniendo en cuenta que una hectárea de caña de azúcar puede producir2,000 galones se tendría que dedicar 7,500 hectáreas para la producción deetanol. 3.- Gas Licuado de Petróleo (G.L.P): es una mezcla de propano (C3H8) ybutano (C4H10), almacenados a temperatura ambiente y a presión moderada.Puede obtenerse el gas asociado con el petróleo crudo o del gas natural húmedodirectamente en el pozo, o de las operaciones de destilación o conversión en larefinería. El G.L.P. tiene un número de octano más alto que el de la gasolina. 4.- Gas Natural Comprimido (G.N.C.): El Metano (CH4) constituyebásicamente el gas natural. Tiene alto índice de octano y buena volatilidad. Ladensidad energética en términos de volumen es muy baja y presenta problemasde almacenamiento en vehículos. El costo para mantener el gas natural en estadolicuefactivo (convertir en líquido), a lo largo del tiempo de producción hasta el usofinal, hacen inasequible su empleado; de tal manera que se opta por el proceso 44
  45. 45. más sencillo de comprimirlo como medio de aumentar la densidad energética. Noobstante aunque sea comprimido, el gas natural será un combustible voluminoso. El G.N.C. se han utilizado en Italia desde 1920 para el trasporte decarretera, en Estados Unidos se emplean motores de gas natural para suministrarextracción y transmisión de gas. Nueva Zelandia, Perú y Bolivia probablementesean los países que tengan los planes más importantes de uso de G.N.C. 5.- Aceites vegetales: Derivados de las plantas tales como la palma, elcocotero, el girasol o la soya; se usan como combustibles para aplicacionesDiesel. Estos aceites tienen número de Cetano y valor calorífico cercano a lostípicos del combustible Diesel, pudiendo mezclarse con este combustible enconcentraciones de hasta 30%. El principal inconveniente es que, en su estadonatural no solo son más viscosos y menos volátiles que el Diesel, sino quetambién pueden causar carboncillo en el motor y obstrucción en los filtros. Estasdeficiencias se modifican por un proceso químico que reúne el peso molecular delos aceites. Brasil y Filipinas son países que han realizado avances en el uso deaceites vegetales como combustibles. En el Perú se empezará la producción delBiocombustible a partir de setiembre del 2007 que consiste en mezclar el petróleocon 5% del biodiesel que se obtiene de la palma aceitera. El objetivo es producir45 millones de galones de biodiesel. Combustibles derivados del Petróleo Son mezclas más o menos de hidrocarburos de diferentes característicasobtenidas por varios procesos de refinación y mezcla posterior de fraccionesseleccionadas para lograr las características deseadas en cada caso. Además enalgunos casos se agregan aditivos para obtener o reforzar algunas característicasdeterminadas. Los combustibles de petróleo más conocidos son: gas licuefactado,gasolina de motor, kerosene, gas oil (petróleo propiamente dicho), fuel oil 45
  46. 46. (petróleo industrial). Los tres últimos están incluidos en la categoría decombustible Diesel y según la clasificación ASTM – 975 tenemos:Petróleo Diesel N° 1: kerosenePetróleo Diesel N° 2: gas oilPetróleo Diesel N° 4: 50% gas oil + 50% fuel oilPetróleo Diesel N° 5: 25% gas oil + 75% fuel oilPetróleo Diesel N° 6: fuel oil (Palomares, 2007, pp. 185 – 193) Según Palomares (2007), en otro libro “Por que estamos así. El poderabusivo”, da a conocer algunas características de los combustibles alternativos El boom del etanol se ha vuelto tan inflamable que los presidentes deEstados Unidos, George Bush y de Brasil, Lula Da Silva, los dos mas grandesproductores de ese combustible, con 17 millones y 16 millones de litros anuales,respectivamente, firmaron el pasado nueve de marzo del 2007 un acuerdo paraimpulsar una mayor producción. El ingeniero agrónomo y presidente de la Red de Acción en AgriculturaAlternativa, Luís Gomero, sostiene que durante la cosecha (la quema) se emanaenormes volúmenes de dióxido de carbono (CO2), además de dos sustanciasaltamente peligrosas: la dioxina y los furanos que son cancerígenas. En Sao Paulo Brasil se había planteado eliminar el método de la quemapara el 2005, pero el plazo se amplió “misteriosamente” hasta el 2031, quizásdemasiado tarde. Es cierto que la quema no es la única alternativa a la cosechade la caña, pero la utilización de tecnología moderna requiere mayores montos deinversión que definitivamente elevarán el precio del etanol. También se ignoran lacontaminación del uso de fertilizantes y pesticidas utilizados en el cultivo. Tomando en cuenta que el arroz se riega por inundación y para obtenerdos cosechas anuales se requiere 14 millones de litros de agua, en cambio parala caña de azúcar se necesitan 20 millones de litros de agua por año. En nuestropaís en el norte nuestros reservorios se están agotando considerablemente comopor ejemplo el reservorio de Tinajones por aumento de la sedimentación. 46
  47. 47. La Universidad Nacional Agraria La Molina (Perú), hace algunos años sepropuso a investigar – con el apoyo de Concytec – cerca de 50 plantas y semillasoleaginosas que crecen en la selva peruana (oriunda e introducida) con miras a laelaboración de biocombustibles. José Calle, decano de la Facultad de Ingeniería Agrícola, sostuvo que sibien la investigación a profundidad (productividad, calidad de biodiesel), se realizótomando en cuenta entre ocho y diez de estas plantas, la ventaja de algunas deellas – como el piñón y el ricino – es que no son usados para la alimentaciónhumana. Algunas de las plantas y semillas estudiadas a profundidad son lasachamangua (similar al mango pero con sabor ácido), piñón, ricino, palmeraaceitera, palma africana, umarí, ungurahui, pijuayo y aguaje. 7.8% de biocombustibles deberán tener en el Perú los combustibles desdeel 2009. Aproximadamente desde el 2003 dos buses que transportan alumnos de laUniversidad Nacional Agraria La Molina del Perú (UNALM), funcionan conbiocombustible elaborado en base de aceite de freír usado, procedente delcomedor universitario. Llegar a ese punto ha sido resultado de investigaciones iniciadas hace diezaños. José Calle Maraví, explicó que la conversión del aceite “quemado” enbiodiesel es un proceso sencillo y barato que, además de no contaminar elambiente, tiene la ventaja de no utilizar elementos que podrían ser destinados a laalimentación. Calle anotó que los municipios podrían disponer del recojo periódico delaceite usado, al igual como se hace con la basura. De lo sustentado deducimos en este tema de combustibles alternativos queexisten muchos y que deberían utilizarse para poder bajar la contaminación delmedio ambiente no solamente con Gas Licuado de Petróleo (G.L.P), Gas NaturalVehícular (G.N.V) y Biocombustibles como el etanol y biodiesel, sino también convehículos a paneles solares, con vehículos eléctricos y con vehículos a hidrogeno. 47
  48. 48. Naturaleza de los procesos de enseñanza – aprendizaje Según Estebaranz (1994), menciona sobre la naturaleza de los procesosde enseñanza – aprendizaje lo siguiente: Diferentes autores han analizado la enseñanza y exponen distintasconcepciones de su naturaleza o en qué consiste ese proceso, cuál es el centro oel foco de su existencia. En este sentido incluimos consideraciones globales sobretales procesos. I.- La enseñanza como proceso de comunicación: La enseñanza por los rasgos que la caracterizan y por sus componentes,podemos considerarla como un proceso de interacción social. La interacciónsocial aparece, de entrada, como un proceso de “comunicación”. Contreras (1991)al definir el objeto de la Didáctica se decide por los procesos de enseñanza –aprendizaje. Y precisa entendemos por: “procesos de enseñanza – aprendizaje el sistema de comunicaciónintencional que se produce en un marco institucional y en el que se generanestrategias encaminadas a provocar el aprendizaje” (p.23) En la mayoría de las definiciones de Didáctica hemos visto que se entiendela enseñanza como comunicación, así lo hacen notar también Rodríguez Diéguez(1985) y Benedito (1987). Pero ¿qué es la comunicación? Es una pregunta a laque se han dado diversas respuestas. Enfoques sobre la comunicación: a) La respuesta clásica del modelo técnico es que la comunicación es una transferencia de información (Marc, Picard, 1992). b) El análisis lingüístico (Jacobson, 1984)de esta concepción ha subrayado la necesidad de un “código” común al emisor y al receptor, y por lo tanto de un proceso de codificación y descodificación; además de señalar que no sólo se trata de un proceso de transmisión de informaciones, sino también de la elaboración y el reparto de significaciones en un contexto portador de sentido. 48
  49. 49. c) El análisis psicológico ha subrayado la actividad del que recibe la información, proceso en el cual intervienen diversos factores (de selección, de deducción…) que regulan la interpretación del mensaje. Entonces, podemos deducir que la comunicación es un proceso interactivo en el que los interlocutores ocupan alternativamente la posición de emisor o de receptor; y en el que las mutuas percepciones son portadoras de significaciones que se expresan en arias formas, no sólo verbalmente. De forma que se establece un sistema circular de acciones y reacciones en el que nadie tiene el control completo. Es un proceso “intersubjetivo”. Bareman y Gottman (1989) consideran insuficiente esta concepción que reduce la investigación sobre interacción a medidas estáticas al no tener en cuenta los aspectos dinámicos de la conducta interactiva, en concreto su naturaleza secuencial.d) El modelo de análisis psicosociológico subraya factores importantes de la comunicación como son: la personalidad de los agentes, con sus motivaciones, historia, estado afectivo, nivel cultural, status social y roles psicosociales, la situación común, definida por los fines que se proponga la comunicación (informarse, rivalizar, convencer…, formar), los cuales influyen en el contenido y en el estilo de comunicación; la significación, que es el resultado de asociar los símbolos a determinados sentidos dentro de un marco de referencia. La comunicación no transmite significaciones abstractas y neutras, dicen Marc y Picard (1992) citando a Rimé.e) El modelo de análisis de sistemas considera la comunicación como un conjunto de elementos de interacción, en donde toda modificación de uno de ellos afecta las relaciones entre los elementos. Por supuesto, sistema abierto de interacciones, y por lo tanto en un contexto, nunca en un vacío social, y además autorregulado.f) En el enfoque sociológico el lenguaje es un sistema social compartido. De ahí la relación que Malinowski señalaba en los años veinte entre lenguaje y situación. La comunicación es imposible si el hablante y el oyente no comparten ciertas suposiciones y conocimientos, entre ellos el de las reglas que regulan los actos de habla (Mingorance, 1992). 49
  50. 50. g) Sociolingüísticas y psicolingüísticas (Fishman, 1988; Eco, 1988; Lozano, 1989) consideran que el análisis del lenguaje debe hacerse desde sus tres dimensiones Sintáctica o la estructura interna de la expresión lingüística, la semántica, o el conjunto de significados; y la pragmática, o la relación entre producción y emisión el mensaje y su interpretación. h) El análisis filosófico, para García Carrasco (1991), la comunicación es el comportamiento básico del ser vivo. Pero dentro de los seres vivos, el sistema de comunicación más complejo es el del ser humano, ya que dispone no solo de sistemas de señales, sino también del lenguaje y de “la estructura de elaboración de mensajes más sofisticados” (p. 114). El Análisis Didáctico: 1) Los problemas de la comunicación en la perspectiva tecnológica. 2) El análisis de la comunicación en la perspectiva ecológica. 3) Desde el enfoque sociológico. II.- La enseñanza como proceso de organización, dirección yfacilitación del aprendizaje. a) Consecuencias didácticas del aprendizaje por asociación: las teorías asocianistas, se basan en una postura definida sobre el conocimiento y la forma en que se adquiere. La formación de los conceptos se realiza extrayendo o abstrayendo las regularidades existentes en la realidad, en base a tres principios: a. Los conceptos se forman mediante el reconocimiento de similitudes entre objetos. b. El progreso en la formación de conceptos va de lo particular a lo general. c. Los conceptos concretos son primarios, ya que constituyen la base para la adquisición de los conceptos más abstractos. b) Consecuencias didácticas de las teorías de la reestructuración: estas teorías parten de la crítica a los principios epistemológicos en que se apoyan los asociacionistas. Por ello considerarán que el estudio de la 50
  51. 51. conducta debe plantearse como un todo, así como el ambiente en que tiene lugar: “el todo es más que la suma de sus partes” (Wertheimer, en del Pozo, 1978). Y el estudio del aprendizaje, como el de la formación de conceptos, a partir de la consideración del campo como globalidad. Entonces adoptan una posición constructivista dinámica, por lo que se entiende que sólo construyen interpretaciones de la realidad a partir de los conocimientos anteriores, y además esos conocimientos se construyen en forma de teoría.c) Hacia una integración de concepciones del aprendizaje con fines didácticos: varios autores entienden, y nosotros estamos de acuerdo, que es preciso integrar los hallazgos sobre el aprendizaje de las teorías asociacionistas y de las teorías de la reestructuración. En parte Gagné (1975; Gagñé y Briggs, 1979) lo ha hecho, proponiendo una teoría general de la instrucción en la que estudia las condiciones, los procesos y los resultados del aprendizaje. Y quizá la conclusión más relevante de sus propuestas es la necesidad de adecuar los métodos de enseñanza y evaluación al tipo de capacidad implicada en los objetivos que se pretenden; de tal manera que la polémica sobre si es mejor una enseñanza receptiva o por descubrimiento, por observación de modelos o por solución de problemas, o por reforzamiento del comportamiento deseado, no deba resolverse por eliminación de la disyuntiva en términos absolutos, sino por la adecuación de los “sucesos instruccionales” a los fines pretendidos. Langford (1990), al estudiar comparativamente a Piaget y a Gagné, considera útil la distinción entre jerarquías expresivas y jerarquías lógicas, lo que avala la necesidad de usar distintas estrategias de aprendizaje. Pero, incluso, en su opinión, es que no existe una única forma óptima de aprender una determinada habilidad cognitiva. Los niños pueden beneficiarse tanto a partir de la exploración, el descubrimiento y la experiencia manual, como de las explicaciones, las demostraciones o los programas estrictamente planificados. 51

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