Diagnosticando un motor daewoo y ford

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Diagnosticando un motor daewoo y ford

  1. 1. 1 INFORME TÉCNICO: TEÓRICO – PRÁCTICOASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA IPROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMOTEMA: REPARACIÓN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO TICO Y FORD DEL REYCICLO: V AÑO: 2010CASA DE ESTUDIOS: I.E.S.T.P. “GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO”INTEGRANTES: HUAYANAY SUSANÍBAR HUAMAN MATUTE CISNEROS GONZÁLES FLORES QUISPE
  2. 2. 2 DEDICATORIA Este trabajo está dedicado A todas las personas que nos Ayudaron y apoyaron en cada Instante para poder realizar el Presente informe teórico-practico
  3. 3. 3 DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICOMARCA DAEWOOMODELO TICONº DE CILINDROS 3 EN LINEACILINDRADA 796 ccCOMBUSTIBLE GASOLINAVIN F8C ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REYMARCA FORDMODELO DEL REYNº DE CILINDROS 4 EN LINEACILINDRADA 1.4 LITROSCOMBUSTIBLE GASOLINAVIN M67345 CULATA1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD Máxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud MOTOR DAEWOO – TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Longitud de la culata: 250mm Máx. Luz permisible: 0.15mm Luz de primera medida: 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mm Luz de tercera medida 0.05mm Luz de cuarta medida 0.05mm
  4. 4. 4 Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones. MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Longitud de la culata: 380mm Máx. Luz permisible: 0.25mm Luz de primera medida: 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mm Luz de tercera medida 0.01mm Luz de cuarta medida 0.01mm Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas condiciones.2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD Máxima luz transversal de planitud es de 0.10mm MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz de primera medida 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mm Luz de tercera medida 0.01mm Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones. MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Luz de primera medida 0.01mm Luz de segunda medida 0.01mm Luz de tercera medida 0.01mm Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas condiciones. 3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS
  5. 5. 5 La válvula no debe tener un margen menor a: 1/32pulgadas (0.8mm) para válvulas de motores livianos 1/16 pulgadas (1.6mm) para válvulas de motores pesados MOTOR DAEWOO - TICO En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.5mm SEGUNDO CILINDRO Admisión 1.1mm Escape 1.2mmm TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.2mmDiagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en laespecificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm. MOTOR FORD DEL REY En este motor se obtuvo las siguientes medidas: PRIMER CILINDRO Admisión 1.8mm Escape 1.5mm SEGUNDO CILINDRO
  6. 6. 6 Admisión 1.4mm Escape 1.7mmm TERCER CILINDRO Admisión 1.5 mm Escape 1.65mm CUARTO CILINDRO Admisión 1.4mm Escape 1.85mmDiagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en laespecificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS Máxima separación 1/16pulgadas (1.6mm) MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión 1mmEscape 1mmSEGUNDO CILINDROAdmisión 1mmEscape 1mmTERCER CILINDROAdmisión 1mmEscape 1mmDiagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están pordebajo de la máxima separación que es 1.6mm.
  7. 7. 7 MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión 0.5mmEscape 0.6mmSEGUNDO CILINDROAdmisión 0.7mmEscape 0.5mmTERCER CILINDROAdmisión 0.5mmEscape 0.5mmCUARTO CILINDROAdmisión 1.mmEscape 0.8mmDiagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están pordebajo de la máxima separación que es 1.6mm.5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LASVALVULASDiámetro superior (fuera del a guía)=DsDiámetro inferior de mayor desgaste (dentro de la guía)=DiDesgaste =Ds-DiDesgaste máx. Standard menor o igual a 0.05mm MOTOR DAEWOO - TICO
  8. 8. 8En este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión Ds=5.50mm Di= 5.50mm De=0Escape Ds =5.50mm Di = 5.50mm De =0SEGUNDO CILINDROAdmisión Ds =5.50mm Di=5.48mmm De =0.02Escape Ds =5.48mm Di =5.46mm De =0.02TERCER CILINDROAdmisión Ds = 5.50mm Di =5.50mm De=0Escape Ds =5.46mm Di =5.44mm De =0.02Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas seencuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión Ds=7mm Di= 7mm De=0Escape Ds =7mm Di = 7mm De =0SEGUNDO CILINDROAdmisión Ds =7mm Di=7mmm De =0Escape Ds =7mm Di =7mm De =0TERCER CILINDROAdmisión Ds = 7mm Di =7mm De=0Escape Ds =7mm Di =7mm De =0CUARTO CILINDROAdmisión Ds =7mm Di =7mm De =0Escape Ds=7mm Di= 7mm De=0Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas seencuentran en buenas condiciones. Los desgastes están en cero.6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DEVALVULA
  9. 9. 9Luz máxima Standard 0.07mm admisión, 0.09 escape MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión: 0.25mmEscape: 0.3mmSEGUNDO CILINDROAdmisión: 0.1mmEscape: 0.3mmTERCER CILINDROAdmisión: 0.25mmEscape: 0.18mmDiagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula seencuentran totalmente desgastados por que pasan la luz máxima estándar y necesitacambio de guías ya que los vástagos de las válvulas están en buenas condiciones. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión: 0.08mmEscape: 0.1mmSEGUNDO CILINDROAdmisión: 0.09mmEscape: 0.07mmTERCER CILINDROAdmisión: 0.07mm
  10. 10. 10Escape: 0.07mmCUARTO CILINDROAdmisión: 0.09mmEscape: 0.08mmDiagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula seencuentran ya casi llegando a la máxima luz Standard y observamos que la válvula delprimer cilindro de escape ya se encuentra en su máxima luz. Necesita cambiar las guíasya que los vástagos están en buenas condiciones.7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOSOvalización máxima Standard 0.1mmDiámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion= Ov MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0SEGUNDO CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp= 19mm Ov=0TERCER CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape : D=19mm Dp=19mm Ov=0CUARTO CILINDROAdmisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0Diagnóstico: ovalización de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que nollegan a la ovalización máxima de 0.1mm (están en cero).8.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DELEVAS
  11. 11. 11Ovalizacion máxima Standard menor o igual a 0.05mmDiámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMERA BANCADAD=43.66mm Dp=43.62mm Ov=0.04SEGUNDA BANCADAD=43.60mm Dp=43.56mm Ov=0.04TERCERA BANCADAD=43.90mm Dp=43.90mm Ov=0CUARTA BANCADAD=43.54mm Dp=43.50mm Ov=0.04Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentranya casi llegando al límite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario nofuncionara correctamente. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0SEGUNDA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0TERCERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
  12. 12. 12CUARTA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentranen buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.05mm (están encero).9.- DESGASTES DE LAS LEVASLongitud Standard (Le) del manual 36.132 admisión, 36.135 escape.Longitud actual (La) a medirseDesgaste: Le – La: menor o igual a 0.03mm MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión: Le= 36.13mm La=36.00mm De=0.13mmEscape: Le= 36.14mm La=36.10mm De=0.04mmSEGUNDO CILINDROAdmisión: Le=36.13mm La=36.08mm De=0.05mmEscape: Le=36.14mm La=36.14mm De=0TERCER CILINDROAdmisión: Le=36.13mm La=36.04mm De=0.09mmEscape: Le=36.14mm La=36.06mm De=0.08mmDiagnóstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmentedesgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente. MOTOR FORD DEL REY
  13. 13. 13En este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROAdmisión: La=32.62mmEscape: La=32.70mmSEGUNDO CILINDROAdmisión: La=32.58mmEscape: La=32.40mmTERCER CILINDROAdmisión: La=32.56mmEscape: La=32.50mmCUARTO CILINDROAdmisión: La=32.56mmEscape: La=32.54mmDiagnóstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que nocontábamos con un manual del vehículo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe deser menor o igual a 0.25mm. BLOCK1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS Tener en cuenta:SÚPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS0.020 pulgadas0.040 pulgadas0.060 pulgadasSÚPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS0.25mm0.50mm0.75mmLa conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debepasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos.
  14. 14. 14En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte.También se puede medir con alexómetro y reloj palpador en la parte superior.En esta oportunidad se utilizó micrómetro de contacto para medir el diámetro superior yel diámetro inferior. MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = CoPRIMER CILINDRODs=68.40mm Di=68.50mm Co=0.10mmSEGUNDO CILINDRODs=68.46mm Di=68.56mm Co=0.10mmTERCER CILINDRODs=68.48mm Di=68.34mm Co=0.14mm
  15. 15. 15En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrómetro (Ds y Di)para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor.Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = CoPRIMER CILINDRODs=68.48mm Di=68.50mm Co=0.02SEGUNDO CILINDRODs=68.46mm Di=68.50mm Co=0.04mmTERCER CILINDRODs=68.50mm Di=68.48mm Co=0.02mmDiagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasandel súper de los automóviles asiáticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milímetros. No llegantodavía ni a la primera rectificada que es 0.25 milímetros. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = CoPRIMER CILINDRODs=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mmSEGUNDO CILINDRODs=76.98mm Di=76.95mm Co=0.03mmTERCER CILINDRODs=77.10mm Di=76.91mm Co=0.19mmCUARTO CILINDRODs=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mmDiámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motorDiámetro superior = DsDiámetro inferior = DiConicidad = CoPRIMER CILINDRODs=77.50mm Di=77.50mm Co=0
  16. 16. 16SEGUNDO CILINDRODs=77.21mm Di=76.86mm Co=0.35mmTERCER CILINDRODs=77.16mm Di=77.10mm Co=0.06mmCUARTO CILINDRODs=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mmDiagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasandel súper de los automóviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. Nollegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas.2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROSSe mide con el micrómetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parteinferior del cilindro.La ovalización estándar es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. Nodebe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Diámetro superior =DsDiámetro superior perpendicular = DspOvalizacion superior = OvsPRIMER CILINDRODs=68.40mm Dsp=68.48mm Ovs=0.08mm
  17. 17. 17SEGUNDO CILINDRODs=68.46mm Dsp=68.46mm Ovs=0mmTERCER CILINDRODs=68.48mm Dsp=68.50mm Ovs=0.02mmDiámetro inferior =DiDiámetro inferior perpendicular=DipOvalizacion inferior=OviPRIMER CILINDRODi=68.50mm Dip=68.50mm Ovi=0mmSEGUNDO CILINDRODi=68.56mm Dip=68.50mm Ovi=0.06mmTERCER CILINDRODi=68.34mm Dip=68.48mm Ovi=0.14mmDiagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Esta lejos del0,25 mm. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Diámetro superior =DsDiámetro superior perpendicular = DspOvalización superior = OvsPRIMER CILINDRODs=76.88mm Dsp=77.50mm Ovs=0.62mmSEGUNDO CILINDRODs=76.98mm Dsp=77.21mm Ovs=0.23mmTERCER CILINDRODs=77.10mm Dsp=77.16mm Ovs=0.06mmCUARTO CILINDRODs=76.94mm Dsp=77.13mm Ovs=0.19mmDiámetro inferior =DiDiámetro inferior perpendicular=DipOvalización inferior=OviPRIMER CILINDRODi=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm
  18. 18. 18SEGUNDO CILINDRODi=76.95mm Dip=76.86mm Ovi=0.09mmTERCER CILINDRODi=76.91mm Dip=77.10mm Ovi=0.19mmCUARTO CILINDRODi=76.98mm Dip=76.94mm Ovi=0.04mmDiagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Pero en elprimer cilindro de ovalización superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debidoa que se ha pasado del súper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez también en laovalización inferior se debe rectificar al súper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado delprimer súper que es 0.020 pulgadas.3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONESLa primera forma: es medir con un micrómetro de interiores en el cilindro la zona dedesgaste máximo en la parte superior. Enseguida se mide el diámetro del pistón en laparte superior.La segunda forma: es introducir una lámina del gauge y no debe sobrepasar loespecificado.Luz máximo Standard es de 0.05mm MOTOR DAEWOO – TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:
  19. 19. 19Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debeser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las carasde empuje)Diámetro superior del cilindro = DscDiámetro superior del pistón = DspLuz = (Dsc – Dsp)/2PRIMER CILINDROLuz menor de 0.05mmSEGUNDO CILINDROLuz menor de 0.05mmTERCER CILINDROLuz menor de 0.05mmDiagnóstico: luces entre los cilindros y pistones están en muy buenas condiciones. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debeser medido perpendicularmente al bulón y en la parte superior de la falda en las carasde empuje)Diámetro superior del cilindro = DscDiámetro superior del pistón = DspLuz = (Dsc – Dsp)/2PRIMER CILINDROLuz mayor de 0.05mmSEGUNDO CILINDROLuz mayor de 0.05mmTERCER CILINDROLuz mayor de 0.05mmCUARTO CILINDROLuz mayor de 0.05mmDiagnóstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de loscilindros.
  20. 20. 204.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROSLa rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistón es decir la zona demenos desgaste. Está ubicado encima de la letra “A”.Rebaba Standard debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6.4mm y 12.7mm). MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDRO0.09mmSEGUNDO CILINDRO0.09mmTERCER CILINDRO0.09mmDiagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya queno pasan de la rebaba Standard. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDRO7mmSEGUNDO CILINDRO7mmTERCER CILINDRO7.6mmCUARTO CILINDRO7.56mmDiagnóstico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya queno pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.
  21. 21. 215.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOSPara los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a0.18mm)Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a0.25mm)Para los cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a0.30mm) MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROCompresión = 0.10 milímetros.Compresión = 0.10 milímetros.Aceitero = 0.10 milímetros.SEGUNDO CILINDROCompresión = 0.05 milímetros.Compresión = 0.10 milímetros.Aceitero = 0.05 milímetros.TERCER CILINDROCompresión = 0.05 milímetros.Compresión = 0.05 milímetros.Aceitero = 0.05 milímetros.Diagnóstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:
  22. 22. 22PRIMER CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadasSEGUNDO CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadasTERCER CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadasCUARTO CILINDROCompresión = mayor de 0.009 pulgadasCompresión = mayor de 0.009 pulgadasAceitero = mayor de 0.009 pulgadasDiagnóstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos losanillos.6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURASLa luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm)Luz máx. Standard=0.02 – 0.06mmLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón=0.06 – 0.1mm MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = CLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A
  23. 23. 23PRIMER CILINDROC = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mmSEGUNDO CILINDROC = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mmTERCER CILINDROC = menor de 0.03mmC = menor de 0.03mmA = si dentra 0.03mmDiagnóstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los0,127 mm. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = CLuz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = APRIMER CILINDROC = mayor de 0.13mmC = mayor de 0.13mmA = 0.05mmSEGUNDO CILINDROC = mayor de 0.13mmC = mayor de 0.13mmA = mayor de 0.13mmTERCER CILINDROC = 0.05mmC = mayor de 0.13mmA = 0.05mmCUARTO CILINDROC = 0.05mmC = 0.05mmA = 0.05mmDiagnóstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los0,127 mm.
  24. 24. 247.- BANDAS DE LOS PISTONESLa banda de los pistones BB – AA = 0.5mm banda máximoBanda (B) = BB – AA MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROBB = 68.40mm AA = 68.00mm B = 0.40mmSEGUNDO CILINDROBB = 68.60mm AA = 68.00mm B = 0.60mmTERCER CILINDROBB = 68.46mm AA = 68.00mm B = 0.46mmDiagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo elsegundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:PRIMER CILINDROBB = 76.49mm AA = 76.35mm B = 0.14mmSEGUNDO CILINDROBB = 76.48mm AA = 77.40mm B = 0.92mmTERCER CILINDROBB = 76.51mm AA = 76.35mm B = 0.16mmCUARTO CILINDROBB = 76.50mm AA = 76.35mm B = 0.15mmDiagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo elsegundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.
  25. 25. 258.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUÑONES DEBANCADALuz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm MOTOR DAEWOO - TICOEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Luz medida = LmPRIMERA BANCADALm = 0.051mmSEGUNDA BANCADALm = 0.051mmTERCERA BANCADALm = 0.051mmDiagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada pasan la luzde montaje, se necesita cambio de cojinetes. MOTOR FORD DEL REYEn este motor se obtuvo las siguientes medidas:Luz medida = LmPRIMERA BANCADALm = OKSEGUNDA BANCADALm = OKTERCERA BANCADALm = OK
  26. 26. 26CUARTA BANCADALm = OKDiagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada están enbuenas condiciones.MUÑONES DE BIELACONICIDADES VERTICALESCONICIDADES HORIZONTALESOVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDOOVALIZACIONES DEL LADO DERECHOMUÑONES DE BANCADACONICIDADES VERTICALESCONICIDADES HORIZONTALESOVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDOOVALIZACIONES DEL LADO DERECHO
  27. 27. 27 MATERIALES UTILIZADOS- ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO- SILICONA GRIS- GASOLINA 90° DOS GALONES- PERNOS- PAPEL ESPAÑA- AZUL DE PRUSIA- CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS- HUAYPE- FRANELA INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS- COMPRESIMETRO- TORQUIMETRO- GAUGE- VERNIER- MICROMETRO- RELOJ PALPADOR- REGLA GRADUADA- ESCUADRA- MICROMETRO TELESCOPICO EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS- PALANCA DE ENCASTRE- DADOS- EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS- LLAVES MIXTAS- DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO- ALICATE UNIVERSAL- PINZA- MARTILLO DE BAQUELITA- BATERIA- PLASTIGAUGE VERDE- CARBURUNDO FINO- CHUPON- EXTRACTOR DE ANILLOS
  28. 28. 28 MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO - LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR - RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Se procedió a regular la luz de las válvulas con un geage y llave de boca - La regulación se realizó con el motor frió.ADMISION 0.15mmESCAPE 0.20mm - Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó. - Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la mano. - Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor - Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente - Se procedió a conectar el cable negativo de la batería - Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de refrigerante como de aceite de motor - Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido - Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3º A.P.M.S.(antes del P.M.S) - Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara. MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY • REPARACION DEL CARBURADOR Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear quedo operativo • RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCK Llevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y así quedo todo bien • LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR • REPARACION DE ARRANCADOR • REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR
  29. 29. 29 PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - se procedió a regular la luz de las válvulas con un gauge y llave de boca - la regulación se realiza con el motor frió.ADMISION 0.20mmESCAPE 0.55mm - Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó a 5 N-m. - Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la mano. - Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5 litros de aceite al motor. - Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente - Se procedió a conectar el cable negativo de la batería - Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de refrigerante como de aceite de motor - Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido - Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6º A.P.M.S.(antes del P.M.S) - Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni cascabeleara. CONCLUSIONESEl servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fuesatisfactorio porque se realizó en los talleres del Departamento de Mecánica Automotrizaplicando los conocimientos adquiridos durante las prácticas.De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manualescon que cuenta el Departamento de Mecánica Automotriz.NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17(diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidió el profesor en su hojade práctica. Las ocho medidas del cigüeñal (muñones de biela y bancada) no sepudieron realizar por estar inoperativo el micrómetro para cigüeñales. El motor DaewooTico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta eleje de levas en el monoblock, es por esta razón que se midieron solamente buzos a esteúltimo motor.NOTA 2: los dibujos o gráficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura.NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimientooriginal (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica eldiagnóstico.

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