A közlekedési balesetek kockázata emelkedikAz Allianz Technológiai Központ aggódik a közlekedésbiztonságjelentős romlása m...
A WHO értelmezése szerint Amerikához tartozik: Észak-, Közép- és Dél-Amerika; Európába pedig beleérti Oroszországot is. A ...
Természetesen összefüggés mutatható ki ezenországok magas népsűrűségével, de ez csakegy részét képezi az okoknak. A szakér...
kétharmaduk gyalogos, kétkeréken közlekedő,                 utasa volt, a baleseti halálesetek mindössze      vagy gépjárm...
Baleset áldozatai – a szegénység tragédiája          által az afrikai régió közlekedésbiztonságáról                       ...
a baleseti halálesetek száma folyamatosan             járműveket, jobb utakat lehet építeni éscsökken.                    ...
Az Allianz támogatja a „Vision Zero” -t                      A passzív biztonság kötelező elemeit (amelyekA közlekedési ba...
területén élnek. A halálozási statisztikák nem        részeleme a „Globális Közlekedésbiztonságikülönböztetik meg a bérelt...
A szerző                                     Jörg H. Kubitzki a Bonn-i Egyetemen szerzett PhD diplomát közlekedés-pszichol...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Allianz risk pulse 1213

95

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
95
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Allianz risk pulse 1213"

  1. 1. A közlekedési balesetek kockázata emelkedikAz Allianz Technológiai Központ aggódik a közlekedésbiztonságjelentős romlása miatt: sok baleset elkerülhető lenneTúl kevés figyelmet szentelünk a egyetlen közlekedési rendszer sem lehetközlekedési baleseteknek, holott biztonságosabb, mint amekkora avilágszerte ez az egyik leggyakoribb rendszerben résztvevő közlekedőkhalálozási ok. A világon minden hatodik hajlandósága a biztonságos viselkedésre.másodpercben bekövetkezik egyközlekedési balesetből adódó sérülés, vagy A közlekedési balesetek halálos áldozatainakhaláleset - az Egészségügyi Világszervezet magas száma globális kihívást jelent: a világon(WHO) adatai szerint a halálos kimenetelű évente összesen 1,2 millióan halnak meg, ésbalesetek száma világszerte növekszik. A megközelítőleg 50 millióan szenvednek nemmobilitás elválaszthatatlan a gazdasági halálos kimenetelű sérülést közlekedési balesettényezőktől, a jóléttől és az következtében, ami azt jelenti, hogy mindenéletminőségtől, ugyanakkor többet jelent, hatodik másodpercben aggódnunk kellmint az emberek, vagy árucikkek pusztán valakiért. Minden halálos baleset mély emberitechnikai értelemben történő mozgatása. részvétet vált ki. Technikai értelemben mindenA mobilitás egy olyan jogilag szabályozott egyes közlekedési balesetben elhunyt embertársadalmi jelenség, amely biztonsági veszteséget jelent az ország fejlődésételőírások és normák alapos elősegítő források tekintetében. Bár afigyelembevételével zajlik. A biztonsági közlekedési baleset a világ minden országábanszakértők megállapítása szerint a vezető helyen áll a halálozási okok között, aközlekedésbiztonság színvonala nagyban közlekedésbiztonság fontosságát erősenfügg az ország gazdasági jólététől és alábecsülik a globális egészségügyi helyzetettechnikai színvonalától. A halálos közúti meghatározó tényezők megítélése során. Abalesetek számának növekedése elleni halálos közlekedési balesetek még a médiábanküzdelem érdekében egy új biztonsági is csak a politikai konfliktusok, vagy a főbbkultúra megteremtésére van szükség – természeti katasztrófák után kapnak helyet. „Minél alacsonyabb az egy főre eső jövedelem, annál nagyobb a kockázata, hogy valaki közlekedési baleset áldozata legyen – ezt az aggasztó folyamatot meg kell állítani. A közlekedésbiztonság nem függhet a bevételtől” – mondja Christoph Lauterwasser, az Allianz Technológiai Központ (AZT) vezérigazgatója. Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 1
  2. 2. A WHO értelmezése szerint Amerikához tartozik: Észak-, Közép- és Dél-Amerika; Európába pedig beleérti Oroszországot is. A Csendes- óceáni nyugati térségbe Ausztráliát, Mongóliát és Kínát is beleértjük. A Kelet-Mediterráneumba Közel-Kelet és az arab országok többsége is beleértendő. *A baleseti ráta kördiagramként van ábrázolva a közérthetőség kedvéért, annak ellenére, hogy ez nem egy megszokott matematikai gyakorlat.A WHO által legutóbb (2004-ben) kiadott, a baleseti halál aránya így is kiemelkedőenlegfontosabb halálozási okokat tartalmazó lista magas.szerint a közlekedési balesetben elszenvedettsérülés a kilencedik helyen áll, követve a „Az alkoholos befolyásoltság mellettiszívinfarktust, a HIV fertőzést és más orvosi járművezetés, és a vezetőkproblémákat, de megelőzi a terror- és egyéb figyelemelterelődése a leggyakoribb oka akonfliktusokból adódó halálozási okokat. A súlyos közlekedési baleseteknek, amelyekvilág egyes régióiban a közlekedési baleset egyébként elkerülhetőek lennének” – véliokozta elhalálozás kockázata még ennél is Christoph Lauterwasser, az Allianz Technológiaimagasabb helyen áll a listán. Például egy 15 és központ (AZT) vezérigazgatója.44 év közötti afrikai ember számára közelugyanakkora az esély arra, hogy „erőszak” A WHO Kelet-Mediterrán régióért felelősáldozata legyen, mint arra, hogy közlekedési bizottsága (amely az ún. „arab világ”balesetben haljon meg (harmadik, illetve legnagyobb részét magába foglalja) 2009-bennegyedik helyre rangsorolva a listán). Még az „a közegészségügy egyre meghatározóbbolyan jelentősen bizonytalan helyzetű tényezőjének” nevezte a közlekedésiországokban is, mint Afganisztán, Irak, Szudán, balesetekből adódó sérüléseket. A 2009-benJemen, vagy Libanon, az emberek nagyobb kiadott „Helyzetjelentés avalószínűséggel vesztik életüket egy súlyos közlekedésbiztonságról” c. tanulmányban aközlekedési balesetben, mint egy háborús WHO részletes, az egyes országokra kiterjedőkonfliktusban (az előbbi 6. a rangsorban, míg adatokat közöl a halálos közúti balesetekaz utóbbi a 9. az okok között). Bár az adatok számáról. A tanulmány rámutat, hogy aezekben az országokban nem utalnak a csendes-óceáni térség nyugati része, Délkelet-jelenlegi politikai helyzetre, és a manapság Ázsia és Afrika a helyszíne a halálos közútijelentkező veszélyeket is figyelmen kívül balesetek kétharmadának. A WHO számításaihagyják, a szerint az említett térségekhez tartozó legtöbb országában a halálos balesetek száma 2000 és 2010 között az egyharmadával növekedett. Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 2
  3. 3. Természetesen összefüggés mutatható ki ezenországok magas népsűrűségével, de ez csakegy részét képezi az okoknak. A szakértőkkomoly hiányosságokat látnak a közlekedésirendszerek és az infrastruktúra minimálisanmegkövetelt szintjéhez kapcsolódóan is. Ez időalatt Európában és Amerikában csökkent abalesetek száma. Az OECD 2011-benmegállapította, hogy ez a pozitív folyamatkülönösen az OECD tagországokban – azonbelül is elsősorban az EU tagállamaiban –követhető nyomon, ahol a halálos kimenetelűközúti balesetek száma hosszú távú ésfolyamatos csökkenése egyértelmű. Atörvények szigorítása, az oktatás, amentőszolgálatok, valamint a járművekbiztonsága ezekben az országokbanhozzájárult ahhoz, hogy a halálos közlekedésibalesetek száma 2000 és 2009 között 20-50százalékkal csökkent. *Ez a lista az országokat a közúti halálozás abszolútA WHO szakértői által elkészített előrejelzés mennyisége szerint rangsorolja.szerint a halálozási okok globális listáján a **Ez a lista az országokat a 100.000 főre becsült közúti halálozás alapján rangsorolja.közúti balesetből eredő sérülések 2030-ra az Forrás: az Allianz összeállítása és a WHO 2009-es jelentéseijesztő ötödik helyet foglalják majd el. Amíg a alapján. vidékein. A közlekedésbiztonsággallegtöbb európai ország enyhe csökkenést kapcsolatos hagyományos gondolkodás, amelytapasztal majd a baleseti elhalálozás elsősorban az autók törésbiztonságáratekintetében, addig ugyanebben az időszakban koncentrál, nem védi meg a különbözősok más, a Világbank által alacsony veszélyeknek leginkább kitett embereket.jövedelműnek besorolt ország növekedésselszembesül majd. Összességében az utazás során megtett kilométerek alapján számított baleseti halálA közlekedés nem csak az autókról szól: a kockázata a kétkerekű járművek és agyalogosok és a kerékpárosok a leginkább gyalogosok esetében a legmagasabb. Azveszélyeztetettek Európai Unióban a gépjárművekben utazók számára az elhalálozás kockázatának mértékeA világ közlekedésbiztonsági szakértőinek kilencszer alacsonyabb (WHO, 2004). Ennekjelentős kulturális különbségeket is figyelembe megfelelően a jövedelem különösen nagykell venniük: sok térségében a közlekedés nem szerepet játszik a közlekedési balesetbencsak-, illetve főképpen nem az autókról szól. A történő elhalálozás valószínűségében.két- és háromkerekű járművek minden fajtája– kismotorral, vagy csak emberi erővel Indonéziában, például, a balesetekmeghajtva –a közlekedés leggyakoribb módját áldozatainak 61 százaléka a két- ésjelenti sok országban. A hosszú távú gyaloglás, háromkerekű járművek vezetői és utasaivagy az állatok részvétele a közlekedésben közül kerül ki. Brazíliában a balesetbenazonban még mindig magától értetődő a világ elhunytak több mint 50 százaléka gyalogos,különböző illetve két-, vagy háromkerekű járművel közlekedő. Oroszországban az áldozatok egyharmada gépjárművezető, míg Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 3
  4. 4. kétharmaduk gyalogos, kétkeréken közlekedő, utasa volt, a baleseti halálesetek mindössze vagy gépjármű utasa volt. A Földközi-tenger egyharmada érintette a tényleges keleti medencéjéhez tartózó régióban élőkre autóvezetőket. A felnőtt korú lakosság vonatkozó adatok szerint a „sérülékenyek” esetében ez az adat éppen fordított, a leginkább az alacsony jövedelemmel közlekedési balesetben elhunytak rendelkező országokban vannak a legnagyobb háromnegyede vezetett autót, és csak kockázatnak kitéve (70 százalék a 47 egynegyedük tartozott a „sérülékeny” százalékhoz képest). Ugyanakkor az európai kategóriába. térségben, ahol sok magas jövedelemmel rendelkező ország található, a védtelen A halálos kimenetelű autóbaleseteknek van közlekedési áldozatok száma 39 százalék, egy olyan kategóriája, amely nem követ amelyből 28 százalék gyalogos. A magas semmilyen jövedelem-, vagy regionális jövedelemmel rendelkező térségekben a különbséget: a fiatal autóvezetők sajnálatos fiatalok és az idős emberek vannak kitéve módón világszerte túlreprezentáltnak leginkább a kockázatoknak. Például tekinthetőek a balesetekre vonatkozó kockázati Németországban a 65 évnél idősebb, statisztikákban. A „közlekedési baleseti sérülés” autóbalesetben elhalálozott emberek világszerte vezető halálozási okként szerepel a kétharmada gyalogos, kerékpáros, vagy autó 15 és 29 év közötti korosztály körében.Közlekedési káosz Pakisztánban: az utazás során megtett kilométerek alapján számított baleseti halál kockázata a kétkerekű járművekés a gyalogosok esetében a legmagasabb. Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 4
  5. 5. Baleset áldozatai – a szegénység tragédiája által az afrikai régió közlekedésbiztonságáról készített helyzetjelentés szerint itt következikA Világbank által készített tanulmányok be a világ halálos kimenetelű közlekedésifelfedték az összefüggést a közlekedési baleseteinek 20 százaléka, míg mindösszesenbiztonság, és az adott ország gazdasági a világ gépjárműinek 2 százalékávalállapota között. Egy 2003-ban, Elizabeth Kopits rendelkezik. A magas jövedelmű országokbanés Maureen Cropper által közétett tanulmány található meg a bejegyzett gépjárművek többszerint a bekövetkezett halálos közúti mint fele, ugyanakkor a balesetibalesetek száma egyenesen arányos az adott elhalálozásoknak mindössze 8,5 százalékátország egy főre jutó éves bruttó hazai jegyzik.össztermékével (GDP). A WHO adatai szerintmanapság a halálos közúti balesetek több mint A halálesetek és a maradandó sérülések90 százaléka alacsony és közepes pszichológiai aspektusán túl, az érintettjövedelemmel rendelkező országokban egyéneket és családjukat sújtó pénzügyikövetkezik be. Az egész világot tekintve a következmények is egyértelműen sokkalközlekedési balesetben elhunytak aránya súlyosabbak az alacsony jövedelműkétszer akkora az alacsony jövedelmű térségekben. A világ néhány részén egy kisországokban, mint a magas jövedelemmel moped elvesztése gazdaságilag tönkretehetrendelkezőkben. egy egész családot. A globalizáció társadalomra kifejtett hatása visszatükröződik a nemzeti mobilitási struktúrákban és szokásokban – a gazdasági növekedés változó mobilitási sémákhoz vezet. Sok fejlődő ország gyors növekedést mutat a motorizált közlekedés terén. Ugyanakkor a gazdasági növekedés nem jelenti automatikusan a biztonság növekedését is, ugyanis a mobilitás elterjedésével járó fejlődés együtt jár egy negatív következménnyel: időlegesen megnő a járművek darabszámára-, vagy a megtett kilométerekre vetített baleseti átlag. A Világbank előrejelzése szerint a gazdasági növekedés következtében a fejlődő országokban jelentősen emelkedik a baleseti halálozás 2020-ig. Indiában a közlekedési balesetben elhunytak száma 147 százalékkal emelkedik, Kínában 92 százalékkal. Hasonló tendencia volt megfigyelhető a háború után azAz alacsony jövedelmű országok helyzete NSZK-ban,a gazdasági fellendülést hozó 1960-világossá válik, ha áttekintjük a as években. Itt a közlekedési balesetek halálosjárműállományt. Ebből a szemszögből nézve áldozatainak száma az 1970-es évek elejénaz alacsony jövedelmű országok egy másik érte el a csúcspontját. Azóta Németországbanigen szomorú statisztikát is vezetnek: világ- számos hatékony biztonsági intézkedéstátlagban ezen országokban következik be a vezettek be, mint például a biztonsági övhalálos közlekedési balesetek 42 százaléka, kötelező használatát, a városokon belüliugyanakkor a bejegyzett gépjárművek sebességkorlátozást, vagy a vezetői engedélyekmindössze 9 százaléka található itt. A WHO kiadásának szigorítását. Ezeknek köszönhetően Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 5
  6. 6. a baleseti halálesetek száma folyamatosan járműveket, jobb utakat lehet építeni éscsökken. oktatási kampányokat lehet tartani, a biztonság mégsem csak az anyagi növekedés függvénye.A közlekedés biztonságának kulcsa: a A közlekedésbiztonság végül is „emberi„Biztonság kultúrája” termék”.Hogyan csökkenthető a gazdasági növekedés „Csak közös erőfeszítéssel érhető el aés a halálos balesetek számának csökkenése balesetek számának csökkentése világszerte,között eltelt idő? Hogy lehetne a növekedést a optimalizálva a működési megbízhatóságot, akezdetektől fogva kombinálni a megfelelő jogbiztonságot, és a járművezetőkközlekedésbiztonsági struktúrákkal? Az ENSZ hajlandóságát arra, hogy újragondoljákáltal elindított „Közlekedésbiztonsági Akciók viselkedésüket” – mondja ChristophÉvtizede” kezdeményezés, amely a 2011-től Lauterwasser, az Allianz Technológiai2020-ig terjedő időszakot öleli fel, pontosan Központjának (AZT) vezérigazgatója.ezekkel a kérdésekkel foglalkozik, összefogva aszakértői know-how-t, és a már kipróbált, A Világbank „Globális Közúti Biztonságotműködő biztonsági módszereket, amelyek Megteremtő Stratégiai Terve” (2009) rámutatgazdasági és politikai környezettől függetlenül arra, hogy a biztonság megteremtésébennemzetközi sztenderdnek tekinthetők. mutatkozó kapacitáshiány meglehetősen egyértelmű a fejlődő régiókban, és ez erősenA pénz és az infrastruktúra csak egy részét gátolja a közlekedésbiztonság fejlődését.képezi a megoldásnak a baleseti halál elleni Ugyanezzel a bírálattal illetik a WHO képviselőiküzdelemben. A biztonsági kultúrával a Földközi-tenger keleti medencéje menténkapcsolatos kutatások bebizonyították, hogy a elterülő régió országait – a régiót, amelynekmobilitás többet jelent, mint pusztán a egy része nagyobb jövedelemmel rendelkezik.járművek száma, a megtett kilométerekmennyisége, a vezetői engedélyek vagy a Az ipari világ motorizált közlekedése még csakbiztonsági eszközök. Ugyancsak többet jelent, most ünnepli százéves évfordulóját. Az elmúltmint az emberek és áruk mozgatása. A száz év tanúja volt a járművek, a közúttervezés,mobilitás egy élő társadalmi folyamat. William a közlekedéssel kapcsolatos törvények, aA. Tillman és George E. Hobbs, két vezető biztonság, az oktatás és a vezetői szokásokközlekedési pszichológus már 1949-ben fejlődésének. Ez a biztonságos és veszélyesrámutatott arra, hogy a vezetési stílus hűen viselkedésből szerzett tapasztalatok évszázadatükrözi a vezető egyén hétköznapi – az utakon, a kormány mögött és az életviselkedését. Ugyanez elmondható egy egyéb területeit is beleértve. Az évtizedektársadalom teljes közlekedési rendszeréről: során egy olyan biztonsági kultúra alakult ki,egyetlen rendszer sem lehet biztonságosabb, amelyből azon országok is tanulhatnak, aholmint annak összes résztvevőjének csak most fejlődik ki a közúthálózat és ahajlandósága a szabályozó normák közlekedési rendszer, sőt tanulniuk is kell.betartására.Amikor egy gazdaság fejlődésével nő aközlekedés, akkor a biztonságos közlekedésjogi és társadalmi kereteinek is növekednie kell.A közlekedésbiztonság a működésimegbízhatóság és a jogbiztonság terméke,valamint annak elfogadása, hogy az egyénijogokat a közösségre delegáljuk. Így bárpénzért meg lehet venni a biztonságosabb Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 6
  7. 7. Az Allianz támogatja a „Vision Zero” -t A passzív biztonság kötelező elemeit (amelyekA közlekedési balesetek következtében elhunytak a baleseti hatások csökkentését célozzák), mintszámának nullára csökkentéséért küzdő „Vision Zero”-t a biztonsági öv becsatolását, a gyerekvédelmet,az OECD támogatja, de kormányok és civil szervezetek isszéles körben állnak a kezdeményezés mögé. A „Vision vagy a bukósisak viselését – amelyeket azZero” talán túl ambiciózusnak tűnik, de egy rendkívül amerikai Biztosítók Intézete a Közútiegyszerű üzenete van: minden baleset elkerülhető. A Biztonságért „könnyen leszedhető„Vision Zero” egy akcióterv, amely minden nemzetet gyümölcsként” említ – még jó néhányfelszólít arra, hogy vezesse be a következőket: országban be kellene vezetni. Például az afrikai• fogadjanak el egy erősen ambiciózus célt a régióban a biztonsági öv kötelező használataközlekedésbiztonsággal kapcsolatban gyakran csak az első ülésekre vonatkozik. A• állítsanak fel közbülső célokat, hogy szisztematikusan Kelet-Mediterrán térségben csak az országokhaladhassanak a cél elérése érdekében 30 százalékban van minden utasra vonatkozó• alakítsanak ki egy biztonsági rendszer szemléletű kötelező biztonsági öv használat, és csak 10megközelítést, amely nélkülözhetetlen a cél eléréseérdekében százalékban van a gyermekek utas-• alkalmazzanak már bevált módszereket a korai sikerek biztonságával foglalkozó törvény (WHOelérése érdekében jelentés a Földközi-tenger keleti medencéjének• végezzenek alapos adatgyűjtést és elemzést a baleseti régiójáról, 2010). A két-, vagy háromkerekűkockázatok és a jelenlegi gyakorlat jobb megértése járműveken a bukósisak kötelező használatátérdekében• erősítsék meg a közlekedésbiztonságért felelős mielőbb be kell vezetni, és a bukósisakokravezetési rendszert vonatkozó technikai előírásokat kell életbe• gyorsítsák fel a tudásmegosztás folyamatát léptetni. Az aktív biztonság támogatását -• fektessenek be a közlekedésbiztonságba amely elsősorban a megelőzést célozza - fel• biztosítsák a legmagasabb kormányzati szintek kell gyorsítani: az iskolai oktatás hiánya, vagy aelkötelezettséget vezetői engedélyek egyszerűsített kiadása jólA „Vision Zero” filozófiája megköveteli, hogy minden jellemzi a problémát. A figyelemfelhívóegyes baleset ellen küzdeni kell. Megmutatja nekünk, kampányok mellett életbe kell léptetni a magashogy mit kell tennünk a következő lépésben. Minden kockázatú csoportokra (mint a távolságiegyes baleseti áldozattal emlékeztet minket arra, hogy áruszállító kamionok vezetői) vonatkozótöbbet is tehettünk volna. Az OECD-vel és az EurópaiKözlekedésbiztonsági Tanáccsal (ETSC) együtt az Allianz törvényeket és ellenőrzéseket.különböző területeken támogatja a „Vision Zero”-t. Aközelmúltban az Allianz és a FIA Közlekedésbiztonsági Az alkohol és a drog (akár orvosi, akár illegálisAlapja az ENSZ égisze alatt kezdett együttműködésbe. szer) kérdése minden nemzet esetében fontosAz Allianz Technológia Központja (AZT) – amely az a közlekedésbiztonság szempontjából. AzAllianz közbiztonsági kompetencia központja – aláírójaaz „Európai Közúti Biztonsági Charta”-nak. Az AZT OECD szerint az alkohol felelős a halálosbiztonsági projektje követi a WHO által kitűzött célt, a kimenetelű közlekedési balesetek 10-32közlekedésbiztonság színvonalának javítását világszerte. százalékáért. A járművezetéssel kapcsolatos teljes alkoholtilalomra vonatkozó törvények, ésBiztonságosabb utak: mit kell ezek betartatása alapvető fontosságú – ezzel amegváltoztatni legtöbben egyetértenek. A járművezetők figyelmének elterelődése, és aA WHO és a Világbank egyetért abban, hogy a fáradtság széles körben kutatott oka apolitikai akarat, a megfelelő törvények megléte, baleseteknek, amelyet a közvélemény kevésbéa közlekedésbiztonsággal kapcsolatos ismer. A balesetek egyharmada azértszervezeti irányítási struktúrák, a megfelelő következik be, mert a járművezetők nembaleseti dokumentáció, és a szabályok fordítják teljes figyelmüket a forgalomra. Abetartatása alapvető szükségszerűségek. Több figyelemelterelődés veszélyeivel foglalkozóENSZ tagállamban még hiányzik néhány elem kampány rendkívül fontos, és az üzenetétezek közül – valamely mértékben. mindenkihez el kell juttatni, függetlenül az anyagi helyzettől, vagy attól, hogy a világ mely Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 7
  8. 8. területén élnek. A halálozási statisztikák nem részeleme a „Globális Közlekedésbiztonságikülönböztetik meg a bérelt autó vezetőjét, aki Együttműködési” program, amely különösenvezetés közben a figyelmét az okostelefonjára az alacsony és közepes jövedelemmelfordítja, vagy a kismotor vezetőjét, aki éppen az rendelkező országokat hivatott támogatni aiPod-ját hallgatja. halálos kimenetelű közúti balesetek számának csökkentéséért vívott küzdelemben. AA magas jövedelemmel rendelkező, program öt olyan alappillért határozott meg,nagyvárosokkal és kiemelkedően sűrű amely kiemelt figyelmet érdemel:forgalommal rendelkező országokban a fejlett biztonságosabb úthálózat, biztonságosabbvezetőt segítő rendszerek jelentős potenciállal járművek, a közlekedők oktatása, abírnak a balesetek elleni küzdelemben. Az közlekedésbiztonsággal foglalkozó vezetőiakadályfelismerő rendszer (ideértve a testületek fejlesztése, valamint a sérülésekgyalogosokat), és a fejlett érzékelő- kezelése és rehabilitációja. Ugyanakkor aztechnológiák, amelyek a vezető észlelését egész társadalomban szükség van oktatásra asegítik csak két példa arra, hogy mivel gondolkodásmód megváltoztatása érdekében,segíthetjük elő a balesetek gyakoriságának és ha azt szeretnénk elérni, hogy az emberek nesúlyosságának csökkentését. Bár amíg az vezessenek alkohol hatása alatt, ne hajtsanak aalapvetőnek számító Elektromos Stabilitási megengedettnél gyorsabban, és tiszteljékKontrol (ESC) kötelező számos magas partnereiket a közlekedésben. Egyetlenjövedelemmel rendelkező országban, addig akcióterv sem éri el a célját, ha csak amindez máshol luxusnak számít. Ily módon az működtetés biztonságára fókuszálunk, de nemintelligens közlekedési rendszerek, a modern vesszük figyelembe a pszichológiai,utakba, vagy az autókba épített technológiák szociológiai és politikai szempontokat.még várnak arra, hogy a széles tömegekhez is Ugyanakkor az emberek gondolkodásánakeljuthassanak. megváltoztatását sem kísérelhetjük meg a megfelelő jogi háttér kialakítása nélkül. AA WHO szerint a tömegközlekedés biztonsága biztonságosabb közutak építését a balesetekegy másik elhanyagolt terület sok alacsony okainak alapos elemzésére, és nem annakjövedelemmel rendelkező országban. Ezeken a hatásaira kell építeni. Ha a gyermekünknekterületeken nagyon magas az egyének vásárolunk egy kerékpáros bukósisakot, akkorfüggősége ettől a közlekedési formától. A biztosnak kell lennünk abban, hogy azt nembaleseti és halálozási ráta magas, és a fogja egy helyi banda ellopni. A tudományosbaleseteket gyakran nem is jelentik be. A alapokon nyugvó biztonsági intézkedésekjárművezetők oktatásának alacsony színvonala esetében mindig figyelembe kell venni acsak emeli a kockázatokat. Nagy szükség lenne társadalmi realitásokat. Csak abban az esetbena biztonsági sztenderdek bevezetésére és új érhetjük el az egész világon a közúti balesetekjárművek alkalmazására. csökkentésében megtestesülő célt, ha mindezek a tényezők együttesen működnek.Az ENSZ által elindított ‘KözlekedésbiztonságiAkciók Évtizede’ kezdeményezés egyik Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 8
  9. 9. A szerző Jörg H. Kubitzki a Bonn-i Egyetemen szerzett PhD diplomát közlekedés-pszichológiából. Az Allianz Technológiai Központjában (AZT Automotive) Németországban, Münchenben dolgozik, közlekedésbiztonsággal kapcsolatos kérdésekkel foglalkozik.Kiadó: Kapcsolat:Allianz SE, Königinstraße 28, 80802 Munich, Germany Katerina Piro Group CommunicationsFelelősség: Alllianz SEKaterina Piro, Group Communications, Allianz SE Katerina.Piro@allianz.com +49.89.3800-16048Szerkesztői csapat:Katerina Piro, Isabell Siedler, Heike Stretz, Christian Weishuber Christian Weishuber UnternehmenskommunikationLinkek: Allianz Deutschland AGhttps://azt.allianz.de/ Christian.Weishuber@allianz.dehttp://drivesafely.allianz.com/en/ +49.89.3800-18169 Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 9

×