16. manual de paletización y contenedores

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16. manual de paletización y contenedores

  1. 1. 5
  2. 2. TABLA DE CONTENIDO 2.7. ACCESORIOS 9 2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS 91. PALETIZACION 5 2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES 91.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS 5 2.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA 10 2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS 102. LA PALETA 6 2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 112.1. MATERIALES 6 2.9. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTIBAS 112.1.1. MADERA 6 2.9.1. ESTRUCTURA DEL SSCC 112.1.2. METAL Y PLASTICO 62.1.3. FIBRA Y CARTON 6 2.9.2. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA 112.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS 6 2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA 11 2.9.2.2. ALTURA DEL CÓDIGO DE BARRAS 112.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES 62.2.1. ESTIBAS NO RETORNABLES 6 3. LA PALETADA 122.2.2. ESTIBAS RETORNABLES 7 3.1. DIMENSIONES 122.3. DIMENSIONES 7 3.1.1. PESO DE LA CARGA 132.3.1. 800 x 1200. ESTIBA EUROPEA 72.3.2. 1000 x 1200 7 3.2. EMBALAJE 132.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA EUROPEA 72.3.4. OTROS ESTANDARES “PROFESIONALES” 7 3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL EMBALAJE 142.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 82.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS 8 3.3. METODOS DE ARRUME 142.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS, DE DADOS O DE LARGUEROS 8 3.3.1. Método 1 14 3.3.2. Método 2 14 3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y2.5. CLASIFICACION POR USO 8 FORMAS INCORRECTAS 142.5.1. ESTIBA JAULA 82.5.2. CAJA MODULAR 8 3.4. FIRMEZA DE LA CARGA 162.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 9 3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS 172.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS 9 3.4.1.1. LAS LIGADURAS 172.6. SUJECIONES 9 3.4.1.2. PEGAMENTOS 17 3.4.1.3. PELÍCULAS RETRACTILES 17 6
  3. 3. 3.4.1.4. PELÍCULAS ESTIRABLES 17 5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA 18 ELECCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS3.4.2. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA 18 PUESTOS DE PALETIZACIÓN 24 ESTRUCTURA Y COHESION DE LAS CARGAS 18 5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS SOBRE EL NÚMERO DE CARRETILLAS DE HORQUILLA 243.5. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION 19 5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERA 243.5.1. DIRECTO 193.5.2. METODO COMPARATIVO 19 5.4. LOGISTICA DE LA PALETIZACIÓN 253.5.3. GRAFICO 203.5.4. METODO AUTOMATICO 5.4.1. CASO 1 25 5.4.2. CASO 2 253.6. LA CARGA OPTIMIZADA 20 5.5. CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES 26 5.5.1. ECONOMÍA 26 5.5.2. FIABILIDAD 264. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL 20 5.5.3. RIESGO TÉCNICO 26 5.5.4. FINANCIACIÓN DE LA INVERSIÓN 264.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION 204.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIAL 20 6. LA AUTOMATIZACIÓN DE LA PALETIZACIÓN: LA NUEVA ALTERNATIVA LOGISTICA 275. LOGISTICA Y PALETIZACION 21 6.1. PALETIZADORES AUTOMÁTICOS CONVENCIONALES 275.1. MEDIDAS GENERALES 21 6.2. INTERVENCIÓN METÁLICA: PALETIZACIÓN Y ROBOTS 275.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA 215.1.2. COMUNICAR 21 6.2.1. GRADOS DE COMPLEJIDAD DE LOS ROBOTS5.1.3. MEJORAR LOS COSTOS 21 PALETIZADORES 285.1.4. PASOS A SEGUIR 21 6.2.2. VELOCIDAD DEL PALETIZADO 29 6.2.2.1. ROBOTS Y GRANDES Ó MEDIANOS RITMOS DE5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA 22 PRODUCCIÓN 295.2.1. FABRICACION 22 6.2.2.2. ROBOTS Y LÍNEAS DE BAJO RITMO 295.2.2. DISTRIBUCION 22 6.2.3. ROBOTS DE ACONDICIONAMIENTO 305.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA 22 6.2.4. ROBOTS DE PREPARACIÓN DE ENCARGOS 305.2. LOGÍSTICA DE LA PALETIZACIÓN PARA EL 6.3. TECNOLOGÍA DE LOS PALETIZADORES 31 ALMACENAMIENTO 22 6.3.1. CLASIFICACION DE LOS PALETIZADORES 315.3.1. GASTOS DE MANIPULACIÓN DE EL STOCK 22 6.3.2. ELECCIÓN DEL TIPO DE PALETIZADOR 365.3.2. OPTIMIZACIÓN DE EL TRAYECTO DE 6.3.4. TECNOLOGÍA DE LOS DESPALETIZADORES 36 LAS CARRETILLAS EN LA MANIPULACIÓN 6.3.5. CLASIFICACIÓN DE LOS DESPALETIZADORES 37 DE STOCK 23 6.3.6. DESAPILADORAS O APILADORAS DE PALETAS 7
  4. 4. VACÍAS 37 Nuevas circunstancias en el mundo empresarial han obligado a que los6.3.7. DATOS TÉCNICOS PARA LA EXPLOTACIÓN 37 directivos de las empresas se concentren en desarrollar formas más6.3.8. CICLOS Y CAUDALES 38 eficientes de manejar el flujo de productos a lo largo de la cadena de abastecimiento.7. CONTENEDORES 38 En la actualidad, una de las prácticas que permite cumplir con este objetivo es la paletización, cuyo fin fundamental es facilitar y mejorar los7.1. HISTORIA CONTENEDORES 38 procesos de manipulación, almacenamiento y transporte de mercancías, logrando evidentes reducciones de tiempo y de costos.7.2. DEFINICIÓN 39 Pero poca documentación e información es la que se encuentra recopilada al día de hoyal respecto. Si alguien desea profundizar en el7.3. TIPOS DE CONTENEDORES 41 tema son muchas las horas las cuales tendrá que dedicar al pequeño7.4. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN DE acto de tratar donde localizar un poco de ella sin poder conseguir mucho.EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CONTENEDORES 41 Es por eso, que motivadas por una investigación de la clase “Introducción a la Logísitca” , hemos querido recopilar toda la7.5. VENTAJAS DEL USO DE LOS CONTENEDORES 41 información encontrada y suministrada por otros colaboradores en este corto manual. En él encontrará desde las bases hasta las tendencias7.7. NORMAS QUE APLICAN A LOS CONTENEDORES 41 del tema, con grandes ayudas gráficas.7.8. MANTENIMIENTO DE LOS CONTENEDORES 42 Además tiene anexo un resumen de presentación al final del mismo7.8.1. MANIPULACIÓN, CARGA Y MANTENIMIENTO como un mini cd el cual contiene: A BORDO 42 1 Archivo en Power Point. Para Exposición del tema.7.7.2. INSPECCIONES PERIÓDICAS 42 2 Archivo en Word. Resumen para entrega a asistentes y El manual7.7.3. INSPECCIONES VISUALES 43 como tal para futuras modificaciones y ampliaciones.7.7.4. LIMPIEZA DEL CONTENEDOR 43 1 Base de datos de imágenes en formatos *.jpg y *.gif para uso de interesados en montar nuevas exposiciones7.8. CRITERIOS DE DISEÑO DEL CONTENEDOR 44 Esperamos sea de su agrado y pueda aprender algo nuevo de él.8. ACTUALIDAD Y RECOMENDACIONES PARA COLOMBIA 45 MEDELLIN 20028.1. LAS ALTURAS 469. CONCLUSIONES 4710. GLOSARIO 4811. BIBLIOGRAFIA 49 INTRODUCCIÓN GENERAL 8
  5. 5. modos de producción han dado lugar a una multitud de tipos de 2. PALETIZACION paletizadoras. 1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS Se ha realizado un estudio comparativo con otros sistemas de manipulación para demostrar el ahorro de tiempo que ofrece la paletización. El caso concreto es de una carga de 100 paquetes de 20 Kg. C/u. Que debe desplazarse una distancia de 5 m.La paletización forma parte de los SISTEMAS de manipulación que másse han desarrollado en los dos últimos decenios, y consiste en agruparsobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetosindividualmente poco manejables, pesados y o voluminosos; o bienobjetos fáciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulación ytransporte requerirían de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad dellevar esta mercancía al punto deseado, con el mínimo esfuerzo y enuna sola operación. Su nombre se debe a la plataforma utilizada comosoporte.En sus comienzos, los paquetes se colocaban manualmente sobre laspaletas. Los trabajos de paletización eran por tanto manuales y seestudiaban de forma que los operarios realizasen un mínimo demovimientos y consiguiesen buenos rendimientos. Pero este trabajoera agobiante y rápidamente estos puestos de trabajo han idotransformándose, volviéndose menos penosos y mejorando lascondiciones. Los industriales han ido perfeccionando estos puestosmanuales, mejorándolos cada vez más, hasta que en la actualidad hanhecho su aparición en el mercado los inicialmente semiautomáticos (enlos cuales el operario debía efectuar un trabajo de ordenamiento o decontrol mecánico), y después totalmente automáticos, esto es, quepueden trabajar sin la presencia de un operario.La paletización se ha desarrollado en todos los sectores de la actividadindustrial. La diversidad de productos, las cantidades producidas y los 9
  6. 6. 3. LA PALETA 2.1.3. FIBRA Y CARTONEl pallet, estiba o paleta es una Se utiliza generalmente para uso interno.plataforma de carga constituida Cuando son expedidas al exterior seesencialmente por dos pisos consideran perdidas.asociados entre ellos mediantetirantes o por un suelo quedescansa sobre pies o soportes 2.1.4. COMPUESTAS O MIXTASy cuya altura está reducida almínimo compatible con el Se han realizado numerosasmanejo de carretillas elevadoras investigaciones sobre la fabricación dede horquilla o transpaletas. estibas con materiales combinados.Existen diferentes tipos de Madera – Metalestibas y su selección depende Metal – Plásticodel uso y de carga que llevan Cartón – Plástico Madera – Plástico2.2. MATERIALES Este tipo de estibas tiene escasa utilización.2.1.1. MADERA 2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES Es la principal materia prima en la fabricación de estibas. El 95% del parque de estibas 2.2.1. ESTIBAS NO es de madera. RETORNABLES Las maderas con las cuales Este sistema es se realiza el diseño de las comúnmente utilizadoestibas se clasifican en tres grupos (A, B y C) según sus características cuando se trata de envío deestructurales, siendo las del grupo A las más resistentes. En Colombia, mercancías a otros países,por lo general, para estibas de mayor duración se utilizan las del grupo desde los cuales es casiB y para las no retornables las del grupo C. imposible la recuperación de las estibas a un precio aceptable. Por esta razón se usan las estibas de un2.1.2. METAL Y solo uso. El industrial suelePLASTICO recurrir a la utilización de estibas desechables para no preocuparse por su recuperación. ComoSu utilización se limita a consecuencia, para reducir los costos, busca un soporte que le permita,aplicaciones bajo simplemente, llegar al punto de destino.condiciones excepcionales,tales como la exposición a Las estibas no retornables presentan algunos inconvenientes:elevadas temperaturas, La calidad es insuficiente para ser colocadas en las estanterías.frecuentes lavados o permanencia en lugares húmedos o corrosivos. Es una fuente potencial de daños y accidentes. 10
  7. 7. 2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES paletizada se lo más pequeña posible. También para la distribución de productos agroalimentarios. Muchos industriales 2.3.2. 1000 x 1200 prefieren pagar un poco más por una estiba de Es el más probable estándar mejor calidad y que internacional. Está destinada además pueden recuperar principalmente al transporte y utilizar de nuevo. por camión. La masa manipulada es más Pero la propiedad de las importante, lo que es estibas trae un problema favorable para su manejo con difícil de resolver. carretillas de horquilla con menos rotaciones. Por otra En Europa y USA se viene parte, es más estable y imponiendo desde hace permite alturas de estiba,algunos años la modalidad de que las estibas viajen con la mercancía, más importantes.entre la empresa productora y el comerciante, por ejemplo. Esto agiliza Generalmente son de madera.los procesos logísticos pero trae otros inconvenientes. Se utiliza principalmente para el transporte de bebidas y paraDesde el primer momento las estibas se incorporan a un parque de desplazamientos industriales internos.estibas heterogéneas, usadas, de fabricación y procedencia variada y Es utilizada por un gran número de industrias y empresas comercialesen diversos estados de conservación. Esto da como resultado una en Colombia.imagen de completo abandono que hace pensar que ese parque nopertenece a nadie. 2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA EUROPEAEn teoría cada empresa es dueña de las estibas que tiene encirculación, eventualmente marcadas con su nombre. Por lo general E solicitada por algunos sectores de lapuede recuperar sus propias estibas de otra fuente, posiblemente de distribución comercial.inferior calidad, introducidas por otros en el circuito. Para su almacenaje y transporte es necesario colocar dos mini - estibas2.3. DIMENSIONES sobre una estiba de 800 x 1200.Las estiba más usada es la de1.000 m 1.20 m donde la primeraes la longitud y la segunda es la 2.3.4. OTROS ESTANDARESprofundidad. “PROFESIONALES”2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA 1.120 X 1.420. Estiba para latas deEUROPEA conservas. 1.200 x 1.200. Estiba utilizada paraEs el formato más utilizado en sacos y toneles.Europa. Es destinada principalmente para el transporte por vagones y a 1.200 x 1.800. Estiba marítima.los suministros de las “grandes superficies”, que exigen que la unidad 11
  8. 8. 2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 2.5. CLASIFICACION POR USO2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROSSu construcción sólopermite el paso de lashorquillas de losmecanismos demanipulación por los ladosopuestos.Se le llama entrada o Son adaptadas para usos específicos, como:ventana al espaciocomprendido entre los Transporte de bidones.largueros o dos dados. Transporte de envases de vidrio. Transporte de tanques de gas.Este tipo de estibas tiene el inconveniente de no ser accesibles desde Rollcontainer.cualquier lado, lo que puede dificultar su carga en vehículos cerrados. Estibas para transporte marítimo.Es muy conveniente su utilización para cargas pesadas, al sertransportadas normalmente sobre camiones – plataforma. 2.5.1. ESTIBA JAULASon utilizadas con frecuencia en el sector de la construcción. ES una estiba fabricada en malla de acero, madera y aluminio que permite el acceso directo al2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS, DE DADOS O DE producto incluso estando apiladas. Está conformada por cuatro paredesLARGUEROS rígidas, plegables y desmontables fijadas sobre la estiba formando una caja abierta por arriba de igual superficie que la estiba y con una altura cercana a 1 m. Las entradas o ventanas permiten la entrada de las 2.5.2. CAJA MODULAR horquillas por los cuatro lados de la estiba, haciendo posible su Son cajas elaboradas normalmente carga en cualquier tipo de en madera, aunque también en vehículo, ya que pueden acero. Están conformadas por 4 colocarse tanto frontal como tablas de 20 cm. de largo, unidas lateralmente. entres sí por bisagras formando un cerco. El cerco es plegable y Las estibas de cuatro entradas desmontable y se coloca sobre la también pueden ser de estiba hasta formar una caja. Estos largueros. Sucede cuando a cercos se pueden acoplar y formar dichos largueros se les hace 2 cajas de diferentes alturas según el aberturas que faciliten la entrada número de cercos que se coloquen de las uñas del montacargas. sobre la estiba. No permite acceder al producto cuando las cajas están apiladas. 12
  9. 9. 2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS Son independientes de la estiba, por lo tanto pueden albergar también mercancías no paletizadasPueden venir provistos de una plataforma o una base en forma deestiba, o bien, fijarse sobre una estiba normal.Normalmente se utilizan para la exhibición en la góndola.No son apilablesSon fabricados en carón, y en algunas ocasiones, en madera. 2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS Se montan sobre la estiba impidiendo ser utilizados para carga no paletizada.Mejoran la manipulación. Son muy útiles para el almacenamiento ytransporte de productos a granel o difíciles de transportar. No permiten la manipulación individual de la estiba. Para tomarla deMejoran el almacenamiento. Aumentan la capacidad de abajo es necesario retirar primero las superiores.almacenamiento y el aprovechamiento del espacio en los camiones.Mejoran el transporte. Cuando se trata de materiales plegables o Tanto las ESTANTERIAS como las MONTANTES permiten el accesodesmontables su transporte en vacío resulta más económico. directo de la mercancía incluso estando apilados.Mejoran la distribución. La mercancía está totalmente encuadrada yprotegida contra choques y aplastamientos.Mejoran la presentación. Su aspecto ordenado y estético contribuye amantener limpias las superficies de almacenamiento.2.6. SUJECIONESExisten diferentes tipos de sujeción para las estibas cuyos beneficiosdependen del uso y del empaque que contengan: clavos, tornillos ygrapas metálicas.2.7. ACCESORIOS Son útiles en todo tipo de industria en el almacenamiento temporal y elEstructuras para apilar sin aplastar los productos. transporte, al permitir su utilización en cualquier superficie libre y ganar espacio en los camiones. Se utilizan especialmente con productosDesmontables, transformables, móviles y fáciles de apilar. frágiles y susceptibles de aplastamiento, así como en la industria frigorífica. 13
  10. 10. 3.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA para la cual el mayor número de productos presentan mejor utilización da área.Cuando llega la hora de elegir una estiba, se deben tener en cuenta • Tener en cuenta el peso de los productos. No siempre la estibatanto el uso interno por parte de la empresa, como los requerimientos más grande es la mejor, ya que si se trata de productos de alto pesode los clientes. no podrían hacerse cargas de altura razonable: las estibas serían inmanejables para los montacargas o la estantería.Antes de tomar la decisión sobre cuál es el tamaño adecuado de las • Es altamente deseable que en la empresa exista un único tipo deestibas, se debe investigar sobre cómo están equipados los clientes estiba con el fin de evitar las ineficiencias – o inclusive, peligros – depara la manipulación de las estibas. mezclar diferentes tamaños o capacidades de carga. • En general es preferible que la longitud del fondo de la estiba seaEs importante informarse sobre cuáles son los estándares aceptados mayor que la del frente, ya que de esta manera los largueros actúanpor las diferentes industrias, así como cuáles estibas se utilizan en la más eficientemente desde el punto de vista estructural,manipulación de mercancías en cada una de ellas, la de construcción, la particularmente sise trabaja con estantería metálica.agroalimentaria, la farmacéutica, etc. • Si la carga por unidad supera los 1000 Kg. Y se cuenta con estantería, es preferible trabajar con estibas de doble plataforma (esUna estiba adecuada para la operación debe estar en armonía con la decir, tablas inferiores de amarre), para mayor seguridad. Lascarga, la estantería, el montacargas y los pasillos de acceso; de lo tablas inferiores deberán ser chaflanadas, y la altura libre entre elcontrario, se desperdiciaría espacio de almacenamiento y operación tendido de tablas superior y el inferior debe ser mínimo de 10 cm.incrementando los gastos de manejo. para permitir el ingreso de los portaestibas hidraúlicos. Adicionalmente, la estiba deberá tener en sus esquinas tornillos queAdemás tener en cuenta que utilización de estibas no retornables atraviesen completamente la estiba y se aseguren por la partesupone un gran desperdicio de madera, lo cual contribuye al talado de inferior con caja y tuerca.bosques, con todas sus consecuencias ecológicas. • La separación entre tablas superiores no debe ser mayor que 1/6 de la dimensión menor de las cajas almacenadas. Una separación den2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE ESTIBAS entre 6 y 8 c. Es razonable. La altura total normal para una estiba – aunque puede variar según el tipo de madera – es de 15 a 18 cm.Cuando se trata de diseñar un sistema de almacenamiento y • Las dimensiones de la estiba definen los siguientes parámetros delmanipulación de mercancía por medio de estibas, la determinación de montacargas, en caso de no haber sido éste adquirido aún:sus dimensiones constituye una de las actividades fundamentales. El Capacidad de cargatamaño de la estiba, por sí solo, puede definir las demás variables del Centro de carga (distancia entre el centro de gravedad delsistema, tales como tipo de montacargas a utilizar y las características equipo y el punto de arranque de las uñas).generales de la estantería metálica. Longitud y separación de las uñas. • Si los montacargas ya existen en la empresa y no se prevénSi bien es deseable ajustarse a alguna de las dimensiones estándar – cambios a corto plazo, la estiba debe definirse teniendo en cuentatipo Europallet, por ejemplo – lo fundamental es tener en cuenta ante las características de dicho equipo.todo los requerimientos propios, internos de la empresa, según los • Las siguientes variables de la estantería también puedenproductos que manipula y la manera como se debe efectuar dicha determinarse a partir de la definición de estibas:manipulación. Longitud de vigas o separación entre columnas. Separación entre vigas o anchura de marcos.Para determinar las dimensiones y características de las estibas se Separación entre marcos.recomienda seguir, entre otros, los siguientes criterios: Anchura del pasillo. • Existe amplia variedad de maderas para fabricar estibas. El tipo de• Buscar el máximo aprovechamiento del área. Pueden definirse madera puede variar sustancialmente entre ciudades, dependiendo algunas opciones de tamaño preliminares y estudiar para cada una de la oferta que haya en la zona. Se recomienda adquirir maderas qué tanto aprovechan el área de la estiba los 5 o 10 productos más livianas para mayor manejabilidad, y ante todo con baja humedad importantes de la empresa. Debe seleccionarse el tipo de estiba (no superior a 30%) para evitar deformaciones. 14
  11. 11. 2.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 2.9.4. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA La etiqueta que debe adherirse a la estiba se denomina EAN PALLET LABEL. Esta contiene además del código serial SSCC, información adicional para la administración y movimiento de la mercancía. Tanto esta información adicional como el SSCC, deben estar simbolizados con UCC/EAN-128, el cual proporciona mediante los identificadores de aplicación (IA) una herramienta útil para registrar números de lote, lugares de origen y destino, fechas, número de cajas, y en general información que necesite el generador de la carga y/o sus socios comerciales. 2.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETADe nada servirá seguir con todos los procedimientos existentes y lasnormas referentes a la carga si se descuida la base de todo el conjunto: En la etiqueta EAN se manejan tres campos:LA ESTIBA. • Sección superior, con información en formato libre. • Sección intermedia, con información humanamente legibleLa calidad de la estiba es fundamental, ya que es la que soporta todo el relacionada con los códigos de barras.trabajo realizado con la carga. Una estiba de excelente calidad • Sección inferior, con los códigos de barras y su interpretación,constituye una base sólida para todas las precauciones tomadas con la ubicando el SSCC al final.carga y es un seguro contra accidentes a lo largo de toda la cadenalogística. Las estibas de mala calidad que presentan un espesor El diseño de la etiqueta tiene en cuenta el proceso de la cadenainsuficiente, una distancia inadecuada entre tablas o un armado de de abastecimiento agrupando información en tres secciones lógicascarga defectuoso, producen roturas y daños irreparables a la mercancía para el proveedor, el cliente y el prestatario de servicios logísticos.causando accidentes en la mayoría de los casos. Para colocar información adicional debe usarse siempre la2.9. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTIBAS concatenación de datos utilizada en el UCC/EAN-128, como forma conveniente para conservar el espacio en la etiqueta y optimizar lasPara identificar estibas debe utilizarse el código denominado: SERIAL operaciones de lectura siempre que sea posible. El SSCC, es la parteSHIPING CONTAINER CODE (SSCC), o código serial de contenedor principal de la etiqueta, no debe ser concatenado con ningún otro dato yde embarque. El SSCC permite la identificación individual de estibas su uso es obligatorio.desde el generador de la carga hasta el receptor final. En el momentode su creación, cada estiba es identificada por el remitente con un 2.9.2.2. ALTURA DEL CÓDIGO DE BARRASSSCC el cual podrá ser utilizado por el destinatario de las mercancías yen general por todos los integrantes de la cadena de abastecimiento: Los símbolos más altos son más convenientes para los escáners.fabricante, transportador, distribuidor y detallista. La altura recomendada del código de barras es mínimo 27 mm, y para el SSCC se prefiere una altura de 32 mm. Un absoluto2.9.3. ESTRUCTURA DEL SSCC mínimo de 13 mm se acepta, cuando el espacio constituye unEl SSCC debe ser manejado como un número de 18 dígitos no problema. La etiqueta debe ser colocada a una altura entre 400significativo, identificando exclusivamente la unidad en la cual está mm y 800 mm de la superficie en la cual la estiba descansa y 50 mmfijado. Para asegurar la unicidad mundial, EAN y UCC han definido la del borde vertical. Esto aplica a la estiba y cajas que tienen más de 1 mestructura que se observa en la figura, utilizando como prefijo el de altura. Se sugiere colocar 2 etiquetas en caras adyacentes. En casoIdentificador de aplicación 00. (Mayor información, Guía de de colocar sólo una etiqueta, debe corresponder al lado de la estibaIdentificación IAC). cuya medida es 1.00 mts. 15
  12. 12. 3. LA PALETADA La altura de las paletadas de ser determinada en función: - De la altura de elevación de las carretillas de horquilla (estasEs el conjunto de paquetes características son suministradas por el fabricante),depositados sobre la “paleta” o - De la altura de la carga sobre el camión o sobre los vagonesincluso la carga de la paleta, Está (para dar un peso máximo a la carga).caracterizada por un esquema de - Del peso de la carga paletizada.paletización y por un número de - De la estabilidad de las paletadas.capas. - De la estabilidad de las columnas de las paletas cargadas (cuando se almacenan en columnas).3.6. DIMENSIONESLas dimensiones de la cargapaletizada deben ser compatibles con las de las estructuras dealmacenamiento y de los medios de transporte. Esta condición puedesatisfacerse generalmente con las paletas normalizadas anteriormentedescritas. Artículos Pesados: Obtener la altura mínima no presenta problemas debido a que la carga útil unitaria se alcanza con volúmenes pequeños. Artículos Ligeros: El buscar el mayor peso posible por estiba para aumentar la rentabilidad de su manipulación obliga a utilizar cargas de considerable altura, para las que habría que acondicionar tanto las instalaciones como los equipos. Esto podría ocasionar problemas de inestabilidad como la tendencia a que las capas superiores sufran inesperadas caídas, dando como resultado grandes pérdidas de producto.Una ligera contracción de la carga con respecto a la paleta soportepermite preservar a los paquetes de daños eventuales por roces con las Para poder determinar este factor es necesario conocer muy bien cadaasperezas de las paredes de los vehículos cargados en el andén, etapa de la cadena logística.puesto que es la paleta la que va a frotar en primer lugar contra lapared. Esta contracción no debe ser muy importante (del orden de 2 La altura máxima por carga aceptada en las instalaciones decm.), ya que si no las paletadas deslizan sobre las paletas durante el almacenamiento y vehículos, es de 1.70 m (con estiba).frenado y pueden caerse sobre la paleta adyacente, y la carga se vuelveentonces imposible de descargar con carretilla de horquilla. Es muy necesario realizar una investigación adecuada con cada uno de los responsables de la cadena logística, para determinar la altura más conveniente en cada caso: 16
  13. 13. 3.1.1. PESO DE LA CARGA En búsqueda de soluciones las empresas destinadas a la fabricación rediseñan sus estrategias de envase y embalaje hacia modelos que den respuesta a sus necesidades en todos los tramos de proceso del producto, sin menospreciar el marketing y la legislación medioambiental Mercedes Benz, por ejemplo ha creado un sistema de cajas y contenedores de plástico retornables que, utilizados de forma estandarizada conjuntamente con los proveedores, facilita las entregas JIT. Se ha reducido al máximo la tipología de contenedores a tan solo dos categorías un tipo de contenedor que exige carretillas elevadoras para su manipulación y otro más pequeño para piezas pequeñas. El sistema integrado en la informática de la empresa se basa en las entregas de material en contenedores de plástico reutilizables yLa densidad del producto, el nivel de aprovechamiento de la superficie plegables que recorren un circuito formado por la propia fábrica y losde la estiba y la altura de la carga paletizada influyen sobre el peso de proveedores. El resultado de esta metodología sólo aporta ventajas, yala carga. que los operarios no pierden tiempo en abrir las cajas de cartón en lasEl peso óptimo debe permitir reducir el número de manipulaciones y el líneas de ensamblaje y los contenedores, una vez vacíos, se pliegan yespacio ocupado en la zona de almacenamiento. pasan directamente a la expedición. Los datos de la propia compañía hablan de que el contenedor retornable se amortiza entre 24 y 36Los pesos inferiores obligan a realizar un esfuerzo adicional en la meses gracias a su gran durabilidad, además demanipulación, transporte y almacenamiento. Los pesos superiores eliminar el costo de reciclado del cartón.podrían exceder las capacidades de las máquinas e instalaciones,causando en algunas oportunidades daños a las mismas. Cartón: Es otra alternativa, así, la empresa Grudem, ofrece la paleta Hexapalet, que fabricada3.7. EMBALAJE al 100% en papeles Kraft es capaz de soportar 4000kg estáticos. Su construcción estructural esLos paquetes de manipulación son, en general. de nido de abeja, la calidad de la materia prima - Cajas de madera (en vías de confiere a estas paletas una gran resistencia a la desaparición). humedad y son fácilmente reciclables y biodegradables. - Cajas de plástico de Además en el cartón es fácil imprimir los logos y códigos de barras. encajonamiento derecho o que permita su imbricación. Madera: La tradicional caja de madera es muy utilizada por su gran - Cajas de cartón capacidad de transpiración, que retarda la putrefacción de frutas y - Paquetes con películas retráctiles verduras y por su resistencia. - Packs - Toneles Optimizar las operaciones de - Botellas acondicionamiento de las cargas y sus - Sacos embalajes permite disminuir los costos - Tejas, piedras sillares, etc. logísticos.Los envases y embalajes que posteriormente forman la unidad de carga El embalaje y su calidad tienen una granse han convertido en elementos clave en la estrategia logística de importancia en la paletización. Es fundamental que sus dimensionescualquier empresa, además de un factor importante en la posible sean calculadas al milímetro de acuerdo a las consideraciones propiasreducción de costos pues representa, según algunos estudios, entre el del mercado para que se ajusten perfectamente a las necesidades de la20 y el 40% del costo del producto en el punto de venta. carga. 17
  14. 14. Un embalaje de calidad contribuye a mantener la cohesión de la carga,favoreciendo su estabilidad y aportando a la carga mayor resistencia y • Estas estibas distribuyen el peso uniformemente sobre las cajasprotección. donde se apoyan cuando se hacen arrumes de varios niveles. • En los arrumes, preferiblemente se deben colocar las cajas en forma vertical haciendo coincidir sus cuatro esquinas, sin cruzarlas.Se debe tener especial cuidado con embalajes que sean resbaladizos,así como con la pérdida del equilibrio de las cargas como consecuenciade vaciados accidentales de líquidos o granulados.3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL EMBALAJE 3.8. METODOS DE ARRUME• Almacene las cajas en bodegas cubiertas, en ambientes secos y con buena ventilación. En las esquinas se concentra la mayor resistencia vertical de las cajas, de modo que si se arruman en columna haciendo coincidir las esquinas, se obtendrá el máximo de resistencia de las cajas. Por el contrario, si se cruzan las cajas la resistencia se reducirá hasta en un 45%. Es evidente que un arrume en columna ofrece poca estabilidad, por ésta razón se aconseja dos métodos para estabilizar el arrume sin perjudicar la resistencia vertical de las cajas. 3.3.1. Método 1: Arrume los primeros tres o cuatro tendidos en columna haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas. Para finalizar la carga trabe el último o los dos últimos tendidos.• Coloque las cajas sobre estibas de madera, para protegerlas de la humedad del piso, el derrame de líquidos y las suciedades.• El exceso de humedad en el piso puede afectar el primer tendido de cajas, trayendo como consecuencia la pérdida de estabilidad y produciendo el derrumbamiento de las cajas.• Utilice equipos de montacargas para manejar las cargas paletizadas. Emplee escaleras, nunca use las cajas como escalones.• Es recomendable utilizar estibas de doble cara para hacer arrumes verticales. 18
  15. 15. 3.3.2. Método 2: Arrume en columnas intercalando una hoja de El modo de ordenamiento introduce, según el tipo de cartón, uncartulina gruesa o cartón corrugado después del segundo tendido y coeficiente de corrección diferente.cada dos tendidos, con el fin de “amarrar” las columnas. Por el contrario, con respecto a la estabilidad de la carga, la influencia es inversa y la firmeza es mayor para una ordenación cruzada que para otra en pilas. En este último caso, casi siempre es necesario utilizar medios de cohesión tipo películas de plástico o ligaduras. En el caso de cargas paletizada realizadas a partir de embalajes de cartón, otros dos factores intervienen para modificar el coeficiente de carga, que varían con la calidad del cartón ondulado empleado. Estos factores son: - Las condiciones climáticas. - La humedad.En los arrumes las cajas deberán ir con el corrugado en posición vertical Estos elementos intervienen en la firmeza estática de la cargay no exceder la altura máxima determinada por su diseño estructural. paletizada, y afectan sobre todo a los embalajes que constituyen la carga.Siguiendo las indicaciones de “Este Lado Arriba” o las flechas impresasen las caras, se garantiza que las ondas de corrugación queden endisposición vertical.Estructuralmente, las cajas no pueden soportar un peso infinito de cargasobre ellas. Por lo general las cajas se diseñan de acuerdo con lascondiciones de la planta y por lo tanto tienen un limite de resistencia dearrume.Deben seguirse las recomendaciones de los ingenieros de empaquesde su proveedor de embalajes. Solicite que el arrume máximoexpresado en número de cajas sea impreso en las aletas superiores. 3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y FORMAS INCORRECTAS Estas formas y posiciones incorrectas causan numerosos inconvenientes: • Impiden cargar vehículos con medidas estándar, obligando a colocar las cargas en posiciones irregulares. • Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y almacenaje. 19
  16. 16. • El espacio libre que queda entre las cargas, debido a la disposición irregular favorece la inclinación, la dislocación y el hundimiento de la El deslizamiento está con frecuencia asociado a las tensiones de carga. vibración; el vuelo depende mucho más de los choques, aunque estos• La manutención y colocación de cargas con mucho escoramiento en dos tipos de tensiones hacen evolucionar los dos tipos de las estanterías, conlleva un aprovechamiento deficiente del espacio desplazamiento. y peligro de accidentes. Ambos varían con el peso de la carga, la forma de ordenamiento y el• Impiden la admisión de la carga en instalaciones automáticas. coeficiente de deslizamiento de los embalajes, sobre ellos mismos y• El desbordamiento debe ser evitado porque tiene consecuencias sobre la paleta. desfavorables como la pérdida de 1/3 del espacio y el peligro de ocasionar accidentes y atascos en instalaciones automáticas.• El esquinamiento causado por un embalaje en falso produce Generalmente se admite deterioro en la carga con riesgo de rotura y fuga del producto. un desplazamiento• El frotamiento de las cargas contra las paredes de los vehículos (deslizamiento + cuelo) de perjudica los productos paletizados en sus embalajes de 100 mm, ya que por presentación. encima de este valor, los riesgos de vasculamiento3.9. FIRMEZA DE LA CARGA de la carga durante la manipulación sonPara el conjunto de carga paletizada, intervienen tensiones dinámicas importantes.asociadas a las vibraciones y los choques. Estas tensiones conducen ados tipos de desplazamiento que se evalúan en función de la superficie La paletada puede estarde la paleta; Son el deslizamiento y el vuelo. constituida de tal forma 20
  17. 17. que pueda ser cogida por sistemas mecánicos sin paleta. Para ello se Estos dos tipos de colas pueden estar asociados. Su modo de acciónencuentran: es la creación de fuerzas de cohesión importantes y su eficacia - Panoplias de pinza que oprimen toda la paletada y pueden depende de la cohesión natural que compone el embalaje. estibarla. - Panoplias de espolón.3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS 3.9.1.3. PELÍCULAS RETRACTILES3.9.1.1. LAS LIGADURAS Son películas obtenidas a partir de polietileno de baja densidad, con un espesor que oscila entre 120 y 180 micras.Asociados o no a losangulares, se utilizan para Las técnicas de realización son variables (enfundado, envoltura),parejas productos – aunque necesitan una fuente de calor que asegure la retracción de laembalajes con una buena película (horno, rampas).resistencia a la compresiónvertical (caso de un Este procedimiento exige tener en cuenta la totalidad de la paleta conproducto autosoportante). las películas con objeto de asegurar un buen enganche durante laEste procedimiento permite operación de retracción.la aplicación de una fuerzaque actúa verticalmente. El El factor más crítico es la temperatura de retracción, que no debecoeficiente de deslizamiento sobrepasar un umbral máximo. En estos momentos se presenta elde los embalajes debe ser inconveniente señalado para los fardos bajo película retráctil, el deelevado para evitar los desplazamiento de la carga antes de que la película se enfríevuelos. Este coeficiente totalmente, lo que puede implicar perforaciones o un mal ajuste.puede aumentarsemediante la cola de 3.9.1.4. PELÍCULAS ESTIRABLESpaletización. Este tipo demedio se utiliza sobre todo Este tipo de películas separa los embalajes de frutas obtienen a partir dey verduras. Las ligaduras diferentes materiales depueden ser metálicas o de plástico (PVC, PE bd,plástico (PVC, PE, PP, Polietileno). Pebdl). Los espesores más utilizados van de 18 a 30 micras.3.9.1.2. PEGAMENTOS Las características deSe encuentran dos tipos: estas películas varían según el material • En frío: cuyo tiempo de apertura (o tiempo para pegado) utilizado, aunque también es bastante largo y que necesitan, para ser eficaces, en función de la técnica una compresión de los paquetes, sobre todo para las de extrusión utilizada capas superiores de la carga paletizada. para su realización. • En caliente: Tipo cola hot melt cuyo tiempo de pegado es corto. Los resultados desde el punto de vista del mantenimiento de las 21
  18. 18. cargas son estrechamente dependientes de las condiciones de trabajo. manipulación y transporte aumentando el riesgo de rotura yLos parámetros más importantes son el grado de estirado, el espesor de hundimiento.la película, la tasa de recubrimiento y el número de agujeros.3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGA 3.4.3. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA ESTRUCTURA YUna perfecta estructura de la carga, se consigue por medio de los COHESION DE LAS CARGASsiguientes puntos: El insuficiente cruce de las cajas, las fisuras, las bolsas y chimeneas, las cavernas, las escaleras, el adentramiento y desbordamiento afectan la calidad de la carga. Cada vez que la carga es levantada por un montacargas la estiba que la soporta se deforma bajo el peso de las mercancías. Por ejemplo, cuando un camión sale cargado y debido a las dimensiones especiales de la carga se hace necesario dejar unUna cohesión natural, es decir, la sobreposición de paquetes. Enalgunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando laresistencia de los paquetes.O una cohesión artificial, es decir, la utilización de dispositivosespeciales de mantenimiento.La principal ventaja que proporciona una buena estructura es elaumento de la estabilidad, lo que reduce el riesgo de rotura y pérdida dela carga.Una carga perfectamente mantenida durante las operaciones demanipulación, almacenamiento y transporte permite una ocupaciónóptima de estanterías y vehículos. espacio entre ellas, durante el trayecto es muy probable que se presenten escoramientos y desbordamientos debido a las curvas yCuando una estructura no proporciona suficiente cohesión a las cargas, baches que se encuentran en el camino.se producen abanicos y dislocaciones en las mismas durante su 22
  19. 19. Si estos defectos no pueden ser suprimidos, la única solución para METODO COMPARATIVOcontrarrestarlos es empleando dispositivos de mantenimiento. Se haya la cantidad máxima de n paquetes que pueden colocarse por capa así:3.10. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION S = P x p, s = a x b, finalmente n = S / sEl esquema de paletización se estudia en función de las dimensiones delos paquetes, como hemos indicado antes. Y se elige gráficamente el esquema que más convenga.3.10.1. DIRECTO 3.10.2. GRAFICOSean a y b dimensiones básicas del paquete, P y p la dimensión mayor Este método permite obtener las combinaciones de longitud y anchuray menor de la paleta, se construye una tabla con: de los paquetes con ayuda de un diagrama (Pallet – graf de Fenwick)- Sobre la primera línea todos los múltiplos de a hasta el valor P- Sobre la primera columna, todos los múltiplos de b hasta el valor P.- En las otras columnas, la suma del primer número de la columna con el primer número de cada línea, hasta el valor P.A continuación hay que adaptar las diferentes combinaciones delongitudes a y de anchura b que permitan obtener P con las quepermitan obtener p y elegir la configuración que mejor convenga.Por ejemplo, con una paleta 1.000 x 1.200 (P = 1.200 y p = 1.000 mm) ypaquetes de 400 x 200 (a = 400, b = 200 mm), se observa que esposible combinar los paquetes de cuatro formas distintas hasta obtener1.200: que es el equivalente gráfico del método anterior. 23
  20. 20. 4. VENTAJAS PARA EL DITRIBUIDOR Y EL INDUSTRIAL 4.1. PARA LOS PUNTOS DE DISTRIBUCION. Para la distribución, la recepción de mercancías paletizadas significa: • Facilidad de recepción y control de las entregas. • Aceleración de la descarga y almacenamiento. • Liberación de los puestos de carga. • Despeje de los muelles. • Crecimiento de los flujosEl diagrama se obtiene cuadriculando un gráfico de ejes teta, X y Y para de mercancía.las verticales x = a, 2 a, etc. Y para las horizontales y = b, 2 b, etc. y las • Mejor aprovechamiento del espacio de almacenamiento.rectas X + Y = P y x + y = p. Los nudos de las cuadrículas situados en • Reducción de daños a las mercancías, gracias a las mejoresestas rectas, o que más se aproximan a ella, corresponden a las condiciones de transporte.formaciones más favorables. • Simplificación en el manejo de inventarios. • Mejora de la preparación de pedidos y la distribución de3.10.3. METODO AUTOMATICO mercancías.El empleo de un logicial sobre disquete permite determinar losesquemas de paletización, bien a base de datos, o por algoritmo; este 4.2. PUNTO DE VISTA DEL INDUSTRIALúltimo sistema es mucho más flexible (PALCAL de AMPAL). Para el industrial, el envío de3.6. LA CARGA OPTIMIZADA mercancías paletizadas significa:Para lograr una carga paletizada de óptima calidad es necesariocoordinar una serie de factores: • Optimización general de la organización logística.• La carga tiene que estar ligeramente adentrada y perfectamente • Disminución de los costos de vertical. manipulación, almacenamiento y transporte.• Una buena estructura formada por paquetes sobrepuestos y retenidos por dispositivos de mantenimiento. • Mejor relación con los clientes.• Una perfecta adecuación de las dimensiones y resistencias de los • Racionalización y normalización de embalajes en función del tipo de producto. envases y embalajes para mejor utilización de la superficie de la• La utilización de estibas en perfecto estado y con un excelente estiba. control de calidad es la base para cualquier movimiento de carga. • Elección de medios de transporte (caja de camión o vagón)• El mejor aprovechamiento de la superficie de la estiba y la elección adaptados a la estiba. de las alturas y pesos adecuados, para lograr los mejores resultados con los costos de manipulación, almacenaje, transporte y • Adaptación del sistema de almacenamiento a la dimensión de la distribución. estiba. • Reducción del riesgo de daños a la mercancía. 24
  21. 21. 5. LOGISTICA Y PALETIZACION 5.1.3. MEJORAR LOS COSTOSPara que todas aquellas personas que intervienen en la cadenalogística puedan sacar provecho de la paletización, la carga paletizada El resultado final será la optimización de los procesos de manipulación,debe llegar en buen estado tan cerca como se pueda del lugar de almacenamiento, transporte y distribución, y la consiguiente reducciónutilización de los productos. de costos.5.3. MEDIDAS GENERALES 5.1.4. PASOS A SEGUIR5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA • Analizar la situación en cada una de las etapas de la cadena logística. • El Equipo • Equipo e instalaciones de almacenamiento. • Máquinas e instalaciones de manipulación. • Vehículos de transporte. • Locales general (estado de suelos y pavimentos). • El trabajo • Personal empleado. • Capacidad profesional. • Buscar cuáles son las necesidades de cada uno de los usuarios, de acuerdo con los equipos e instalaciones existentes. • Para obtener una manipulación tan ágil y sencilla como sea posible. • Para rentabilizar al máximo los locales, la maquinaria y el trabajo. • Definir un tipo de carga paletizada que pueda ser manipulada, almacenada y transportada sin sufrir modificaciones a lo largo de todo el proceso.Para lograr este objetivo es necesario realizar una adecuada planeación • Adaptar las instalaciones y el material.de la paletización, basada en el conocimiento, amplio y profundo, de la • Asegurar la formación del personal a todos los niveles.cadena logística y cada uno de sus componentes. La comunicación contodos y cada uno de los responsables de la cadena es importante yaque, tanto el esfuerzo como los resultados, serán compartidos por todoslos miembros de la cadena.5.1.2. COMUNICARPara que la paletización resulte rentable, es necesario contar con unóptimo nivel de comunicaciones entre los responsables de cada una delas etapas de la cadena.La elección de las medidas y tipo de estiba más adecuados, lossistemas de embalaje a utilizar o el ajuste de las instalacionesautomáticas de almacenaje, son decisiones que se deben tomar demutuo acuerdo. En caso contrario, algún proceso que no hubiera sidonormalizado podría ocasionar una ruptura en la cadena logística, lo quesupondría una pérdida considerable de tiempo y de dinero. 25
  22. 22. 5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA 5.2.1. FABRICACION La carga paletizada en fábrica, debe llegar en perfectas condiciones hasta el punto de destino. Para esto es indispensable una correcta paletización inicial y una cuidadosa manipulación y transporte a lo largo de la cadena logística. Los pasos iniciales en esta etapa son: Paletización a la salida de la cadena. Almacenamiento en fábrica. Carga para transporte. 5.2.2. DISTRIBUCION PRIMARIA Los almacenes nacionales o regionales del fabricante, así como los de los mayoristas, deben tener unas instalaciones adecuadas a la paletización del fabricante para facilitar los procesos de carga y descarga, manipulación y almacenamiento. Los pasos en esta etapa son: • Descarga en depósito nacional. • Almacenamiento en estanterías. • Preparación de pedidos. Transporte al comercio. 5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIA La utilización de la carga en supermercados y grandes superficies condiciona de manera decisiva el tipo de estiba a utilizar. Las estibas jaula y estibas display son muy adecuadas para este tipo de establecimientos. Los pasos en esta etapa son: • Descarga en el comercio • Almacenamiento temporal. • Colocación en la góndola. • Destino final del producto. 5.3. LOGÍSTICA DE LA PALETIZACIÓN PARA EL ALMACENAMIENTO Uno de los pilares fundamentales de dominio de la logística es el almacenamiento. El costo de elaboración de un producto puede ser controlado fácilmente, por el contrario, el valor añadido entre el momento del acondicionamiento y el de la llegada al cliente es mucho más difícil de evaluar, al indicar el embalaje, la manipulación, el almacenamiento y el transporte. 26
  23. 23. Las partes más difícilmente evaluables 5.4.2. OPTIMIZACIÓN DE EL TRAYECTO DE LAS CARRETILLAS de estos costos son claramente la EN LA MANIPULACIÓN DE STOCK manipulación y almacenamiento, y por ende son estos los puntos clave que Teniendo en cuenta que una mala técnica de almacenamiento puede hay que disminuir ó suprimir. Hay que aumentar el trayecto de las carretillas y consecuentemente optimizar el stock y estudiar las ensombrecer las utilidades de manera significativa, veamos el manipulaciones para que ocasionen planteamiento de dos sistemas de almacenamiento y su incidencia en el los mínimos costos posibles. trayecto de las carretillas.Desde el momento en que un producto sale de Aislemos una célula de producción y otra de stock de corta longitud,los puestos de paletización para ser almacenado que podrá ser extrapolada a la longitud total del stock y unahasta el de su carga en un vehículo o su entrega profundidad L equivalente a 10 unidades, gráficamente(izquierdaa un servicio de preparación por encargo, su modelo 1, derecha modelo2):precio se ve agravado por diversos gastos: P PGastos de manipulaciónGastos de alquiler del almacén A TGastos financieros motivados por lainmovilización del capital del stock T Los costos financieros de alquiler pueden S disminuirse reduciendo la superficie del stock. Los gastos financieros de S inmovilización pueden hacerse descender acelerando la velocidad de rotación del R stock. Los gastos de manipulación deben ser lo más bajos posibles. R5.3.1. GASTOS DE MANIPULACIÓN DE EL STOCKEn el caso de un almacenamiento clásico es Bdecir, con carretillas con horquillas ypaletas almacenadas unas sobre otras los C Cgastos de manipulación estánexclusivamente representados por el costodel transporte de las carretillas con Datos y notación:horquillas. Si queremos reducirlos, hay queaprovechar las carretillas al máximo, es A y B: puestos de paletizacióndecir, utilizarlas sobre todo para el estibado C: puesto de carga y después P: célula de producción el R: producto que representa el 60% de las ventas y ocupa 1/3 de la transporte superficie a muy cortas distancias. S: producto que representa el 30% de las ventas y ocupa 1/3 de la superficie Si se recorren largas distancias, el T: producto que representa un 10% de las ventas y ocupa 1/3 de la número de viajes disminuye tanto más superficie cuanto menor sea la velocidad, y por Centro de gravedad: es el punto en que puede considerarse que actúa tanto el costo aumenta. el peso total de un objeto. 27
  24. 24. Como el espacio total de almacenamiento es un rectángulo, las 5.3.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA ELECCIÓN DE LAsubdivisiones son cada una un rectángulo, que representa 1/3 del LOCALIZACIÓN DE LOS PUESTOS DE PALETIZACIÓN.área del rectángulo mayor, y el centro de gravedad de un rectángulopodemos considerarlo como el punto en donde se cruzan sus El factor determinante para la localización de los puestos dediagonales (dibujadas en los modelos). paletización es la relación (%superficie)/(%de venta) para cada producto. Si esta relación es nula, es decir, la superficie es nula, laTrayectos para el modelo1: solución es el modelo 2. Este es el caso de carga directa. Cuando esta relación está comprendida entre 0 y 1, también es interesante adoptarPara el almacenamiento, una primera carretilla cogerá la paleta en A y el modelo2.la llevará al centro de gravedad de la zona a la que pertenece elproducto y después volverá. Para la carga, otra carretilla ó Se puede decir que el modelo 2 es mejor que el 1 en los siguienteseventualmente la misma, tomará la paleta del centro de gravedad y la casos:colocará en C y después volverá. Cuando existen varios productos cuyo despacho representa un porcentaje elevado y la superficie necesaria para el almacenamientoCualquiera que sea la posición del centro de gravedad, el trayecto a corresponde a un porcentaje mucho más bajo(esto es lo que ocurreefectuar con la carretilla de horquilla para llevar la paleta de A a C frecuentemente cuando hay productos de venta predominante) ypasando por los stock, es de dos veces la longitud, es decir, dos veces cuando se dispone de carga directa, incluso aun cuando se trate de unadiez unidades para una paleta y, si tomamos seis paletas de R, tres pequeña proporción.de S y una de T, es decir, 10 paletas, el trayecto global es de: La organización del stock vacíos y llenos mezclados, o bien vacíos y(10 unidades/ longitud de área de sotcks) * (2 longitudes llenos separados, no tiene ninguna influencia. Inversamente, no hayrecorridas/paleta) * (10 paletas) =200 unidades ninguna contraindicación para emplear el modelo1, cuando los porcentajes de los productos están equilibrados con los de lasModelo2 superficies que ellos representan en el stock.Aquí el centro de gravedad de R está a la mitad de la altura del 5.3.3.1. INFLUENCIA DE LA GANANCIA DE TRAYECTOS SOBRErectángulo, es decir, 10/6= 1.66 unidades de B EL NÚMERO DE CARRETILLAS DE HORQUILLAEl centro de gravedad de S está a 5 unidades de BEl centro de gravedad de T está a 8.33 unidades de B El hecho de disminuir la longitud de los trayectos de las carretillas deEntonces: horquilla no disminuye en las mismas proporciones el número de6 paletas de R, trayecto 6*1.66*2=20 unidades carretillas necesarias, puesto que la capacidad de estas fluctúa por3 paletas de S, trayecto 3*5*2 =30 unidades escalones. Si una carretilla puede hacer 40 paletas/hora, dos carretillas1 paleta de T, trayecto 1*8.33*2 =16.6unidades harán 80 paletas/hora, pero en el intervalo abierto en los limites inferior 66.6unidades y superior de 40 a 80, siempre serán necesarias dos carretillas de horquilla.Para la carga faltan otras tantas, es decir, 66.6 unidades, el trayectoglobal es de 133.2 unidades. 5.3.3.2. INFLUENCIA FINANCIERAPor tanto, podemos concluir que haber implantar la zona de paletización Los gastos de inversión de los aparatos fijos, paletizadores y rodillos deen B hace ganar un trayecto cada tres, lo que es muy importante. Esto alimentación, son más importantes en el modelo2.conduce al hecho esencial de que el producto de mayor proporción Por el contrario, los gastos de compra y mantenimiento de las carretillas(R=60%) tiene que estar cerca del área de paletización e igualmente elevadoras de horquillas y los salarios de sus conductores son menores.cerca de la zona de carga. Por supuesto, si la ganancia de las carretillas de horquilla es baja, la rentabilidad será difícil de demostrar; pero por el contrario, si esta ganancia es importante, la rentabilidad será elevada. 28
  25. 25. 5.5. LOGISTICA DE LA PALETIZACIÓN 5.4.1. CASO 1 Una línea de acondicionamiento tiene una producción suficiente para que un solo paletizador sea capaz de paletizar económicamente su producción, pero dos líneas de acondicionamiento tienen producción demasiado importante para ser paletizada por un único paletizador. En este caso el problema es simple, puesto que es suficiente con instalar un paletizador en el extremo de cada línea de acondicionamiento. 5.4.2. CASO 2 Sean n líneas de acondicionamiento, con una producción global compatible con un gran paletizador, aunque también cada una de las líneas tiene igualmente una producción compatible con un pequeño paletizador y sabiendo que cada una de estas n líneas puede tener, de forma aleatoria, paradas y que su caudal y ritmo de producción no son ni los mismos ni están sincronizados ¿cómo podemos orientar nuestra función logística para que los productos, desde la línea de fabricación de los paquetesLa meta es poder responder a la siguiente hasta su entrega de la cargapregunta: paletizada al almacén sean¿Cómo paletizar los extremos de la línea de encaminados lo másproducción para hacerlos más flexibles? económicamente posible para elPero antes definamos que es la línea de inversionista y el empresario?acondicionamiento:La línea de acondicionamiento comprende, Inicialmente la solución consistió enen general, máquinas instaladas en serie, paletizar manualmente el extremo depor ejemplo: cada línea.Una máquina para abrir las cajas de cartón Posteriormente, fue precisoUna máquina para cerrar las cajas de cartÀ

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