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   Línea de Financiación Honda que son responsables directos del sistema de    colocación recaudo y resultados financiero...
   INTERMEDIARIOS DEL MARKETING:     Fanalca es el principal intermediario, son los que desarrollan los diversos      pr...
 Comodidad: Se refiere a disponer en un solo sitio de todos las facilidades para  la adquisición y la entrega de la motoc...
MACRO ENTORNO DE LA EMPRESA
ECOMONIAEn Pereira, es preocupante la alta tasa de desempleo que para 2009 registro 20,4%,superior en 6,6 puntos porcentua...
 Hay un incremento de los compradores con niveles de educación técnica, tecnológicay profesional, en los últimos dos años...
EVOLUCION NACIONAL                                INGRESOS PEREIRALo anterior vuelve a poner sobre la mesa la importancia ...
ASALARIADOS E INDEPENDIENTESEl año anterior, el 60% de los compradores a nivel nacional manifestaron serempleados asalaria...
CRECE GRUPO DE MOTOCICLISTAS PROFESIONALESA nivel educativo, se refleja un incremento de los compradores con educación téc...
Es así como mientras en 2010, a nivel nacional, el porcentaje de compradoresprofesionales, universitarios, técnicos y tecn...
Al llevarse a cabo el estudio en la ciudad de Pereira, se observó un importantecrecimiento en el grupo de personas que la ...
USUARIO PEREIRAEn Pereira se mantuvo la tendencia que se venía registrando en 2009 al mantenerselos mismos niveles por gén...
ESTADO CIVIL COMPRADOR EN PEREIRAEn la ciudad de Pereira el grupo de casados está levemente por debajo del promedionaciona...
Casos exitososComo casos exitosos se pueden mencionar los casos de Londres y de Madrid. En elprimero, las motocicletas est...
Al respecto, la propuesta del Comité ha sido la de mejorar el control en la expedición delas licencias de conducción para ...
1972 Consolidado mundialmente en motores 4T, Honda implementa en las motocicletasla tecnología CVCC (Combustión de vértice...
El tema ecológico es un asunto global, aportar a la solución es un asunto individual, haztu parte. Los motores 2T son tecn...
Honda basa su filosofía empresarial en unos principios básicos: el respto por elindividuo & Las Tres Alegrías, La alegría ...
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  1. 1. “MOTOS HONDA DE OCCIDENTE S.A.S”MICRO ENTORNO DE LA EMPRESASUMINISTROS (PROVEEDORES):  Tenemos más de 50 Proveedores, pero nuestro principal proveedor de nuestros productos en todo el país es Fanalca S.A. ya que es la empresa exclusiva en Colombia para realizar las ventas de motos, repuestos y suministra todo el material POP y obsequios Honda.  Variables que afecta a Motos Honda de Occidente S.A : Ya que Fanalca es el principal proveedor de Honda en caso de que suceda retraso en la producción o entrega de alguno de los modelos que estén como mayor salida al mercado u otro producto, afectaría el logro del objetivo de ventas en el mes y los clientes buscarían alternativas con la competencia  El tamaño que tiene es graden porque es el que cubre el mercado en todo el país.  PODER DE NEGOCIACION : Ellos son los que determinan las promociones , lanzamientos de los nuevos productos, definen las políticas de la empres y políticas de crédito y todo lo que tiene que ver con la publicidad de la empresa,  Tienen áreas de direccionamiento para los concesionarios como son:
  2. 2.  Línea de Financiación Honda que son responsables directos del sistema de colocación recaudo y resultados financieros de la red de concesionarios Honda motocicletas. Financiero Concesionario son los responsable de planeación y control financiero de la red de concesionario Honda motocicletas Contabilidad y Control Interno Concesionarios es el responsable de ofrecer asesoría y apoyo contable y de mantener un adecuado sistema de control interno en la red de concesionarios, buscando proteger los activos e inversiones de los accionistas Cartera Concesionarios es el responsable de la dirección. ejecución y control de las estrategias, políticas y procedimientos para la gestión de cobranza y recaudo de la cartera en la red Proyectos Específicos es la encargada de diseños, desarrollo e implementación de proyectos financieros específicos para el negocio Honda.
  3. 3.  INTERMEDIARIOS DEL MARKETING:  Fanalca es el principal intermediario, son los que desarrollan los diversos programas de incentivos dirigidos a la fuerza de ventas, capacitación constante para mantener una organización competitiva que responda satisfactoriamente ante las exigencias del mercado y requerimiento de nuestros clientes, son los encargados de realizar actividades promocionales trimestralmente desarrollando el plan de apoyo para cada concesionario, realizando estudios de satisfacción de clientes trimestrales en cada una de las zonas del país que se hacen a través de encuestas telefónicas y sesiones de grupos con clientes CLIENTES:  Somos consientes que el cliente representa nuestra razón de ser como negocio, y debemos estudiar continuamente sus deseos y requerimientos para lograr mantener un alto nivel de satisfacción de los mismos en el proceso de otorgamiento del crédito o venta de contado los principales valores del cliente es:  La agilidad: constituye el principal aspecto valorado y hace alusión a la rapidez (el tiempo). Contribuyendo a mejorar el tiempo de respuesta a nuestros clientes  Tramite del crédito: Se refiere a los menores requisitos y exigencias para la documentación y el perfeccionamiento del crédito. La documentación exigida en nuestra es similar a la documentación exigida en las Entidades Financieras.
  4. 4.  Comodidad: Se refiere a disponer en un solo sitio de todos las facilidades para la adquisición y la entrega de la motocicleta, el pago de los vencimientos mensuales, y el servicio posventa Respaldo de entidad financiera para créditos: el respaldo de una entidad financiera reconocida en el sector es importante para adquirir un crédito con seguridad y confiabilidad COMPETENCIA Ante la dinámica actual del mercado de motocicletas en Colombia y la alternativa de financiaciones ofrecidas es importante conocer y estudiar los productos de la competencia y las entidades que participan en la financiación de motocicletas con el fin de mantener productos competitivos en el mercado. Se efectúa un actualización trimestral del estudio de alternativas de la competencia con el fin de conocer las condiciones vigentes del mercado para los productos ofrecidos
  5. 5. MACRO ENTORNO DE LA EMPRESA
  6. 6. ECOMONIAEn Pereira, es preocupante la alta tasa de desempleo que para 2009 registro 20,4%,superior en 6,6 puntos porcentuales (pp) a la de 2008, y se posicionó como la mayor delpaís. Desde noviembre de 2008 este índice en la ciudad viene en un ascensopronunciado, hasta constituirse el dato de 2009 como el valor más alto dentro del lapso2002-2009.A este respecto se observa como el sector de la construcción, que se ha caracterizadopor la generación de empleo, evidencio descensos en 2009 así, el área total aprobadaen Risaralda se redujo en 32,6% frente a 2008. De orto lado, la inversión neta ensociedades durante 2009 disminuyo anualmente 27,4%, situación jalonada por lomenores flujos netos en las empresas de electricidad, gas y agua.En cuanto al nivel de precios, la inflación en la ciudad de Pereira en 2009 se situó en1,8%, observando una disminución de 5,4 pp con respecto al registro de 2008 yubicándose por debajo del total nacional. Este menor indicador estuvo influenciado engran medida por los rubros de alimentos, vestuario y transporte.El sistema financiero no mostro cifras muy favorables, toda vez que la cartera deconsumo en el departamento, durante el año de estudio, creció solo el 0.8%, debido ala difícil situación económico y a las restricciones de los establecimientos de créditopara el otorgamiento de préstamos. Con respecto a las captaciones, es de anotar comolos certificados de depósito a termino fijo (CDT) registraron una merma del 8,7% frenteal valor de 2008.Situación contraria exhibió el sector externo, pues las exportaciones no tradicionales enRisaralda en el 2009 evidenciaron un crecimiento anual del 18,1%, y aunque losrenglones de alimentos y bebidas, textiles y prendas de vestir advirtieron descensos,esos fueron mas compensados por aumentos en los productos de papel y cartón,fabricación de maquinaria y productos metalúrgicos básicos. Por países de destino,resalta el incremento de las ventas menores a Venezuela en 47,8% frente al 2008,principal destino de este tipo de exportaciones, mientras que Estados Unidos observouna merma del 19,5%. Los compradores con ingresos entre menos de un salario mínimo legal vigente y dossalarios mínimos legales vigentes, han pasado de representar el 55% del total de losusuarios de motos en 2005, al 77% en el año anterior. Bogotá, Medellín, Medellín,Barranquilla y Pereira, son ejemplos de esta realidad. El 60% de los compradores son empleados asalariados.
  7. 7.  Hay un incremento de los compradores con niveles de educación técnica, tecnológicay profesional, en los últimos dos años. Una persona se ahorra 20 horas al mes en el tiempo de desplazamiento por conduciruna moto y no un automóvil. En muchos países, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado yhan generado importantes niveles de desarrollo para su población. En países como España, Brasil, Japón e Inglaterra, las políticas públicas asociadas alas motociclistas han sido de tipo: preventivo, pedagógico y regulatorio. La motocicleta se reafirma como una solución para los colombianos de menoresingresos. Resultados del estudio respaldan la necesidad de una normatividad equitativa eincluyente hacia el motociclista.Durante 2010 la motocicleta continuó posicionándose como una aliada de loscolombianos de menores ingresos, quienes adquieren este vehículo como un apoyopara transportarse de forma eficiente a sus lugares de trabajo y educación. Así lo revelael Estudio Socio demográfico de los Motociclistas en Colombia, el cual, desde hace seisaños, ha mostrado la realidad social que hay detrás de cada moto vendida enColombia.Es así como los compradores con ingresos entre menos de un salario mínimo legalvigente y dos salarios mínimos legales vigentes han pasado de representar poco másdel 55% del total en 2005 a 77% el año anterior, ganando espacio al grupo de usuariosque devengan entre tres y cuatro salarios que ha pasado de 31% a 19% convariaciones a lo largo de estos años.En la ciudad de Pereira, el grupo de usuarios que están entre menos de 1 salario y dossalarios mínimos legales vigentes está por debajo del nacional, al ubicarse en 73%seguido con un 19% entre 3 y 4 SMLV, un rango igual a la media nacional.
  8. 8. EVOLUCION NACIONAL INGRESOS PEREIRALo anterior vuelve a poner sobre la mesa la importancia social de la motocicleta enColombia como aliada de las clases trabajadoras, pues este vehículo les ha aportadocalidad de vida, al ofrecerles ahorros importantes en el rubro de transporte, mejorandola economía de sus hogares, así como apoyo a la hora de cumplir con sus horarios detrabajo.
  9. 9. ASALARIADOS E INDEPENDIENTESEl año anterior, el 60% de los compradores a nivel nacional manifestaron serempleados asalariados, cuatro puntos porcentuales por encima del registrado en 2009,en tanto que el 31% manifestó ser trabajador independiente.En Pereira, el 64% de los compradores de motocicletas en 2010 aseguraron serempleados, por encima del promedio nacional y manteniéndose muy cerca del nivel queregistraba en 2009 cuando fue de 66%; en tanto que 20% era independiente, con unacaída de siete puntos porcentuales frente a 2009. OCUPACION NACIONAL OCUPACION PEREIRA
  10. 10. CRECE GRUPO DE MOTOCICLISTAS PROFESIONALESA nivel educativo, se refleja un incremento de los compradores con educación técnica,tecnológica y profesional en los últimos dos años, disminuyendo el grupo de personasque aseguraron haber cursado el último grado de bachillerato. Esto refleja que losusuarios de motocicleta continúan usándola en las diferentes etapas de su vida. EVOLUCION ANCIONAL ESCOLARIDAD ESCOLARIDAD PEREIRA
  11. 11. Es así como mientras en 2010, a nivel nacional, el porcentaje de compradoresprofesionales, universitarios, técnicos y tecnológicos sumaba 44%, en 2009 era de37%. En Pereira se ubicó en 52%.Lo anterior es fundamental para el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas,pues al conocer con mayor precisión el nivel educativo de los conductores de motos, sepueden enfocar con mayor precisión el lenguaje y canales a utilizar a la hora de llevarmensajes de pedagogía.Transporte y movilidadAcorde con los resultados del Sexto Estudio Socio demográfico de Motociclistas enColombia, el 71% de los encuestados manifestó haber adquirido su moto en 2010 parasolucionar problemas de transporte y movilidad, mostrando una variación de 22 puntosporcentuales frente a los resultados del año 2009, cuando ese porcentaje era de 49%. USO A NIVEL NACIONAL USO PEREIRA
  12. 12. Al llevarse a cabo el estudio en la ciudad de Pereira, se observó un importantecrecimiento en el grupo de personas que la adquirieron por motivo transporte que pasódel 47% al 59%, en tanto que el porcentaje por movilidad pasó de 7% a 14% y se redujoel de quienes aseguraron comprarla para aumentar ingresos de 34% a 20%.Cada motocicleta mueve entre una y dos personas durante el día, por lo cual esimportante destacar cómo más de 6 MILLONES de Colombianos utilizan este vehículopara desplazarse diariamente y se calcula que una persona al mes se ahorra 20 horasen el tiempo de desplazamiento por conducir una moto y no un automóvil.Repuntan mujeres en motoLa tendencia de las mujeres a utilizar la moto repuntó en 2010. Mientras en 2009 elporcentaje de compradoras registró un descenso al pasar de 25% a 18%, el añoanterior llegó a 22%, rompiendo así la tendencia a la baja que se venía registrando anivel nacional desde 2007.De acuerdo con las empresas que conforman el Comité, la tecnología de fabricación deestos vehículos, ha permitido desarrollar modelos de gran versatilidad y funcionalidad,adecuados a las condiciones del género femenino en materia de maniobrabilidad ypeso. EVOLUCION GÉNERO NACIONAL
  13. 13. USUARIO PEREIRAEn Pereira se mantuvo la tendencia que se venía registrando en 2009 al mantenerselos mismos niveles por género de 21% mujeres y 79% hombres entre un año y otro.Casados y cabeza de hogarEn la evolución del usuario de motocicleta en Colombia desde 2005, se destaca lareducción de la participación de compradores solteros frente a un cada vez mayorporcentaje de personas casadas, siendo así la motocicleta, el vehículo “familiar”.Es así como se ha pasado de un 55% de quienes declaraban al momento de la compratener un estado civil “soltero” en 2005 a un 42% el año anterior, en tanto que el grupode casados ha pasado de representar un 35% a 37%. EVOLUCION NACIONAL
  14. 14. ESTADO CIVIL COMPRADOR EN PEREIRAEn la ciudad de Pereira el grupo de casados está levemente por debajo del promedionacional al ubicarse en 35%, seguido por 56% de solteros, con lo cual se refleja unareducción del grupo de compradores casados, que se ubicaba en 2009 en 46%.Experiencia internacionalLa cada vez mayor penetración de la motocicleta en la movilidad y en la vida de loscolombianos, no es una realidad única de nuestro país:En muchos países, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado yhan generado importantes niveles de desarrollo para su población.En Taiwán, por ejemplo, el número de automóviles por cada diez mil habitantes es dealrededor de 2500, y el número de motocicletas es de 5000. La motocicleta es tambiénmuy popular en ciudades fronterizas de Brasil. En medio de la recesión económicamundial de 2008, el número de motociclistas de ese país creció un 6,5%.En los EE.UU., la matriculación de motocicletas creció un 51% entre 2000 y 2005,atribuible, entre otras cosas, al aumento de los precios del combustible y la congestiónurbana.Todo lo anterior ha llevado a que en estas naciones se adopten decisiones de políticapública incluyentes y que atienden a esta realidad. Es así como en países comoEspaña, Brasil, Japón e Inglaterra, las políticas públicas asociadas a las motociclistashan sido de tipo: preventivo, pedagógico y regulatorio.
  15. 15. Casos exitososComo casos exitosos se pueden mencionar los casos de Londres y de Madrid. En elprimero, las motocicletas están exentas del impuesto por congestión que se aplica atodos los demás vehículos, para el ingreso al centro de la ciudad.En el segundo, se establecieron lineamientos para favorecer la movilidad de estosvehículos en el centro de la ciudad, así como aparcaderos para los motociclistas yautorización de circulación por el carril del Bus - VAO Una política de tipo regulatorio ypedagógico interesante para conocer y aplicar en el país.LA NECESIDAD DE UNA NORMATIVIDAD EQUITATIVA E INCLUYENTE HACIA ELMOTOCICLISTAPara las empresas que conforman el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas,respaldan una vez más la petición que en reiteradas ocasiones han elevado al GobiernoNacional y a los gobiernos locales, de adoptar una política comprensiva del motociclistacomo un actor más de la vía - al lado de automóviles, buses, camiones, bicicletas ypeatones- que no lo mire como un problema, sino como la realidad social que es.Frente a este tema el Gobierno del Presidente Juan Manual Santos, en cabeza de suministro de Transporte Germán Cardona, ha sido receptivos y están trabajando de lamano para brindar desde el rol de industria, todo el apoyo que se requiera en favor deuna movilidad más segura. Entre los temas se han venido tratando están:1. Las reglamentaciones que generan los alcaldes buscando reducir accidentalidad,mototaxismo y sicariato que, en muchos de los casos se está afectando la movilidad delos colombianos.2. La discriminación que tienen que afrontar los motociclistas y sus acompañantes enfechas como elecciones o de otra naturaleza.3. Mejorar el control en las calles en todos los aspectos que afectan la seguridad detodos los colombianos.Licencias de conducciónOtro de los temas sobre el cual el Comité ha insistido en los últimos años, tiene que vercomo la pedagogía y la reglamentación de las escuelas de conducción.Sobre este tema, en Colombia, de acuerdo con una encuesta realizada por el Fondo dePrevención vial, solo un 14% de los conductores de motos tomó curso en una escuelade conducción, en tanto que 42% manifestó haber aprendido solo y 44% le enseñó unfamiliar o conocido, lo que denota la falta de presencia del estado en políticas de controlclaras frente al motociclista y los demás actores de la vía.
  16. 16. Al respecto, la propuesta del Comité ha sido la de mejorar el control en la expedición delas licencias de conducción para todos los actores de la vía; en particular lo relacionadocon la función de capacitación y evaluación que hoy está a cargo de las escuelas deconducción, rompiendo con el principio de independencia de “juez y parte”.Se sugiere entonces se independicen estas dos funciones, la primera a cargo de lasescuelas de enseñanza y la evaluación exclusiva a cargo de las autoridades de tránsito,mediante examen teórico-práctico obligatorio.Además, se propone fortalecer el régimen de procedimientos y sanciones a los Centrosde Enseñanza Automovilística que, en el plazo prudente establecido, no cumplan conlos requisitos de la normatividad vigente, otorgándoles facultades a los organismoscompetentes, para realizar la inspección, control, vigilancia e imponer sanciones a estosestablecimientos, de acuerdo con lo estipulado por el Ministerio de Transporte y laSuperintendencia de Puertos y Transportes.Y, finalmente, con relación a la pedagogía, los voceros del Comité consideran que serequiere construir una nueva cultura, educando a todos los actores de la vía,respetuosos de sus deberes y derechos, para que tengan claro su papel, educándolosdesde sus primeros años de vida.ENTORNO AMBIENTAL, POLITICO Y TECNOLOGICOEn Junio de 2008 fue emitida la Resolución 910, que regula las emisiones de máximaspermitidas para vehículos en todas sus categorías. Cada 2 años todas las motocicletasdeben visitar un centro de Diagnostico Automor (CDA) para validar el cumplimiento dela revisión tecnicomecanica, que incluye la prueba de emisión de gases, Honda seanticipa y desde el mes de Julio, cinco (5) de sus modelos en Colombia cumple con losrequerimientos y la Resolución 910.A partir de Enero de 2009, todas las motocicletas se entregan con un certificadoambiental (sin costo adicional). El cual notifica que cumplimos con la Resolución 910 delGobierno Colombiano.NACIMIENTO HONDA ECOLÒGICA:ADN Ecológico Desde su inicio en 1947, Honda tiene como filosofía la protección delMedio Ambiente. Las iniciativas van desde el desarrollo de tecnología ecológica hastala puesta en marcha de proyectos de educación ambiental para los conductores.Conoce nuestro ADN Ecológico.1948 Se funda Honda Motor Company en Japón y su visión de crear motores 4Tamigables con el ambiente.
  17. 17. 1972 Consolidado mundialmente en motores 4T, Honda implementa en las motocicletasla tecnología CVCC (Combustión de vértices controlados), que contribuye a lareducción de emisiones contaminantes1975 Se emite en Estados Unidos el acta de aire limpio. Honda cumple gracias a latecnología CVCC.1980 En Colombia dominan los motores 2T. Honda lidera el mercado de los 4T, menoscontaminantes, con menor consumo de combustible y mayor duración del motor.1983 Honda lanza la serie ZE de motores multipropósito con tecnología OHV. Todos losfabricantes de motores han implementado el mismo esquema para sus diseños1990 Honda lideró programas de recuperación y reciclaje a nivel mundial, dentro de laindustria automotriz y batió récords con el innovador vehículo impulsado por energíasolar.2004 Honda da a conocer el primer prototipo de Scooter Híbrida, que combina un motorde combustión y motor eléctrico, logrando eficiencia en combustible y reduciendo lasemisiones contaminantes.2006 Se lanza en India la primera motocicleta con tecnología PGM- FI, de inyeccióncontrolada de combustión, aumentado la eficiencia y reduciendo la emisión de gases.Honda planea integrarlo a todos los modelos2008 En Colombia se restringe el uso de motores 2T. Honda logra los certificados EuroI y Euro II para todas sus motocicletas.2009 Honda es la primera compañía en Colombia en entregar con cada motocicleta uncertificado ambiental que garantiza la resolución 0910 del Ministerio del MedioAmbiente2011 Todas las motocicletas Honda ofrecen la certificación Euro II, convirtiéndose en laprimera marca de motocicletas en Colombia en cumplir con esta exigencia ambiental.De acuerdo a su ADN ecológico, las motocicletas Honda fueron las primeras enColombia en cumplir con la Resolución 910 de 2008 del Ministerio del Medio Ambiente.Hoy estamos preparados para cumplir con la norma exigida en el 2011, con lacertificación Euro II en todos nuestros modelos, generando menor emisión de gasescontaminantes.Este logo ratifica nuestro compromiso con el cuidado del medio ambiente, el desarrollode tecnología ecológica y la calidad de nuestros productos.
  18. 18. El tema ecológico es un asunto global, aportar a la solución es un asunto individual, haztu parte. Los motores 2T son tecnológicamente incapaces de alcanzar los bajos nivelesde emisiones de motores de 4T y los motores Honda son los más desarrollados entecnología para proteger el medio ambiente.El lograr construir motores con bajos niveles de emisiones de gases; es el resultado delesfuerzo y compromiso de Honda en la conservación del medio ambiente y surespectivo desarrollo de tecnologías que hacen de nuestros motores, maquinas máslimpias cada dia. Por eso Honda te invita hacer parte de su ADN Ecológico.
  19. 19. Honda basa su filosofía empresarial en unos principios básicos: el respto por elindividuo & Las Tres Alegrías, La alegría de comprar, La alegría de vender y Laalegría de crear.El “Respeto por el Individuo” refleja el respetar el carácter único y la habilidad decada persona confiando en cada uno como socio igualitario, con el fon de dar lomejor de nosotros en todas las situaciones. Los sueños nos inspiran a crearproductos innovadores que benefician a la sociedad.

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