Mecánica automotriz 3

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Mecánica automotriz 3

  1. 1. MECÁNICAAUTOMOTRIZ Darío González Molina W004 1
  2. 2. Temario 1° semestre1. Introducción a la mecánica ¿Qué es la mecánica?2. Motor de combustión interna Objetivo Medidas de seguridad Clasificación de motores Funcionamiento de motor de combustión interna (ciclo OTTO)3. Servicio preventivo Afinación de motor ¿Qué es la afinación? Procedimiento de afinación Verifica la compresión del motor Uso del compresometro Verifica vacío del motor Uso del vacuómetro Verifica la presión del combustible Uso del manómetro de presión Limpieza de inyectores (lavado por boya, laboratorio y ultrasonido) Sistemas TBI y MPFI Limpieza de cuerpo de aceleración (mecánico y electrónico) Limpieza de válvula IAC Limpieza de válvula EGR Remplazo de filtro de gasolina Remplazo de filtro de aire Remplazo de filtro de cabina Remplazo de válvula PCV Cambio de aceite de motor y filtro Remplazo de bujías (tipo de bujías) Revisión de cables de bujías (tipo de cables de bujías) Aplicación de multímetro automotriz Revisión de tapa del distribuidor Revisión del rotor o escobilla Lectura de códigos de falla y borrado de códigos Aplicación del escáner CJ4 (CJ4)4. Verificación de niveles Transmisión automática 2
  3. 3. Transmisión manual Liquido de frenos Liquido de embrague hidráulico Anticongelante Limpiaparabrisas Nivel del líquido de batería5. Control de emisiones Sistema EVAP Sistema EGR Catalizador6. Sistema de encendido Sistema básico (convencional por platinos) Sistema de encendido electrónico FORD CHRYSLER GM NISSAN VW Bobinas de encendido Diagnostico de sensores de arranque Sensor óptico Sensor inductivo Sensor de efecto Hall7. Aplicación del multímetro automotriz Las tres variables de la electricidad Resistencia Voltaje Ampere8. Motor de combustión interna Tipos de motor DOHC OHV OHC BOXER9. Mantenimiento correctivo (ajuste de motor) Definición de ajuste de motor Diagnostico de problemas mecánicos del motor 3
  4. 4. Cilindrada Relación de compresión10. Culata (cabeza de motor) Tapa de punterías Tipos de culatas (cabeza de motor) Balancines (tipo de balancines) Flautas, soportes, y varillas de empuje Calibración de punterías mecánicas Cámaras de enfriamiento Aplicación de herramienta de medición (micrómetro de arco y de caratula) Válvulas de admisión y de escape (guías de válvulas, sellos, asientos, cuñas, retenes, resortes)11. Distribución Tipos de distribución Distribución primaria Distribución secundaria Directa Banda Cadena Distribución variable Aplicación de la herramienta especial12. Pistones Tipos de pistones Sobre medida de pistones Diagnostico Aplicación de herramienta de medición (micrómetro de arco, vernier)13. Bielas de pistón Función de la biela Especificaciones técnicas Pernos de pitón Aplicación de herramienta de medición (micrómetro de interiores)14. Segmentos (anillos de pistón) Primer anillo de compresión Segundo anillo de compresión Tercer anillo de compresión15. Cilindros o camisas 4
  5. 5. Bruñido de cilindros Especificaciones Aplicación de herramienta de medición (micrómetro de interiores)16. Cojinetes Metales de bancada y de bielas Metales de carga Metales de empuje Sobre medidas17. Cigüeñal Muñón de biela Muñón de bancada Especificaciones y sobre medidas Aplicación de herramienta de medición (micrómetro de arco)18. Monoblock Bancada Corte en línea y aplicación de herramienta especial (micrómetro de interiores) Venas de lubricación Cámaras de enfriamiento19. Sistema de lubricación Carter Bomba de aceite Filtro de aceite Venas de lubricación Válvulas de alivio Válvulas de alivio de presión Luz indicadora Aceite lubricante20. Sistema de enfriamiento Radiador Tapón de radiador Mangueras Termostato Bomba de agua Recuperador Ventilador Motoventilador Fan clutch 5
  6. 6. 1. Introducción • ¿Qué es la mecánica? La mecánica (griego Μηχανική y del latín mechanìca o arte de construir una máquina es la rama de la física que describe el movimiento de los cuerpos, y su evolución en el tiempo, bajo la acción de fuerzas. La mecánica comprende el estudio de las máquinas. ¿Mecánico o profesional de nivel técnico en mecánica automotriz? Mecánico: cambia y remplaza piezas, es un empleado repetitivo Profesional de nivel técnico: el profesional de nivel técnico en mecánica automotriz, posee destrezas, habilidades de ejecución para diagnosticar, prevenir y reparar autos. “el técnico en mecánica tiene la obligación de reportar las condiciones en que se encuentra el estado de un vehículo “2. Motor de combustión interna • Objetivos Conocer el funcionamiento del motor de combustión interna, la importancia del tren valvular y de los sistemas primario y secundario de transmisión. • Medidas de seguridad Depurar Clasificar y separar lo que es necesario de lo que no lo es ¡Descartar todo lo innecesario! ¿Cómo podemos hacerlo? Haciendo un inventario de lo que tenemos en el lugar de trabajo. Clasificando e identificando lo útil para el trabajo. Definiendo qué es útil y qué no es necesario para el trabajo. Descartando y retirando los elementos inútiles. Dejar en el sitio de trabajo sólo lo necesario. Organizar 6
  7. 7. Ordenar y asignar un lugar fijo a cada elemento.Disponerlos de manera que estén accesibles y organizamos según un método¿Qué criterios podemos aplicar?Seguridad: que las cosas no estorben y no se puedan caerCalidad: que las cosas no se mezclen y confundanEficiencia: que estén a mano y no se pierda tiempo buscándolas, o sea se ubican en unlugar que faciliten su acceso, disposición y regreso al mismo sitio.LimpiarMantener el lugar de trabajo limpio.¿Cómo podemos lograrlo?Recogiendo y eliminando las cosas que estorbanEliminando las causas que generan desorden y suciedadIdentificar causas de suciedad y desordenConservar y limpiar los equipos y las instalacionesEstandarizarMantener el lugar de trabajo en un estado permanente de orden, limpieza e higiene¿Cómo podemos lograrlo?Áreas de trabajo identificablesNormas de seguridadNormas de trabajoSeguimientoSignifica convertir en hábito el empleo y utilización de los métodos establecidos yestandarizados¿Cómo podemos lograrlo?Mantener lo logradoAutonomía y disciplina 7
  8. 8. “cuidar la integridad física “ “un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar “Puntos de seguridad para la reparación del automóvilLa seguridad en la reparación en un automóvil son hábitos que ayudan a reduciraccidentes y lesiones. Las medidas que se deben tomar en cuenta son las siguientes:Utilizar anteojos de seguridadUtilizar calzado adecuado (zapatos con casquillo de acero)No utilizar objetos colgantes (reloj, cadenas o anillos) ya que pueden atorarse en algúncomponente del motor o ser conductor de energía eléctrica y generar una descargaUtilice overol o ropa apropiada para el trabajoAl levantar objetos pesados, sujételos en forma segura, mantenga la carga cercana alcuerpo y levante manteniendo la espalda rectaLevante el vehículo a elevación adecuada (gato de patín, torres de elevación,eléctricas, neumáticas etc.)Verifica los puntos de apoyo del vehículo sean apropiados, que estén bien asentadostanto en el piso como en el automóvilMotorUn motor de gasolina lo constituye una maquina termodinámica formada por unconjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles cuya función principal es transformarla energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire ycombustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurra esa transformaciónde energía química en mecánica se realiza un trabajo útil como por ejemplo; mover unvehículo automotor o cualquier otro mecanismo, ejemplo: generador de corrienteeléctricaMotor de combustión internaDentro de todos los motores de combustión interna se lleva a cabo una reacciónquímica que se llama combustión 8
  9. 9. En esta reacción se hace una conversión de energía química que se transforma encalor, generando energía mecánica es decir expansión de gases y por endemovimientoToda combustión en general cualquier fuego es una reacción química de oxidaciónque requiere de tres componentesCombustible (gasolina, diesel o gas)Comburente (oxigeno)CalorUn motor de combustión interna es un tipo de maquina que obtiene energíamecánica directamente de la energía química producida por un combustible dentro deuna cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se producedentro de la maquina en si mismaLos motores de combustión interna se clasifican por el estilo de combustible y ciclosde operaciónGasolinaDiesel 4 tiemposGasPartes fundamentales de un motorLas partes fundamentales de un motor son:CulataBloqueCarterLas disposiciones mas frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en losbloques de los motores a gasolina son los siguientes:En línea 9
  10. 10. En vPlanos con los cilindros opuestos 10
  11. 11. Motores en línea Punto muerto superior (PMS) Punto muerto inferior (PMI) Biela Pistón 4 cl 4 cl transversalMotores en “v” 6 – 8 cl Punto muerto superior (PMS) Punto muerto inferior (PMI) Biela 11
  12. 12. 6 cl V 8 cl VMotores cilindros opuestos o de tipo Bóxer Biela Punto muerto Punto muerto inferior (PMI) superior (PMS) 4 cl bóxer Motor 1600cc VW enfriado por aire • Clasificación de motores Motores en línea 3, 4, 5, 6 cilindros Motores en “V” motores en 6, 8, 10 cilindros Motores de cilindros opuestos o tipo bóxer Un motor de combustión interna también es conocido como motor atmosférico o de aspiración natural ya que necesita de la presión atmosférica que es de 14,7psi (libras por pulgada cuadrada) y del vacío del motor que generan los pistones en la fase de admisión que es de 14 – 16 in/hg (pulgadas de mercurio) Para que un motor funcione depende de los siguientes factores: 12
  13. 13. Oxigeno (presión atmosférica, oxigeno del medio ambiente)Combustible (sistema de combustible) ArranqueChispa (sistema de encendido)Sistema de lubricación MantenimientoSistema de enfriamientoLos motores trabajan a una temperatura de entre 85 – 95 °C y en camionetas hasta110°CLos motores a nivel del mar generan un vacío de 18 – 22 in/hg (pulgadas de mercurio)los motores que trabajan a una altura de aproximadamente 2000 – 2100m sobre elnivel del mar generan un vacío de 14 – 16 in/hg y los motores que trabajan a unaaltura de 2700m aproximadamente generan un vacío de 12 – 14 in/hg• Funcionamiento de motor de combustión interna (ciclo OTTO)En 1883 Gottlieb Wilhelm Daimler desarrollo el primer motor para vehículos motoresel cual giraba a 900 rpm. Junto a Maybach desarrolló el motor de combustión interna.Además del desarrollo de otros automotores, que estaban en los primeros términosde competición en aquellos tiempos. Él es el padre de la marca Mercedes-Benz, nacidade la fusión de su empresa "Sociedad de motores Daimler", con la de Karl Benz, "Benz& Cie". También fue el primero en montar un motor en un vehículo de cuatro ruedas(Benz lo había hecho en uno de tres ruedas). Se lo considera también el inventor delcamión. Trabajó a la par de algunos de los ingenieros más importantes de la industriaautomotriz, como Nikolaus Otto (creador del motor Otto) y los ya mencionados Benz yMaybachMotor ciclo OTTO, este ciclo recibe el nombre de su inventor Nicolaus August Ottoquien llevo a la práctica un motor a base válvulas cuyo uso se ha generalizado y seaplica prácticamente en la mayoría de los diseños de los motores de combustiónCiclos de tiempo del motor de combustión internaUn motor de cuatro tiempos realiza sus funciones en cuatro tiempos distintos tambiénllamadas carreras. Este tipo de funcionamiento es el predominante de los motoresque operan con gasolina llamados motores OTTO y también los que operan con diesel.Los cuatro tiempos son:Carrera de admisión 13
  14. 14. Carrera de compresiónCarrera de trabajo o fuerzaCarrera de escapeAdmisiónLa carrera de admisión el pistón se desplaza del PMS al PMI permitiendo la aperturade una compuerta llamada válvula de admisión, esto crea un vacío en el cilindro queva de 14 - 16 in/hg dependiendo la altitud de la zona, este vacío lo compensa lapresión atmosférica que es de 14.7 psi (oxigeno) y combustible atomizado al cilindroTodo esto ocurre mientras la válvula de escape se mantiene cerrada y por otra partecuando el pistón alcanza su nivel más bajo, momento denominado PMI, el pistónpuede comenzar a subir iniciando la siguiente faseAdmisión EscapePMS Mezcla aire/combustiblePMI 14.7 partes de aire x 1 de combustible (mezcla estequiométrica¿Qué factores afectan cuando se altera la mezcla?Filtros tapadosInyectores sucios (obstruidos)Obstrucción de aire 14
  15. 15. CompresiónLa carrera de compresión sucede en el momento en el que el pistón sube lacompuerta de admisión, mientras que la de escape sigue cerradaLo anterior provoca que el aire se comprima calentándose, la gasolina se evapora y semezcla con el aire, haciendo una mezcla mucho más volátilEsta mezcla queda lista para el encendido, lo que ocurre cuando el pistón está a puntode alcanzar su punto más alto (PMS), el encendido mencionado se produce a partir deuna chispa eléctrica de la bujía 8sistema de encendido) iniciando la combustión(fuerza) Válvula de escape cerradaPMS Válvula de admisión cerrada MezclaPMI aire/gasolina comprimida¿Qué factores afectan en la fuga de compresión?Anillos gastados, válvulas calzadas, juntas carbonizadas, camisas ralladas o demasiadogastadas etc.Fuerza o trabajoEn la carrera de fuerza o trabajo, el aire y gasolina crea una mezcla comprimida, saltauna chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace queexplote y el calor generado por la combustión, expande los gases que ejercen presiónsobre el pistón. El pistón desciende bruscamente y ese movimiento rectilíneo setransmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimientogiratorio y trabajo útil. 15
  16. 16. Cuando el pistón esta cerca de alcanzar el PMI, los gases ya han disminuido sutemperatura, y han perdido parte de la presión, por lo que ya no son útiles,permitiéndose la apertura de la válvula de escape iniciando la última fase. Válvula de admisión cerrada Válvula de escape cerrada Explosión¿Qué factores afectan la combustión?Bujías dañadas (chispa débil), cables con alta resistencia, sistema de encendidodañado, mezcla rica.EscapeEn la carrera de escape el pistón se desplaza del PMI al PMS barriendo los gases(monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (Hc), óxido de nitrógeno (Nox)) generadospor la combustión en el cilindro emanándose atreves de la compuerta de escape.En el momento en que el cilindro esta limpio y el pistón alcanza el PMS se repitenuevamente el ciclo de cuatro tiempos descendiendo nuevamente al PMI. 16
  17. 17. Válvula de escape abierta Válvula de admisión cerrada Gases (monóxido de carbono (CO) hidrocarburos (Hc) óxido de nitrógeno (Nox))¿Qué factores afectan el escape?El desgaste de los anillos permite el acceso de aceite a la cámara de combustión y creaaltos niveles de gases (también por gasolina cruda)El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos se realiza cada 720°Esto significa que el cigüeñal gira dos vueltas por una del árbol de levas, todo motortiene un tiempo básico de ignición, la fase de compresión es el tiempo de preparaciónpara el inicio de la ignición por lo tanto en:- Un motor de cuatro cilindros la explosión se genera cada 180°- Un motor de seis cilindros la explosión se genera cada 120°- Un motor de ocho cilindros la explosión se genera cada 90° 1 vuelta de árbol de levas Un ciclo (720°) 2 vueltas de cigüeñal 17
  18. 18. IIII0IIII Placa de ajuste IIII0IIII 1 1 4 6 Polea Dámper 3 5 4 2 Motor 4Cl Motor 6Cl 3 2 Ciclo 180° Ciclo 120° 1 2 3 4Compresión Fuerza Admisión EscapeAsí se hermanan: 1 2 3 4 4 Cl4 Cl 1 3 /4 2 C F A E 180°6 Cl 1 5 3 /6 2 4 F E C A 180°8 Cl 1 5 4 2 /6 3 7 8 E A F C 180° A C E F 180° 1 3 / 4 2 Ciclo de trabajo = 720° 4 2 18
  19. 19. IIIII0IIIII Placa de ajuste 4 1 3 3 2 2 4 1 Polea DámperPuesta tiempo inicial1 pistón N° 1 en el punto muerto superior (en el proceso de armado)2 se sincroniza apertura de válvulas (puesta a tiempo de la distribución)3 se verifica la marca de referencia de la polea Dámper con la placa de ajuste de tiempo deencendido, debe estar en cero4 se sincroniza el orden de encendido iniciando en donde apunte la escobilla con el cable para labujía N° 1Nota: verificar en qué sentido gira la escobilla5 Se busca la chispa de la bujía N° 1, desconectando el cable de la bujía, con la base deldistribuidor floja, se coloca el switch en posición de encendido, aterrizando el cable a 3/8 dedistancia, se mueve el distribuidor de izquierda a derecha hasta verificar que la chispa salte, seaprieta la base del distribuidor, colocando nuevamente el cable a la bujía, se da marcha, el motordebe arrancar.Cuando se pierde el orden de encendido se realiza lo siguiente1 se retira la bujía del cilindro N° 12 se coloca una franela o estopa a presión en la cavidad de bujía3 se dan toques de marcha hasta que el pistón bote la franela4 se verifica la placa de referencia de la polea Dámper, la placa de ajuste5 se coloca el orden de encendido en dirección de la escobilla, iniciando con la bujía N° 1 19
  20. 20. 3. Servicio preventivo En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento preventivo es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante realización de revisiones y reparaciones que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad, el mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de funcionamiento, por oposición al mantenimiento correctivo que repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o están dañados. Tipos de mantenimiento preventivo Inmediato Correctivo Diferido De conservación Programado Mantenimiento preventivo predictivo De oportunidad De actualización El mantenimiento preventivo se puede realizar por programa de mantenimiento, donde las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de funcionamiento, etc. Así si ponemos por ejemplo un automóvil, y determinamos un mantenimiento programado, la presión de las ruedas se revisar cada quince días, el aceite del motor cambiarla cada 10.000km, y la cadena de distribución cada 50.000km. El mantenimiento preventivo predictivo, trata de determinar el momento en el cual se deben efectuar las reparaciones mediante un seguimiento que determine el periodo máximo de utilización antes de ser reparado, en el ejemplo del automóvil si sabemos que el dibujo de las ruedas debe tener 2mm como mínimo, y las ruedas de nuestro automóvil tiene 4mm y se desgasta 0,5mm cada 8.000km podemos predecir el momento en el cual tendremos que cambiar las ruedas. El mantenimiento preventivo de oportunidad es el que se realiza aprovechando los periodos de no utilización, evitando de este modo parar los equipos o las instalaciones cuando están en uso. Volviendo al ejemplo de nuestro automóvil, si utilizamos el auto solo unos días a la semana y pretendemos hacer un viaje largo con él, es lógico realizar las revisiones y posibles reparaciones en los días en los que no necesitamos el coche, antes de iniciar el viaje, garantizando de este modo su buen funcionamiento durante el mismo. 20
  21. 21. • Afinación de motor ObjetivoEl objetivo primordial de una afinación de motor es el de recuperar o mantener el desempeño y laeficiencia original del vehículo. Esto se logra mediante el reemplazo de partes que por su usonormal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento y mediante una limpiezadetallada de algunos componentes del motor. Se recomienda realizar el servicio de afinación cada10,000 o 15,000 Km dependiendo del uso que se le dé al vehículo.Tomar en cuenta el manual de servicio del fabricante para los mantenimientos que lecorresponden al motor por km a los 5000, 1000, 15000, 30000, 40000, 60000, 70000, 80000 o los100000 kmLa revisión que se hace al motor antes de la afinación1.- Medir la compresión unitaria de los cilindros2.- Medir el vacío que genera el motor3.-Medir la presión del sistema de combustible.Afinación fuel injection incluye los siguientes puntos:•Limpieza de inyectores•Limpieza de cuerpo de aceleración•Limpieza de la válvula IAC•Limpieza de la válvula EGR•Reemplazo de filtro de gasolina•Reemplazo de filtro de aire•Reemplazo del filtro de cabina•Reemplazo de la válvula PCV•Cambio de aceite de motor y filtro•Reemplazo de bujías•Revisión de cables de bujías•Revisión de la tapa de distribuidor•Revisión de rotor • Verificar la compresión del motorLa verificación compresión del motor se puede hacerse con facilidad mediante un comprobador decompresión (compresometro). Esta medición da buena información sobre el estado del desgatedel motor.Para que la revisión de la compresión sea fiable primero debe poner el motor a su temperaturanormal de funcionamiento (85° a 95°) y el juego de las válvulas debe estar en buenas condiciones(reglaje de taques en caso de que el motor en cuestión lo permita.) 21
  22. 22. • Uso del compresometro1.- Asegúrese que el aceite en el Carter es de la viscosidad correcta y está a nivel apropiado y quela batería está cargada apropiadamente, poner en marcha el motor hasta que alcance sutemperatura normal de funcionamiento, gire el interruptor de encendido a la posición OFF.2.- Coloque la palanca de la transmisión en la posición de PARK si es automática y en neutral si esde transmisión manual, poner el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.3.- Deshabilite el sistema de encendido.4.- Deshabilite el sistema de combustible5.- Desconecte los cables de las bujías marcando el cable del dela bujía del cilindro N° 1 para noperder el orden de encendido.Desmontar las bujías y colocarlas en orden para después hacer un análisis de trabajo de cadacilindroNOTA: En los sistemas DIS en sistemas de bobina independiente se recomienda marcar el conectorde cada bobina y no intercambiarlos. Cuando son con distribuidor y vienen con sensor de efectoHall, distribuidor óptico, desconectar el arnés o conector que lleva al distribuidor.6.- Bloquee la palanca de la mariposa en la posición completamente abierta. Instale el compresometro en el barreno de la bujía del cilindro N° 17.- Instale un interruptor de arranque auxiliar en el circuito de arranque con el interruptor deencendido en la posición de OFF.8.- Dar marcha al motor de 3 a 5 segundos en intervalos de 2 tiempos. Onote la lectura y repita laprueba en cada cilindro.Se repetirá la comprobación pero esta vez aplicando aceite dentro del mismo cilindro. Esta pruebasirve para diagnosticar si tenemos error en el motor por parte de culata, válvulas o anillos depistón.Si al aplicar aceite la compresión aumenta el problema son anillos, camisas o pistones. Si lacompresión no aumenta el problema son válvulas calzadas.Los motores convencionales generan una compresión de 90 PSI y los de inyección electrónica 120PSI como mínimo. • Verificar el vacío del motorAl realizar la medición de vacío en un motor, la lectura obtenida se compara con una tablapreestablecida llamada “Diagnóstico de fallas por vacuómetro”, la cual indica si el motor está enbuen estado o tiene algún problema. En caso de que el motor esté en buen estado, entonces es 22
  23. 23. conveniente realizar el proceso de afinación. Si el motor está en mal estado es antieconómico parael cliente el proceso de afinación, pero por lo menos es recomendable el cambio de bujías y aceite.El vacío se mide utilizando un instrumento de medición llamado vacuómetro y se mide enunidades de pulgadas de mercurio (in/hg).Se deben utilizar lentes protectores para cubrir los ojos durante todo el proceso de afinación.Cuando el motor se encuentre en funcionamiento se debe tener cuidado con el ventilador, lasbandas y zonas calientes del vehículo para evitar accidentes.No utilizar cadenas, esclavas u objetos que se puedan atorar en partes con movimiento o queprovoquen un corto circuito. También no se debe fumar durante el proceso de afinación ya que semanejan sustancias inflamables que pueden ocasionar un incendio. • Uso del vacuómetroA continuación se describe el proceso para medir el vacío del motor.Enciende el motor y espera hasta que alcance su temperatura normal de operación, la cual es de85°C a 95°C. Verifica la temperatura normal de operación (85°C a 95°C) seleccionando una de las siguientes 3opciones, dependiendo del vehículo: 1) Con el indicador de temperatura análogo. 2) Cuando se enciende el moto ventilador. 3) Dejando trabajar el motor por un período de 5 a 10 minutos. Apaga el motor Identifica una toma de vacío directa al múltiple de admisión. Por ejemplo la línea de alimentación del boster del freno de poder. Descubre la entrada de la toma de vacío. Conecta el vacuómetro a la toma de vacío. Enciende el motor. Toma la lectura del vacuómetro y verifica que el vacío se encuentre entre 17 y 22 pulgadas (lectura sobre el nivel del mar) de mercurio y la aguja no tenga oscilaciones. Si esto ocurre el motor está en buen estado y por lo tanto en condiciones para ser afinado. En caso contrario revisa la tabla de “Diagnóstico de fallas por vacuómetro”. Apaga el motor. Desconecta el vacuómetro. Y por último, cierra la entrada de vacío. 23
  24. 24. La lectura de vacío debe estar fija si es necesario ajuste el control de amortiguación deindicador donde se use si la aguja esta fluctuando rápidamente.Ajuste la amortiguación hasta que la ajuga se mueva tranquilamente sin variación excesivaNota: El valor de vacío es representativo de acuerdo a la altura sobre el NM.El indicador de vacío debe mostrar de 51 a 74 KPA. (De 17 – 22 in /hg dependiendo de lacondición del motor y la altitud a la cual se efectúa la prueba reste 3.37 kpa ( una pulgada demercurio de la lectura especificada por cada 304 .8 metros (1000 pies) de elevación del niveldel mar.Diagnóstico de Fallas por Vacuómetro 3. Se observa que la aguja 2. Si la aguja oscila entre las permanece firme a las 271. Si la aguja se encuentra 26 y 3 pulgadas, mientras se pulgadas a cuando elfirme aproximadamente a abre y cierra la válvula de vehículo baja una pendiente19 pulgadas, el motor se mariposa, indica que el con el pie fuera delencuentra en buen estado. motor se encuentra muy acelerador. Indica que el bien. motor está en buenas condiciones. 5. Si la aguja permanece4. Si la aguja permanece 6. Si la aguja se mueve firme aproximadamente afirme, aproximadamente 12 ocasionalmente entre 18 y 15 pulgadas, pero alpulgadas: indica que hay 14 pulgadas. Indica que la accionar el acelerador seuna avería en los anillos del válvula se pega a veces mueve del 22 a 0, indica 24
  25. 25. pistón. avería en los anillos de cuando está abierta. pistón. 8. Si la aguja se mueve con7. Si la aguja se mueve con 9. Si la aguja oscila regularidad entre 18 y 16regularidad entre 18 y 12 rápidamente entre 19 y 14 pulgadas cuando la válvulapulgadas. Hay una válvula pulgadas. Indica guías de se está cerrando. Indica unaquemada. válvula en mal estado. válvula que pasa.10. Si la guía se mueve 11. Si la aguja oscila entre 8 12. Si la aguja oscila entre 13entre 10 y 22 pulgadas con y 15 pulgadas y permanece y 17 pulgadas y permaneceel motor acelerado, indica firme, indica retraso en la firme. Indica retraso en laresortes de válvulas sincronización de las puesta a tiempo delvencidos. válvulas. encendido, tiempo atrasado.13. Si la aguja se mueve 14. Si la aguja permanece 15. Si la aguja se mueve lentalentamente entre 14 y 16 abajo de las 5 pulgadas, y regularmente entre 5 y 19pulgadas, indica que los indica que la junta de la pulgadas, indica filtracionesclaros de las bujías están cabeza del cilindro se filtra. de las juntas de la cabeza de 25
  26. 26. mal calibradas. los cilindros. Nota: Las lecturas del vacío se obtendrán siempre y cuando el motor se encuentre al nivel del mar. 16. Si la aguja sube al De tal manera que, cuanto principio y después baja de más alto se encuentre 17. Si la aguja oscila entre pronto hasta 0, luego sube dicho motor en relación 13 y 17 pulgadas, indica que lentamente hasta con el nivel del mar, el carburador o el sistema aproximadamente 16 menor será la lectura de inyección requiere ajuste pulgadas. Indica un obtenida. y limpieza. silenciador o catalizador tapado u obstruido. • Verificar la presión del combustibleEl manómetro es un instrumento que sirve para medir la presión. Las unidades de presión se danen PSI.El manómetro se utiliza para medir la presión del sistema de combustible y es necesario consultarel manual de servicio del automóvil para verificar la presión correcta de operación de dichosistema.El objetivo de verificar la presión del sistema de combustible es prevenir al cliente de fallas futurasde la bomba y del regulador de presión de combustible.Antes de verificar la presión del sistema de combustible es importante realizar lo siguiente:• Que exista como mínimo un cuarto de tanque de combustible.• Que el filtro de combustible esté libre de impurezas, ya que un filtro obstruido puede bajar lapresión del combustible.• Que las líneas de combustible no estén obstruidas.Existen cuatro sistemas de inyección de combustible, el MPFI (Multiport Fuel Injection) el cualgeneralmente opera con una presión de 35 PSI a 55 PSI. Otro sistema es el TBI (Thortle BodyInjection), el cual generalmente opera de 10 PSI a 20 PSI. Para los dos sistemas se recomienda 26
  27. 27. consultar las especificaciones del fabricante. El otro es el Vortec, viene de la palabra vórtice, escomo un remolino a la hora de mezclar la gasolina pulverizada con el aire, y así entra al cilindro deuna forma laminar, sin perder linealidad. Estos sistemas trabajan con una presión de 60 PSI a 90PSI.Sistema FSI: inyección estratificada de combustible. Estos sistemas trabajan con una presión de 90bares a 120 bares (1323 PSI a 1764 PSI).Nota: en estos sistemas no se lavan inyectores. • Uso del manómetro de presiónA continuación se describe el proceso para verificar la presión del sistema de combustible.Identifica en el motor la línea de alimentación del combustible.Nota: para verificar la línea de alimentación la línea de mayor diámetro es la de entrada decombustible que viene del a bomba y la línea de retorno es la de menor diámetro, la línea deretorno siempre va a estar cerca del regulador de presión.Antes de medir la presión del combustible primero hay que despresurizar desconectando labomba de combustible relevador o fusible, si es FORD presionar el interruptor de paro de inercia.Identifica la válvula de la toma de presión en el riel de inyectores y ábrela.En caso que no exista la válvula de toma de presión conecta una línea de By-pass en la línea dealimentación.Conecta el manómetro.1) Enciende el motor.Toma la lectura del manómetro. La presión se debe mantener si no se mantiene la presión puedehaber inyectores goteando o válvula CHECT de bomba calzada.2) se pone en marcha el motor, se debe mantener la presión de acuerdo al sistema3) desconectamos la manguera de vacío del regulador de presión si la presión aumenta de 5 PSI a7 PSI el regulador está bien si no aumenta el regulador está dañado.4) si la presión en un inicio es baja se coloca la línea by-pass entre el filtro y la bomba, si la presiónse restablece cambiamos el filtro si no se restablece el problema está en la bomba o un filtroprimario muy tapado.Nota: cuando un carro con tanque a 1/2 o menos no arranca y si al vertirle más combustiblearranca, los filtros primarios están obstruidos.Si todo el sistema de combustible está correcto y aun así no tienebuena presión hay que checar la corriente de la bomba Relay 12v 27
  28. 28. 4 3 2 1 5 6 7 9 8 101 línea de alimentación 6 inyectores2 riel de inyectores 7 filtro de combustible3 válvula schryder 8 tanque de combustible4 regulador de presión 9 bomba de combustible5 línea de retorno 10 cedazo o filtro primario • Limpieza de inyectores (lavado por boya, laboratorio y ultrasonido)El filtro de gasolina no alcanza a detener algunas partículas que van obstruyendo los orificios pordonde el inyector rocía el combustible.Por tal motivo los inyectores se deben lavar cada 6 meses, cada 10 mil kilómetros o antes en casonecesario.Los inyectores se lavan con un líquido químico para eliminar las impurezas o pequeña partículasutilizando el sistema de boya, laboratorio o ultrasonido.Lavado por boyaEs recomendable utilizar un trapo o franela para absorber el combustible derramado durante lasdesconexiones del sistema de combustible.A continuación se describe el proceso para limpiar los inyectores.Usa lentes protectores para proteger tus ojos de líquidos o partículas extrañas, antes de iniciar lalimpieza de los inyectores.Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo:Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo: 1) Desconecta el fusible o relevador de la bomba de combustible. 2) Localiza el switch tipo inercia y da un golpe para que se desactive y desconecte la bomba de combustible (esto es Una característica de los vehículos Ford). 3) En caso de que ninguna de las 2 opciones anteriores sea posible, desconecta eléctricamentela bomba en la entrada del tanque de combustible. 28
  29. 29. Nota: En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de combustible, se puedecolocar un puente entre la línea de alimentación y la línea de retorno.Desconecta la línea de alimentación de combustible seleccionando una de las siguientes 2opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehículo (antes de desconectar se debedespresurizar la línea): 1) Conexión mediante abrazadera. Utiliza un desarmador para desconectar la abrazadera y desconecta la manguera.2) Conexión rápida (motores marca Ford).2.1) Conecta la herramienta de desconexión en la manguera que se va a desconectar.2.3) Desconecta la manguera.Nota: Repite el mismo procedimiento para desconectar la manguera de retorno de combustible.Coloca un tapón ciego en la línea de retorno, asegurando una buena conexión para evitar fugas yel regreso del líquido limpiador de inyectores hacia el tanque de combustible.Nota: Algunos vehículos no cuentan con línea de retorno, por ejemplo el modelo Focus de Ford, elNeon de Chrysler, etc.Algunos motores usan una manguera suave para el retorno de combustible al tanque, la cual sepuede bloquear sin desconectarla con la ayuda de unas pinzas de presión con quijadas lisas o sindientes para no dañar la línea o manguera de retorno, evitando con esto el uso del tapón ciego.Selecciona los accesorios de la boya para el tipo de motor.Abre la boya.Carga el líquido limpiador en la boya. (Verifica que la llave de paso de la boya este cerrada)Cierra la boya.Conecta la manguera de la boya a la línea de alimentación de los inyectores o al sistema TBI(Cuando la boya se conecta a la válvula schryder se debe cancelar la línea de alimentación y deescape)Conecta la manguera de aire a la boya para presurizarla.Regula la presión en la boya hasta alcanzar el valor de la presión de la bomba de combustible.El manómetro de la boya debe llegar a la presión de operación de la bomba de combustible (laboya actúa como si fuera la bomba de combustible).Enciende el motor (antes de dar marcha se abre la válvula de paso y se verifica que no haya fugade líquido)Espera a que se consuma el líquido limpiador a una velocidad de 2000 a 2500 RPMaproximadamente (consulta el manual de servicio).Una vez consumido el líquido limpiador, desconecta la boya de la línea de alimentación decombustible (en motores actuales con sistemas OBD2 no dejar que el motor se apague por si solopor falta de combustible ya que la unidad de mando genera códigos de Misfire).Desconecta la boya de la fuente de aire (antes de desconectar la boya, se despresuriza).Limpia los restos de líquido de la boya y sus accesorios. 29
  30. 30. Guarda la boya y sus accesorios.Conecta la manguera de alimentación principal al riel de inyectores o a la entrada del sistema TBIsegún sea el caso.Retira el tapón ciego de la línea de retorno.Conecta la manguera de retorno.En caso de que se hayan utilizado unas pinzas para obstruir la línea de retorno, quítalas.Desbloque la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3 opciones de acuerdo alsistema que se adapte al vehículo: 1) Conecta el fusible o relevador. 2) Activa el switch o relevador de paro de la bomba (Ford). 3) Y por último, Conecta eléctricamente la bomba en la del tanque de combustible (antes de poner en marcha el motor nuevamente se presuriza el sistema colocando el switch en posición de encendido y verificamos que en la conexión no haya fuga de líquido).Lavado por laboratorio1 desmontar los inyectores (desmontar el riel dependiendo del tipo de motor y fabricante)2 limpiar los inyectores de manera manual agregando a la entrada y salida una cantidad dedesengrasante (en caso de trabajar con sistemas TBI de GM realizar la limpieza de forma manualteniendo cuidado con los filtros3 colocar los inyectores en el riel del equipo, asegurando con las grapas y en su alrededor de los o-rings (ligas) agregando grasa para facilitar la entrada (no utilizar grasas derivadas del petróleo).4 agregar el líquido especial para limpieza de inyectores.5 conectar la manguera de presión de aire al equipo de laboratorio, presurizar el sistema(regulador de presión y manómetro), las llaves de paso deben estar cerradas cuando la presión seestá regulando en el equipo, la presión que se regula en el equipo es dependiendo del sistema deinyección en la cual trabajan los inyectores.6 abrir la llave principal del depósito y revisar la colocación de los inyectores y verificar que noexista fuga en ninguna de las tomas.7 colocar los cables de la conexión eléctrica del tablero a las terminales eléctricas del inyector.8 encender el equipo y activar a cada uno de los inyectores, verificar la inyección de cada uno deellos la forma de abanico que se tiene en la tobera del inyector.9 tomar conclusiones del diagnóstico. Si los inyectores se encuentran sucios regularmente en unsegundo siclo se logra un balance pretendido, es importante el tipo de limpiador que se utiliza, eneste tipo de limpieza de inyectores se recomienda realizar un retro lavado.Esto es porque algunos inyectores no se desmonta su cedazo (filtro)Lavado por ultrasonidoExceso en el gasto de combustible, ralentí inestable (mala regulación del motor), falta de potencia,humo negro por el escape, dificultad en el encendido etc.; son algunas fallas que presentan losvehículos debido a una deficiencia en el sistema de inyección. En la mayoría de los casos, estasdeficiencias son eliminadas con un lavado profundo de los inyectores. 30
  31. 31. Es necesario que este procedimiento se realice cada 20,000 km o anualmente,independientemente de la afinación. Los sedimentos incrustados en el interior de los inyectorespueden obstaculizar la correcta operación del micro-válvula produciendo goteo o modificando losorificios de salida de combustible.En un auto a inyección electrónica, los inyectores también se tapan, pero el usuario no esconsciente de ello, pues la computadora compensa la menor pulverización del inyector sucio conun mayor tiempo de apertura. Esta situación la puede compensar hasta determinados límites, yallí es cuando el o los inyectores comienzan a tener pequeñas fallas. Con el uso normal delvehículo, los inyectores se van tapando con depósitos carbonosos y residuos de barnices que vadejando el combustible.Los inyectores se quitan del riel de inyectores y se envían a un laboratorio donde les quitan elmicro filtro que tienen internamente se limpian con un proceso especial y se les pone un microfiltró nuevo.Ventajas: Se cambia el micro filtró del inyector, en algunos laboratorios utilizan flujo invertido paraasegurar sacar todas las partículas alojadas en el interior del inyector.Desventajas: Es más caro (casi el doble que el lavado por boya) y lleva más tiempo por el hecho detener que enviar los inyectores en la mayoría de los casos a otro taller para su limpieza.Conociendo estos dos métodos de limpieza podemos ver que es mejor el lavado por ultrasonido,pero cada quien usará la mejor opción según su tiempo y/o bolsillo. • Sistemas TBI y MPFIInyección al cuerpo de aceleración TBIEn el sistema TBI el combustible es inyectado por uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleracióny distribuido a través del múltiple de admisión.Debido a que la atomización del combustible no depende de la presión del múltiple de admisión elsistema TBI tiene muchas ventajas sobre el sistema de carburador. - El combustible es atomizado mejor durante el arranque en frio - La mezcla de combustible es enriquecida durante el arranque en frio de forma más exacta - La única articulación mecánica es el acelerador - La distribución de la mezcla aire/combustible es más consistente bajo todas las condiciones de operación - El control de combustible es dosificado en forma exacta mejorando la economía del combustibleExisten varios cuerpos de aceleración incluyendo a los modelos de uno y dos inyectores.La unidad TBI se compone de dos ensambles principales, el cuerpo de dosificación de combustibley el cuerpo de aceleración.El sistema de inyección al cuerpo de aceleración de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L4cilindros y los motores 5.0L y 5,8L V8. 31
  32. 32. Unidad TBILa unidad TBI se compone de dos ensambles principales, el cuerpo de dosificación y el cuerpo deaceleración. Dependiendo del motor el cuerpo de dosificación de combustible tiene una gargantay un inyector o doble garganta y dos inyectores. Además de los inyectores el cuerpo dedosificación de combustible contiene al regulador de presión. El sensor de posición del acelerador,la válvula IAC y los puertos de vacío para componentes como el sensor MAP. La válvula EGR y elsistema EVAP están localizados en el cuerpo de aceleración.Unidad TBI modelo 220La unidad TBI modelo 220 tiene dos inyectores y es usado en la mayoría de motores TBI V6 y V8(pick up, suburban). Las características principales de la unidad TBI modelo 220 son: - 2 inyectores - Válvula IAC - Sensor de posición del acelerador - Orificio de purga constanteUnidad TBI modelo 295Otra unidad TBI de dos inyectores de mucho uso es la unidad TBI modelo 295 (codiac, Chevroletpick up) la cual tiene características similares a la unidad TBI 220, la principal característica de estaunidad TBI es su sistema de gobernador, el motor del gobernador es controlado por el ECM através del módulo de control del gobernador para evitar el exceso de velocidad del motor concarga baja y también permite la apertura total del acelerador con carga alta.Los sistemas que forman el sistema de gobernador son: - ECM - Módulo de control del gobernador - Motor del gobernador - Ensamble para control del obturadorUnidad TBI modelo 700La unidad TBI modelo 700 tiene un solo inyector (chevy) y dependiendo de la aplicación un sensorTPS ajustable o no ajustable. El regulador de presión es reparable y está bajo una cubierta externaa diferencia de los reguladores de presión de otros modelos los cuales se encuentran dentro delcuerpo de dosificación. El inyector es Multec de diseño de bola y asiento y está sujeto al cuerpo dedosificación de combustible por medio de un seguro, y usa un conector eléctrico de estilodiferente. Algunas aplicaciones de la unidad TBI modelo 700 tienen un orificio interno para purgaconstante.Unidad TBI modelo 300 y 500Los modelos 300 y 500 son unidades de un solo inyector (camionetas S10 importadas). El diseñodel inyector es similar a la unidad 220. Los modelos son esencialmente los mismos acepto por lalocalización de la palanca del acelerador y el sensor TPS, el tipo de conexión de entrada decombustible y la posición de la válvula IAC.Características: 32
  33. 33. - Un inyector - Válvula IAC - Sensor TPSEn los modelos TBI el combustible es entregado cada 180°, con el switch en ON la bomba envíacombustible a los inyectores y de ahí a el regulador de presión, el sobrante regresa por el sistemade retorno. Los inyectores son un solenoide aterrizado a la unidad de mando. ECM 10 30 87 10 86 85 5 8 4 9 7 1 2 3 61 inyectores 2 línea de alimentación3 filtro de combustible 4 regulador de presión5 línea de retorno 6 tanque7 bomba de combustible 8 relevador9 conector de bomba de combustible 10 computadoraCuando se pone el switch en ON:Cuando se energiza el transistor (10) se polariza y crea un campo magnético en el relevador (8)Prueba de inyectores: con un led de prueba conectar en el inyector, el led debe encender(parpadear). En caso de que la prueba sea negativa hay que checar los conectores.Probar conectores: con un led de prueba conectado al positivo del conector de la bomba y el otrolado a tierra, el led debe encender. O en el negativo del conector de bomba y otro lado al positivode batería, el led debe encender.Si no enciende el led revisar la corriente en la línea 30 y 86 con un led de pruebas, el positivo en lalínea y el negativo a tierra, el led debe encender (cable con demasiada resistencia, falso contactoetc.) 30 87Prueba de relevador: 86 85 33
  34. 34. Si el relevador se daña haremos un puente directo de la 30 a la 87 para actuar la bomba.Si la prueba de relevador no es el problema se aplican tierra a la terminal 85 y si la bombaenciende el problema es de la salida de 85 hasta el ECM (verificar la tierra de computadora).Checar continuidad, si hay continuidad el problema es la unidad de mando.Ejemplo: se da marcha pero no arranca el vehículo.1 verificar que hay chispa2 pulso de inyectores3 verificar la activación de la bomba Bomba no activa - Verificar alimentación de 12v a la bomba - Tierra de la bomba de combustible - Alimentación a la terminal 30 del relevador - Alimentación a la terminal 86 del relevador de la bomba - Prueba de relevador - Si el relevador está bien se hace lo siguiente: se aplica tierra directa a la terminal 85 del relevador, si la bomba se activa el problema está en el cableado del relevador a la computadora o la computadora no está activando al relevador - Si el relevador no sirve puenteamos la terminal 30 con 87Regulador de presión de combustibleLa función del regulador es mantener una presión constante en el inyector o inyectores.Orificio de purga constanteEl orificio de purga constante nos ayuda a reducir la generación de vapor que se produce cuandoel motor estando caliente es apagado.Si el orificio de purga constante se llega a tapar nos ocasiona un arranque difícil estando caliente elmotor por el vapor caliente generado (candado de vapor)Inyector TBIEl inyector TBI es un solenoide, cuando el ECM energiza la bobina por medio de un controlador elnúcleo es levantado moviendo (contra la fuerza de un resorte) fuera de su asiento a la válvula debola. El combustible presurizado es dirigido a través de la boquilla al cuerpo de aceleración. Elmaxi inyector Rochester es usado en las unidades TBI modelos 200, 220, 300, 400 y 500. Elinyector Multec es usado en la unidad TBI modelo 700.Activación del inyector TBI C B Cuando el inyector se energiza ECM E 34
  35. 35. Inyector múltiple a los cuerpos MFI o MPFILos sistemas MFI usan un inyector para cada uno de los cilindros del motor y el combustibleatomizado es inyectado en forma de un cono estrecho dentro del múltiple de admisión a 3” o 4”de la válvula de admisión.El uso de un inyector para cada uno de los cilindros proporciona ventajas adicionales a los sistemasTBI.La salida del par motor se incrementa como resultado de: - Los RAMS (tubos de alimentación de aire para cada uno de los cilindros de forma cueva) de ajuste de ajuste de aire para una carga densa de aire a los cilindros. - Baja temperatura de la mezcla aire/combustible. Esto incrementa la densidad de la carga del cilindro. - El desempeño de emisiones es mejorado como resultado. - Mejor distribución de aire/combustible. - Eliminación de problemas de condensación de combustible en las paredes del múltiple de admisión. - Operación más pobre durante el calentamiento del motor. - Mejor medición de flujo de aire que comprende humedad, temperatura y presión de aire de admisión. 10 30 87 7 86 85 1 8 9 2 3 4 5 61 riel de inyectores 2 línea de retorno3 línea de alimentación 4 filtro de combustible5 tanque de combustible 6 bomba de combustible7 relevador 8 conector de bomba de combustible9 computadora 10 regulador de presiónOperación del sistema MFI (inyección múltiple a los puertos)En los diferentes sistemas de inyección múltiple a los puertos, hay operaciones del inyector muyespecíficas ellas comprenden: operación simultánea, inyección alternada de doble disparo, engrupo e inyección secuencial.Sistema CMFI (inyección central múltiple a los puertos) 35
  36. 36. La inyección central múltiple a los puertos (CMFI) es un hibrido de inyección múltiple y al cuerpode aceleración. Un inyector tipo TBI dosifica el combustible que se alimenta a las válvulas deboquilla con balín de cada uno de los cilindros.El ensamble CMFI está ubicado totalmente dentro del múltiple de admisión y consiste fe: - Un inyector, localizado en el centro del múltiple de admisión inferior. - Un regulador de presión de combustible, que está montado integralmente al conjunto CMFI - Seis válvulas de boquilla con balín conectados al cuerpo de dosificación de combustibleSistema CSFI (inyección central secuencial múltiple a los puertos)El sistema CSFI, es similar al sistema CMFI usado en el motor 4.3L (RPO L35) V6. En lugar de uninyector tipo TBI que alimenta a todas las válvulas de boquilla con balín (válvula hongo), hay uninyector para cada una de las válvulas de boquilla con balín. Cada uno de los inyectores esenergizado secuencialmente para un control del combustible más preciso y exacto.Los inyectores del sistema CSFI están ubicados en el cuerpo de dosificación de combustible.Inyección simultáneaTodos los inyectores son energizados al mismo tiempo, una vez por vuelta del cigüeñal. Ya que unmotor da dos revoluciones por siclo de combustión cada uno de los puertos tiene doble inyecciónde combustible durante cada uno de los siclos. Como resultado, la secuencia también es conocidacomo inyección de doble disparo. 36

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