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V3 vru mod 04 roundabouts (spanish)
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  • 1. 4. Glorietas 4-1
  • 2. Objetivos del módulo  Tratar las glorietas y sus impactos en la seguridad de los UV 4-2
  • 3. ¿Qué es una glorieta?   Una gran porción de terreno , generalmente de forma circular, ubicado en el centro de la intersección de una calle con una o más carreteras que se cruzan Los automovilistas entran en el círculo, viajan a su alrededor en una dirección contraria a las manecillas del reloj, y luego giran a la derecha hacia la calle deseada 4-3
  • 4. ¿Qué es una glorieta?  Todo el tráfico que entra cede el paso a los vehículos que se aproximan desde el interior de la glorieta 4-4
  • 5. Glorieta moderna 4-5
  • 6. Dirección contraria a las manecillas del reloj 4-6
  • 7. ¿Glorieta o un círculo de tráfico (Rotonda)?   Las distinciones no son siempre obvias La capacidad para distinguir las dos cuidadosamente es importante en términos de aceptación pública 4-7
  • 8. ¿Glorieta o un círculo de tráfico (Rotonda)?  En una glorieta: – Ninguna SEÑAL DE DETENCIÓN – Los vehículos que circulan tienen el derecho de transitar – Ningún peatón en el centro de la porción del terreno 4-8
  • 9. ¡Los viejos círculos de tráfico no son glorietas! 4-9
  • 10. Dónde se usan      Intersecciones no señalizadas con ángulo recto, sitios de impactos traseros o al girar Apropiadas en la mayoría de intersecciones En intersecciones con grandes demoras En intersecciones con geometrías complejas (ejemplo, más de 4 vías que convergen) Intersecciones con frecuentes giros a la izquierda 4-10
  • 11. Glorietas  Minimizan la severidad de los impactos en las intersecciones ¡Provea continuidad en la vía a los peatones! 4-11
  • 12. Glorietas   Pueden ser difíciles de cruzar para los peatones dado que el tráfico nunca se detiene Los cruces para UV en las glorietas pueden ser seguros si se diseñan apropiadamente 4-12
  • 13. Glorietas y seguridad de los peatones   Proveer “islas partidas” en cada acceso de la glorieta – Detener el tráfico antes que entre a la glorieta – Sirve como un refugio y el cruce es más seguro Preocupación por la seguridad de los peatones con disminución visual en las glorietas 4-13
  • 14. “isla partida” 4-14
  • 15. “Isla Partida” “isla partida” 4-15
  • 16. Nivel de seguridad incrementada en las glorietas    Menos puntos de conflicto Las velocidades más bajas permiten que los conductores tengan más tiempo para reaccionar frente a potenciales conflictos Se reduce la gravedad de los impactos 4-16
  • 17. Nivel de seguridad incrementada en las glorietas  Los peatones necesitan solamente cruzar en una dirección de tráfico por vez en cada acceso a medida que transitan por las glorietas, en comparación con las intersecciones no señalizadas 4-17
  • 18. 75% menos de puntos de conflicto que en una intersección convencional 4-18
  • 19. Menos conflicto vehículo-peatón 4-19
  • 20. Conflictos de bicicletas 4-20
  • 21. Medidas para bicicletas  Suministrar a los ciclistas la opción de viajar por la glorieta tanto con el vehículo como un peatón, dependiendo del nivel de comodidad del ciclista 4-21
  • 22. Las bicicletas en las glorietas  En algunos estudios, los ciclistas en las glorietas llevan la peor parte en términos de impactos en comparación con las intersecciones señalizadas 4-22
  • 23. Las bicicletas en las glorietas    Evitar los carriles de bicicletas en el extremo externo del camino de circulación Proveer carriles de bicicletas si las velocidades y el volumen de bicicletas son altos La disminución del tráfico ayuda a los ciclistas 4-23
  • 24. Problemas con las glorietas   No se puede asegurar que los automovilistas detendrán su marcha y cederán el paso a los peatones, ni tampoco que los peatones cruzarán por la senda peatonal Se necesitan campañas de cumplimiento de la ley y educación 4-24
  • 25. Problemas con las glorietas   Si el radio es demasiado pequeño, los grandes camiones o buses pueden subirse sobre el cordón, lo que representa un riesgo para los peatones Dificultad para vehículos grandes 4-25
  • 26. Dificultad de grandes vehículos 4-26
  • 27. Problemas con las glorietas   Puede ser necesario que las sendas para peatones deban colocarse a alguna distancia de la glorieta Los ciclistas pueden no compartir en forma cómoda la carretera con los automovilistas, a menos que exista un carril de acceso, las velocidades sean bajas y el volumen del tráfico sea liviano 4-27
  • 28. Choques típicos en glorietas    Falla en no ceder el paso en la entrada a los vehículos que circulan Vehículo que sale del carril de circulación Vehículo que sube sobre la porción del terreno 4-28
  • 29. Medidas de efectividad    Número de impactos Gravedad de los impactos Velocidades (puede usarse como un reemplazo de las medidas apropiadas de efectividad) 4-29
  • 30. Medidas de efectividad  Otras: – Número de automovilistas que ceden el paso a los peatones – Conflictos entre vehículos motor y peatones – Demora de automovilistas 4-30
  • 31. Temas de implementación   Uno o más años Trabajo con los residentes afectados, negocios, escuelas, policía y bomberos, y otros, para tener en cuenta sus inquietudes 4-31
  • 32. Costos involucrados  Los costos varían, dependiendo del tipo de mejora y las condiciones locales, especialmente si se necesita derecho de paso adicional 4-32
  • 33. Categorías de glorietas urbanas • Mini-glorietas • Glorietas urbanas compactas • Glorietas urbanas de un carril • Glorietas urbanas de doble carril 4-33
  • 34. Mini-glorietas  Útiles en ambientes urbanos de baja velocidad con restricciones de derecho de paso 4-34
  • 35. Glorietas urbanas compactas  Bienvenidas por los peatones y ciclistas 4-35
  • 36. Glorietas urbanas de un carril 4-36
  • 37. Glorietas urbanas de doble carril 4-37
  • 38. Características básicas de diseño Elemento de diseño Velocidad de entrada (km/h) Máx. carriles por entrada Diámetro (m) Mini glorieta Urbana compacta Urbana de 1 carril Urbana de 2 carriles 25 25 35 40 1 1 1 2 13-25 25-30 30-40 40-55 Volumen de 10,000 servicio diario (v/d) 15,000 20,000 >20,000 Fuente: Glorietas: Una Guía Informativa, FHWA 4-38
  • 39. 4-39
  • 40. Ejemplo de señalización para una glorieta urbana 4-40
  • 41. Demarcación del pavimento en entradas 4-41
  • 42. Glorietas: resumen de acción Costo Duración Efectividad $50,000 - $100,000 10 - 20 años 40 - 60% reducción de muertes; Beneficio de reducción de impactos = hasta un 70% en áreas rurales; 55% en áreas urbanas 4-42
  • 43. Resumen   Las glorietas son otra herramienta disponible para el alivio del tráfico Los diseñadores deberían anticipar las necesidades de los peatones, ciclistas y grandes vehículos 4-43
  • 44. Preguntas 4-44

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